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台湾  商业周刊 第1113期   2009-03-23 撰文者：吕国祯、韩 斌 研究员：萧胜鸿

“上一波中国改革开放，台商抓住机会创造奇迹；下一波改变正在发生，四万亿投资带动千万劳工迁徙潮，形成新经济板块，也带来台商的新机会！”

    元月八日，湖北武汉的富士康园区，气温降到零度，四面都是空旷的平地，狂风让人冷到直发抖，厂区大到想从工厂走到最近的商店也要走半个小时。
    送我们到武汉富士康的出租车司机不解说：「把工厂建在这么偏远的地方？为了赚钱把自己都卖了。」但，鸿海集团董事长郭台铭来了。去年十二月二十七日，鸿海集团宣布从深圳移十六万大军前往武汉。春江水暖鸭先知，郭台铭往武汉移动，不是疯了，而是要抓住一个新时代机会，一个新板块的崛起。

中部通，则全国通——华中和沿海交通将缩为五小时
    去年十一月五日，全球金融海啸发生后的一个半月，中国国务院总理温家宝提出进一步扩大内需、促进经济成长的十项措施，总投资人民币四万亿（四兆），二○一○ 年底投资完成。这是中国的第十一个「五年计划」。为的不只是保住八％经济年成长率，更要将中国成长的时间与空间快速压缩，让一个崭新的经济动能在十年内全然启动。
    人民币四万亿约当新台币二十兆元，这是去年台湾国民生产毛额（GNP）十二兆六千九百七十一亿元的一.六倍。摊开这份计划，重点中的重点，是一条又一条让大陆中部重点六省（华中）、九大城市与沿海大幅缩短交通时间，形成许多五小时经济圈的交通建设。温家宝曾经说：「中部通，则全国通；中部活，则满盘活。」
    所谓的中部重点六省是：湖南、湖北、江西、河南、安徽与山西。六省中的九城，以武汉最受瞩目。
    未来，横贯东西与纵向南北的两条千里高速铁路，将交会于武汉。以往，从武汉不管是到北京、到广州，都要花十小时的火车车程，但摊开四万亿投资计划，投资金额人民币二千二百亿元的新京广高速铁路（纵向南北），二○一二年就能通车，时速三百五十公里，武汉到北京将缩短为五小时，武汉到广州只要四小时。
    东西向，又有预计二○一二年通车的沪汉蓉高速铁路（编按：含合武铁路，安徽合肥到武汉），从武汉到上海等港口的时间又能缩短，从十小时变成五小时。
    九城中的另一重点江西省会南昌，同样将因为另一条南北向铁路——北京到福建福州的京福高铁，到北京的时间被快速缩短到六小时。

运输方便，吸引移厂——鸿海一车一车将工人送往内陆
    北京与武汉，中国地图上的两座城市，画一条线不消一秒钟，实际距离却超过一千公里。转换到欧洲地图约当国与国的距离，比荷兰阿姆斯特丹到意大利威尼斯还远，这条线画下来须穿越德国、瑞士，总计四国距离。
    回到中国，四万亿计划将内陆与沿海的经济圈被拉近在半天内，城市与城市间，距离不再是问题。「以前谁想迁到中部去？现在四万亿计划，两个小时到上海，运输成本降低，让企业有意愿往内部迁。」光宝科技执行长滕光中如此说，他们准备要在江西设厂。这场交通革命将改写中国地图，让拥有低廉劳工的内陆，优势被大大凸显出来。过去，台商到中国是为了廉价劳力，制造外销商品，多数集中在运输最方便的沿海。如今，却有新的现象：
    鸿海往湖北、山西布局，从去年底至今，已从深圳迁移了四千人到内陆；台达电也从东莞往湖南郴州与安徽芜湖布局，同时在两地设置了两个占地七百亩左右的工厂；做鞋子的宝成则是在江西盖了基地，吸引鞋厂同业一个个来。其它外商，包括法国的阿海珐（Areva，法国核工业集团）、瑞典的宜家（IKEA）、美国空气化工（Air Products and Chemicals）也纷纷到中部六省投资。
    厂商走、劳工跟着工作机会迁徙，大陆《财经》杂志预估一千万的劳工正在往内陆大移动。
    四万亿的投资启动、千万的劳工迁徙、巨大的消费力正在开发，究竟会带来什么影响与机会？《商业周刊》三次实地进入大陆，近距离观察这个大变化。
    我们首先在今年春节前，跟着郭台铭的脚步，从深圳出发前往中部。我们在深圳火车站高举两块牌子「富士康员工到这里来，武汉武汉，报销车票」。果然有富士康的供货商来跟我们接洽。他在鸿海的供货商上班，专门发货给比亚迪与富士康，因为公司也要跟着富士康到武汉，所以他正从深圳要前往武汉，他说：「身边当初差不多时间来的武汉同乡，三分之一的人都已经回去了。」
    鸿海大举迁徙产生了起头作用，供货商或是做生意的都得走。供货商告诉我们，农历年前，鸿海原本是一车接一车租大游览车将工人送往内陆。但是后来实在太显眼了，怕原地方政府面子挂不住，只好改成化整为零，各自报到的模式。

货到长江，就能出关——直通国际，时效增五七％
    目前高速铁路还没盖好，从深圳到武汉，我们坐了超过十一小时的火车，不免心中产生了疑问：鸿海干嘛移动这么早？
    但武汉东西湖区区长汪祥旺说，武广、武合两条铁路早已经开始实施客货分流，现在客运还要十一个小时，但货运不等人之后，五小时就能到上海。
    不只如此，汪祥旺说，四万亿计划中，武汉会建成中国第四个保税物流中心，内陆地区唯一一个保税物流中心，货送到了长江就等于是送到了国际港口。在武汉长江港口办理出关手续，一路不用再办手续，等于上了长江就等于到了海上，直通国际市场，原先一周的出口时间现在已经被缩短为三天，时间效率提升了五七％。
    四万亿，不只拉近大陆中部六省与沿海距离，也让他们距离国际，不再遥远。
    一月十一日，商周再度到了江西省省会南昌市，从南昌往南方走，一个多小时的车程会到达南昌县，一望无际的田野与乡村中，突然出现一座大工厂。厂内挂满了世界最大球鞋品牌耐吉（Nike）的旗帜，一个穷乡僻壤的内陆城市，怎么会有这个营销全世界的工厂？

出口内销，两边通吃——厂区、产能都扩大一倍
    美国NBA球星脚上的球鞋竟然来自这么深远的内陆城市！全球第三大耐吉代工厂永京集团总裁张荣梧笑着说，他原本不是要投资这里的，而是要前往江西南部的赣州。但看了当地即将进行的铁路计划，张荣梧改变了主意。他说，未来这里到福建莆田的港口只要两小时，往上海或是内陆武汉等大城市都在两小时内，届时这里不管是出口，还是要内销到中国各大城市，都会变成是中心。
    当着商周的面，张荣梧跟江西南昌县长要地，永京集团旗下的广宥鞋业还要扩大一倍的产能。
    抓住趋势，土地要加倍，我们在武汉富士康园区也看到了一个奇特的景象：两辆摩托车突然在眼前呼啸而过，警卫想要把他拦下来，就是拦不下来。
    富士康工业园区沿着富一路、康一路、康二路、康三路，可以一直到园区内的富士康厂区。当地政府官员说这块土地面积超过一万亩，是富士康深圳龙华厂的一倍大。偌大的厂区，又空空荡荡，难怪摩托车的骑士一不小心速度就太快，警卫也抓不着。
    昔日的龙华厂，被称为世界最大的电子代工厂，有三十万名工人。出货出口的海关门前，集装箱卡车都是大排长龙，甚至连绵数公里，一眼望去，看不到尾巴。未来的武汉厂竟然是龙华厂的一倍大，可想见未来厂区人山人海的景象。还在整建的园区，虽然大部分还空荡荡，但宿舍区对面早已经有一个临时搭建的「商业区」，卖中国移动的电话卡，和各种蛋炒饭、炒面，一份蛋炒饭人民币三元，放了猪肉就是肉丝炒饭，价格贵了一倍，卖人民币六元。摊贩的嗅觉告诉他们，这里未来有大生意，要赶快占地，抢一些先机。
    元月，商周记者从另一条路线，跟着台达电、神达、光宝、宝成等大企业集团，走到了湖南长沙，看到的也是类似的景象。 在江西南昌，我们看到神达集团旗下的神基工厂，规模相当大，有八百五十亩，可设超过三万人生产线。江西神基总经理殷振洋说，南昌往外辐射，不管离昆山或是广州顺德，距离都相当接近，因此南昌将成为顺德与昆山的零组件基地，南昌负责生产零组件，沿海组装负责出口。

租税优惠，形成拉力——沿海不再吃香，内陆魅力提升
    四万亿改善了交通，也创造了成本优势，鸿海的盘算也是如此。武汉劳动力成本方面，武汉一个大学电子相关本科毕业生底薪人民币一千二百元，而在深圳，底薪就是人民币两千元，劳动力成本相差了四○％。
    创造优势，让劳工返乡，也是中国政策刻意拉抬，中正大学经济学系兼任教授张清丰在台商迁徙的研究报告直接道出，从去年一月一日起，中国的新企业所得税法正式上路，沿海地区内、外资企业的所得税税率统一调高为二五％，这对于原来享受优惠政策的外商企业而言影响深远。
    然而在内陆，则仍可享受税率优惠。例如，在河南郑州的航空港区投资的制造型外资企业，经营期在十年以上，从获利年度起，企业所得税享受「免二减三」；鼓励外商投资企业在享受完「两免三减」和「先进技术企业延长减免」的减免税期后的三年内，可减为按一五％的税率征收企业所得税。
    也就是说，到沿海投资已经没有优惠，但到中部六省投资优惠与鼓励依然存在。武汉的官员就直接告诉我们：台湾厂商士林电机在武汉投资的土地成本，每亩大约在人民币十三万五千元，而通过武汉政府补贴的部分是每亩大约人民币十万元，实际上每亩土地价格只花了人民币三万五千元。
    沿海不鼓励出口产业的政策，产生了推力，中部六省却有一套完全不同的政策产生了拉力，这等于在「逼」外商往内陆移动。厂移动，人跟着移动。劳工赚了钱，又进一步消费刺激经济，这才是中国四万亿政策的最重点目标：要借着回流人口，让农村与二线城市的经济动能快速动起来，进一步成为中国十年成长的新动能。

劳力回流，刺激消费——二线城市是未来十年成长动能
    世界银行首席经济学家兼副总裁林毅夫说，这一轮财政刺激，不只交通基础设施，电力啦，水啦，各方面会往农村跟二线城市延伸。
    这个改变，创造的是比四万亿更大的商机。
    中部二线城市的消费力潜力有多高？长沙台商会长、普罗集团董事长郑聪俊举例说：在长沙一个面包卖人民币四元，人们抢着要，但广州是一个才卖一.五元，「内陆市场的消费能力超乎你的想象！」郑聪俊说，他光是在长沙卖豆浆，去年一年就赚进了新台币三千万元，到处都有人抢着要加盟。
    今年二月，湖南、湖北相继对外发布二○○八年的国内生产毛额（GDP）总量，双双出现了两位数以上的成长，总值突破人民币一兆元大关。两湖加上之前GDP已超过兆元的河南省，中部六省在全中国十三个兆元俱乐部中，已经占据了三席。
    接着是安徽省去年GDP达到人民币八千八百七十四亿元，比前年增加一二.七％，位居全中国第十四位。安徽省预估今年GDP也可望突破兆元大关。
    总计中部六省的经济体规模已经相当于荷兰，可排进全球前十六名。虽是一个农劳工为主的地区，但人口总数高达三亿六千万人，是美国一.一八倍，是一个不容小觑的市场与经济体。在政府刻意做多改善农民生活下，中部可望因此快速成长与扩大经济规模。
    上海去年经济成长率九.七％，中国总平均成长九％，而中部各省双位数的成长率，让它们在中国全国显得亮眼无比。 此外，从去年以及今年中部六省的消费力数字也看出力道。去年中部六省的零售销售年成长率最低的是成长二二.七％，最高成长二三.七％，跟号称是中国消费力最强的上海比，上海去年成长只有一七.九％，中部六省消费力成长超越沿海一级城市。
    即便受到全球金融海啸的影响，中部六省预估今年的零售销售年成长率最高仍有一六％。

美国金融崩溃年，中国崛起元年——经济实力此消彼长，人民币将成亚元
    林毅夫预测，四万亿投资后，二线城市与农村，肯定会改善生活跟生产环境，消费潜力就能够更进一步被调动出来。一个未满足的潜在消费，会产生乘数效用，被启动消费的乘数效用非常大。引导中国从出口导向经济转成内需型经济结构，这个改变正在发生。
    林毅夫预测，四万亿财政刺激，不仅让中国现在能够保八（经济成长率），还会有超越世界各国的成长力道。到二○二○年，中国虽然不能成为世界最大的经济体，但有可能成为在购买力平价后超越美国（编按：经购买力平价计算后的GDP，能根据各国物价水平，对比出不同货币在各自国家的相对购买力，也能一定程度反映该国国家消费力），成为世界上的消费大国。他的论述，正奠基于中部新动力的兴起。
    再摊开根据世界银行已有的预估，二○○○年到二○一三年，中国、美国两国GDP经购买力平价后占世界总产值比率，中国将成长一○四％，相反的，美国将衰退一九％。也就是说在未来四年内，中国人消费力将越来越强，美国则是越来越穷。
    这也就难怪，润泰集团总裁尹衍梁三月十六日在接受《工商时报》专访时大胆预期：「美国金融崩溃年，就是『中国崛起元年』。」他认为中国随着内需市场越来越大，相对更将降低对美国出口的依赖，人民币也越来越重要。预料五到十年后，人民币将成为亚元。中国国家计委宏观经济研究院副院长刘福垣，在去年也曾说，中国要靠提高人民币汇率、工资和物价的三高，改善国民生活，并减少外贸顺差，降低对国际贸易依赖，将是中国做为大国崛起元年的重要标志。
    回到一九七八年，中国开始改革开放，鼓励加工出口。三十年后成为世界工厂，出口产业占中国经济体的比重超过六成。这一波台商抓到了，创造了一个个世界级的台商公司。
    今年刚好满三十年，中国遇上了全球金融大海啸，却正酝酿一股新动能，要走再一个十年的好光景，甚至取代美国成为全球最大消费国。中国元年来了，一幅新的世界权力地图、经济地图、甚至财富地图正在展开。跃升的过程，接踵而来的各项社会问题也同步挑战高度敏感的二○○九年中国。

4万亿计划之重大交通建设
建设项目：武广铁路客运专线
路线：武汉至广州，途经广东、湖南、湖北3省
效益：广州到武汉只需4小时
完成时间 (年/月)：2009/10
建设项目：南京至安庆城际铁路
路线：起点为南京，途经安徽、江西
效益：15分钟一班发车，可与京沪高铁互通，安庆至南京、上海行车时间分别缩短至1小时和2小时
完成时间 (年/月)：2011
建设项目：京港澳国家高速公路长沙连接线
路线：途经湖南衡阳、郴州，北接兴建中的湖南湘潭至衡阳西线高速公路，南连湖南宜章至广东连州高速公路
效益：中部地区各省会，平均1小时内可上高速公路
完成时间 (年/月)：2012
建设项目：南昌至莆田铁路
路线：江西南昌至福建莆田
效益：南昌出海由6小时缩减为2小时
完成时间 (年/月)：2012
建设项目：京福高铁江西段
路线：途经北京、安徽、江西上饶、福建
效益：江西直达北京只需6小时
完成时间 (年/月)：2013
资料来源：中国铁道部

心月天狐

变态的胜狮，大起大落

胜狮货柜00716.HK (SINGAMAS CONT) 05-05 15:59:00
0.720
+0.180 (+33.333%) 昨收盘:0.540 今开盘:0.570 最高价:0.730 最低价:0.570
成交额:2.56亿元 成交量:3.97亿股 买入价:0.720 卖出价:0.730
市盈率:2.248 收益率:11.694 52周最高:2.799 52周最低:0.370

meng-h

换手1成９

qingerong

4月10日，在北京中集车辆物流装备有限公司的大厅内，“中集与解放混凝土搅拌车推广会”在这里隆重举行。来自北京混凝土协会，北京市建委，当地城建集团、搅拌站、经销商及行业媒体近100人参加了此次会议，一汽解放与中集车辆集团和两大行业巨头的合作由此进入人们视野。

      对中集车辆而言，看中的是J6的高端品质，对一汽而言，吸引其的则是中集车辆完备专业的营销网络及强有力的融资支持。“以前销售渠道是通过经销商，然后经销商再找上装厂家，容易出现多头管理的情况。”中集车辆营销服务有限公司总经理吴三强认为，这些问题将随着双方的合作迎刃而解。根据合作协议，中集将买断今年解放J6搅拌车的销售权，解放J6搅拌车的销售权将转入中集车辆营销体系。中集车辆遍布全国的24家4S店及其旗下的200多家服务站，将实现客户在国内任何一个区域顺利的购买整车。同时中集的资金实力也为客户提供更优质的融资服务，其中租赁期限和还租周期也比银行更为灵活。

      会议结束后，与会代表参观样车，并有一些客户进行了试乘试驾，大家对样车的外观和性能表示认可，许多客户询问车辆的配置及价格，当场就有客户表示了购买意向。

meng-h

长安汽车4月销量同比增长五成
本文来源于《财经网》　 2009年05月05日 21:57  共有 0 条点评

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生产汽车11.7729万辆，同比增长22.61%；销售汽车11.7864万辆

　　【《财经网》/重庆】重庆长安汽车股份有限公司（深圳交易所A股代码：000625，B股代码：200625，下称长安汽车）5月5日晚发布4月份产销快报称，当月公司产销同比增长了22.61%和50.59%。
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　　4月，长安汽车产量达到11.7729万辆，销量为11.7864万辆。这两个数字包括长安汽车旗下江铃控股有限公司下属联营企业的产销量。

　　1月至4月，长安汽车累计生产汽车38.6558万辆，累计销售汽车41.5594万辆，分别比上年同期增长9.17%和22.26%。

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我公司召开第一届董事会第三次会议
作者：liubaojian  来源：本站  发表时间：2009-5-4 14:00:49  点击：14

在集团领导的关心和帮助下，经过公司员工积极充分的前期筹备，4月30日上午9点，在我公司二楼会议室，召开了梁山中集东岳车辆有限公司第一届董事会第三次会议，董事长叶俊、董事李胤辉（委托段跃江代表）、刘晓旭、段跃江、李志敏（代表吴三强）、洪惠清（代表曾北华）、岳增才参加了会议，公司监事苗军、薛朝华以及东岳公司副总经理王世伟、徐保国、财务部经理李剑波列席了会议。

会议由董事长叶俊主持，总经理岳增才汇报了中集东岳公司2008年度运营情况及2009年年度工作计划，对中集东岳公司三年规划做了说明，并提出了向集团申请人力支援的提案；公司财务经理李剑波汇报了中集东岳公司2008年度财务决算及2009年度财务预算，并提出了中集东岳公司流动资金的授信额度提案；公司总经理助理苗军介绍了中集东岳技改投资计划方案。

经过认真讨论，董事会对中集东岳加盟集团一年来的工作给予了肯定，认为公司产品质量有了较大的提升，精益化生产管理得到了加强，各项管理工作均与集团深度接轨；董事会认为中集东岳资金运作良好，经营稳健，成本控制具有明显优势，应收账款管理表现尤为突出，同意了流动资金的授信额度提案及净利润分配方案；关于公司提出的技改方案，董事会认为方案有利于成本节约和安全防护，对提高产能具有重大作用，同意上报集团决议但需规避投资风险；董事会还同意了总经理关于聘任苗军、何忠喜为总经理助理的任命提议。同时，在当前的经济形势下，董事会对加强企业管理、优化内涵、人力资源等工作提出了多项建设性意见。

第一届董事会第三次会议的召开，总结了过去一年迅猛发展的经验，找到了存在的问题，肯定了公司的发展思路，为公司的各项管理工作指明了方向，必将使我公司的各项工作再上台阶。

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南通中集大型储罐项目一期工程通过“三同时”验收                    
                  月15日，南通中集储罐项目一期工程“三同时”验收会议在南通中集大罐公司召开，南通经济技术开发区安全、卫生等部门的领导和专家以及南通中集总部的相关职能部门的领导出席了会议。南通中集大型储罐一期工程顺利通过“三同时”验收。

会上，罗旭明总助对公司建设工程项目进行了介绍，赵雄经理就我司劳动卫生方面采取的安全防范措施、安全生产组织机构建立情况、安全生产责任制落实情况、安全教育等情况做了具体的汇报。安监局代表和专家组经过车间和码头的实地考察后对我司安全卫生、环保、消防方面所做的工作予以肯定并提出了对薄弱环节的改善意见。罗旭明总助代表南通中集大型储罐有限公司对开发区领导给予的支持和帮助表示感谢，并承诺将根据会议中专家和领导提出的改进意见进一步做好完善工作。

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我司进行压力容器增项取证预审查                    
                  4月14日至15日，南通中集罐式储运设备制造有限公司气瓶B3增项预评审会在我司进行，管理部袁文清副总经理、罐箱生产管理部张贤总助等有关领导和气瓶、质控等部门的有关负责人参加了此次预审会议。

    去年12月份，我司通过了B1取证评审，取得了制造无缝气瓶的资质，经过4个月的试生产，气瓶生产部制造了车用气瓶和环绕气瓶两种特种气瓶，并通过了一系列型式试验，正在准备向评审机构申请现场评审。为确保增项许可评审顺利通过，我司特请国内气瓶权威咨询机构派出出由六名专家组成的预审组，对我司B3增项进行预评审。预审组通过二天的认真仔细的评审，认为我司基本达到了迎接B3增项取证评审的要求。

    两天的预审，专家组一行对我司的企业规模、气瓶车间、生产设备及干部员工办事认真负责的精神留下了比较深刻的印象，认为南通中集进入气瓶制造领域，将会对我国的气瓶制造行业的发展起很大的促进作用。[图为评审会现场]

meng-h

1．A1级 系指超高压容器、高压容器；
2．A2级 系指第三类低，中压容器；
3．A3级 系指球形储罐现场组焊或球壳板制造；
4．A4级 系指非金属压力容器；
5．A5级 系指医用氧舱；
6．B1级 系指无缝气瓶；
7．B2级 系指焊接气瓶；
8．B3级 系指特种气瓶；
9．C1级 系指铁路罐车；
10．C2级 系指汽车罐车或长管拖车；
11．C3级 系指罐式集装箱；
12．D1级 系指第一类压力容器；
13．D2级 系指第二类低、中压容器。

swswy

胜狮的市盈率只有2倍吗？

心月天狐

原帖由 swswy 于 2009-5-6 10:03 发表
胜狮的市盈率只有2倍吗？

不知道，从新浪上抄的，估计是按07年的业绩计算

没有理想

http://www.energy.qld.gov.au/zone_files/coal_files_pdf/coal_seam_gas_poster.pdf

swswy

海阳来福士公司举行建厂一周年纪念活动 　2009-05-01 09:10
9日下午，海阳来福士海洋工程装备制造有限公司举行建厂一周年纪念活动，市领导姜仕礼、李英作、高秀，新加坡烟台来福士造船有限公司副董事长章立人出席了纪念活动。
        市委副书记、市长姜仕礼在致辞中首先向海阳来福士公司致以诚挚的祝贺！他说，过去的一年，是海阳来福士蓬勃发展、硕果累累的一年。一年来，来福士战胜了金融危机所带来的严峻挑战，实现了当年建设、当年投产、当年见效，开创了海阳市造船及海洋工程制造业发展的先河，全年完成投入近4亿元，完成产值3亿多元，实现税收1600多万元，在海阳地方级税收收入上榜企业中高居第七位。
        姜仕礼说，一年来，在来福士的建设进程中，来福士公司、海阳港、蓝岛方面以及海阳各级有关部门，本着共图发展的良好愿望，密切配合，相互支持，在协作中加深了彼此了解，结下了深厚的友谊，为我们的合作与发展奠定了坚实基础。姜仕礼表示，面对金融危机的持续冲击，海阳各级各有关部门将一如既往，不遗余力，为来福士的发展创造条件、提供支持，努力营造互利共赢的局面。
        据了解，目前海阳来福士公司一期规划的主体工程已基本完成，二期规划也已顺利开展，现公司已发展成为一个具备年刚材切割能力35000吨和年钢结构生产能力25000——30000吨的新型海洋工程大型模块建造基地。按照集团公司的发展计划，预计在2011年将完成海阳来福士全部的基础设施建设，届时海阳来福士钢结构年产能力将达60000吨，真正成为一个海洋工程及海洋工程配套设施大型模块的建造基地，同时形成船舶整体建造能力。（张伟）
投资12亿元的来福士海洋工程项目主要生产深海半潜式石油钻井平台模块和海上石油钻采配套设备，一期工程已竣工投产，目前正在加工制造巴西海上钻井平台和意大利铺管船；二期工程已完成300米舾码头主体工程，正在组装250吨大型航吊；建成投产后，可形成每年6.5万吨钢的加工能力，实现销售收入15亿元，利税2亿元。

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中国出口集装箱运输市场评述(4.30)

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2009年5月4日 阅读次数: 46  默认字体 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt  

　　市场行情稳中有降，综合指数底部盘整

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情小幅震荡。欧洲航线在“五一”节前出货高峰的拉动下货量低位反弹，但受困于航线运力过剩的局面，市场运价低位动荡；北美航线运输需求在持续收缩三周之后，开始止跌企稳，运价却降势难阻；日本航线货量继续下行，运价谷底徘徊。4月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报822.77点，较上周基本持平，上海地区集装箱运价指数报771.57点，较上周下降1.1％。
　　据国际货币基金组织（IMF）在最新一期的《世界经济展望》中预计，2009年全球贸易将下滑11%。这是该组织于1月份预测今年世界贸易额降幅为2.8%之后给出的更大降幅的预测。在集装箱运输市场日渐萧条的背景之下，这一预测无疑使本就低迷不振的市场后势显得更为悲观。
　　本周，欧洲航线市场行情呈量升价降之势。“五一”节前最后一周，姗姗来迟的惯例出货小高峰终于在月底有所显现。一方面，多数国内出口企业为赶在节前完成月度任务，纷纷加快出货步伐，抢搭节前末班车；另一方面，前阶段船公司运价普涨计划受挫之后，航线形势渐转明朗，部分持观望态度的货主开始出货，月中积压的库存得以释放。受惠于此，本周货量小幅上升。欧洲航线船舶平均舱位利用率均攀升至85%以上。不过目前的舱位利用率相较去年同期的爆舱水平仍大为逊色，加之船公司普遍认为短暂的出货高峰并不能从根本上拉近欧洲航线日渐扩大的供求逆差，受此悲观预期影响，部分船公司本周欧线运价已降至450美元/TEU左右。
　　北美航线，本周货量止跌企稳，但涨幅微弱。业内人士分析，今年3月份国内出口企业集中出货现象较为普遍，“透支”了部分4月的货量，是节前高峰不明显的主要原因，加之今年“五一”长假不长，国内厂商仅需停产一天即可恢复生产，因此货主赶在节前出货的势头不强。受此影响，本周运价再度受挫，美西、航线运价下跌50美元/FEU左右。4月30日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报877.69点，较上周下跌1.4％。
　　日本航线，近期货量连续下跌。上海出口至日本航线平均舱位利用率下降至五成左右。运价也同步走低。4月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报635.98点，较上周下跌1.6％。

　　信息来源：上海航运交易所

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花旗银行认为，中国4月份港口集装箱吞量跌幅较大，反转3月的温和下滑趋势，但采购经理人指数持续改善以及美国消费信心指数上涨显示未来几个月的出口将温和。
　　花旗银行（Citigroup）5月4日发布报告认为，3月订单涌现导致4月运费上涨，推动4月中国港口吞吐量在3月份有所恢复后继续下滑。4月上海港口标准集装箱吞吐量为2百万箱，年降20%，反转3月年降7%的温和趋势。4月深圳港口也可能出现更急剧的下跌。3月港口吞吐量好转以及4月疲软部分原因是3月订单涌现之后4月初运费上涨。甚至西行路线的每个集装箱运费上涨150美元，但在4月的下半月有所温和，显示复苏虽然即将来临，但仍然需要时间。
　　考虑到中国的采购经理人指数（PMI）持续反弹以及美国消费信心回暖，花旗银行预计中国未来几个月的出口将温和，并且维持该行的中国港口集装箱吞吐量下跌10%的全年预测以及09年第一季度上海和深圳港口集装箱吞吐量分别年降15%和21%。
　　中国的4月PMI指数连续第5个月上升，至53.5点。这是自08年7月以来PMI指数连续第二个月反弹至50点以上。上升主要受产出和新订单推动，并且再次集中在投资相关行业，受益于国内需求和刺激经济措施效果。出口订单指数上升1.6点，至49.1，尽管仍然处于缩减区间。
　　美国消费信心改善可能保持消费者支出。4月路透社和密歇根大学的消费者信心最终指数上升65.1点，3月为57.3点，为2年多来最大升幅。创纪录低点的抵押贷款利率、更为便宜的汽油和股价急剧上涨为受到大量失业和房价巨幅下跌围攻的美国消费者提供了一些缓解效果。

　　信息来源：世华财讯

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集装箱船拆解上个月飙升至新高，20艘总容量为31694teu的船被送往拆船厂，根据克拉克森的数据显示。
　　大部分拆船都发生在3月中旬，还有7艘灵便型集装箱船和5艘Panamax船被拆解。
　　迄今为止，累计的拆解船已经达到580000teu。拆船企业说。
　　“随着集装箱市场严重下滑的压力，集装箱贸易供大于求，船东可能越来越多得除去船队中的旧集装箱船。”克拉克森说。
　　去年共有58艘船被拆解，总量达99972teu，并且在第四季度有明显的加速。2008年12月就有20艘集装船，36577teu被送往拆船厂。
　　克拉克森说，这一现象一直持续飙升到2009年第一季度达到了36艘船被拆解。根据全球集装箱贸易现状，预计今年将有超过200000teu被拆解。
　　“尽管集装箱船队的平均年龄为10.7年，但有16.8%的船已经使用了20年以上。最近几个月来这些船被大量拆解，但还有很多接近年限的船也面临被拆解。从这点来看，2009年到2010年，拆船业还将持续上扬。”克拉克森说。

　　信息来源：航运在线

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前，丹麦马士基集团告知股东，09年集装箱运输市场的前景将极为黯淡。
　　马士基董事会主席MichaelPramRasmussen在集团的年度股东会议上称，全球经济危机给集团的大多数业务都带来了消极影响。他说集装箱海运箱量在09年初经历了前所未见的大滑坡，加上新运力集中交付，导致运费降低到了“不可维系”的水平。马士基是全球最大的班轮公司，承运全世界15%的集装箱货物。马士基航运总裁EivindKolding3月对路透社表示为应对需求下降公司已计划闲置大约25艘集装箱船。
　　PramRasmussen还表示油轮与近海市场同样遭遇了需求下降的打击，现货价与合同价都深受影响。“不过，09年集团已拥有不少合同，涵盖自升式钻井船、半潜式钻井船、浮式生产储存卸货装置以及供给船，在目前的市场环境中，这是个积极面。”他说。
　　此外，PramRasmussen称集团不指望09年能从船舶的出售中获利。但是，集团资本状况良好，有相当的流动性储备，因此没有考虑筹措新的资本。

　　信息来源：中国国际海运网

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编者按：
　　全球金融危机还在蔓延，航运市场仍然笼罩于“寒气”之中。对远洋集装箱运输来说，寒冬持续的时间将更长，是否已经见底现在依然不能确定。4月27日，在由交通运输部水运局主办、部水运科学研究院和中国航海学会集装箱运输专业委员会承办的“全球经济形势变化与我国集装箱运输发展对策研讨会”上，政府主管部门、航运和港口企业等方面的专家会聚一堂，共同探讨研究加快我国集装箱运输走出困境之策，本报记者力图从中捕捉春天的讯息。
　　研讨会上，有关专家指出，集装箱运输市场在经历了2008年从辉煌走向萧条后，不论是政府还是市场，都将冷静面对今年的航运低谷。据统计，受金融危机影响，我国沿海港口集装箱吞吐量普遍回落，2008年累计完成1.28亿TEU，同比仅增长12.1%，增速回落约10.2个百分点。今年一季度，我国主要沿海港口集装箱吞吐量同比下降12.3%。数字折射出集装箱班轮运输企业的异常艰辛。

　　面临较长调整期

　　自2008年11月份以来，我国进出口连续5个月下滑。今年一季度全国进出口完成4287.4亿美元，同比下降24.9%。外贸的下滑对集装箱运输形成重大影响，箱量锐减，尤其是外贸出口比重较大的长三角、珠三角地区，港口集装箱吞吐量跌幅更大。据统计，1~3月份广州港、深圳港集装箱吞吐量分别同比下跌24.3%、21.2%。在远洋运输方面，各大航线运价依然低迷，低于成本的运价水平将一些班轮公司逼迫到几乎难以为继的境地。
　　“当前世界经济形势仍然严峻复杂，国际金融危机尚未见底，我国和世界各国刺激经济发展的一系列政策措施拉动经济复苏还需要一个过程，集装箱运输仍将面临一段时间的严峻考验。”交通运输部水运局局长宋德星坦言。
　　面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力，以及淡季停航、航线合作重组等。这些措施必然会逐渐传导至集装箱港口，并进一步加剧集装箱港口间对航线特别是干线的争夺。
　　国际货币基金组织（IMF）4月22日发表报告说，2009年世界经济将下降1.3%，为60年来首次负增长。世界贸易组织也作出最新预测，2009年全球贸易量将大幅下降9%。由此业内人士认为，今年全球集装箱贸易量将可能负增长。相对市场需求的下滑，运力供应却仍大幅增长，按照德鲁里最新预测，虽有部分订单推迟和撤销，2009年新增运力仍将达到140万TEU，增幅为10.5%，供大于求的趋势相当明显，形势非常严峻。据统计，截至4月，全球集装箱船闲置数量已达130万TEU。
　　“此轮经济调整是针对之前20多年上升周期的调整，可能要经历3年甚至更长时期，对此应做好充分准备。”中海集团研究室副主任朱昌宇认为。

　　走出困境尤需信心

　　“面对全球范围内的金融危机，信心比以往任何时候都重要。集装箱运输走出困境的关键在于自身的坚强信念。”宋德星鼓励集装箱港航企业要看清形势，稳住阵脚，在困难中寻找发展机会。
　　经验表明，集装箱运输每经历一次考验，都会迎来新一轮发展。20世纪70年代，虽然石油危机影响到集装箱运输发展，但在这一时期，我国积极发展集装箱运输新工艺、新机械、新箱型、新船型及现代化管理，集装箱多式联运得到大发展。上世纪90年代末，亚洲金融危机对集装箱运输造成严重影响，中海集团在困难中抓住机遇，反周期运作，一举奠定其成为世界十大集装箱班轮公司的基础。
　　“从世界经济发展趋势看，全球经济一体化的进程仍将加快，国际经济贸易发展仍会不断加强。我国经济在现在和未来一段时间保持平衡较快发展势头，将为我国和国际集装箱运输带来较大的运输需求。”这些在会上传递的观点提振了港航企业未来发展的信心，使他们有理由相信当前集装箱运输所面临的困难是发展过程中的困难，是暂时的，“中国因素”依然是推动和保持集装箱班轮市场稳定发展的积极动力和中坚力量，并以积极的心态来共同探讨加快我国集装箱运输走出当前困境的良策。
　　3月份，我国外贸形势已出现一些好转迹象，出口降幅比前两个月累计缩小4个百分点，服装、箱包、鞋类、家具等部分劳动密集型产品出口由降转升，进口降幅比前两个月累计缩小9.1个百分点。这些变化将对我国的内外贸集装箱运输发展逐步产生积极影响。

　　由量到质谋求战略调整

　　2003年至2008年，我国集装箱运输以年均35%的增幅，实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。2008年，我国港口集装箱吞吐量达1.28亿TEU。
　　宋德星认为，我国外贸集装箱运输保持了多年“量”的高速增长，现在到了一个深层次发展期，要求我国外贸集装箱运输发展从以追求“量”的增长为主转变为追求“质”的增长为主，进行适当的战略调整，优化运行组织，提升服务水平，提高整体效益。
　　他认为，集装箱班轮企业要加大结构调整步伐，按照规模化、集约化、专业化的发展思路，加强企业的运输组织与管理，实现运输组织向规模化、网络化方向发展.大型集团应加快实现向全球物流经营人的转变，大力发展国际物流；中小企业应加强资本运作，强化联营、合作与资产重组。
　　调整运力、整合航线资源、开拓新兴货源市场，港航企业在积极寻求集装箱运输走出困境的良策。
　　针对未来集装箱运输市场供求的形势严峻，中远集团运输部相关负责人建议通过快速调整运力，诸如及时退租到期船舶，加快老旧船退役，积极与船东商议推迟船舶租入，与船厂协商推迟自有船舶建设工期，以控制经营风险。
　　宁波港集团副总裁蔡申康认为，港口要以经营为中心加大揽货力度，建立目标一致、统分结合、上下协调、精干高效的揽货体系。他同时建议调整口岸费收结构，降低政策性费收，将政策性费收降低的部分同时让利给班轮公司、港口和货主，帮助我国外贸经济尽快从金融危机中复苏，从而促进集装箱运输发展。
　　从商务部统计数据看，由于欧美受金融危机影响持续加深，中国对欧美两大市场进出口总体水平低迷；而从亚、非、拉美地区总体情况看，还持续较为强劲的发展势头。因此，专家认为，应积极拓展新的对外贸易渠道，积极开发亚、非、拉美地区新航线。此外，目前国家提出十大产业振兴规划，并积极推动产业结构调整和升级，集装箱运输也可尝试改变货类结构，大力发展高科技、高附加值的出口产品。
　　部科学研究院刘晓雷认为，我国有实力的国有大型航运企业应抓住全球宏观经济环境变化，调整我国集装箱运输业的发展模式。借助美元贬值和西方国家融通资金短缺的有利时机，可通过海外并购和收购方式，争取一些具有战略意义的港口、码头的经营权，这对未来发展是大有好处的。据了解，今年3月9日，中远太平洋公司获得希腊最大港口比雷埃夫斯港口35年的特许经营权，为中国集装箱运输企业走出国门、拓展国际市场打下了基础。而招商局国际集团在当前的大背景下，也采取了拓展港口发展空间的做法，展开全球经营战略。
　　也有业内人士分析认为，随着航运低谷的持续，会出现国际航运企业的破产倒闭潮，这为我国国有大型航运企业进行低成本的战略性并购重组提供了重要机遇，既可提高经营效率，还可以进一步增强我国班轮公司在国际上的竞争实力，扩大在世界集装箱运输市场的份额，加大我国班轮公司在业界的话语权，并为下一轮航运市场的复苏夯实基础。

　　□链接

　　箱运有力支撑国民经济发展

　　我国集装箱运输发展有力地支撑了国民经济特别是外向型经济的发展，对促进全球航运业和世界经济的发展也发挥了极其重要的作用。2008年，我国对外贸易进出口额达到25616.3亿美元，其中加工贸易进出口额10535.9亿美元，主要是由集装箱运输完成的。集装箱运输的快速发展不仅促进了我国外贸经济的发展，也成为内贸货物的重要运输方式，带动了相关产业的发展，促进了社会就业，提升了我国现代工业发展水平，提高了我国产业在国际上的竞争力。
　　我国集装箱运输起步虽晚于世界近20年，但以世界上少有的年均35%的增幅，实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。2008年，我国港口集装箱吞吐量1.28亿TEU，上海、深圳、宁波等6个港口的集装箱吞吐量进入世界前10位，中远、中海集装箱船队运力进入世界前10位，港口集装箱化率达到国际先进水平。
　　目前，我国外贸集装箱运输已经形成遍及全球、远近洋结合、与沿海和内河支线相互衔接的国际集装箱班轮航线。沿海集装箱运输的港口布局已经形成，上海、深圳等集装箱干线港已成为各大船公司全球集装箱班轮运输网络的重要节点。沿海及沿江的集装箱支线港和喂给港也蓬勃发展，共同构建了较为完善的集装箱运输网络。同时，我国内贸集装箱运输也进入一个新的发展阶段，年均增幅在两位数以上，成为内贸货物的重要运输方式之一。我国集装箱运输已初步形成布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系，集装箱运输在船舶、码头设施、机械设备、应用技术等许多领域跻身世界先进行列。

　　■动向

　　内贸集装箱运输将成市场新动力

　　尽管国际集装箱运输低迷的局面一时还难以彻底改变，但我国在拉动经济增长的外部力量有所减弱的环境下，政府拟进一步扩大内需以保持经济平稳增长，这为2009年内贸航线经营带来良好机遇，也将有力推动内贸航线的发展。与会专家认为，内贸集装箱运输的发展将成为我国集装箱运输市场的重要支撑点。经过十几年的市场培育，我国内贸集装箱运输将迎来新一轮大发展。
　　据了解，2001年至2008年，我国内贸集装箱运输量从221万TEU增加到3000多万TEU，增长了14倍，所占港口集装箱吞吐量的比重由8%提高到24%以上。
　　据交通运输部水运局局长宋德星介绍，目前，我国环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲等地区已基本形成沿海内贸集装箱运输网络，长江干线集装箱运输日渐成熟。今后，为适应我国经济产业结构转型、产品升级换代和社会需求提高，生产的大量高附加值货物将为集装箱运输提供充足货源。国家大力发展综合运输体系和现代物流体系，为水路内贸集装箱运输的大发展提供了更加广阔的空间。同时，为应对金融危机，国家实施了大量促进内需的措施，这些措施效果的显现，将进一步加大对内贸集装箱运输的需求。
　　宋德星认为，水路内贸集装箱运输的发展必须不断完善，在充分发挥市场机制作用的前提下，加强宏观调控和市场监督，通过港航企业之间以及与公路、铁路运输企业进行协作与合作，扩大运输规模，提高运输效率、经济效益和竞争力。
　　广州港是内贸集装箱运输的典型。记者了解到，2008年广州港内贸集装箱吞吐量完成769万TEU，同比增长22.4%，而广东省外贸集装箱吞吐量增长率仅为2.69%。与会专家认为，在扩大内需、保持经济增长的新形势下，内贸航线有很大的发展潜力。
　　业内人士认为，受市场大环境的影响，2009年我国内贸航线运量增幅无法达到前几年的水平。从国家拉动内需政策的力度来看，内贸运输市场将在今年第二季度出现复苏势头。预计今年内贸集装箱运量的增长率将首次低于20%，上半年可能出现下降，下半年逐步复苏，全年仍将保持10%~15%的较快增长。相对近期内委靡不振甚至下滑的外贸集装箱运输而言，内贸集装箱运输无疑将成为我国航运市场的新动力。

　　信息来源：中国交通报

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日前，中集智能科技有限公司在GPS领域进一步延伸，向客户推出移动监测及导航系统。
2007年，基于道路运输车辆、罐式集装箱、冷藏集装箱等的远程监测、行驶导航、故障诊断的需要，实现随时随地为客户提供更方便、快捷、经济的全生命周期的跟踪式服务，中集智能即成功研发出GPS全球卫星定位系统终端。为近一步满足客户需求，中集又在此基础上推出移动监测及导航系统，由此，中集智能已实现了对罐式运输设备的压力、液位、真空度、加速度、倾角、门开关等重要安全指标、冷藏箱（车）内温度、湿度、氧气、二氧化碳等气体含量等指标进行监测，以及对工程机械车辆的工作状态、机油状态、行驶速度、运行轨迹、油耗等进行实时远程监测。这些功能的实现，不但可以为用户提供车辆、设备、人员的状况的实时远程监控，同时为集团融资租赁业务的资产安全监督提供了有效保障。
与普通车载GPS导航相比，中集导航仪具备支持数字电视、电子狗报警、港澳地图等多种功能的特点，在民用领域亦具有积极的市场价值。

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