中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

传奇瑞与斯巴鲁合作已定
本文来源于《财经网》　 2011年03月09日 14:15  共有 0 条点评

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   新浪微博
          o 搜狐微博
          o   网易微博
          o   腾讯微博
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：
奇瑞与斯巴鲁各取所需，如无意外合作将尘埃落定

　　【财经网专稿】实习记者 刘茸 日前，多家媒体报道称，奇瑞汽车与斯巴鲁谈判顺利，已经确定成为斯巴鲁国产计划的接手方，本月底将对外正式公布合资建厂的消息。

　　去年年底有日本媒体报道称，斯巴鲁的控股方日本富士重工将与奇瑞共同投资300亿日元（约24亿人民币），在大连建设年产5万辆整车规模的生产线，2013年投产，最终目标产能为15万辆。目前奇瑞和斯巴鲁都尚未在公开渠道证实或否认上述消息。

　　今年1月，奇瑞对外公布其2011年销售目标为80万辆，预计年增长17.3%，低于近年的实际年增长速度。奇瑞董事长尹同跃曾向媒体表示：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”

　　奇瑞于2007年起，分别与量子汽车、克莱斯勒和菲亚特商议建厂等合作事宜，但均未能成功。业界认为奇瑞车型太多，尚未在消费者心目中建立起稳定的品牌信赖。2007年至2009年，奇瑞的营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元。

　　行业内对奇瑞和斯巴鲁的合作前景看法不一，有人认为斯巴鲁相对高端的形象有助于提升奇瑞的品牌品质，也有分析师认为目前合资审批难度加大，此次合作未必能成型。

　　斯巴鲁汽车目前在日本和美国拥有生产基地，在中国的销售表现正快速上升中。斯巴鲁汽车商品企划部部长高桥一哉向媒体表示，2010年斯巴鲁在华的销售量为5.7万辆，同比增长62.9%，森林人SUV为其主打车型。

　　1992年起，富士重工曾与贵航、贵州云雀先后合作，因效果不佳，于2002年退出中国市场，并于2005年以斯巴鲁汽车（中国）有限公司的形式重新进入中国，销售进口车。业界普遍认为，以斯巴鲁近来在国内市场的亮眼表现，已达到开启国产化的标准。

meng-h

原帖由 qingerong 于 2011-3-9 15:17 发表
胜狮货柜(00716-HK)去年制造业务收入升4.6倍，物流收入升9%
http://finance.qq.com/a/20110309/004467.htm

里面产量数字不对,看年报

3月9日	二零一零年全年业绩公告

meng-h

1956年4月26日，美国海陆公司的“理想X号”载着58个集装箱从纽约港出发，前往得克萨斯州的休斯敦港，世界海运由此进入集装箱运输时代。这种运输方式的发明者马尔康·马克林，也因此被称作“世界集装箱之父”。半个世纪之后，世界上最大集装箱船的运力向18000标箱迈进，相当于310艘“理想X号”的运力总和。

　　尽管早有传言，但当全球班轮运输业巨头——丹麦马士基航运，正式宣布与大宇造船签约，订造10艘18000箱巨轮的时候，依然令人吃惊。更何况，若继续执行20艘同规模集装箱船的选择权，合同总金额将达57亿美元，成为集装箱船运输史上最大的一笔新船订单。

　　这笔订单凸显了马士基航运十足的霸气，也反映了马士基航运“要成为全球班轮运输业的统领者”的核心运营理念。这批在传言中被称为“马六甲型”的超巨型集装箱船被命名为“3E”系列，分别代表规模经济效益(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency)和改善环境(Environmentally Improved)。这三点，恰恰体现了当代工业社会最关注的三个方面。

　　尽管马士基不同层次的管理者纷纷表示，公司将继续追求高效率、高收益，创立更为良好的客户关系而不在意排名，观察者们却不能不把这份大单与运力竞争联系起来。在Alphaliner此前最近一期的“全球百大船公司运力排行榜”上，马士基航运与其最接近的竞争对手——地中海航运之间的运力差距仅为12%。而2005年，马士基收购铁行渣华之前，这一数字高达41%。王座看来将被颠覆，然而新订单横空出世，布局似乎回归原点。

　　谁是这业界的领军者？运力排名，市场份额，盈利数字，都是指标。但在所有指标背后，前瞻性、行动力与对时机的把握能力，才是最为核心的竞争力。“理想X号”的继承者，也因此能够乘风破浪。

meng-h

夏斌：应力争10年内实现人民币完全可兑换
本文来源于《财经网》　 2011年03月10日 10:28  共有 0 条点评

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   新浪微博
          o 搜狐微博
          o   网易微博
          o   腾讯微博
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：

　　【《财经》综合报道】据华尔街日报报道，中国央行货币政策委员会委员夏斌表示，中国应力争在今后10年实现人民币完全可兑换。

　　夏斌表示，对于中国这样一个正在崛起的国家，此举至关重要。他表示，中国的长期目标必须是积极向国际体系的浮动汇率机制迈进。但对于人民币兑美元当前的升值速度是否已达到实现该目标的水平，他不予置评。

　　夏斌还表示，人民币升值确实有利于遏制通货膨胀，但中国可以通过许多其他方式达到这一目的；人民币升值并非中国可以采取的唯一举措。

　　夏斌表示，中国一直在推进人民币汇率形成机制改革，但需要根据中国经济的发展形势逐步推进。他表示，中国应力争到2020年使人民币在全球储备中的占比达到3%-4%左右

　　根据中国外汇交易中心的最新数据显示，3月10日人民币对美元汇率中间价报6．5713，较前一交易日6．5748小幅回升。

meng-h

	国金证券-中集集团-000039-精于制造,更精于战略和管理-110310  (买入)
	中金公司-中集集团-000039-集装箱主业持续复苏,多元拓展成长空间-110310  (审慎推荐)

心月天狐

券商报告，应该不是宝安那种忽悠型的，发的是国金的，中金的太大，发不上来

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2011-3-10 18:21 编辑 ]

shanmin

中集集团:集装箱主业持续复苏,多元拓展成长空间

中集集团 000039 汽车和汽车零部件行业

研究机构：中金公司 分析师：罗炜 撰写日期：2011-03-10

投资亮点:

经历2009年的低谷之后,全球集装箱市场从2010年初开始迅速复苏,在“订单快速增长”和“产能恢复缓慢”的合力之下,集装箱的价格和盈利水平不断增长而达到历史新高(目前TEU单箱价格已超过2950美元,单箱盈利超过400美元),集装箱行业正逐渐步入高景气周期。

我们认为未来3-5年集装箱行业仍将处于整体上升的过程中,预计2011-2013年中集集团集装箱销量分别为210万、231万、254万TEU;集装箱行业在金融危机后集中度进一步提高,这一定程度上增强了主流厂商的对集装箱产能的控制力和议价能力,我们认为在未来相当长的一段时间内,行业产能的偏紧将使得厂商的盈利水平保持高位。

中集集团成功的多元化发展,使公司在集装箱和道路运输车辆2大传统业务的长期增长潜力逐渐趋缓时,仍有望保持较高的成长性:公司的能化食品装备业务目前已具备较高的竞争力,尤其将受益于未来国内天然气(LNG/CNG)应用的快速发展;而烟台来福士拥有全球一流的海洋工程设备建造基础条件,在未来制造交付能力成熟后,有望年均交付8-10座钻井平台,为中集集团贡献0.3-0.4元以上的EPS。

考虑到集装箱主业景气的持续复苏以及能化装备、海工设备等新兴业务的成长,我们认为公司未来3年的业绩增长具备较高的确定性,这是我们看好中集集团的重要理由之一。

估值与建议:

我们预测中集集团2011-2013年分别实现归属母公司股东净利润4,243、5,092、5,793百万元,对应2011-2013年EPS分别为1.594、1.912、2.176元。我们用分部估值法得到中集集团A股的合理价值为32.18元;同时参考中集B股历史估值水平和目前的景气周期,得到中集B股合理价值为22.67港元(合19.13元人民币)。

我们给予公司A/B股“审慎推荐”评级。

风险:

宏观经济风险,尤其是集装箱主业对国际经济与贸易状况较为敏感;当然,我们认为公司在能化食品装备和海洋工程设备方向的多元化发展能够一定程度上分散传统业务的风险。

shanmin

集装箱、港机、船舶三行业抄底周期
（资料来源：中金公司）

meng-h

尤其值得关注的是，奇瑞旗下瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型2010年累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总销量的77%。其余十多款车型当年销量累计占比仅23%。

　　一位有着多年汽车业经验的人士告诉记者，在未能形成几个有竞争力的车型前，研发的车型越多，投入就越大，成本就越高。

　　多位奇瑞供应商表示，由于车型变化太快，A级供应商相应会支付更多研发费用在前期试制阶段。一旦产品滞销，一整套设备就作废，“完全浪费”。供应商一款配件的前期研发费用可能上百万元，而奇瑞一款车型的研发费用则至少几千万元。

　　“在未来这段时间，我们还要努力保持规模发展，但会更加注意品质。可能我们的新产品增加的数目不会像以前那么快了。”今年年初，奇瑞汽车股份有限公司常务副总郭谦在记者采访时透露。

　　配合今年的战略转型，2010年，奇瑞已对庞大的产品线“开刀”。2010年，奇瑞宣布了一项“二次整合”旗云品牌计划，将QQ6和A5更名为旗云1和旗云3。与此同时，QQ、风云系列产品也在进行类似整合。

　　根据尹同跃思路，奇瑞未来产品将精简为旗云、风云、QQ、瑞虎等几大系列，以此变更市场上奇瑞产品庞杂的症结。而最终的目标，是提升经营品质与产品议价能力，获取更多利润。而非一味依靠产品数量获取销量规模，丧失企业盈利能力。

　　“奇瑞很清楚地意识到，只有通过走精品路线，才能最终实现战略转型，使奇瑞突破中高端的瓶颈。”钟师认为。

　　2011年，奇瑞汽车将有5款新车上市，均是奇瑞“精品模式”的转型力作。

　　再谈合资

　　无内不稳，无外不强 海外市场也是奇瑞未来一块重要盈利空间。目前，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂、在建的有4个工厂，目前还有一批海外工厂正在筹建中。奇瑞的海外战略正从“走出去”向“走进去”转型。目前的出口体量虽然已经在中国汽车企业中多年稳居第一宝座，但要在盈利空间上形成更大的优势还必须提高单位产品的附加值。

　　奇瑞内部人士坦言，虽然奇瑞在产品品质、技术很多方面不落后于合资企业，但品牌形象却并未同步提升，难以产生品牌溢价，长期在低端市场纠缠。

　　“合资是目前提升品牌溢价一个最快捷有效的方式。”钟师认为，特别是和斯巴鲁这家同样是技术型的公司之间的合资。

　　此前，据日经新闻报道，日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿人民币(30亿日元)。记者从斯巴鲁中国权威人士处证实：“斯巴鲁与奇瑞之间谈判进展得很顺利，签约已是十有八九的事。”最后和奇瑞的合资计划有望于3月底公布。

meng-h

按照美国Piers杂志的观点，泛太航线已成为集装箱海运旺季最赚钱的航线。

　　2010年的泛太航线上，赫伯罗特承运箱量增长11%。美森轮船营运利润达9940万美元，同比增长近七成。马士基航运的箱量仅增长2%，运费却增长了33%。船公司的运力调配也很说明问题，地中海航运投入泛太航线的运力比上年增加53%，达飞和大联盟分别增加27%，马士基最为保守，仅增加9%。

　　三年前，泛太航线还是班轮公司的盈利毒药。2008年3月，班轮业享受着前所未有的高潮，泛太线却深陷亏损，据说全行业在太平洋的亏损远远超过10亿美元。

　　当时，亏损的原因被归结为两点。一是燃油成本上涨，船公司难以从all-in的合同运价中收回增加了的燃油成本。对于许多船公司，燃油价格占据成本的50%以上。二是美国经济增长放缓，东向货量增长乏力。

　　看起来，是西向货量唤醒了泛太航线。

　　2010年，美国对亚洲出口迅速增长。前10个月，美国对台湾地区出口额增长44%。对韩国出口额上升39%，对日本出口额增长18%。10月份，美国对华出口额冲高至93亿美元，刷新纪录。美国Piers杂志评论：“要实现奥巴马提出的5年出口倍增计划，对亚洲出口保持两位数的增长必不可缺。”更乐观的预测来自丹麦，Seaintel公司行政总裁拉斯赞臣预测，今年泛太线货量增长将在15-20%之间。

　　尽管如此，泛太航线仍然存在不确定因素，例如运力过剩。Alphaliner预测，今年泛太线上的运力将增长14%，TSA的预测则仅为8.8%，都高于7%左右的全球贸易增长预测。此外，美国对亚洲出口多为高附加值货物，加之出口基数较低，出口额快速增长并不意味着箱量同步增长。

　　春天到来，泛太线年度运价谈判正将开始。无论对于船公司还是货主，一年盈亏固然重要，抓住世界经济的变化，和改良运价定价机制，将带来更长远的裨益

meng-h

债券之王清仓美国债 30年牛市走上终结路
http://www.sina.com.cn  2011年03月11日 01:23  第一财经日报

　　严婷

　　将美国国债比喻成“庞氏骗局”的全球最大的债券基金——美国太平洋投资管理公司(PIMCO)已将包括国债和机构债在内的美国政府相关债券持有量削减至零，这是该机构自2008年初以来首次全部脱手美国公债。

　　与此同时，债券市场的一些大型投资者也都已经做好了迎接美国国债市场牛市的终结，纷纷调整投资战略。

　　格罗斯预计QE2结束后美债需求或暂时出现真空

　　据英国《金融时报》3月9日报道，在比尔·格罗斯对美国国债的收益率提出警告后，PIMCO旗下由格罗斯管理的2369亿美元Total Return基金便采取了这一举措。

　　Total Return是PIMCO最知名的基金，1月份该基金就已将持有美国政府相关债券的比重从12月份的22%削减至12%。据路透社称，该基金已于2月完成此次抛售行动，在此之前美国政府债券市场已开始大幅下挫。

　　被称为“债券之王”的格罗斯在他3月份的投资展望中表示，自从第二轮量化宽松(QE2)启动以来，70%的美国国债发行量都是由美联储购买的。与此同时，剩下的30%美国国债则由海外投资者购买，包括中国、日本以及其他一些“盈余国家”。

　　如今，美国国债最大的买家不再是投资银行或对冲基金，也不再是PIMCO，而是美联储和外国投资者。对于外国投资者而言，购买美国国债也并不是一项“投资”，而是管理本国货币与经济的手段之一。

　　格罗斯认为，这预示着一旦QE2结束，债券需求可能暂时出现真空。去年他甚至将QE2比作“庞氏骗局”。

　　“因为就像在这条链条终点，合理的必然问题是——当美联储不买的时候，谁还会买美国国债？”格罗斯认为。

　　在将美国政府相关债券的持有比重削减至零之后，Total Return持有的资产主要是美国抵押贷款、企业债券、高息及新兴市场债券。

　　引发连锁反应

　　格罗斯指出，从历史情况以及美国名义经济增长率预期达5%来说，美国国债收益率目前水平过低，差了150个基点左右。“为了吸引购买兴趣，收益率可能必须上升，甚至必须大幅上升。”他表示。

　　目前债券市场上有不少人都在担心，在今年6月份美联储QE2计划结束时，债券价格将大幅下跌，收益率将急剧上升。

　　格罗斯曾多次对美国的预算赤字及其对通胀的冲击发表警告。他认为，美国财政赤字和通胀上升会削弱政府公债价值并推高收益率。作为债券市场叱咤风云的人物，格罗斯的操作正引发一系列连锁反应。

　　目前，债券市场的一些大型私人投资者，如共同基金、保险机构及养老基金等，都已经准备迎接美国国债长达三十年牛市的终结。“股神”巴菲特开始转向短期债券，而瑞士再保险公司也增加了股票及公司债券的头寸。

　　分析人士认为，目前美国基准利率仍然维持在接近于零的历史低位，而美国政府及美联储又不断推出大规模的经济刺激计划，这些都将使得通货膨胀风险加剧。

meng-h

胡晓炼：人民币实现完全可兑换还没具体时间表
本文来源于《财经网》　 2011年03月11日 11:22  共有 0 条点评

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   新浪微博
          o 搜狐微博
          o   网易微博
          o   腾讯微博
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：
在未来的五年里，人民币资本项目可兑换会有比较大的进展

　　【《财经》综合报道】十一届全国人大四次会议今日举行主题为“货币政策及金融问题”的记者会，中国央行副行长胡晓炼表示，人民币实现完全可兑换现在还没有一个确定的具体的时间，还是取决于条件。但相信在未来的五年里，人民币资本项目可兑换会有比较大的进展。

　　胡晓炼表示，跨境人民币贸易去年有了很大的发展，人民币在跨境贸易结算以及在部分海外项目的融资、人民币境外直接投资以及部分以试点方式开展的外商用人民币在境内的直接投资，都有了很大的发展。应该说这种发展和市场的需求是相匹配的。人民币跨境业务的发展需要一些条件来配合，资本项目可兑换问题是人民币跨境业务发展的一个很重要的方面。但是从充分和必要条件来说，在现阶段，它还是一个充分的条件，很难说它在现阶段就是一个必不可少的条件。因为目前中国资本项目正在可兑换的进程之中，还没有实现完全可兑换。在这种环境下，人民币的跨境业务仍然得到了相当的发展。

　　胡晓炼表示，从未来的发展趋势和方向看，一方面资本项目可兑换是既定的目标，要继续推进；另一方面相信市场对人民币跨境业务的需求会越来越大。所以两者又有互相促进的关系。可以设想，资本项目越来越可兑换，在这个过程中，它也会越来越有利于人民币跨境业务的发展。央行相信，人民币跨境业务的进一步发展，对人民币资本项目可兑换也有一定的需求和促进作用。

　　胡晓炼指出，至于资本项目可兑换有没有一个时间表，应该说，目标设定以后，速度进展得如何，主要取决于各方面的条件。央行认为，现在资本项目可兑换的条件变得越来越好。相信在未来的五年里，人民币资本项目可兑换会有比较大的进展。

meng-h

热钱凶猛再次加速流入 个人购汇额将提至20万美元
http://www.sina.com.cn  2011年03月11日 23:06  华夏时报

　　本报记者 唐玮 北京报道

　　天使，还是魔鬼？热钱又将来袭了！1月外汇占款大幅增加、外管局的收汇结汇率数据都预示着短期资本的流入正在加速。

　　老问题披着新外衣，摆在监管部门面前的难题，依旧是如何疏导流动性，对资金流出流入实现均衡管理。可是，在人民币升值的背景下，人们持有外汇的意愿却在降低。

　　没有条件就创造条件。一位接近外管局的人士告诉《华夏时报》记者，境内居民的购汇总额将由现在的5万美元大幅提高至20万美元。

　　“额度翻了两番，有了允许居民直接对外投资的意思。”一位业内人士指出。

　　庞大的外汇储备不可避免地面临汇兑损失，提高居民购汇额度，有利于“藏汇于民”，可一定程度减少损失，这也是推进资本项目可兑换改革道路上的必要探索。

　　截至发稿时，外管局未正面回复本报记者的求证。但央行副行长、外管局局长易纲在2月中旬曾公开表示，中国正在研究允许中国居民持有更多外汇的可能性。中国应该在法律、法规等方面做好准备，为将来实现藏汇于民、合理分布境外资产做好准备。

　　热钱再次加速流入

　　关于热钱的传闻很多，但目前仍无准确的版本。市场上关于外管局版“2010年净流入355亿美元”的争论还未平息，外管局银行代客结售汇数据和央行外汇占款数据便新鲜出炉，两组数据勾勒出热钱在短暂的停歇后再次加速流入的轨迹。

　　外管局统计数据显示，2011年1月，银行代客结汇为1503亿美元，银行代客售汇为819亿美元，银行代客结售汇顺差为684亿美元。

　　同时，2011年1月境内银行代客涉外收入为1867亿美元，对外付款为1507亿美元，银行代客涉外收付款顺差为360亿美元。

　　由此计算，今年1月，企业、个人将外汇卖给银行的比例，即收汇结汇率(结汇/涉外收入)达到了80.5%，较去年大为增加，去年9-12月份的数据分别为：69.6%、75.3%、70.8%、68.1%；而1月企业、个人从银行买入外汇的比例，即付汇售汇率(售汇/对外付款)为54.3%，变化的幅度相对较小，去年9-12月份的数据分别为：61.6%、53.2%、55.5%、51.7%。

　　显而易见，当前结汇意愿大于购汇意愿。一位接近外管局人士说，收汇结汇率数据表明资金再次呈现加速流入趋势，因为资金需要结汇后方能使用。

　　与之相应，1月外汇占款大幅增加，也为“热钱”再度袭来提供了佐证。

　　央行的统计数据显示，1月份新增外汇占款5016.48亿元，较去年12月份(4033亿元)环比增长了24.4%，虽略低于去年10月份的近期高点(5190.47亿元)，但新增外汇占款已是连续两个月大幅增长。

　　用残差法简单计算一下，当月实现贸易顺差64.5亿美元，较去年12月份(130.8亿美元)大幅回落，当月FDI额为100.3亿美元，较去年12月份(140.3亿美元)回落幅度也较大，即新增外汇占款中扣除贸易顺差和FDI，这部分不可解释的资金竟高达3930.6亿元，环比增长了 76%，与去年10月份相比也多了1069.39亿元，由此可见，外部资金持续大幅流入对外汇占款的增长“功不可没”。

　　中银国际分析师李涛分析说，不可解释的资金流入中，有一部分是因为人民币贸易结算规模增长后，进口购汇需求减少，但这一因素的影响不会超过1000亿元。因此，1月份热钱流入规模仍然接近3000亿的规模，占当月外汇占款的60%

　　而南京证券的一份宏观研究报告预计，未来短期新增外汇占款仍将维持高位，当前在人民币升值、加息预期、紧缩调控下经济继续平稳向好、外部资金避险需求等多因素触动下，外部资金短期仍将保持净流入态势。

　　外管局发力调动积极性

　　大禹治水，不在堵在于疏。同理，外管局增加个人购汇额度便是应对热钱卷土而来、疏导流动性的一系列措施之一，这也是中国资本账户逐步开放的必要步伐。

　　全国政协委员、广东证监局局长侯外林3月8日表示，我国积累的巨额外汇储备增加了控制货币的难度，是造成通货膨胀的原因之一，解决方式首先是增加企业和个人购汇额度。

　　个人购汇额度上一次提高是在2007年，由以前的2万美元大幅提高到5万美元。

　　外管局的有关人士称，提高境内个人年度购汇总额将有利于更好地满足境内个人的用汇需求，藏汇于民。

　　易纲近期对此解释说，目前中国境外金融资产超过3万亿美元，其中，国家外汇储备占据较大部分。而在人民币有升值空间的情况下，中国外汇储备大量持有美国国债和两房债券，汇兑损失是必然的。这是中国推行藏汇于民的政策的根本原因。

　　早在2006年，外汇管理的思路就由“藏汇于国”变为“藏汇于民”，以求逐步实现国际收支平衡，随后出台了一系列措施。

　　但近年来，无论是国内居民还是企业，对持有外汇的兴趣在人民币升值的预期下不是上升，反而在下降。

　　外管局在首次发布的《2010年跨境资金流动报告》中也提到，当前人民币升值预期下，企业、个人外汇结汇的意愿有所增强，而从银行购买外汇的意愿总体下降(即“资产本币化、负债外币化”)。企业、个人等在银行办理的结汇业务规模持续高于售汇业务，由此形成结售汇顺差，2007年最高接近5000 亿美元，2009年大幅减少，2010年又回升至近4000亿美元。

　　2001-2010年我国非银行部门结售汇顺差累计达到2.62万亿美元，占同期外汇储备增量的94%，2010年该比例为85%。2010年银行代客结汇为13304亿美元，银行代客售汇为9327亿美元，顺差为3977亿美元，而2010年中国全年贸易顺差也不过1831亿美元。其中12月当月银行代客结汇为1462亿美元，银行代客售汇为947亿美元，顺差为515亿美元。

　　但闸门必须打开，积极性急需调动。

　　“此时此刻，5万美元的额度可以说是满足消费，但将个人购汇额度提高到20万美元，就有允许境外直投的意味。”一位分析人士认为。

　　中央财经大学教授郭田勇接受本报记者采访时表示，在人民币升值的背景下，对外投资的积极性有待商榷，但政策放开是必然的，也是近年来外汇管理思路的体现。

　　在刚刚结束的资本项目外汇管理工作会议上，外管局表示2011年将加强跨境资本流出入的统计监测和分析预警；在推进贸易投资便利化、防范跨境资金异常流动风险的同时，进一步推进人民币资本项目可兑换。

没有理想

航商面临集装箱“荒”，制造商产量难抵需求


    大公报3月12日讯 海运商开始担忧在未来几月内会出现“集装箱荒”。目前集装箱制造商的产量将难以赶上货柜船只的容量。

    巴黎集装箱咨询机构Alphaliner估计，2011年底集装箱和船只运力比例将从2010年的2.03：1降历史最低1.99：1。2000年，这一数值高达2.99：1。
   
    Alphaliner说这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱利用率下降，于是制造商和租公司处理了存货。再者由于需求量下降，集装箱制造商也停止了生产新货。因此，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航线调来空箱，来填补远东区的空缺。

    由于租箱公司停止了旧箱的再用，并重新开始生产新箱，所以箱量于去年6、7月趋于平稳。去年夏季旺期之后的第4季度需求量减少，这也使集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为今年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。

    该咨询公司的分析员认为新集装箱价格增高，主要是因为中国生产商的生产量局限。中国制箱厂生产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。因为2009年厂家关闭了大部分生产线，致使无法完全实现全额产量。许多厂家因人手短缺而无法实行两班制生产，特别是熟练工，目前在中国大部分地区新箱量供不应求。

jwmei0039

汉王科技高管张磊：亲历日本大地震





         近期我的运气有些问题，上周去德国，把欧元、美元一古脑丢个精光，3月11日去日本东京出差，则遭遇了8.8级强震。

        从成田机场赶往东京，当我乘京成特急行驶到青砥站时，就在车门打开的一瞬间，站台便剧烈摇晃起来。

        现在想一想，我还是万幸的，若电车仍在高速行驶，搞不好就会被强震颠落出轨，可知道这是三层楼高的高架铁路呀，后果不堪设想……

        车内乘客约有多半迅速从车厢内跑出，年老的乘客则找到柱子抱住，大部分人都蹲了下来。我选择了一个座位坐下来，并用手机给在北京的老婆发短信。我瞅了一下车站的钟表，是东京当地时间14：46。

        此次摇晃极其剧烈，站台的顶棚吱嘎作响，完全站立不住。持续时间之长也让人无法忍耐，居然在我短信敲下“大地震中，估计在6级以上。我从电车出逃，和大家一样找保护。”这一句话之后仍未停止下来，大概有近2分钟。此后，便是不太剧烈的抖动，持续很久。

       我似乎对日本的建筑过于信任，或者不认为此次地震有多严重，所以，我还和扶着柱子的大爷调侃，并估计震级的大小。

        此后，震动不断，持续了约30分钟。车站管理者叫大家注意站台头顶上方可能掉落东西。于是我跑回开着车门的车厢，车厢内只有极少几个人，不过我仍然认为，待在车厢内比守在站台上安全。此时，大家都在打电话，显然电话打不通，站台上两部绿色的公共电话前排起了长龙。

        大概在15：10左右，车站播报说，发生了5级以上的地震，电车一时半会走不了，请大家原谅。

        于是大家都在站台上或车厢内发短信、打电话（其实根本打不出去，短信似乎也发不出）。我没舍得开GPRS（上次浏览一个网页花了122元，老婆差点因此杀了我），所以并不知道地震的严重程度，心情反倒比较轻松，听着陈奕迅的歌曲《好久不见》，怡然自得。

         大概在15：25左右，估计交通当局已经得知此次地震很严重，开始劝告大家离开站台，毕竟这里离地面十几米。

        我没有耽搁，迅速离开，先到车站前的一个神社，等待停驶的电车再开。

        大约等了20分钟，没有动静，看看周围不错，我决定走一走看，反正只要等到电车行驶，我就到就近的车站上车。

        我一向是散步专家，根据附近的地图，我竟然摸到《寅次郎》的老巢——柴又，这是一条很有江户风味的老街。在附近帝释天神社，我脱鞋走到木质建筑的庙宇里，里面有一个老和尚在念经，估计是在为地震受难者祈福吧。突然，整个建筑摇晃起来，吱嘎作响，但老和尚丝毫未被影响，颂经依旧。我也装作很镇定的样子，和旁边胖胖的小和尚说，中国云南刚发生了地震，也让你师傅替中国的遇难者超度一下吧。和尚点点头。

        步出帝释天神社，我发现了一些民居上掉落的瓦片，震情似乎不严重，我甚至还看到柴又中学秩序井然地疏散学生的情形。

        因离铁路不远，我仍然没有看到电车经过的情形和经过的声音，心中不免着急，而且此时已近下午四点半，我于是决定走到高砂站等电车。

        这时我从中国国内发过来的短信上得知，日本这次地震很严重，我随后向路人打听，才知道震级超过8级，听后我心里有些慌了，想赶紧赶回东京。但我环顾路上行人的表情，他们若无其事，似乎根本没有发生过地震。

        高砂站台阶的两侧已坐满等车的人，要么在读书，要么在看手机，要么在发呆。我也随大流，边听《好久不见》边等车站重新开放。大概傍晚六点钟时，天色已黑，我有些担心（主要是知道了地震强度，预计电车不会过来了），便跑到一个派出所，问如何能尽快回到东京。日本警官告诉我，这里离东京15公里，步行是不现实的，他建议我在路边等巴士（唯一的一条线路），坐上巴士后，先去龟有车站，那里可能会有更多巴士，而此时公路路面还是可以行车的。

        我来到巴士站，发现已有很多人在等车。风开始吹起来，居然比北京还冷。我原来以为东京比北京暖和，所以没带大衣或外套。我躲进一家能看到是否来车的书店。等了很久，等车的人来了一拨，又走了一拨，巴士始终没有出现。这是一个出租车极少光顾的地方，又有一彪人马等着抢车（排队抢，不是乱抢），如何是好。就在我快绝望时，一辆刚送完客人的出租车从天而降，我几乎是以刘翔的速度冲过去，冲在了一群日本男男女女的前面，并用手牢牢握住门把手。司机很老，在我上车后，问我去处。我说去上野，老先生说很堵车，我说堵车也去，就这样我们开动了。

        出租车大概走了四、五百米，被堵住，然后以每分钟10米的速度前行。虽然车可逆行过去，但没有车辆这样做，我看着码表上狂跳的数字，也不好意思怂恿这位老司机违规。就这样一直走走堵堵，码表已跳到3000日元，就在我琢磨着到了目的地后如何偿付车费时，我看到了车窗上的MasterCard图标。

        因有信用卡打底，我便和出租车司机聊了起来。出租车司机一开口，几乎把我吓死。这位出租车司机姓冈野，出生于1924年10月12日，已经87岁的高龄，仍在开出租车。老先生告诉我，他19岁参军到中国，驻扎在河北省的白马，他在日军中开飞机、投炸弹，偶尔也开坦克。他告诉我，他从中国回来后，曾经开厂制作雨伞，一开始每把雨伞可卖到1000日元，但自从中国引进自动化生产线后，他制作的雨伞每把只能卖100日元，实在活不下去，只好关了工厂，以老迈之龄开起出租车来。我没有问冈野先生是否在中国杀死过人，但感觉此事有些因缘报应。

        当出租车接近江户川区时，双向车道已经彻底堵塞，进京方向还可以测出每分钟10米的时速，出京方向基本上就是静止的车龙。不可思议的是，最外侧的紧急通道是空的，没有车辆走，只由偶尔通过的救火车、救护车和摩托车行驶。

        打开收音机，才知道东京交通大瘫痪，无论地铁、电车，统统停驶。此时，马路两侧已经有如潮水般的人，估计都是步行回家的，很多人带着安全帽，身上缠着银色的塑料，人流向前，默默无声。车辆也是如此，即使堵到静止，也没有车辆强行超车或不断鸣笛。总之，人流、车流都很静默。

        我看了看周边建筑，似乎没有任何破坏，也没有看到受伤者。到处都是秩序井然、默默前行的人群，到处都是静止不动或极其缓慢行驶的车辆，除了引擎的声音，没有噪杂的鸣笛。老先生告诉我，在台场倒了一些房屋，有些小的火灾。

       进入东京市区，在各个路口，我都看到有志愿者戴着袖章疏导人群，指引方向。

       老先生虽然很亲切，但开到龟户时，时间已经到了21：25，码表已跳到8000日元，关键是车行速度比行人还慢。我于是让老先生停车，我下去步行。毕竟有更多的路线导引，我不大会迷路。老先生倒是对我不放心，他把码表抬起，说我带你到春日通，从那里一直走，就可以走到目的地。

        就这样，从龟户开始，我步行到藏前桥，并从建设中的东京SkyTree旁经过，然后再经浅草桥，步行到预订在御徒町的宾馆。抵达宾馆时，已经接近22：30。酒店的电梯停用，办理完手续后，我沿外侧紧急通道爬到5楼，打开房门后第一件事就是向中国国内的家人朋友发微博、发邮件、报平安。在写微博时，房间时而剧烈摇晃，我像是在秋千上写作。

         接下来，我便打开电视看直播。日本的所有电视台都没有其它节目，全与地震相关，播放出来的画面触目惊心。我心里纳闷：日本政府也不怕电视如此报道地震，会让老百姓情绪不稳定？不过，关于地震的电视报道，却很少播放日本政府高官组织“抗震救灾”的画面，也几乎看不到日本首相菅直人指挥抢险、泪洒灾区的画面。

        随后，日本又发生过多次余震，宾馆的房间在余震中不停地摇晃。每次摇晃，房屋都吱嘎作响，一夜次数之多，几乎超出我的忍耐力，我甚至想披着被子跑到外面，睡在开阔地带，以便安心。

        一直到12日凌晨2点，我发现门外的车辆仍然不畅，不过一直没有听到车辆鸣笛。

        这就是我震后12小时的亲身经历。事后回忆迄今为止我在日本的整个“避震”过程，让我印象特别深刻的有三点：

        第一、日本有世界上最好的地震预警系统。据说，数百万日本人是在周五大地震发生一分钟之前，得知地震的消息的。这一点我可以证明，我乘坐的高架列车几乎是在地震发生的同时停车、开门的，反映之快，令人钦佩。因为是高架电车，有三层楼高，离地面有10米多的高度，如果地震时仍然高速行驶，飞下高架的可能性都有，所以，这一分钟的预警太宝贵了。

        第二，日本人面对地震时非常镇静、有序：得到地震预警后，高架列车车门迅速打开，老头老太太们都能迅速寻找保护自己的地方，没有惊叫。我还看到学校疏散学生的现况，秩序井然。另外，从高砂到两国的公路上，一直堵车，车辆几乎不动，但居然没有听到一声鸣笛，串道的现象也极少，最外侧线居然空着，留给救护车或救火车使用，没有普通车辆占用这条最外侧线。

        第三，此次日本震灾，手机甚至座机都失灵，但电子邮件却在发挥作用，推特（Tritter）、微博的情况也比电话情况要好。我在前往东京的路上发现，很多日本人也在靠移动互联网了解信息。
作者张磊是中国汉王科技董事长特别助理

meng-h

维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

招商地产(000024):大股东给力招商地产想象空间

    ■经济观察报
    如果有一天,招商局集团决定举全集团之力做大做强旗下地产业务,外界一定不
会太过惊奇;如果这一设想成现实,受益最大者莫过于招商地产.
    实际上,招商地产正在改变.
    继去年8月, 招商局集团完成领导换届后,其旗下三大核心业务之一的招商地产
高管团队也于近期完成调整.
    2月16日, 招商地产公告称,原公司董事长孙承铭向董事会辞任第六届董事会董
事及董事长职务,原公司董事总经理林少斌升任董事长,原副总经理贺建亚升任总经
理.
    招商局新董事长傅育宁, 已开始筹划集团"迈向新的十年,开启新的航程",相对
薄弱的地产业务则是发力的重点.
    招商局谋变
    2月21日,招商局集团130多年历史上第一次年会在深圳南山紫荆山庄召开.
    招商局官方网站对此次会议的描述是:"既是集团历史上的第一个年会, 也是新
世纪第二个十年开始之际召开的第一个集团性重要会议".招商地产新任董事长林少
斌,总经理贺建亚作为核心业务代表也参加了此次会议.
    前董事长孙承铭虽然辞任招商地产董事长一职,不过他并没有离开招商集团.目
前孙承铭已升职成为招商局集团副总裁,依旧分管地产业务,并将在招商局集团的地
产资源整合中发挥更大作用.
    在年会上,傅育宁作了题为《继承,创新,跨越——迈向新的十年,开启新的航程
》的讲话.在提及集团三大核心业务之一的地产时, 傅育宁的表态是:地产业要进入
国内行业第一梯队, 形成全国性品牌,并在发展模式,市场定位等方面构筑独特的竞
争力.
    不过,招商局旗下的地产业务恐怕不能让刚刚上位的傅育宁满意.作为招商局地
产业务旗舰的招商地产, 无论是规模还是利润,目前的位置都在国内第二梯队之列,
在发展模式和市场定位等方面的独特竞争力也尚未完全建立.
    业绩最能说明问题.
    招商地产2010年三季报的数据显示,2010年前九个月,招商地产实现营业收入95
.85亿元.如无意外,2010年,招商地产的销售额将维持在150亿左右,与2009年基本持
平.
    作为地产上市公司四大龙头之一, 招商地产去年的业绩与万科,保利,金地这三
家龙头公司相比,增长速度和规模明显落后.
    目前,以规模论,招商地产在国内的排名在20位前后,这不仅与万科的千亿,保利
的六百亿元有天壤之别,也有被后起的佳兆业,卓越赶超的危险.
    发力地产
    知情人士称, 此次调整对招商地产而言,意味着在集团内部地位提升.这一变化
既与大股东招商局的人事调整有关,也与招商地产自身的发展状况相关联.
    2010年8月23日, 傅育宁担任招商局集团董事长,新加入的李建红则兼任集团董
事及总裁的职务.
    曾任中远集团副总裁兼远洋地产董事局主席的李建红, 是集团第一个有房地产
企业高管背景的总裁, 李建红的到任表明了集团对三大主业之一的房地产业务的重
视.李建红在2010年9月视察招商地产时强调, 公司要积极依托集团整体的产业协同
力量,不断强化自身的竞争优势,以实现更快更好的发展.
    当然,人随事动,地产业务重心的不断提升与招商局自身的业务调整有关.
    早在2000年7月, 招商局集团花了90万美元请来麦肯锡会诊.麦肯锡为招商局开
出划分交通基建, 金融,地产和物流的四大核心产业的药方,基本上被招商局集团接
受.
    而随着招商局集团的不断发展,四大核心产业逐渐演变为三大,即交通运输及基
础设施建设,金融投资与管理,房地产开发.
    在招商局现有的三大核心业务中, 交通运输及基础设施建设板块发展状况一直
比较理想,招商局旗下的招商局国际是中国领先的公共码头运营商,招商轮船则有中
国最大的远洋能源运输船队, 而招商局旗下的高速公路通车里程占全国高速公路通
车总里程的6.64%.
    在金融业务板块中, 拥有九家金融企业的招商局更是名声在外,旗下招商银行,
招商证券等早已声名鹊起.
    唯一有所欠缺的就是地产业务.2009年房地产及相关业务资产利润贡献率为18.
3%,远远低于交通和金融业务.就这点而言,集团有动力提升房地产业务的地位,使其
成为集团业绩的重要增长点.
    招商地产想象力
    既然傅育宁要"迈向新的十年,开启新的航程",在保持另外两大核心优势地位的
同时,不管是发展潜力还是自身禀赋,地产都将是重头.
    招商局集团持有招商地产约54%的股权.强大的股东背景使招商地产在获取资源
和资金支持方面具有明显优势.
    正是由于这一原因,招商地产的股价在2007年曾达到了创纪录的百元,这一方面
是大牛市所致,另一方面也是大股东的背景给予的庞大溢价空间.
    更重要的是,控股股东在深圳蛇口和前海地区还拥有大量优质稀缺资源.
    在**证券分析师李少明看来, 集团资源三个看点:蛇口再造,前海开发和漳州
开发区.招商局已确定在深圳再投资600亿元,发展前海湾保税港区,前海合作区综合
开发, 海上世界综合体,太子湾邮轮母港等等项目,而招商地产将在其中发挥重要作
用.深圳市区新增用地耗竭,而招商局在蛇口,前海拥有建面超过564万平米的优质用
地.
    而在股权分置改革中, 最终控制人招商局集团曾承诺 "凡是有商业开发价值的
项目都将给上市公司, 集团不再从事房地产开发业务";直接控股股东蛇口工业区承
诺 "不直接或间接从事或发展与本公司经营范围相同或相类似的业务或项目, 也不
为蛇口工业区及其关联方或代表任何第三方成立, 发展,参与,协助任何企业与本公
司进行直接或间接的竞争".
    李少明预测,若以合理价格给招商地产开发,2011-2020年全部开发完毕,预计将
贡献净利339亿元,即每股19.71元,相当于目前未结资源的0.78倍的收益.
    而在房地产调控的政策背景下,如何获得发展所需的资金,成为国内房企普遍面
临的难题.背靠招商局也让招商地产优势明显,集团在资金方面一直给予招商地产大
力支持.
    除了大股东的资产注入和资金支持, 招商地产自身的储备也为未来的发力打下
了良好基础.
    自2004年开始走出蛇口,进军全国,经过近7年的努力,已初步完成以三大经济圈
为核心的全国性布局.数据显示,2010年上半年珠三角区域,长三角区域,环渤海区域
营业收入占比分别为57%, 27%和9%,其他区域占比6%.其中一线城市土地储备占39%,
二,三线城市占61%.
    在李少明看来, 这些条件决定了,招商地产低成本资源储备充足,全国布局进入
收获期,短中期高增长有保障.

meng-h

日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难(2011-03-14 00:07:48)转载标签： 军事  
日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，
应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到4级水平。日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注福岛核电站。在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难

2011年03/14

3月11日日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反24公里。地震引发日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，数千人死亡、数万人失踪，2应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到4级水平。日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注福岛核电站。在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。0多万灾民寻找紧急避难所。军方10万应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到4级水平。日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注福岛核电站。在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。共28架军机泡水，包括18架F2日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，战斗机（每架约1.5应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反官兵失去联络。

日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，我想既然有些战斗机已经挂载导弹，应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。

应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到4级水平。日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注福岛核电站。在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。10应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到4级水平。日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注福岛核电站。在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。

操作人员向福岛应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反应堆附近辐射增强。不过日本总务消防厅说，在距离福岛第一核电站附近的医院发现160名患者与救护车遭受放射性物质污染。其后当局承认核辐射达到应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反4级水平。

应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反
日本是唯一挨过核轰炸的国家，军方应付核灾难的经验丰富，防范意识极强。美国等国际救援组织也会重点关注日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难 2011年0314 3月11日下午，在日本本州岛东北附近海域发生9级强烈地震，震中距最近的海岸城市仙台130公里，震源深度24公里。地震引发10米高的海啸，席卷了仙台许多地区。至少有数千人死亡、数万人失踪，20多万灾民寻找紧急避难所。军方10万官兵受命紧急投入救灾。但是日军的灾情也严重，宫城县的空军松岛基地共28架军机泡水，包括18架F2战斗机（每架约1.5亿美元）在内，各种设施损失惨重；部分战斗机被冲撞到机库的墙上，受损十分严重，携带的导弹也丢落海啸中。有防卫省官员称：“飞机被海水淹后可能无法继续使用。”另外有300名官兵失去联络。我想既然有些战斗机已经挂载导弹，福岛核电站。

应该是处于一级战备状态，基地对地震、海啸的预警时间虽然很短，但是紧急起飞的几分钟还是有的吧？没有战机起飞脱险的报告，日军对国会及民众要有个交代。 10万自卫队救灾抢险的首要目标应该是福岛核电站。一号反应堆的外壁在12号的爆炸中毁坏，二号反应堆的冷却系统也失灵，反应堆内部压力逐渐升高，危机同一号反应堆爆炸前相似。这已经是该核电站第六个失去冷却系统的核反应堆。操作人员向福岛3号反应堆中注水，同时释放带有微量辐射的气体，防止产生熔毁现象。住在福岛核电站周边20公里范围内已有几十万居民疏散。日本政府强调核电站爆炸造成的核泄漏并不严重，日本官房长官枝野幸男相信灌注海水以冷却福岛第一电站1号反应堆效果良好，目前没有发现该反在很短时间内日军迅速出动十万大军奔赴灾区，表现紧急应变机动战斗力颇强。

只有22万自卫队的日本，可谓倾巢而出。来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_470071c901017lyr.html) - 日军受地震海啸考验，核电站爆炸几十万人逃难_dingshengma_新浪博客

guobagao

3月10日，成都电视台、成都商报、华西都市报等多家当地主流媒体报道了一则新闻，根据成都市交管局在近期制定下发的《2011年机动车、驾驶人检审验工作实施意见》，成都车管所在新建成的“北新检测站”设立了登记服务站，开办了机动车注册登记、年检等业务，今后成都货车新车注册及城区货车定期检验业务均调整到该站办理。这将意味着成都市车管所其他办公地点均不再办理货车上牌事项。“北新检测站”及“北新登记服务站”位于成都中集车辆园内西南位置，占地约40亩，这也是成都市交管局车管所首次将车辆登记站放在企业产业园区内。据悉，成都市国税局也即将派人在中集车辆园内驻点办公，以方便卡车车主购买相关购置税。

meng-h

巴菲特豪掷现金97亿美元闪购美化工巨头
http://www.sina.com.cn  2011年03月15日 02:22  中国证券网-上海证券报

　　巴菲特心目中的“大象”终于出现。当地时间14日，巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦宣布，以97亿美元的现金收购化工巨头美国路博润(Lubrizo)公司，这也是伯克希尔近年来实施的规模最大的收购之一。

　　对于这笔交易，巴菲特可谓不惜代价。据透露，从开始接触到交易达成，双方仅用了几周时间，且巴菲特的出价较路博润公司上周五的收盘价高出28%。

　　⊙记者 朱周良 ○编辑 朱贤佳

　　“大象”终于现身

　　在前不久发布的年度股东信中，巴菲特就透露，他已准备好“进行更多的重大收购”。截至2010年年底，伯克希尔·哈撒韦账面价值达到1573亿美元，而持有的现金及现金等价物总额则达到380亿美元，为三年来最高水平。

　　手握如此多的“子弹”，巴菲特在伯克希尔年报附带的致股东信中说：“我们准备好了，猎象枪已再次上膛，我那准备扣动扳机的手指正在发痒。”

　　不过据巴菲特随后透露，尽管他对收购的兴趣浓厚，但还没有发现可能性较大的潜在收购目标。即便是巴菲特承认近期发现的一个潜在目标被人“横刀夺爱”，但该公司充其量不过是一只“斑马”，还远远不够他看得上的“大象”级别。

　　现在看来，巴菲特的“大象”显然已经浮出水面。14日，伯克希尔·哈撒韦公司宣布，将出资约97亿美元，收购美国路博润公司，后者是全球最大的润滑添加剂生产商。

　　根据公告，伯克希尔公司将出价每股135美元的现金，收购总部位于美国俄亥俄州威克利夫市的路博润公司，报价中还包括接收路博润约7亿美元的净债务。

　　“路博润正是我们愿意与之结为伙伴的公司类型，”巴菲特在14日的一份电子声明中说，“路博润是在全球多个细分市场行业的领头羊，公司的CEO詹姆斯·哈姆布里克也是一位优秀的领导者。”

　　分析人士认为，按照巴菲特的标准，路博润公司正是他中意的“菜”。该公司有着稳定的可预期现金流，且投资回报率很高。巴菲特当前的报价，只相当于路博润息税前利润的7.6倍。

　　交易达成仅耗时数周

　　据介绍，巴菲特的报价，较上周五路博润的收盘价溢价28%，而较后者历史上的最高股价也高出18%，可见巴菲特对该公司势在必得的决心。

　　消息人士透露，巴菲特与路博润公司开始接触，也不过在几周前，但双方很快达成了收购协议。这也是伯克希尔公司迄今为止进行的规模最大的并购之一。彭博资讯的统计显示，在过去五年中，这是巴菲特进行的规模第二大的收购，仅次于2009年以265亿美元收购美国第二大铁路公司——北伯灵顿·圣菲铁路公司的交易。

　　伯克希尔公司在14日的声明中也表示，收购路博润公司的交易，是公司有史以来进行的最大一笔收购之一。

　　据报道，两家公司的董事会均批准了上述并购条款，接下来该交易还须得到路博润公司股东大会的批准以及反垄断监管部门的放行。两家公司表示，希望最早在今年第三季度完成交易。交易完成后，路博润公司将作为伯克希尔公司的子公司之一，继续在俄亥俄州运营。

　　作为巴菲特的旗舰企业，伯克希尔公司目前市值高达2090亿美元，雇员超过26万人。该集团旗下目前拥有包括GEICO在内的10家保险公司以及60多家其他类型的企业，行业遍及食品分销、公用事业以及工具制造等。

　　遵循经济复苏思路

　　分析人士表示，从铁路企业到眼下的化学品公司，巴菲特对收购目标的选择一定程度上可能也反映出他对美国乃至全球经济前景的判断。

　　巴菲特上月底在给公司股东的年度致信中表示，他认为美国的“好日子”就在前方，美国房地产市场可能会从明年开始复苏，这将有助于美国经济增长。他还表示，不确定性总是会存在，但他希望美国人对未来保持乐观态度。

　　也正是基于对经济大环境的看好，巴菲特才敢于并积极在年内寻找更大的并购机会。巴菲特说，他希望今年利用手头的大量资金来寻找更大规模的并购机会。

　　以巴菲特这次看中的路博润为例，公司就是明显受益于经济复苏的诸多工业企业之一。根据上个月的公告，路博润去年第四季度的收入大增，达到13.2亿美元，这也使得公司当季的利润激增17%，公司还对本财年的盈利前景表达了乐观情绪。

　　根据路博润公司中文官方网站的信息，这家跨国化工巨头去年的产值为54亿美元，全球雇员人数达到6900人。

　　据介绍，路博润的业务主要在两块；一是润滑添加剂，包括车辆传动系添加剂、工业添加剂和发动机油添加剂等，其产品主要用于改善润滑油性能，帮助提高发动机性能、降低排放量、延长发动机使用寿命，并提高燃油经济性；另一块业务则是高级特种材料、基于聚合物的添加剂以及化学添加剂，广泛用于个人护理产品、工业管道系统、油漆和医疗用管等。

meng-h

夏斌：不排除一次性大幅调整汇率
http://www.sina.com.cn  2011年03月15日 01:36  中国证券报-中证网
图为央行货币政策委员会委员夏斌。(资料图片)图为央行货币政策委员会委员夏斌。(资料图片)

　　央行货币政策委员会委员夏斌日前撰文指出，在汇率小幅波动和逐步扩大浮动区间的过程中，视经济发展动态，不排除在必要时，选择较大幅度的、一次性的汇率调整，使汇率基本反映实体经济的发展状况。

　　夏斌称，从长期趋势看，在小幅波动中始终保持人民币有略微升值的压力，有助于快速推动人民币区域化进程。而且，这也有利于降低企业在区域贸易内选择人民币作为计价和支付手段的汇率风险，有利于人民币逐步成为东亚内货币的“锚”和东亚区的主导货币，使人民币能逐渐实现在世界上具有价值储藏的功能。

　　他认为，虽然人民币全面的国际化，需要以货币的完全自由兑换为前提，但是在初期，两者完全可并行、交替推进，在并行、交替发展中相互促进。即在资本账户存在一定管制的情况下，通过其他政策的支持，并不影响逐步推进人民币区域化的进程。同时，随着人民币区域化程度的不断加深，也给逐渐放宽资本账户管制下的资金进出通道提供了条件。(任晓)