今日而昨日买进的新能源汽车概念股为600884,其今日大涨的可能极大.
002263短线在11元至10元之间震荡整理的可能较大.
600884要板的迹象:*27*:
今天在上冲过程中卖出一部分600884,换成了002265.全天收益约10%.真爽啊!:*29*: :*22*:
原帖由 shzhypc 于 2009-2-20 15:10 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
今天在上冲过程中卖出一部分600884,换成了002265.全天收益约10%.真爽啊!:*29*: :*22*:
*d:1*
在我眼里，你就是股神。
QUOTE:
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今天在上冲过程中卖出一部分600884,换成了002265.全天收益约10%.真爽啊!
你是股神
新能源汽车：电池厂商最受益
【时间：2009-2-22 10:00】
新能源汽车：电池厂商最受益
每日经济新闻
每经记者 胡玉慧 叶林峰(实习)
去年国庆节前，“股神”巴菲特斥资18亿港元入股比亚迪，“新能源汽车”这一名词由此走入A股投资者视线。进入2009年后，以西藏矿业(18.20,1.14,6.68%)(000762，收盘价18.20元)、杉杉股份(11.62,0.76,7.00%) (600884，收盘价11.62元)、中信国安(11.84,0.84,7.64%)(000839，收盘价11.84元)、中国宝安(8.59,0.53,6.58%)(000009，收盘价8.59元)为代表的新能源汽车锂电池概念股掀起了牛年第一轮冲击波；此后行业振兴规划以及科技部、财政部一系列产业扶持政策陆续公布，下游整车厂商如安凯客车(5.49,0.16,3.00%)(000868，收盘价5.49元)、福田汽车(9.59,0.81,9.23%)(600166，收盘价9.59元)等的行情也随之启动。
可以说，“新能源汽车”成为了今年以来市场表现最耀眼的概念，追逐概念的资金已经将产业从上至下仔仔细细地“篦”了一遍。
随着多项扶持规划的出笼，新能源汽车将从“概念”变成具备现实产能、实实在在的产业。谁才是这个新兴产业的实质受益者？
【产业链解析】
电池技术是关键
业内研究员们普遍认为，混合动力车是未来数年内新能源汽车的发展主流。
常规来说，混合动力汽车产业链大致分3个环节：上游有有色金属原材料，中游有车载动力电池材料供应商和电池生产商，下游有整车厂商。对核心技术的掌控，使中游电池厂商将成为行业发展最大的受益者；而整车厂商几乎很难在这场行业盛宴中分享到什么。
考察点1整车厂商
缺乏核心技术主导权
按照发改委相关界定，新能源汽车三大核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统；用招商证券分析师汪刘胜的话来说，就是车载电池、电动机和电控系统。其中电池技术尤为关键，东海证券汽车行业分析师赵世光告诉记者，之所以新能源汽车价格居高不下，就是因为动力电池组成本太高；一辆造价26万元的丰田普锐斯，电池成本在8万元左右，占整车成本的1/3。
中下游之间的这种关系，不禁让人想起几年前起步不久的液晶电视产业。面板是平板电视最主要的成本，而当时境外大厂完全掌控了这一市场，导致下游品牌厂商完全没有话语权——时任创维数码(00751，HK)董事局主席的王殿甫直言，“80%的利润都被面板厂赚走了。”
研究员们的观点也印证了这一猜想。天相投顾分析师指出，当前的行业趋势是，自动控制技术、计算机技术和电力电子技术已经发展得非常成熟，汽车电控化、模块化趋势非常明显，而整车企业变得更像是服务型行业。控制系统供应商控制着汽车产业链的研发和技术方向，获得最高的利润。
另有一位不愿具名的研究员讲得更加直白，他说，目前国内的现状是，整车厂商没有自己核心的东西。作为混合动力车核心部件的车载动力电池和电控系统，基本依靠进口，自主核心技术不高；很多整车厂商实际上不是在“生产”新能源汽车，而是在“组装”新能源汽车。他表示，如果整车厂商不能自主拥有核心技术，必然要受制于电池厂商，成本问题也不能得到解决。
考察点2车载电池
技术难 成产业化瓶颈
电池技术依然是制约纯电动汽车产业化的瓶颈，在车载电池比功率、比能量、循环次数、耗费的充电时间长短等关键指标方面均存在着瓶颈，这点在核心技术与它基本相同的混合动力车上就可以观察到。
混合动力车3种车载电池中，铅酸电池由于严重的环境污染，早已退出主流应用；镍氢电池虽然是目前商用化主流，但是上述主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间；锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且相对较高的成本也阻碍了其商用。日信证券分析师樊恺郁就表示，电池性能不佳使纯电动汽车在行驶里程上有很大限制，此外还有些现实问题——现在尚未建成纯电动汽车专用的充电站。
燃料电池汽车虽然是真正的“零排放”，但离我们更远。汪刘胜告诉记者，目前燃料电池汽车主要采用氢能源电池，不仅对技术的要求很高，而且由于涉及氢能利用，各方面都需要非常大的投入。
天相投顾分析师也表示，目前燃料电池造价太高——采用白金作催化剂，质子交换膜价格同样昂贵，氢的制取、密封和储运困难。据悉，北京奥运会时有厂商提供的燃料电池客车成本达到了350万元/辆，而同期混合动力客车的成本则为100多万元。
考察点3电控系统
重要性可比车载电池
电控系统，这是之前很少受到关注的环节。电控系统是混合动力车三大核心技术之一，汪刘胜介绍说，它在整部车中的地位类似于电脑的CPU；樊恺郁也告诉记者，电控系统相当重要，几乎与车载电池差不多。
目前，这块主要依靠进口，国内只有中国南车(4.74,0.05,1.07%)(601766，收盘价4.74元)在香港上市的子公司——南车时代电气(03898，HK)在从事相关研发。
值得注意的是，三大核心技术之二的电动机系统，其上游原材料供应商不妨关注一下。凯基证券研究报告指出，电动马达将逐渐由辅助动力提升为主要动力，高效同步永磁马达将成为未来市场主流；因此，其关键零部件——稀土永磁体厂商也可能受益，此外如钨这样的辅助材料也在其中。因此，包钢稀土(15.42,1.40,9.99%)、厦门钨业(13.39,0.46,3.56%)也会进入受益厂商行列。
不过，樊恺郁强调，混合动力车的电动机中，对上述材料的用量并不是很大，因此上市公司受益不会很明显。
考察点4碳酸锂
需求增大 但价格不会暴涨
年初西藏矿业和中信国安股价的狂飙让投资者记忆犹新，主要就是因为这两家企业手握矿产资源。
碳酸锂是生产二级锂盐和金属锂的基础材料，其他工业锂产品基本都是碳酸锂的下游产品。2007年全球碳酸锂产品的主要用途是电池工业、玻璃工业、陶瓷业和润滑剂业，其中，来自锂电池的需求呈现快速增长态势，其余传统行业对碳酸锂的需求在整个总需求中的占比则趋于下降。截至2007年年底，全球碳酸锂总需求约为9.3万吨。随着我国新能源汽车产业的发展，未来对碳酸锂的需求必然会扩大。
不过，国内厂商的受益主要来自于需求方面，价格层面不会出现爆发式增长。樊恺郁表示，从电池成本的角度来看，碳酸锂原料其实仅只占电池总成本的4%。短期来看，西藏矿业和中信国安在生产技术上尚有不足，年产量分别只有2000吨，占主营业务收入比例较低，难以带动业绩大幅上升；而碳酸锂下游需求集中，且大部分都属于强周期行业，短期内仅电池领域单一的需求扩大难以弥补其他行业需求下滑，碳酸锂需求整体不会出现大幅波动，价格难以大幅提升。
另一方面，全球碳酸锂行业的现状是，资源门槛极高、产能高度集中；主要三家碳酸锂厂商合计年产能为7.8万吨，而西藏矿业和中信国安2008年总计产量不超过4000吨。目前，三大厂均有扩产计划，如果全部达产总产能将超过9万吨；而中信国安、西藏矿业、青海盐湖集团的远期目标产能合计在14万吨。因此，巨大的潜在产能，也很难带动碳酸锂价格上涨。
此外，樊恺郁表示，中信国安(11.84,0.84,7.64%)拥有的是锂镁伴生矿，最近两三年来在技术上一直没有突破，因此西藏矿业(18.20,1.14,6.68%)在未来的受益更大。西藏矿业名下扎布耶盐湖，其中的锂以天然碳酸锂形式存在，卤水含锂量远高于其他盐湖；同时含镁量也远低于其他盐湖，镁锂比仅为0.02，毋须面对从高镁锂比例卤水中提锂的难题。
【股市分析】
专家：爆炒后 股价已透支业绩
杉杉股份(11.62,0.76,7.00%)将是主要受益者
杉杉股份、中信国安、中国宝安(8.59,0.53,6.58%)这3家是元旦后涨幅靠前的锂电池材料商代表。在樊恺郁看来，杉杉股份将是主要的受益者。
按照锂电池产业链分布，上游原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔离膜等；其中正极材料占了整个锂电池成本的40%，目前主要的正极材料是钴酸锂。樊恺郁指出，锂电池比能量高、材料稳定性差，因此容易出现安全问题，此前均出现过手机和笔记本电脑电池事故；而动力电池容量是手机电池容量的百倍以上，对锂电安全性的要求更高。因此，虽然钴酸锂重量更轻、体积更小，但在安全性、循环次数和环保方面都不是好的选择。此外，作为钴酸锂主要原材料的金属钴在我国储量极少，目前80%依靠进口，在我国难以大规模使用。
而比亚迪双模电动车F3DM应用的磷酸铁锂电池，为锂电池商用化提供了较好的解决方案。也是基于这一判断，樊恺郁看好磷酸铁锂在我国的产业化运用。杉杉股份目前锂电业务涵盖了正极材料、负极材料和电解液，虽然正极材料产品以钴酸锂为主，但它是A股中唯一掌握磷酸铁锂生产技术的企业。关于这点，昨日记者也从杉杉股份处获得证实。
相比之下，中信国安旗下子公司国安盟固利业务就相对单调了。盟固利是国内最大的正极材料生产企业，其产品为钴酸锂和锰酸锂，其中钴酸锂产品占据了国内市场份额的40%。
中国宝安生产的负极材料，相对来说未来能分享到的行业收益更小。樊恺郁向记者表示，其子公司深圳贝瑞特生产的负极材料业务，产业化较早，目前国内有不少企业在做。不过深圳贝瑞特具备规模优势，是全球第三大锂电池负极材料厂商。
“炒作整车厂商不理性”
本月初，随着财政部公布试点城市和补贴细则，二级市场对新能源汽车的炒作终于蔓延至整车厂商。本月以来，安凯客车涨幅达82.39%，排沪深两市第二，福田汽车涨幅也达52.95%。
然而，在业内研究员看来，这些个股的股价已经超出其基本面所能支撑，甚至是在透支业绩。樊恺郁就表示，二级市场上对于整车厂商的炒作其实是非理性的，整车厂商的利润率肯定是往上游的电池、电池材料厂商转移的。
与美国、日本不同，我国消费者的环保节能观念并不是很强，此前全球销量亮眼的丰田普锐斯在国内市场销售情况惨淡就是很有力的例子。记者从比亚迪获悉，目前F3DM还是限于向集团客户销售，向个人客户发售需等到全国巡展后。产业扶植是相当重要的，比亚迪目前也在观望，期待有进一步的产业支持措施。
“十城千辆”是目前距离我们最近的计划。科技部规划，在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。按照现有汽车市场份额计算，这个数字大约是100万辆。
不过，昨日有分析师表示，从零部件的配套来看，整个产业的发展不会这么快，新产业的发展将是一个比较长的过程。一直以来，国家对鼓励企业发展新能源汽车并没有出台具体的措施，且新能源汽车产业政策的战略核心并不明晰，各车企研究开发缺乏统一指引；再加上国家目前的扶持政策仅限于“撒胡椒面”式的分散补贴，因此整个产业的发展还需要时间。他举例说，北京有些混合动力车和动力电池车，一辆车一天检修一次，同时需要几十个服务人员，运营成本也相当高。因此，从这个层面来说，“在未来的一两年内新能源汽车对整车厂商的业绩不会有太大的提振，甚至看不到。”
从国外经验看，100万辆是一个相当宏大的目标。据国外媒体报道，美国2008年全年混合动力车销量为31万辆，同比下降9.9%。
资料链接
混合动力车暂领风骚
通常意义上，新能源汽车按照能源利用类型划分为5大类：以石油类燃料为主的清洁柴油车和混合动力车，以燃气为主的压缩天然气汽车和液化石油气汽车，以生物质能源为主的乙醇汽油车和生物柴油车，以及以电能为主的纯电动车和燃料电池车。
根据发改委在2007年11月1日正式实施的《新能源汽车准入管理规则》中的界定，我国新能源汽车分为混合动力汽车(HEV)、电动汽车 (BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)及其他新能源汽车等。
混合动力、电动、燃料这3种新能源汽车已经涵盖目前主流的研发方向。从《每日经济新闻》记者近期的采访结果看，燃料汽车是最终的发展方向，但混合动力车是未来数年内的主流，这点已是业内研究员们的共识。
电池技术依然是制约纯电动汽车产业化的瓶颈，在车载电池比功率、比能量、循环次数、耗费的充电时间长短等关键指标方面均存在着瓶颈。混合动力汽车满足短期排放需要、基础设施改动较少，为最佳的过渡品；未来3～5年必将成为车企的主战场。
天相投顾分析师则给出了产业演进逻辑：混合动力车→纯电动汽车→燃料电池车。他表示，作为至今唯一实现量产的新能源车型，混合动力车的代表车型丰田普锐斯1997年上市，纯电动汽车至少还需要同样多的时间来发展、完善；如今研发水平最高的丰田、松下合资公司提供的产业化时间是2010年，考虑到我国自主研发技术水平，2020年是比较可靠的时间点；2020年～2035年，主流车型变为电动汽车；而在2035年以后，就是燃料电池汽车成为商用主流。
从国家推出的新能源示范推广汽车名录来看，客车的品牌和种类明显多于轿车。中金公司的报告显示，在经常需要启动、加速、减速的变速运行条件下，混合动力汽车节能减排作用最为明显，混合动力大客车能节省燃油达25%~30%，混合动力公用事业(1734.872,35.73,2.10%)用车以及工程车辆的能耗节省更是可以达到50%～60%。汪刘胜表示，相比轿车，客车可能率先发展起来，从规划上来看目前客车主要是由公交、邮电等单位购置，产品的销售管理比较方便，补贴也具有针对性。因此，客车生产厂商比轿车生产厂商在新能源产业的发展初期可能受益更多。
监会：将允许具备条件中小保险公司直投股市
【时间：2009-2-22 9:36】
保监会：将允许具备条件中小保险公司直投股市
新浪财经
为了应对当前不利的经济形势，保监会将做相应的政策调整，实行新的政策组合。
新浪财经讯 中国保监会资金运用监管部主任孙建勇周六在上海财富与资产管理论坛上表示，保监会将允许一些具备条件的中小保险公司直接投资股票。
孙建勇表示，在目前的经济环境下，为了保证经济稳定增长，要做相应的政策调整，改善配置的结构，扩大配置空间，培育新的增长点。他透露，保监会要实行一个新的政策组合，“这个政策组合目前已经想好了，但还没有完全到位。”
这个新的政策组合包括：增加债券投资品种，提高债券投资的比例，逐步开放一些无担保债券和资产证券化发展，“这对保险业来说是一个重大的转变”。
股市投资方面，他介绍说，保监会将增加股票投资主体，“具备条件的中小保险公司直接投资股票”。
此前除了一些大中型保险公司直接投资股市之外，中小保险投资一般是通过资产管理公司外包形式投资股票市场，“但是我们今天可以用市场化的方式，允许你做，”孙建勇表示。
另外新的政策组合还包括扩大保险公司基础设施的投资，增加投资的主体、扩大投资的范围、提高投资比例，“要以债权方式，投资宏观经济，尤其是与产业相一致的基础设施项目，实施刺激内需和经济振兴。”而保险公司股权投资试点也将开展。(元平 发自上海)
证监会上半年暂不启动IPO
【时间：2009-2-21 15:52】
证监会上半年暂不启动IPO
作者：王兆寰 发布时间：2009-02-21 11:02 来源：华夏时报
多层次资本市场建设任务繁重 发行制度面临市场化变革
18日，世纪东方、九恒星等9家中关村园区企业在深交所“新三板”集体挂牌，这是新三板成立以来最大规模的一次集中挂牌。
A股市场牛年回暖后，已经沉寂近数月的IPO(首次公开发行股票)重启的话题再度在坊间流传，市场由此带来扩容压力又一次站在了“浪尖上”。记者注意到，从2008年中央经济工作会议精神和“金融三十条”到证监会2009年证券期货监管工作会议上，无不将推出创业板，逐步完善有机联系的多层次资本市场体系列入重要工作。
一位接近监管层的人士日前向《华夏时报》记者透露，考虑到新股发行制度改革和市场稳定，IPO短期推出的可能性不大。
上半年无暇启动主板IPO
排队融资需求难释放
自去年9月25日华昌化工登陆深圳中小板市场以后，管理层担心市场扩容会带来影响市场稳定，A股IPO至今实际上暂停近5个月。
据统计，目前已过会未发的包括以中国建筑、光大证券、招商证券为重点公司的达30多家。
近来，随着市场逐渐回暖、流动性增加、投资者信心逐渐恢复，沪指牛年伊始展开一波逼空行情，沪指冲至2400点，市场想象空间加大，IPO即将重启的传闻悄然潜入市场。
记者通过采访进一步了解到，伴随着创业板的推出，此时的IPO重启无意间被分成多个版本：一般新股发行、大盘股发行、创业板新股发行。而坊间此前担忧的IPO则是大盘股新股发行对主板市场带来的压力。
“这对当前市场的流动性构成较大影响。”宏源证券分析师王智勇分析指出，证监会审而未发的IPO和增发公司累计预计发行282亿股。如果282亿股全部发行，融资规模预计在2000亿元左右，考虑到新批增发的增量和调控发行的缩量，融资规模在1500亿-2000亿元之间。
“这只是考虑直接融资规模，不包括新增IPO发行带来的限售股压力，按照此前的数据看，发行流通股市值/新增限售股市值比例小于1:3。”王智勇测算。
他指出，资本市场的融资功能应该是常态的，否则丧失了其存在的价值，但是发行制度必须改革。“一旦IPO重启，特别是无任何新股发行制度改革的重启，将直接导致A股市场转头向下。”
“市场回暖，IPO重启不会等太长时间，两会之后估计差不多。”信达证券研发中心副总经理刘景德认为，毕竟中国建筑、光大证券等股票过会已经很长一段时间了。
然而，银河证券一位投行人士则坦言：IPO重启涉及的相关问题很多，其中，新股发行制度的改革是重要环节。“待相关方案确定后，IPO重启才会提上日程。”
“市场中的创业板、融资融券、大小非等问题没有明确的方向，市场目前仍未完全企稳，盲目启动新股发行对于市场和公司都不利，上半年看IPO暂时不会启动。”上述人士直言，沪指至少不能低于2500点，不能频繁地暴涨暴跌。
可以看到，A股在连续演绎逼空行情后，遭遇大量获利盘回吐，沪指自2400点急跌百余点，盘中一度跌破2200点关口，震荡幅度逐渐加大，多空分歧加大。
“何况证监会内部的人事调整没有到位，待一切稳定之后相对工作计划逐步落实。”一位分析人士更是调侃。
记者致电证监会相关人士，该人士指出，IPO暂时之说此前并没有明确提法，IPO申报等工作一直在按部就班进行，只是考虑到市场情况，控制了发行节奏。
央行:新增贷款流入股市"查无实据"
时间：2009年02月21日 00:30:23 中财网
以上几项消息对周一的股市表现当有下面影响，虽然上周五周边股市表现均不太好，但A股虽有震荡，但也应是低吸个股的机会。
〖月亮随笔〗牛年股市路线图（09-2-21）
月下横笛 发表于 2009-2-21 20:50:00
本周大盘如期进入了“箱体振荡”阶段，周二（２月１７日）在刚冲上２４００点后，即开始急跌，只花了两、三天，就跌回了“箱底”——２月９日的缺口２１８５点上方，随后才重拾升势。以中小板为首的“八股”（指的是占两市数量八成左右的中小盘股、垃圾股，主要为基金以外的资金所持有）此间再度崛起，无疑印证了我此前有关“八股”还将继续领涨较长一段时间的观点。
时至如今，我以为，大盘的长线走势已然明朗化：
１）从超长线角度而言，去年１０月２８日的１６６４点绝对是一个长期大底，中国股市已步入一段长达数十年的慢牛行情——实际上，我早在去年１１月２９日的《月亮随笔：一只特立独行的牛》一文中便已较明确地提出了这个观点，近期只不过在企图确认而已。
２）从长线的角度而言，大盘无疑已选择了我此前所说的“疯牛走势”，而非“病牛走势”。这就是说，今年大盘的终极目标将是年底的３４００－３７００点，也即起码应能收复去年６月１０日的缺口３３１２点。
至于大盘的中、短线走势，目前已可初步地绘制出一副《牛年股市路线图》：
１）“箱体振荡”即相持阶段（本周至４月上旬）：
①从周二的２４０２点，大盘开始进入了“箱体振荡”即相持阶段，这也可视为一个“次中级”的顶部区间——２４０２就是我所说的“第一个制高点”。
②周四２１９０点开始的这次小反抽将持续６、７个交易日，即到下周末，目标是回补周三（２月１８日）的缺口２３１６点，乃至更高一点的位置。
③随后８、９个交易日，即到３月１０日前后，大盘将再次回探“箱底”２１８５点，届时这个缺口理应会被完全回补。
④３月１０日前后至４月上旬，大盘将进入去年１２月３１日１８１４点以来这段行情的最后冲刺阶段，目标为２４５０－２５００点，即届时的年线附近。这就是我所说的“第二个制高点”。
在这个相持阶段，“二股”（指的是占两市数量二成左右的大盘蓝筹股，主要为基金所重仓持有）依然不是主流，众多补涨的“八股”将疯狂得让你目瞪口呆——恐怕只有０７年“５３０惨案”之前那半年可与之相比。我倾向于，在２４５０－２５００点前，“八股”将重演“５３０惨案”之前的一幕（当时“八股”大多提前透支了随后冲至６１２４点的全部潜力），即便大盘下半年再去冲击３４００－３７００点，与它们的关系也不会太大。
２）次中级调整阶段（４月上旬至６月初）：
调整时间约两个月，目标为２月４日的缺口２０６０点。
３）“疯牛”冲顶阶段（６月初至１０月下旬）：
大盘此间将在目前尚处于蓄势阶段的一线“二股”（指的是占两市数量二成左右的大盘蓝筹股，主要为基金所重仓持有）率领下，剑指３４００－３７００点。这个阶段大致与０７年“５３０惨案”后直上６１２４点的那段行情相似，“二股”是当仁不让的主力，“八股”只能充当跟风者。
原帖由 shzhypc 于 2009-2-23 00:39 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
新能源汽车：电池厂商最受益
【时间：2009-2-22 10:00】
新能源汽车：电池厂商最受益
每日经济新闻
每经记者 胡玉慧 叶林峰(实习)
去年国庆节前，“股神”巴菲特斥资18亿港元入股比 ...
由于预期600884会走好,今天早盘冲高时在8.48/8.49元了结002265,在11.9元全仓换进6008847.
受权重股影响较小的深综指399106及中小板指数399101在上周五即把上周三的下跳缺口填补了,而今日上午继续强势上涨,估计创反弹新高可能较大.按指数相互印证的原理,上证大盘的短期上涨目标至少会去填补上周三的下跳缺口2319(2316)点.
额的神啊，真有这么强的人啊*d:1*
个股可继续重点关注锂电池概念股,已经调整多日的002091,目前调整已经基本到位,可择机买进.
今日上午进行了两个来回的操作,8.48/8.49卖出002265,随即11.9买进600884.在600884上涨约9%时卖出了上周的持有部分,在15元买进了002091.
下午期待002091能放量拉起!
目前满仓持有600884及002091,分别占60%及40%.
国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松：（1）中国经济受金融危机影响最坏的阶段已过去，那就是去年的第四季度基本已经见底；（2）新能源汽车将是全球未来十年最大热点；（3）像“锂”这样的金属材料是很多新型节能产品的原材料，有关新能源和汽车产业的股票有望领涨
【时间：2009-2-23 9:15】
巴曙松看好新能源板块
重庆商报
本报讯(记者 梁龄 实习生 唐怡)“今年，资本市场投资将变成奖勤罚懒，需要投资者看准时机把握动向。上半年应特别关注有关新能源与汽车产业的主题投资。”昨日，建设银行2009年度金融论坛首场讲座-“2009资本市场分析与投资策略”在重庆国际会展中心二楼演讲厅开讲。著名经济学家、博士生导师、国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松先生来渝为投资者支招。
经济最坏阶段已过去
“宏观数据表明，中国经济受金融危机影响最坏的阶段已过去，那就是去年的第四季度基本已经见底。”昨日，国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松表示，2009年经济增长可能呈现先延续回落，随后转好的U形趋势，即第一季度经济增长速度可能为6%～7%；而第三、第四季度将呈现上扬趋势。
巴曙松认为，目前，我国以城市化建设为主体的投资是拉动经济回暖的主体，与基建有关的板块都将有所回升。从宏观经济来看，中国一线大城市消费有所下降，而中小城市包括农村的消费却在上升。房产投资也慢慢趋于平稳回升，只是房产价格略有下调。
今年股市是奖勤罚懒
巴曙松在谈到股票市场投资时幽默地说：“台风来的时候猪都会飞，退潮的时候才知道谁没穿泳裤。”退潮的熊市里，才知道谁会盈，谁会亏。他说，2007年的牛市是奖懒罚勤的时代，因为当时，很多什么都不懂的投资者入市后，只懂涨了卖，跌了买，股价太高的绝对不要，很单纯的投资理念。而一些勤奋的老股民学的东西多，胆子也大，资金反而越来越少，股市奖懒罚勤。但中国经过2007年的牛市，又经过去年的熊市，今年就到了反刍的时候。今年的股市将变成奖勤罚懒，需要投资者准确把握市场波动和政策行情，谋划布局。
主题投资有“锂”走天下
有“锂”将牛气十足，有“锂”走遍天下！对于今年上半年的股票市场投资，巴曙松表示，综合各方面信息，新能源汽车将是全球未来十年最大热点。资料显示，今年1月，中国汽车销售量大于美国，中国市场股市交易量也大于美国。像"锂"这样的金属材料是很多新型节能产品的原材料，有关新能源和汽车产业的股票有望领涨。
此外，对于个人资产配置，巴曙松支招说，今年可以比去年激进，投资比较大的资产在股权配置上，尽管优质股在上半年可能会有所震荡，但个人投资者还是可以在优质股票上稳健布局。
汽车新能源,特别是锂电源板块会是贯穿整个反弹行情的热点,可紧盯不放松!
对002091的中期目标仍维持23元以上不变.