振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

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此次签约项目是全球首个真正意义上的无人化全自动化集装箱码头，该码头的投入使用将树立全球自动化码头装卸系统升级换代的标准。业内人士表示这是公司对全自动化码头装卸系统的重新定义，其优越性能符合环保、高效、智能化发展趋势，以及低成本的特别优势，有望引发集装箱码头装卸革命。
   
    公司自主研发的自动化码头装卸系统真正意义上实现了堆场无人化作业。系统由公司自主研发的中央控制室计算机控制，在全球各种类型的自动化码头控制方式上独树一帜。不仅降低了码头用工成本，而且提高了安全作业水平和产能，引领了码头装卸设备发展潮流，更为重要的是，公司可根据码头实际工况的需要，提供四套技术解决方案，最大程度符合客户需求，发挥自动化装卸的卓越性能。
   
    该码头的特点是取消了传统的由内燃机驱动的水平运输方式，将码头装卸完全置于轨道上，用电驱动来实现，解决了噪音大、排放超标、污染环境等问题。整个码头的系统采用电源驱动，经测算比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以上，最高可减少100%。
   
    作为国家“十一五”规划中工业化和信息化“两化融合”的典型代表作，该项目于2008年底被列入国家科技部“863”高技术研究发展计划项目。

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国内首创港珠澳大桥管节沉放船起航
    11月6日，由公司为港珠澳大桥岛隧工程建造的管节沉放船正式起航前往珠海。该船专门用于海底隧道管节浮运和安装，属国内首创。

    该船是世界出运能力最大、功能最先进的该类施工专用船舶。其设计新颖，由一个跨梁和两个浮箱组成，型长40.2米、型宽56.4米；配置了先进的施工管理系统、测量系统及施工监控系统，可实现主船远程遥控副船，实时显示并记录两船及水下涵管的各种数据及画面，并可将数据及画面远程传输至陆域指挥系统。

    该项目时间紧、任务重，项目部全力以赴，克服诸多困难，以8个月的超短建造周期，创造了国内特种工程船舶最短建造周期的纪录。

    该船将于11月13日到达珠海现场并开始调试，调试将持续一个月时间，待正式投入使用后，将为港珠澳大桥工程建造发挥重要作用。

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世界最大装船机发运
    近日，1台为巴西阿苏大港用户制造的的世界上装载能力最大装船机，搭载“振华11”轮，前往巴西SUDESTE港。该项目共有2台装船机，每小时额定装船12000吨，最大装载能力达每小时15000吨。
   
    该项目从2010年8月16日开工，制作要求高，质量要求严。项目制作过程中，为了按期实现试车节点目标，项目组严排调试、整改计划，责任到人，项目领导及调试小组成员每天加班加点奋战在一线。项目经理定期组织召开项目会议，亲自安排及落实生产任务，每天坚持在一线督战，实行严格的奖惩制度，充分调动项目组成员的积极性。最终，成功攻克回转、臂架等建造难点，并顺利完成空载试车，质量方面获得监造和用户的一致好评。

    另一台装船机预计12月下旬装船，现已开始机上绑扎准备工作。

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28000吨工程船项目首船发运
    10月7日，历时一年半的建造后，荷兰28000吨工程船起重机项目迎来了首船发运，本次发运项目包括5台船用行车和3台克令吊基座。
   
    本项目共包括5台船用行车、2台船用龙门吊和4台船用克令吊共计11台起重机，将全部安装于荷兰Allseas公司新建的世界首艘集整体平台拆装与管道铺设于一体的超大型工程船"Pieter Schelter"上，建成后将成为世界最大的铺管船。该项目起重机属船上的关键性起重设备，遵循海工领域极高要求，其相关要求远高于港口起重设备和近海工作的船舶及浮吊类设备，制作难度极大。

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中国交建董事长、党委书记周纪昌莅临公司调研
    11月19日，中国交建董事长、党委书记周纪昌莅临公司调研。中国交建董事会办公室主任周长江、预算考核部总经理单会川陪同调研。中国交建总裁助理、公司董事长、党委书记宋海良，公司总裁、党委副书记陆建忠等公司领导班子成员出席调研会。   
   
    会上，周纪昌对公司今后的发展提出指导性意见，希望公司能够科学发展，尽快实现扭亏为盈。周纪昌首先通报了中国交建今年完成各项任务的基本情况，并表明此次调研主题是围绕着集团“保增长”的目标。周纪昌指出，当前市场形势和投资环境仍旧严峻，企业面临较多困难，在这种情况下，团结一心，保持斗志显得十分重要。振华经过20年的发展，取得了不俗的业绩，在市场低迷的大环境下，仍能保持稳定的市场份额，十分不易。
   
    周纪昌强调，公司要进一步解放思想，创新商业模式，提高盈利能力。解放思想、实事求是对企业发展至关重要。公司领导班子要进一步解放思想，拓宽发展思路，做到“有责任、有思路、有激情、有效果”；充分认识到企业的社会责任，努力营造“企业有个好利润，职工有个好收入，工作有个好心情，下班有个好家庭”的良好氛围；深化改革，结合生产规模和市场情况，探索科学的生产组织方式，加大成本控制力度；建立激励机制，充分调动并引导好员工的聪明才智，做到人尽其才。
   
    要围绕扭亏争盈打好攻坚战。公司要做好资产清查，充分发挥资产的有效性，创造更大的价值；要平稳转型，在保持港机市场优势的同时，发展好海上重型装备市场，以科技创新为抓手，保持产品的业内先进水平，逐步提高市场占有率；在人才队伍建设方面，要保持国际化人才队伍这一优势，不断提升员工的综合素质，以信心和激情积极应对未来发展。
   
    宋海良在调研会上汇报了公司当前的工作重点及下一阶段的发展思路，主要围绕搭建班子、制定战略、完善体系和机制、开拓市场、强化管理、培育文化等方面加强工作，全力推进公司转型升级工作，提升发展质量。陆建忠重点汇报了公司1-10月的生产经营情况，以及公司近期日常运营情况。

上海汇丰

顶！各位老大好！

上海汇丰

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里面有振华的内容
看了让人感慨啊

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刘起涛一行莅临公司调研
    新年伊始，1月7日-8日，中国交建总裁刘起涛，中国交建副总裁陈云，中国交建总工程师、海外事业部总经理孙子宇以及中国交建办公厅、工贸部负责人一行围绕中国交建与振华重工2013年战略目标、指导战略方针与措施莅临公司调研，并慰问了公司基地的干部职工。中国交建总裁助理、公司董事长、党委书记宋海良，公司总裁、党委副书记陆建忠等陪同调研。

    1月7日，刘起涛一行先后视察了公司在南通的三个基地，分别听取了基地负责人关于基地产能、规模管理以及发展规划的工作汇报，现场检查了各基地的生产情况，并重点参观了桩腿焊接车间与“振海1号”300英尺自升式钻井平台总搭载施工现场，详细了解了“振海1号”及海工配套件的生产情况，对“振海1号”项目高质量的建造工作给予充分肯定和高度评价。刘起涛表示，振华重工顺利建造钻井平台，高端切入海工领域，在科技创新、安全施工和质量控制等方面实现了新突破。此外，振华重工还有其他造船厂所不具备的强大机加工能力和配套能力。

    1月8日，刘起涛一行莅临长兴分公司，详细参观了自动化码头示范线、10000方自航耙吸式挖泥船以及12000吨浮吊等项目，并出席了哥伦比亚3台岸桥和6台轮胎吊项目的发运仪式。刘起涛对公司岸桥设备服务全球83个国家和地区，特别在美国、欧洲高达70%以上的市场占有率给予高度评价。

    现场检查后，刘起涛一行在长兴分公司召开调研座谈会，公司中层以上干部参加会议。刘起涛首先对公司全体员工在2012年作出的极大努力表示感谢，并肯定了公司新一届领导班子带领全员展示出奋发有为、自强不息的精神面貌。他传达了国资委在央企工作会议上的指示精神，要求公司贯彻落实十八大精神，重点围绕四个核心词“改革、调整、创新、管理”开展工作。改革，即要加大改革力度，以改革促发展；调整，即积极调整结构，优化组织、产品体系；创新，即勇于开拓创新，加强技术和管理等复合创新；管理，即夯实管理基础，提升管理水平。

    刘起涛强调，振华重工要站在更高层面上认清在中交装备制造板块中的重要地位，站在民族旗帜与品牌的政治角度定位自己，必须将发展战略纳入中国交建整体发展战略中；振华重工的发展对中国交建具有至关重要的作用，ZPMC品牌已成为中国交建的核心竞争力之一，同时作为一家上市公司还要履行回报股东的经济责任，中国交建将进一步提升对振华重工重要性的认识，并付诸行动，为振华重工的发展提供更广阔的舞台；同时，中国交建将举全集团之力，出系统方案、出组合拳来帮助振华重工解决当前困难及历史负担，中国交建对振华重工的发展充满信心，凭借振华重工的人才优势、市场品牌优势以及中国交建的支持，相信振华重工有决心、有能力、有办法做好2013年各项工作，实现可持续发展。刘起涛要求振华重工要扎实推进各项工作，既要确保当年的效益，又要实现可持续发展；要充分利用与F&G合作的机会，大力发展海工市场；要进一步建设积极向上的企业文化，坚定全员信心。最后，刘起涛向公司全体干部员工致以新春的问候，并希望在春节期间安排好各项工作，欢度祥和春节。

    宋海良在调研会上汇报了公司下一阶段的发展思路，整体上要向一体化、集成化、系统化要效益，按照中国交建“保基础、调结构、走出去”的战略思路，要做精做强港机产品，大力发展海工和大、中、特钢结构领域；积极参与海外工程总承包业务，打造全球服务网络；加强与兄弟单位的合作，实现强强联合；实施组织架构改革、三项制度改革，加强预算、成本管理，增收节支，确保完成2013年工作任务。

    在调研期间，公司干部职工对刘起涛一行深入基层、轻车简从、吃基地食堂、住基地宾馆留下了深刻印象，这对公司各级领导干部进一步转变作风、密切联系群众起到了表率作用。

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珠联璧合成就高端海工梦——振华重工与F&G合作纪实
发表时间：2012-12-06 14:21来源：中国船舶报 字体：[大][中][小] [打印] [关闭]
    以合作提升战斗力
    F&G公司有着60多年的海工设计经验，截至目前，已设计了全球163座海上钻井平台，包括全球第一座半潜式平台，在海上装备设计方面拥有颇多专利。振华重工（集团）股份有限公司经过多年机电设备及配套件生产，具备相当深厚的经验和完备的生产体系，拥有较强大的机、电、液设计团队，为承接海工平台、海工关键配套件奠定基础。双方在合作提升战斗力的同时，还进一步扩大了互补效应。
    F&G的设计能力、技术资源与振华重工的制造能力有效结合，将极大提升开拓海洋重工市场的能力。振华重工海上重工设计研究院副院长、“振华振海1号”300英尺自升式海上钻井平台（以下简称“振海1号”）项目部总经理刘震表示，全球在建升降式钻井平台项目超过35%由F&G设计，振华重工与F&G的深入合作有利于快速提升振华重工乃至集团的海工市场战斗力。
    “振海1号”属浅海钻井作业使用率最高的平台类型，代表了当今世界同类规格海洋石油钻井平台技术的最高水平，也是振华重工向海工领域转型、进军高端海工市场的关键产品。截至2012年8月底，“振海1号”船体所有分段和抬升桩腿的建造已经完成，即将开始平台设备的装配工作，并计划于年内下水。“这是F&G与振华重工首次合作成果的生动展现”。振华重工常务副总裁、F&G董事戴文凯表示。
    据介绍，振华重工与F&G的合作协同效应首先体现在平台的设计上。在国内，目前钻井平台建造企业基本向国外购买图纸。“振海1号”的基础设计由F&G提供，详细设计和生产设计由振华重工自主完成，因此，振华重工对平台有着70%的自主知识产权，集团拥有100%的自主知识产权。“基础设计占整个平台设计的30%，是最原创性的设计，有了基础设计等于有了开启钻井平台的金钥匙”，刘震说。
    有业内人士认为，振华重工的海工装备发展水平短时间内已经跻身国内海工第二方队，“振海1号”这个搭载多项自主创新成果的平台将使振华重工的海工制造实力再获跃升。“振海1号”中有多项自主创新设计，特别值得一提的是其抬升锁紧系统。刘震介绍，三根桩腿是“振海1号”的支柱，它们“牢牢抓地”，“撑起”作业全过程。工作时，桩腿安插入海底泥深约10~20米处时，平台被抬高至海面上的安全工作高度，桩腿可以保证平台遇到风暴时安然不动。而船上起重装置、桩腿升降、锁紧装置、液压驱动滑移装置的制造等，都体现了振华重工的制造优势。振华重工海上重工设计研究院负责钻井平台的详细设计和生产设计，虽然是第一次独立设计，但是设计人员通过定期派驻F&G总部进行技术交流和学习，相互支持，创造出不少新设计。刘震介绍，“平台悬臂梁滑移系统、甲板吊机等设备均由振华重工自行设计、制造，项目部还在首批开工的桩靴分段建造过程中改进焊接顺序及装配顺序，优化制作工艺，目前建造的三根桩靴精度控制良好，达到国内一流水平，受到美国船级社（ABS）的高度称赞。”
    “振华重工与F&G的合作互补性主要体现在市场信息共享、工程总承包（EPC）项目执行、核心海工配套件的设计与研发的互补上。”振华重工海上重工设计研究院副院长杨勤说。F&G具有基础设计优势，振华重工具备采购和制造优势，如在EPC项目上联合起来，利用双方资源整合全产业链优势，可进一步提高海工总承包项目的竞争力。同时，F&G凭借自身的设计优势，可指定产品配套件供应商，有利于振华重工开拓海工关键配套件市场。在专业分工上，由F&G提供基础设计，振华重工提供详细设计和生产设计，打包出售的设计图纸可在市场上获得更高的收益。
    F&G总裁保尔·盖哥（Paul Geiger）表示：“结合F&G钻井平台的设计能力和振华重工的制造能力，F&G可为国内外用户提供综合的海上钻井设备服务。从2004年开始，F&G在中国承接了26个自升式钻井平台设计项目，市场价值达到52亿美元。未来，F&G计划创建‘中国创造’的自升式系统，在这一系统中F&G将担当EPC总承包角色，协调好F&G、振华重工以及银行各方的合作。”
    持续拓展合作空间
    未来，3000米以上的深水区域将是勘探的热点，深水装备将成为海工装备发展的重点。振华重工已与F&G达成共识，将加强在400英尺、500英尺自升式钻井平台项目上的合作，在此基础上加强适应更恶劣海况和更深水域的设备合作。目前，命名为“振海2号”的400英尺钻井平台已经在振华重工南通重型装备基地开工建造。“我们的合作目标不仅仅局限于自升式平台，还要加强在半潜式平台和钻井船上的合作，而这正是F&G具有独特优势的‘王牌’，也是海工市场上的热门产品。”杨勤说。振华重工正向更快、更强、更深、更先进的海工设备研制方向迈进。
    保尔·盖哥表示，目前，F&G和振华重工的研发团队正致力于新技术的研究和设计的开发，其中合作的重点是钻井船。F&G将主要提供对钻探体系、动态定位系统等解决方案的改良。目前全球在建的钻井船有50余艘，韩国企业占全球钻井船市场76%的份额。保尔·盖哥坚信，通过与振华重工在整机设备及关键配套件方面的合作，一定会打破韩国企业的垄断地位。
    目前，F&G获取的不少平台订单分包给了国内其他造船企业，其中以大连船舶重工、烟台莱福士为主。按照F&G近年承接的订单情况来看，平均每年在建自升式平台6~7座，按照每座1.5~2亿美元计算，合同总价在9~14亿美元左右。一旦“振海1号”在2013年完工并顺利投入生产，那么振华重工分包F&G合同订单的概率将大大增强。“F&G与振华重工的合作会从建造自升式钻井平台开始，逐步过渡到半潜式平台和钻井船等其他先进海工装备上。”杨勤表示。
    《中国造船（海工）发展专题报告》指出，南海油气的加快开发将给相关企业带来投资机会。由F&G提供设计的中海油第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”已于2012年5月正式开钻，这将拉开南海油气开发的新篇章。目前，中石油、中石化也在谋划南海的油气开发，这意味着国内对采油平台的需求量会超出预期。在这样的环境背景下，我国海工企业的发展前景乐观，振华重工与F&G在海工装备上的珠联璧合也将为全球海工市场注入新的活力。
    进军海工配套市场
    F&G拥有强大的设计能力和广阔的市场资源，但是没有实体制造和实体研发试制基地，所欠缺的资源正是振华重工的优势。两者优势互补，有效推动了双方开拓海工关键配套件市场的力度。
    正如保尔·盖哥所说，“F&G和振华重工的合作优势就是能够有效利用双方的设计能力和制造能力，通过中国交建的资源支持，加快开发海工产品”。中国交建集团总经济师、董事会秘书刘文生认为，“F&G放弃全球多家公司，甚至放弃高出中国交建收购价几千万美元的企业，这充分表明中国交建的综合实力对目标公司具有很大吸引力”。“从目前来看，在海工关键配套件上的合作是双方优势互补的价值典范。”振华重工南通传动分公司总经理张建勇说：“原因在于关键配套件的生产周期短，最容易看到合作成果和效益。振华重工与F&G签订的合作协议商定在产品设计专利技术上进行沟通交流。”
    2011年，F&G向振华重工提供抬升系统机械部分设计专利。通过消化吸收，2012年，振华重工作为分包商向总包方F&G提供了多套抬升系统；在F&G的推荐下，自2011年开始，振华重工已陆续向F&G交付平台电控系统，这些产品出口的最终用户是美国、新加坡等世界顶级平台生产企业。可以说，正是通过与F&G的合作，振华重工赢得了更多协同竞标的机会，促进振华重工海工关键配套件业务的发展。
    振华重工海工关键配套件已发展成系列产品。目前，振华重工研发的抬升系统和桩腿已成功应用于港珠澳岛隧道工程抛石整平船项目及“振海1号”项目。振华重工已具备了为平台、工程船配套，包括桩腿、抬升系统、锁紧装置在内的平台运动件，以及平台电控系统的设计和制造能力。“振华重工是美国船级社（ABS）认证的中国第一家平台抬升系统合格供应商”，这充分显现了振华重工与F&G在海工关键配套件方面的合作效应。2012年5月，振华重工与一家阿联酋公司签署协议，向其提供全套工程船用抬升机构、桩腿和电控系统，这是振华重工首次独立出口海工关键配套件，也是国内首次出口拥有自主知识产权的平台抬升系统。同时，国内某品牌高强钢产品借助振华重工的平台桩腿用钢首次踏出国门，这是中国先进制造业联合接受国际检阅。
    探索建立人才交流机制
    目前，双方积极推进“技术人才+项目”的合作培养模式，通过合作海工平台项目，推动人才交流。自2011年5月，振华重工建造的首座300英尺自升式钻井平台设计接近尾声，针对项目中出现的设计问题，振华重工派专人去F&G公司进行交流探讨。随着400英尺钻井平台的设计开工，双方的人才交流也随之步入常态化，建立了稳定的内部合作机制。截至目前，振华重工已向F&G输送了三批技术人才，F&G方面则做好支持和周到的安排。
    人才交流机制为振华重工的技术设计人员创造了良好的成长环境，也提高了设计人员的语言能力，开拓了他们的视野与设计思维。F&G有着深厚的设计底蕴，对于年轻的技术工程师来说，无疑是最好的学校。通过与F&G技术人员的学习与交流，振华重工的设计人员了解了国外海上平台的主流设计流程以及新趋势。比起“闭门造车”式的自我摸索，年轻的设计人员少走了许多弯路。这种交流对培养振华重工的海工设计人才，充实平台设计力量起到积极的推动作用。交流成果也十分显著，“镀金”后的技术人员，回国后都有不同程度的提高，并逐渐成长为技术骨干，参与到海工平台项目的详细设计与生产设计中去，促进振华重工在钻井平台的设计下游站稳脚跟，从而提高全产业链的运营能力。
    在这一年多的技术交流中，中西方文化的冲突也是不可避免。中外不同的设计理念、工作方式以及待人处事之道，都给交流带来了阻碍。不过，这些差异随着交流的深入被逐渐淡化了，F&G完善的图书馆制度、科学合理的专业化设计分工以及强大的信息搜集能力等，都是振华重工的薄弱之处。在优势互补下，文化的差异变得求同存异了。在交流中，F&G对振华重工的技术人才给予了高度评价，他们拥有的扎实的设计基础、踏实的工作态度，都给F&G留下了良好的印象。F&G总裁保尔·盖哥常说，希望振华重工越来越多的技术工程师到F&G工作，为平台的机械设计、电控设计输入新鲜血液，提供新的力量。振华重工扎实的机械设计功底，通过300英尺钻井平台练就的详细设计技能，都将大大提升F&G的延伸设计能力。未来，双方将不断探讨人才交流的新渠道与新模式，进一步扩大交流范围，提升交流层次。(谭广仁 周琼 保建军)

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振华重工拟建“振海2号”自升式钻井平台
2012-6-25 9:33:04 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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据悉，振华重工正着手准备建造第二座新建自升式钻井平台，积极进入海工领域，以实现业务多元化的计划。
振华重工正在江苏南通的基地建第一座JU2000E型自升式平台“振海1号”，近日已完成全部153条齿条制作，计划在2013年中期交付，市场上对其在建的自升式平台反馈积极，目前正与几家钻机运营商就该钻机的租约进行会谈。
目前，振华重工“振海2号”自升式钻井平台的设计工作正在进行中，有望于今年后期开建，并将于2014年完成。

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“振海1号”昨天开工

2011年07月07日 07:05    来源：解放日报     手机看新闻
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效果图

本报讯 （实习生 谢金晶 记者刘颖）昨天由振华重工自主设计、建造的第一座300英尺海上自升式钻井平台“振海1号”正式开工。它不仅代表了当今国内乃至国际海洋石油钻井平台技术的最高水平，也是振华重工向海工领域转型、进军高端海工市场的关键产品，预计市场价格为1.5-1.7亿美元。

在传统港机市场方面，振华重工是领军企业，占据近八成的全球市场份额。但是在海工领域，公司存在相关新行业经验缺少、没有供货业绩等各种困难。直接挑战高端高难度的钻井平台，行吗？

振华重工总裁康学增表示，依托300英尺自升式钻井平台这样的高端产品，正是振华重工介入新兴市场的机会。去年，振华重工的母公司中交集团完成对美国著名海工设计公司F&G的收购，从而增强了振华重工在详细设计工程以及设备制造领域的实力。作为全球领先的海上钻井平台设计和装备供应商之一，在全球正在兴建升降式钻井平的项目中，有超过35%的设计比例。康学增表示，通过F&G的海工设计业务，振华重工将有更多的协同竞标机会，从而间接带动海工业务的发展。

此次“振海1号”钻井平台的前期船型概念设计与基础设计就是由F&G具体承担，此后的生产设计等环节则由振华重工“接棒”，这也标志着振华重工在国内率先实现了设计、制造、销售、服务一体化运营模式，更标志着振华重工在海洋工程装备领域已具备了自主研发能力和国际竞争资格。据悉，“振海1号”主船体将于今年10月开始动工，建造周期约为18-22个月，预计最迟在2013年2月可完工交货。未来，它可在墨西哥、波斯湾、东南亚地区等类似海域进行作业。

“振海1号”中有多项自主创新设计，特别值得的一提的是其抬升锁紧系统。据“振海1号”工程总项目部总经理刘震介绍，三根桩腿是 “振海1号”的支柱，它们“牢牢抓地”、“撑起”作业过程。工作时，桩腿下放插入海底，泥深约为10至20米，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。未来，实现海工装备的国产化突破将是振华重工的目标，预计2011年-2013年，海工装备可实现30%-40%的增长。

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上海汇丰 发表于 2013-1-30 22:20
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里面有振华的内容
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确实不错。

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近日，我司签订一台 JU-2000E 400 英尺自升式钻井平台销售合同，
买方为在海工行业内具有悠久历史的国际集团，平台预计将于 2015 年
交付。该合同含有同型号 400 英尺自升式钻井平台为选择项，买方将
根据其需求情况决定是否采购，交货期为买方行使选择权后的 27 个
月。
特此公告
上海振华重工(行情 消息 资金)（集团）股份有限公司
董事会
2013 年 5 月 24 日

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近日，我司获南京市交通运输局轨道工程建设指挥部发出的正式
中标通知书【宁交中（2013054）号】，公司为牵头人、中交第二公路
工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第三航务工程
局有限公司和中交隧道工程局有限公司为成员的联合体中标南京至高
淳新通道投资及建设，中标价格为 59.188 亿元人民币。由本公司负责
项目的投资工作及部分钢结构工程施工，联合体成员负责具体施工承
建工作。该项目包括南京至高淳新通道工程（以下简称“宁高新通道”）
及宁高城际轨道交通二期（跨湖段）工程项目（以下简称“宁高轨道
二期跨湖段”），其中宁高新通道起点为溧马高速公路与将军路互通，
终点为高淳县城，全长 45.9km，新建 40.422km；宁高轨道二期跨湖段，
全长 12.7km。该项目建设期约 2 年，回购期 2.5 年，投资收益为 3-5
年期银行贷款基准利率上浮 30%。项目资本金约 17.756 亿元，为企业
自有资金部分，其余部分约 41.432 亿元，公司采用银行贷款形式由业
主方提供担保进行融资。
上海振华重工(行情 消息 资金)（集团）股份有限公司
董事会
2013 年 5 月 30 日

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近日，公司在激烈的国内外竞争中成功赢得欧洲客户1+1座400英尺自升式钻井平台订单。这是公司获得的第一个钻井平台订单，标志着公司继起重船、铺管船、疏浚船、铺缆船、多功能近海供应船等海洋工程船舶后，实现历史性突破，成功打开海工领域最高端的钻井平台市场大门。

      此次签约的第一座平台将于2015年上半年交付。同时，用户将按照双方合同约定的时间，对合同的选择项——第二座平台是否采购进行确认。

      400英尺自升式钻井平台是当今世界海上自升式钻井平台产品中的热门型号产品。与国内部分海工企业在钻井平台建造上采取船壳建造和内部设备进口相结合的制造模式相比，公司高度重视“造芯工程”，即自主研制平台关键核心配套件。其自主研发的起重装置、桩腿升降系统、锁紧装置、液压驱动滑移装置等，都将在公司的平台项目中得到应用。

      钻井平台是公司向海工领域转型、进军高端海工市场的关键产品。在海洋钻井平台领域，公司将继续加强同美国F&G公司的合作与交流，提高设计能力。同时，组建专业研发团队，持续开展关键核心配套件的研发，建造智能化制造车间，提高平台核心配套件的质量水平。

冬季风暴

振华不知道还能不能涅槃重生？

酣睡者

振华中文网站好像上不去了。

酣睡者

公司首次交付超大轻型远控岸桥
      近日，公司向青岛港前湾用户交付超大型轻量化远程控制岸桥，这是公司首次将该类型岸桥推向市场。该类岸桥在大型化集装箱船舶装卸、减重设计、远程控制方面有突出表现，引领了新一代岸桥发展趋势，有利于提高青岛港前湾码头装卸效率，提高码头核心竞争力。

      此次交付的岸桥包括1台双40英尺箱岸桥及2台70吨单起升岸桥，岸桥轨上起升高度49米，外伸距70米，专为刚刚通过首航的马士基最新一代3E级超大船舶量身打造。通过优化设计，岸桥“大”了，重量却轻了。以其中的双40英尺箱岸桥为例，相比于以往同类型岸桥，尽管起升高度及大梁前伸距有所增加，但整机重量减轻近200吨，进一步控制了成本，体现了公司领先的设计水平。

      岸桥更加高大，带来岸桥操作难度也随之增大。从提高效率和降低劳动强度的角度考虑，公司在该批岸桥上首次配备了自主研发的远程操控系统，司机可以不在岸桥大梁上的司机室进行操作，只需在中央控制室进行计算机指令操作，可以实现一个人控制多台岸桥，改变了传统“一对一”操作岸桥的方式，不仅提供了司机安静舒适的工作环境，码头人力成本也大幅降低。

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获得首个自升式钻井平台订单     振华重工(行情 消息 资金)加速进军高端市场
                                                                     来源:浦东时报      发布日期:2013年06月28日





　　振华重工(行情 消息 资金)400英尺自升式钻井平台是当今世界海上自升式钻井平台产品中的热门型号产品，可在全球400英尺水深以内的海域进行作业，能抵御风暴等极端恶劣天气，在零下20度条件下仍可正常作业。

　　近日，上海振华重工(行情 消息 资金)（集团）股份有限公司成功赢得欧洲客户“1+1”座“振海2号”400英尺自升式钻井平台订单。这标志着该公司向着“进军高端海工市场”的目标又迈出坚实一步。

                                                                              采用自主研发抬升系统

　　“按照此次签约的‘1+1’座钻井平台订单，第一座平台将于2015年上半年交付，同时用户将按照双方合同约定的时间，对合同的选择项第二座平台是否采购进行确认。”该公司相关负责人如是表示。

　　据该负责人介绍，400英尺自升式钻井平台是当今世界海上自升式钻井平台产品中的热门型号产品。此次中标的项目长70.4米，宽76米，型深9.5米，桩腿长167米，能容纳140人居住，可抬升13032吨重量，钻井深度达35000英尺，可在全球400英尺水深以内的海域进行作业，能抵御风暴等极端恶劣天气，在零下20度条件下仍可正常作业，入籍美国船级社。

　　值得一提的是，与国内部分海工企业在钻井平台建造上采取船壳建造和内部设备进口相结合的制造模式相比，振华重工(行情 消息 资金)高度重视“造芯工程”，即自主研制平台关键核心配套件。其自主研发的起重装置、桩腿升降系统、锁紧装置、液压驱动滑移装置等，都将在平台项目中得到应用。

　　同时，该公司上月通过上海市经信委验收的“自升式平台升降系统”项目也将被使用在上述钻井平台上。该项目为2009年度上海市第一批高新技术产业化的重点项目。本项目的实施，使我国具备了拥有完全自主知识产权的升降系统研发和设计制造能力。

                                                                            从“先造后签”到“先签后造”

　　“事实上，‘振海2号’400英尺自升式钻井平台签约之前，‘振海1号’300英尺自升式钻井平台已经有了意向订单，签约近期就能完成。”上述负责人称，两者的区别在于，“振海1号”是先开工制造，后寻找客户，而“振海2号”则是因为前者展示期间获得不错口碑，从而先签合同再开工制造的。

　　据悉，振华重工(行情 消息 资金)目前已经先后成功研发出可用于300英尺、350英尺和400英尺平台3种型号规格的升降单元，并且都已通过原型机试验，取得了ABS和CCS认可证书。其中F&G项目升降单元还获得ABS（美国船级社）在中国大陆地区颁发的第一张用于海洋平台升降系统的证书。

　　下一步，振华重工(行情 消息 资金)还要开发适用于500英尺平台的新一代超大型平台升降系统，完善产品的型号规格。据悉，该项目同样被上海市列为“产业化重大项目”，并已获7项国家专利。

　　“钻井平台是振华重工(行情 消息 资金)向海工领域转型、进军高端海工市场的关键产品。”上述负责人告诉记者，尽管与国际顶尖的钻井平台制造企业仍有差距，但能够获得第一个钻井平台订单，意味着这家“老字号”企业已经实现历史性突破，并按照此前的布局，成功打开海工领域最高端的钻井平台市场的大门。

　　“目前浦东新区海洋产业中产值最大的产业分别是滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋船舶产业。”浦东新区经信委海洋局有关负责人则表示，在海洋船舶和海洋工程装备企业中，振华重工(行情 消息 资金)仍旧是产值最大的企业之一。