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中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪(第三波)

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 楼主| 发表于 2012-2-4 01:09 | 显示全部楼层
陈志武:郎咸平宋鸿兵的阴谋论是知识鸦片

2012/02/03 jrjia 专栏, 陈志武, 0

    今天,尽管我知道很多人一看阴谋论的书都是很过瘾,因为很情绪化,让你觉得很解渴,但是很遗憾这是知识鸦片,让你感觉良好,情绪上很满足的同时,实际上让你麻醉起来,没有真正学到一些有用、帮助中国企业、帮助中国社会、经济能够更进一步健康发展这些方面的知识和技能。

在中国社会,不管是历史上、还是近代,历来就不绝阴谋论。而且很遗憾的是中国社会历来比较相信迷信和阴谋论,因为在我看来迷信和阴谋论实际上性质是一样的。迷信也好、阴谋论也好,往往是对于我们不能够理解、还不了解的事情,在智力上又比较偷懒、又不想去了解,所以就推出各种各样的阴谋论。

我到世界各个不同地方,走了全球五大洲,都跑了不同国家。我发现,不管是哪个国家都曾经有过很多鬼的故事、有很多迷信的故事。特别是我发现,比较有意思,不管是在澳洲新西兰,还是是非洲,还是在拉美国家,还是在中国其他地方也好,都有面具、鬼具防鬼的。

我想这种防鬼的面具是很有意思的现象,因为它的思路是什么呢?我通过戴上那个很吓人的面具,以这种方式把那个鬼吓回去。戴上很吓人面具用来打鬼、用来把鬼吓走,稍微仔细想一想,你会发现这完全是自欺欺人的一种做法,因为真正的鬼是不是怕这个?没有人去研究过,也不会知道的。但是正因为人怕这种很吓人的面具,所以我们就认为鬼也会怕这种鬼具、这种面具。

不止迷信是这样子,阴谋论也是这样子。物价上涨、房价的上涨、还有金融交易带来的后果,可能这些东西都会影响到我们每一个人的生活,但是这些东西又是我们没有办法控制的、也没有办法理解的东西,不熟悉的东西,那怎么办呢?

如果有人说有人阴谋在背后操纵这些事情的话,我们觉得好象真的是这样子,这样一来马上让我们找到,要把愤怒和情绪往哪个方向、哪一个群体、哪一些国家去发泄。但是客观来讲这种阴谋论尽管在智力上给我们带来很多便利,我们不用做更多的深入思考,然后觉得好象是这样子,我把这个叫做智力上懒惰的表现。

今天,尽管我知道很多人一看阴谋论的书都是很过瘾,因为很情绪化,让你觉得很解渴,但是很遗憾这是知识鸦片,让你感觉良好,情绪上很满足的同时,实际上让你麻醉起来,没有真正学到一些有用、帮助中国企业、帮助中国社会、经济能够更进一步健康发展这些方面的知识和技能。
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发表于 2012-2-4 16:37 | 显示全部楼层

谁是真正的世界造船冠军

2012-02-01   来源:大公报
  适逢春节长假,市面上鲜有实盘和成交,新造船价格指数几乎没有变化是意料中事。但众人皆知航运市场总体颓势继续,船厂订单匮乏,竞争加剧,价格则持续下降。这两周灵便型散货船还有零星询价盘,但买家意在进一步压低价格,而油轮和集装箱船几乎全无动静。值得关注的动向是韩国船厂开始跌价竞争,对中国船厂将构成更大的压力。据悉STX以不到3300万美元价格接下了一艘中型油轮(MR)级成品油轮的单子,尽管本期MR指数仍然报3514万美元,但相信下期将出现下调。

  面对韩国造船业咄咄逼人的竞争态势,中国航运界以及相关的媒体却不太愿意面对现实,仍然沉迷于世界第一的数字游戏。趁春节假期市场淡静的空档,我们也来谈一下这个热门话题:中国和韩国究竟谁是世界造船冠军?

  统计口径不同结果各异

  根据中国船舶工业行业协会的数字,2011年全国造船完工量为7665万载重吨,增长16.9%;新接船舶订单量为3622万载重吨(DWT),大幅减少 51.9%;截至12月底,手持船舶订单量为1.4991亿载重吨,比2010年年底减少23.5%。按载重吨计,中国的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别所占市场份额,仍是世界第一。但按修正总吨(CGT)计算,中国在新接订单项下已经输给了韩国。据韩联社报道,2011年韩国造船行业承揽的订单量达到1355.4万修正总吨(CGT),超越中国订单量920.2万CGT,位居全球第一。统计口径的不同,得出了不同的结果。究竟哪种统计方法更为准确?

  首先,需要搞清楚载重吨和总吨的区别。载重吨(DWT)是以重量吨表示,目前多以公吨作为单位。它是船舶装载能力的总和,也就是装货量、燃料、润料、备件、物料、淡水、压载水和食品等等的总和。大部分商船的载重吨通常大大高于总吨,干散货船的载重吨大约是总吨的两倍左右。

  总吨的全称叫总登记吨(GRT),表示船舶的容积,又称容积总吨或注册总吨,是指按船舶内部全部围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口场所空间)乘以一定系数,再除以100立方呎(或2.83立方米)所得的商数。

  总吨主要反映船舶的物理尺寸和收益能力,大多用于计算船舶税金、保赔险费率、港口使费等。1854年,英国政府委任海军上将乔治.莫森(George Moorsom)领导一个委员会制定对船舶收费的标准,委员会认为政府对船舶的收费应该与其载货或载人的盈利空间成正比,由此制定了莫森制度,作为对船舶收取各种费用的依据。国际海事组织规定从1982年7月起,对于船长超过24米的国际航行船舶按《国际船舶吨位丈量公约》计算总吨。

  修正总吨作统计更准确

  从船舶建造的角度看,总吨更能反映船舶的建造的工作量。在此基础上,又进一步衍生出修正总吨(CGT)的概念。从2007版OECD修正总吨的计算公式(CGT =A ×GTB,A表示船型影响系数,B代表船舶大小的影响因素,GT表示总吨)可以看出,修正总吨不仅可以更准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力,而且还可在一定程度上反映船价高低和产值大小。对于产品结构差异很大的国家和企业,用修正总吨作为统计单位进行衡量比较,比用载重吨、总吨要准确得多。修正总吨自1968年首次提出并被世界经济与合作组织(OECD)造船工作组采纳以来,由于其结果能较为客观地反映船厂、造船国乃至世界造船工作量的大小,而普遍受到国际社会的认可。

  韩高技术造船优势明显

  综合各种统计管道的资料,中国在手持订单和完工量方面继续领先。相信这是过去两年高速发展的惯性所致,而按修正总吨统计的新接订单落后于韩国看来也是不争的事实。上期报告已经提到,韩国在高附加值船舶的建造方面占据明显的优势,而韩国2011年按修正总吨统计的新接订单超越中国就是一种数量化的左证。帮助判断的另一个指针是造船完工价值,对此中船协、韩国知产部和克拉克森都有自己的数字,对中国的估算差距甚大,很难说哪个更靠谱。须清醒认识的是,若中国继续留恋载重量第一的虚妄境界,那么2012按修正总吨计算的年完工量和手持订单量也可能被韩国超越,届时韩国将重新成为真正的世界造船冠军。
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发表于 2012-2-4 16:40 | 显示全部楼层

全球集装箱船报废创两年来新高

2012-02-04   来源:交通运输部网站
  由于船东在集装箱船供大于求和油价上涨的情况下寻求恢复运价,2011年12月份船东报废的集装箱船达到了两年来的最多。

  据总部设在巴黎的Alphaliner海事数据提供公司在《每周新闻通讯》中指出,2011年12月份报废的集装箱船运力相当于2.1万标箱,为2009年11月份以来的最多。被报废的绝大多数集装箱船为巴拿马型集装箱船,其中包括船龄才19年的集装箱船。

  据Alphaliner介绍,巴拿马型集装箱船的创收前景差很可能将导致2012年报废进一步增加。

  海皇轮船有限公司和中国远洋控股股份有限公司都将成为报告2011年亏损的远洋运输公司,因为他们需要应对运价下跌和燃油价格跳增高达43%。

  2011年12月19日,全球闲置的集装箱船总共达到了219艘,相当于54.6万标箱运力,比此前两周前的52.6万标箱增加。
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发表于 2012-2-4 16:43 | 显示全部楼层

新订单减半 船舶制造业遭遇“严冬”

2012-02-03   来源:中国证券报
  当航运业景气度跌落至2008年水平时,船舶制造业的“严冬”也随之到来。中国船舶工业行业协会的数据显示,2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降51.9%。面对新接订单减半的局面,因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。

  在手订单萎缩两成

  欧债危机久拖不决导致需求不足,加上航运业运力过剩等现象凸显,航运业遭受了重创。视为全球经济先行指标的BDI指数近期呈现断崖式暴跌,航运业景气度已经降至很低水平。

  业内人士指出,随着BDI指数的进一步走低,航运市场供求关系会进一步恶化,航运业风向将传递至船舶制造业。对于包括中国在内的主要造船国家来说,船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。

  中国船舶工业行业协会的数据显示,2011年全国造船完工量7665万载重吨,同比增长16.9%;新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降51.9%;截至年底的手持船舶订单量14991万载重吨,同比减少23.5%。

  新接订单同比减半,这给船舶制造业的未来发展蒙上了阴影,全行业的在手订单已经萎缩了两成,因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。据协会透露,目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量。在统计范围内的船厂中,三分之一的企业没有接到订单。实际上,自2008年金融危机之后高速发展的船舶业已经出现快速降温的趋势,2011年下半年的生产、效益等指标增速同比明显回落。

  两招应对行业寒冬

  业内专家预测,2012年世界新船订造量约为7000-8000万载重吨,造船完工量约1.5亿载重吨,船舶制造业供需失衡的状况将更加严重,并且新船价格可能继续下滑。由于2012年交付的船舶中高价船的比例大幅减少,而成本上升等因素不会明显改善,预计船舶工业盈利难的问题将更加突出。

  在船舶行业不景气的当下,造船企业应该如何面对。张炳炎院士指出,“造船行业的新一轮复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提的,随着国际海事组织一系列新标准即将出台,未来船舶设计制造向节能减排方向发展已经成为趋势”。

  一些造船企业透露,在2011年新船合同洽谈中,营运成本大幅减少的绿色环保新船型更受关注。为了顺应国际社会对安全环保问题的重视,国际竞争的技术门槛正在逐步提高,以量取胜的竞争模式亟待改变。

  目前我国船舶行业产能过剩和同质化竞争的问题日益突出,加快业务结构转型升级已经刻不容缓。从2011年的情况看,我国具有竞争优势的散货船、油船等品种的需求量减少,价格也出现下跌,而技术含量更高的超大型集装箱船、LNG船等双高船型在市场需求结构中的占比正在增加。
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发表于 2012-2-6 09:46 | 显示全部楼层

走向深海是世界趋势 更是中国战略

2012年01月21日08:14  来源:第一财经日报 作者:乔嘉
  [ 从短期来看,海工装备属于“高技术、高投入、高风险”的行业,海工业务盈利能力一般较差,需经历3~5年的积累期 ]

  由于陆地和浅水石油勘探深度较高,其油气产量已接近峰值,世界新增油气储量逐渐转向海洋领域。近年来,深海油气勘探开发发展迅速,在2005年至2009年,世界新发现的油田中,深海油田占比已经达到60%以上。而且,从油田规模来看,海洋油田规模甚至远远高于陆地油田。与此相应,海洋油田的投资也得到了持续快速增长。

  按照国际惯例,如果一国的原油进口依存度达到或者超过50%,则说明该国已进入能源预警期。近年来我国石油进口依存度逐年上升,2010年我国的原油消费量为4.39亿吨,进口依存度高达54.51%,已超过50%的能源预警线,危及能源安全。

  技术落后目前成为我们开发海洋的关键掣肘。南沙水深在500~2000米,中国以前不具备在这种水深海域开采石油的能力。我们以前只能够自主开发300米水深以内的海洋油气资源。国外投产油田最大水深为2192米,我国为333米;国外铺管最大水深为2202米,我国为150米。所以,在科学发展观的指导下,海工科技发展将会是中国必须增加投入的一个核心行业。

  从短期来看,海工装备属于“高技术、高投入、高风险”的行业,海工装备类企业在发展初期处于“投入、蓄势”阶段,海工业务盈利能力一般较差,需经历3~5年的积累期。例如中集集团(000039.SZ)从2010年开始涉足海洋工程,2010年年报披露海洋工程业务收入24.44亿元,但亏损8.02亿元。

  再从长期来看,海洋经济在全球范围内是大势所趋,而且海洋工程关系到我国的能源战略安全,将长期得到国家政策的大力支持,未来发展空间广阔、市场增长潜力巨大,海工装备类企业经历了前期的积累阵痛期,预计2~3年后也将打开盈利和成长空间。

  从公司层面看,我们推荐符合以下前景、弹性、业绩三大条件的主力装备和配套设备领域细分龙头:第一,公司海工产品的技术含量和附加值较高、未来发展前景好;第二,海工业务占比较高,或正在进行产能投资,3~5年后海工业务占比将达到较高水平;第三,公司当前的其他主业业绩较好,或将出现业绩反转(海工装备“高技术、高投入、高风险”,海工装备业务在发展初期一般都处于“投入、蓄势”阶段,短期难以贡献可观利润,因此,需要公司现有的其他主营业务具备良好的业绩支撑)。

  按照上述三大条件,我们对海工主力装备与配套企业进行遴选,三大条件都符合的有振华重工(600320.SH)、中集集团。

  振华重工是目前A股中海工业务占比最高的海工主力装备制造企业,海工业务占比逐年提高,2011年上半年已提升至17.67%,成第三大支柱业务,预计到2015年收入占比有望达到40%以上。

  传承技术积累,浮吊、铺管船等领域优势明显。公司依托长期积累的大型起重机设计制造技术,快速切入海工装备市场,尤其在浮吊和铺管船等领域优势明显。2008年公司自主研发的7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号成功打破欧美企业在大型浮吊领域的垄断;2010年,公司向卢森堡MSC公司交付Fortuna号起重铺管船,开创了本土企业向国外用户成功交付铺管船之先河。

  携手F&G,海工装备设计及制造能力将显著增强,加快拓展钻采平台业务。2010年底,母公司收购美国F&G,F&G是全球领先的海上钻井平台设计和装备供货商,目前全球超过10%的自升式钻井平台及超过20%的半潜式钻井平台由F&G设计。此次收购将促使F&G前期研发与振华重工产品制造的协同,大力提高振华重工的设计及设备制造能力,同时也将有助于公司钻采平台制造业务拓展步伐的加快。

  中集集团的海工业务主要集中在子公司中集来福士海洋工程(新加坡)有限公司。2008年底,公司成功收购烟台来福士10%股份,正式进军海工领域。截至目前,公司持有烟台来福士股权比例已上升至50.98%,成为其控股股东。

  烟台来福士是国内最大、手持订单最多的半潜式钻井平台建造商,也是国内少数几家在国际海工市场中参与全球竞争的海工装备制造企业。目前国内已交付及在手的深水钻采装备共8座,而烟台来福士占6座。海工建造设施世界一流,技术水平国内领先。公司拥有烟台、海阳、龙口三大生产基地,模块建造+总成调试,并开创了世界一流的半潜式钻井平台创新型建造模式,每个半潜式钻井平台建造时间将节省6个月,将缩短建造周期15%以上,成为海洋工程发展史上一个重要的里程碑。海工项目批量交付,积累经验,为未来蓄势。2010年四季度至今,公司已成功交付4座半潜式钻井平台,成为国内首个成功交付半潜式钻井平台的海工装备制造企业,开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。而且,已交付的半潜式钻井平台涵盖了第4代、第5代和第6代等世界主流的平台种类,工作水深和钻井水深分别达到3657米、15240米的超高水深,处于全球领先水平。烟台来福士给中集集团所带来的海工潜力让人垂涎。同时,它也可以成为中国股市中海工发展的风向标之一。

  (作者为北京凯世富乐投资有限公司投资总监)
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发表于 2012-2-6 13:37 | 显示全部楼层
中集来福士“油服跃进”平台试航
作者: 发布时间:2012-02-06 浏览量:13
        近日,烟台中集来福士海洋工程有限公司到烟台海事局政务中心,为其建造的大型半潜式海洋钻井平台“油服跃进”申请船舶识别号、船舶名称、临时国籍登记及配员一系列业务。
        “油服跃进”平台长104.5米,宽65米,底部装有6台推进器,总功率30600千瓦,是为挪威船东建造,计划近日试航。如推迟交付一天,公司会有百万元人民币的损失。为确保“油服跃进”钻井平台能按时试航,烟台海事局政务中心认真落实“三个服务”要求,积极协调办理审批手续。一是本着急事急办,要事先办的原则,开通“绿色通道”,设立专门窗口即收即办、办完即转,保证受理、审批过程顺畅。二是对该公司一系列申请进行捆绑式受理,提前审查申请材料的齐全性,避免因材料准备不齐而耽误办理时间。三是认真履职,深化服务,实施全程催办。
        烟台海事局政务中心通过采取上述措施,保证了中集来福士海洋工程有限公司所有业务都于申请当日办结,特别是临时国籍登记和最低配员核发,从业务申请到发放证书总共用了不到两小时,真正做到了船舶业务办理零等待,服务零距离,以实际行动扶持造船工业发展,助推“烟台效率”品牌建设。
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发表于 2012-2-6 13:39 | 显示全部楼层

中集来福士“油服跃进”平台试航

近日,烟台中集来福士海洋工程有限公司到烟台海事局政务中心,为其建造的大型半潜式海洋钻井平台“油服跃进”申请船舶识别号、船舶名称、临时国籍登记及配员一系列业务。
        “油服跃进”平台长104.5米,宽65米,底部装有6台推进器,总功率30600千瓦,是为挪威船东建造,计划近日试航。如推迟交付一天,公司会有百万元人民币的损失。为确保“油服跃进”钻井平台能按时试航,烟台海事局政务中心认真落实“三个服务”要求,积极协调办理审批手续。一是本着急事急办,要事先办的原则,开通“绿色通道”,设立专门窗口即收即办、办完即转,保证受理、审批过程顺畅。二是对该公司一系列申请进行捆绑式受理,提前审查申请材料的齐全性,避免因材料准备不齐而耽误办理时间。三是认真履职,深化服务,实施全程催办。
        烟台海事局政务中心通过采取上述措施,保证了中集来福士海洋工程有限公司所有业务都于申请当日办结,特别是临时国籍登记和最低配员核发,从业务申请到发放证书总共用了不到两小时,真正做到了船舶业务办理零等待,服务零距离,以实际行动扶持造船工业发展,助推“烟台效率”品牌建设。
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 楼主| 发表于 2012-2-6 16:40 | 显示全部楼层
COSL PROMOTER 深水半潜式钻井平台完成试航
       2012年2月6日上午10:30,COSLPROMOTER深水半潜式钻井平台完成全部试航任务后平稳地停靠在深水码头。COSL CDE烟台区项目经理Karl Petter和驻厂的其他船东、船级社、设备供应商、中集来福士总裁于亚、副总裁潘思维、王静华以及公司中高层管理人员和参与项目建造的工程技术人员等120余人在深水码头迎接试航人员。

  9:30,中集来福士深水码头附近的海面上风平浪静。COSLPROMOTER缓缓驶入公司航道。一小时后,COSLPROMOTER靠岸系泊,岸上迎接人员纷纷向船上人员挥手致意,爆发出雷鸣般的掌声。在喜庆吉祥的鞭炮声中,来自船东、船检、供应商、外包商及公司调试、生产、技术、质检、项目、行政等部门的199名试航人员依次上岸。船东代表、船级社代表和公司领导等亲切地与试航人员一一握手祝贺,并分发元宵节佳品、合影留念。随后,试航人员乘坐早已准备好的班车,安全地被送回家中。

  此次试航恰逢春节,在阖家团圆之时,试航人员依然坚守岗位,辛勤工作。期间,试航人员遇到了海上连续5天的10级大风、紧急采购等困难。为保障生活补给和试航工作按计划完成,试航后勤人员积极响应,克服恶劣天气,用最短的时间将物品、药品以及春节慰问品等送上平台。当缺少重要配件时,公司领导组织多方力量联系设备供应商,紧急采购、运送配件,保证了试航任务的按期完成。凭借丰富的试航经验,在多方紧密协同下,经过紧张而有序的调试,试航人员完成了推进器、动力定位、回声装置、通讯、报警、系泊、救生、无人机舱、失效模式与影响分析测试等31个系统的调试和报验工作。此次试航成功标志着COSLPROMOTER正式进入交付倒计时。

  这是中集来福士完成的第五座深水半潜平台试航。COSLPROMOTER是中集来福士为中海油服承建的第三座深水半潜式钻井平台,该平台入级DNV,全长104.5米、型宽65米、型深36.85米、作业水深750米、钻井深度7500米,拥有DP3动力定位系统,设计寿命为20年。
近日,烟台中集来福士海洋工程有限公司到烟台海事局政务中心,为其建造的大型半潜式海洋钻井平台“油服跃进”申请船舶识别号、船舶名称、临时国籍登记及配员一系列业务。
“油服跃进”平台长104.5米,宽65米,底部装有6台推进器,总功率30600千瓦,是为挪威船东建造,计划近日试航。如推迟交付一天,公司会有百万元人民币的损失。为确保“油服跃进”钻井平台能按时试航,烟台海事局政务中心认真落实“三个服务”要求,积极协调办理审批手续。一是本着急事急办,要事先办的原则,开通“绿色通道”,设立专门窗口即收即办、办完即转,保证受理、审批过程顺畅。二是对该公司一系列申请进行捆绑式受理,提前审查申请材料的齐全性,避免因材料准备不齐而耽误办理时间。三是认真履职,深化服务,实施全程催办。
烟台海事局政务中心通过采取上述措施,保证了中集来福士海洋工程有限公司所有业务都于申请当日办结,特别是临时国籍登记和最低配员核发,从业务申请到发放证书总共用了不到两小时,真正做到了船舶业务办理零等待,服务零距离,以实际行动扶持造船工业发展,助推“烟台效率”品牌建设。
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 楼主| 发表于 2012-2-7 15:51 | 显示全部楼层
COSL PROMOTER 深水半潜式钻井平台完成试航




       2012年2月6日上午10:30,COSLPROMOTER深水半潜式钻井平台完成全部试航任务后平稳地停靠在深水码头。COSL CDE烟台区项目经理Karl Petter和驻厂的其他船东、船级社、设备供应商、中集来福士总裁于亚、副总裁潘思维、王静华以及公司中高层管理人员和参与项目建造的工程技术人员等120余人在深水码头迎接试航人员。

  9:30,中集来福士深水码头附近的海面上风平浪静。COSLPROMOTER缓缓驶入公司航道。一小时后,COSLPROMOTER靠岸系泊,岸上迎接人员纷纷向船上人员挥手致意,爆发出雷鸣般的掌声。在喜庆吉祥的鞭炮声中,来自船东、船检、供应商、外包商及公司调试、生产、技术、质检、项目、行政等部门的199名试航人员依次上岸。船东代表、船级社代表和公司领导等亲切地与试航人员一一握手祝贺,并分发元宵节佳品、合影留念。随后,试航人员乘坐早已准备好的班车,安全地被送回家中。

  此次试航恰逢春节,在阖家团圆之时,试航人员依然坚守岗位,辛勤工作。期间,试航人员遇到了海上连续5天的10级大风、紧急采购等困难。为保障生活补给和试航工作按计划完成,试航后勤人员积极响应,克服恶劣天气,用最短的时间将物品、药品以及春节慰问品等送上平台。当缺少重要配件时,公司领导组织多方力量联系设备供应商,紧急采购、运送配件,保证了试航任务的按期完成。凭借丰富的试航经验,在多方紧密协同下,经过紧张而有序的调试,试航人员完成了推进器、动力定位、回声装置、通讯、报警、系泊、救生、无人机舱、失效模式与影响分析测试等31个系统的调试和报验工作。此次试航成功标志着COSLPROMOTER正式进入交付倒计时。

  这是中集来福士完成的第五座深水半潜平台试航。COSLPROMOTER是中集来福士为中海油服承建的第三座深水半潜式钻井平台,该平台入级DNV,全长104.5米、型宽65米、型深36.85米、作业水深750米、钻井深度7500米,拥有DP3动力定位系统,设计寿命为20年。
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 楼主| 发表于 2012-2-9 16:31 | 显示全部楼层
安瑞科石家庄生产基地本季投产

2012年02月08日 17:34
来源:阿思达克
字号:T|T
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中集安瑞科[3.60 3.45%]<03899.HK&GT;董事长赵庆生表示,石家庄生产基地之首期工程已完成,料本季投产;安徽基地则计划於5月份投产。

赵庆生表示,内地「十二.五」规划将兴建15个天然气储存罐,母公司中集集团[14.10 -0.14% 股吧 研报]成功中标兴建宁波的储存罐。中集安瑞科去年内地整体天然气销售量按年增长20-25% ,沿海城市对天然气需求较大,故预计今年整体销售不会逊去年,面对原材料价格上升,公司会把部份成本转嫁消费者。(mk/u)安瑞科石家庄生产基地本季投产
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 楼主| 发表于 2012-2-9 18:03 | 显示全部楼层
CIMC Raffles is implementing a new scheme to build a yard in Vladivostok, Russia, to build offshore structures for operation in the Arctic, writes Xu Yihe.

04 November 2011 01:17 GMT



The yard has formed a joint venture with Russia’s state-owned United Shipbuilding Corporation (USC) geared to the fabrication of offshore drilling rigs.

The Vostok Raffles yard, covering 680,000 square metres, is 75% owned by USC and 25% by CIMC Raffles. Brian Chang, executive vice chairman of CIMC Raffles, has been appointed chairman of Vostok Raffles.

The product line of the new yard will be ice-class semi-submersibles for Russian clients such as Rosneft for operation in extremely cold environments.

USC owns outfits engaged in shipbuilding, repair and maintenance in western and northern Russia, and in the country’s far east.

Chang says it is a good time to set foot in the Russian offshore engineering market thanks to the anticipated rise in local demand and the need to boost the country’s offshore engineering industry.

The venture is already building a rig in Russia for Dragon Oil (Turkmenistan).

Built at the KB Yard in Russia, the rig is an ice-class jack-up of Friede & Goldman Super M2 design, able to operate in water depths of up to 300 feet with a drilling depth of 30,000 feet.

CIMC Raffles has dispatched 30 engineers to work at the Russian yard, which is to install the legs and modules prefabricated at CIMC Raffles’ yard in Yantai.

TSC Offshore China will provide all the drilling equipment and Momentum Engineering will be the drilling contractor.

This marks the first step for CIMC Raffles in Russia’s Caspian Sea region, where the company sees strong rig demand and high dayrates.
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 楼主| 发表于 2012-2-10 02:35 | 显示全部楼层
 信息显示,沃尔沃集团与东风汽车联手开拓中国及东南亚卡车市场,沃尔沃集团旗下日本UD卡车投资20亿日元,将于2013年开始在华生产沃尔沃品牌大中型卡车。在中国国内销售的同时,还会向东南亚等周边国家出口。沃尔沃集团利用日本UD卡车先进的环境技术和品质管理模式与东风汽车低成本生产体系的有效组合,进一步提高国际竞争力,扩大全球市场占有率。

  事实上,"看中"中国大中型卡车市场的还不止沃尔沃一家跨国车企,据介绍,全球最大的卡车生产商德国戴姆勒,2011年与北京汽车集团合作设立年生产能力10万辆的大中型卡车工厂;美国通用与中国一汽合作开始生产小型卡车;德国大众与中国重型汽车集团研究共同开发重型卡车;日本铃木汽车也计划与重庆汽车合作在当地新建商用汽车工厂。

  目前,中国与日俱增的经济实力和市场潜力,促使更多欧美日汽车生产商争相开拓中国市场。2011年中国大中型卡车销售量约为130万辆,占全球销售量的近一半,是2006年的2.5倍。
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发表于 2012-2-10 14:49 | 显示全部楼层

全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU

2012-02-09   来源:alphaliner  
  据最新统计,全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU,闲置运力规模达到2011年6月份的10倍。统计显示,去年集装箱船运力规模总体增长了6%,达到1480万TEU。

  但与其他航线相比,班轮公司在欧亚航线和太平洋航线的运力投入增长缓慢。其中,太平洋航线运力投入减少了4%;而欧亚航线运力投入增长了4%。与此同时,去年大西洋航线、远东/中东、拉美航线和澳洲航线的运力投入增长都在10%以上。
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发表于 2012-2-10 14:56 | 显示全部楼层

全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU

2012-02-09   来源:alphaliner  
  据最新统计,全球集装箱船闲置运力攀升至75万TEU,闲置运力规模达到2011年6月份的10倍。统计显示,去年集装箱船运力规模总体增长了6%,达到1480万TEU。

  但与其他航线相比,班轮公司在欧亚航线和太平洋航线的运力投入增长缓慢。其中,太平洋航线运力投入减少了4%;而欧亚航线运力投入增长了4%。与此同时,去年大西洋航线、远东/中东、拉美航线和澳洲航线的运力投入增长都在10%以上。
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发表于 2012-2-10 14:58 | 显示全部楼层

国际海运指数暴跌创25年新低 航运公司酝酿涨价

2012-02-09   来源:中国新闻网   
  连日来,BDI指数(波罗的海干散货指数)这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”,在2012开年前后迅速走低。

  自去年12月12日起,BDI指数便由1930点开始呈陡坡式下滑,一路落至今年2月1日的662点,创1986年8月以来最低值。

  分析人士认为,供需失衡是主因,此番新低后有望反弹,但航运行业整体大环境的羸弱决定了反弹有限。

  指数疲软映射出航运业的清冷态势,从大宗商品交易不够活跃这一侧面更可窥见全球经济的不景气。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,世界三大主要经济体同时衰退,以及航运业运载量严重过剩,是本轮BDI指数暴跌的主要原因。

  与此同时,不少航运公司正“蠢蠢欲动”,谋求新一轮的集装箱运输市场涨价,且涨幅较大。

  BDI指数中短期内仍走弱

  去年最后一个交易日,BDI指数还收报于1738点,仅一个月时间就跌掉六成,虽然中国的春节假期已经结束,可国际干散货市场货盘成交惨淡的情形仍未见好转。

  分析机构认为,BDI指数创出新低,供需矛盾是主要原因。同时,中国农历春节和澳洲、巴西地区的天气因素,加剧了下滑的速度和幅度。

  航运市场分析人士认为,中国进口商已在去年第四季度积累了大量的铁矿石和煤库存,春节假期结束后的几周内不太可能签订新的船货协议,市场人士并不看好中短期内BDI指数的反弹。

  而在刘斌看来,欧元区存在解体可能性,使得整个欧洲2012年必须节衣缩食,这在很大程度上会影响其进出口贸易和对铁矿石、煤炭、水泥等原材料的需求,航运运载吨位的需求也将随之减少。对美国来说,减债、缩减进口将使其对原油、铁矿石的需求减弱。

  “受全球经济增长乏力的影响,BDI持续保持下降走势。”**顾问交通行业研究员申正远表示,“运力过剩导致运费下跌,进而引起BDI下跌,加之巴西和澳大利亚的暴雨导致矿石生产和运输困难,航运企业悲观预期浓烈,退出市场的航运企业和贸易商增多。”

  不过,多数业内人士认为,BDI此番大幅跳水之后,进一步下跌的空间不大,随着后续需求的逐步恢复,有望反弹,“但行业整体供需失衡状况并未改变,反弹幅度不会太大。”

  中银国际分析人士也称,由于目前运价已深幅下探跌至历史低位,进一步下跌空间不大,随着中国年后需求的逐步恢复,运价有望趋于稳定。

  运力严重过剩

  BDI指数的持续暴跌,使国内的运价与运力在一定程度上受到了波动。

  有分析指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。

  德意志银行在最新一份报告中指出,今年船队将膨胀12%,是预期需求增长5.1%的两倍还多,估计要到2014年船舶交付订单后才会减少。

  需求萎缩、船舶供给的增加必然会打破运费市场平衡,而此时BDI指数下跌,也给船企及航运企业带来不小的影响。

  据刘斌介绍,我国温州、宁波等地已经有几家大型船企经营恶化,甚至关门倒闭。去年10月底,宁波市两家大型造船厂恒富船业、蓝天造船公司宣告破产,福建省也有4家船企申请注销。业内人士表示,今年申请注销的船企可能要比去年大大增加。

  几年前的“好日子”使得许多船企疯狂扩张,如今面临严峻的考验。

  不过,有分析师表示,“国内市场大部分是靠长期合同维持运营的,内河与沿海市场运价总体来说还是比较稳定。”

  业内研究人员普遍认为,与开放的国际市场相比,国内市场并未完全开放,只有具有中国国籍的船舶才可以从事内河与沿海线路的运营。加之国内客户相对稳定,国内外船型方面存在差异等原因,BDI持续下跌对国内干散货运价的影响不会太大。

  酝酿涨价

  《航运交易公报》官方微博日前发布消息显示,亚欧航线将迎来涨价狂潮,马士基航运3月1日涨775美元/TEU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,下同);赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU;长荣海运3月1日涨600美元/TEU,4月1日又涨300美元/TEU;达飞轮船3月1日涨750美元/TEU。

  近日,中海集运相关人士也证实,该公司已经准备上调其集装箱运价,但具体细节尚在考虑之中,预计近期会对外宣布。

  早在春节前,包括中海集运在内的不少企业都相对提高了部分运价。

  “新一轮提价主要是出于保本考虑,”某航运分析人士表示,“目前从事集装箱运输企业大部分都是亏的,提价是为了挽回一些损失。”

  业内人士指出,2011年集运价遭遇了暴跌,而油价一直居高,加之欧美经济形势持续萎靡,客观上导致了航运公司收入骤减,成本激增,出现业绩亏损,因此航运公司不得不考虑提升国际航线运价费用。

  但是,由于集运行业供需情况未见质变,而一季度又是货运淡季,此番宣布的提价是否得以成功实施值得行业人士继续关注。
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 楼主| 发表于 2012-2-10 22:00 | 显示全部楼层
中国深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场认可
2012-02-10
   

——North Sea Rigs As与中集来福士签订North Dragon北海深水半潜式钻井平台总包合同



2012 年2月10日下午3点,挪威North Sea Rigs As公司(以下简称“NSR”)总裁Stephen Adshead与烟台中集来福士海洋工程有限公司(以下简称“中集来福士”)总裁于亚在北京签订North Dragon 北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。North Dragon是中集来福士继签订COSLProspector总包合同仅两个多月后,又签订的一个北海深水半潜式钻井平台订单。

North Dragon北海深水半潜式钻井平台最大工作水深1200米,最大钻井深度8000米,服务温度零下25度,满足冰级要求,配置DP3动力定位系统和8点系泊系统。其设计依照北海海况,同时兼顾北极圈及巴伦支海况要求,能够抵御北海百年一遇的风暴,满足挪威石油当局、挪威海事董事会(NMD)和挪威海上工业标准(NORSOK)的要求,入级挪威船级社。

相对于目前满足北海标准的钻井平台设计来讲,North Dragon船体主尺度更小、空船重量更轻,有效降低了建造成本和运营成本,同时采取了较大功率推进器,航速更快,动力定位能力更强,满足冰区拖航的船级社规范要求;此外,North Dragon由国民油井华高(NOV)提供钻井大包,钻井过程高度自动化,能够进行脱机立管操作。根据挪威国家石油公司(Statoil)计算,此设计方案比北海常规钻井平台钻井效率提高25%。

北海及北极圈海域的极寒气候、恶劣海况对海工装备的性能要求非常苛刻,能够满足要求的设计屈指可数,而具备此类项目设计及建造经验的船厂多分布在韩国、新加坡、欧洲等地。North Dragon总包合同将由中集来福士完成主要设计、材料及全套设备采购、建造、调试以及钻井包调试等,是目前国内首次由承建方完成所有同类工作的半潜钻井平台项目。

North Dragon采用GM4-D设计,基础设计由中集来福士及Global Maritime共同承担,中集来福士将独立完成详细设计,拥有独立知识产权。设计汲取了在中集来福士建造的三座GM4000D北海半潜钻井平台经验,同时参考了挪威国家石油CAT-D的要求和其他北海最新平台设计,设计作业性能和工作舒适度都得到大幅提升。

作为国家“十二五”规划的重要一部分,海洋工程装备是高端制造业的重要组成部分并被纳入国家战略性新兴产业。海工装备是高风险、高科技、高投入的项目,半潜平台作为海工装备皇冠上的明珠,一直是国际海工制造商关注的焦点。近年来,挪威多家石油公司加大了对边际油田的开发力度,并加快向北极区域进军。挪威国家石油公司最近在北海和巴伦支海的一系列重大发现,验证了此区域丰富的油气资源。

油气开发,装备先行。North Dragon 是中集来福士承建的第五座满足挪威北海要求的深水半潜式钻井平台。中集来福士签署建造的前四艘北海半潜平台,其中有三艘已经获得挪威国家石油的租约。COSLPioneer平台于2011年 10月10日在北海斯莱普纳油田成功完成初探井钻探,在同海域作业的诸多平台中有2项指标名列第一,综合排名第四。COSLPioneer在第二口井的钻探作业中,在北海靠近Gullfaks南部区域成功钻出石油,为挪威国油增加5千万-1亿桶油当量储量,使中集来福士的主流产品在北海,这一国际主流市场获得一席之地;COSLInnovator平台于2011年10月21日交付船东,目前正自航绕过好望角开往北海,预计2012年3月份到达挪威;COSLPromoter平台于2012年2月6日顺利完成试航,进入交付倒计时;COSLProspector平台总包合同于2011年12月1日签订,目前处于技术设计阶段,将于2012年7月份开工建造。

北海及巴伦支海是目前海洋开发工况最为复杂的海域。中集来福士持续交付和获得北海半潜钻井平台项目,标志着中国海工企业深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场的认可。北海深水半潜式钻井平台的再次签署将进一步推动我国海工装备的发展,同时为中国制造在全球高端装备领域写下浓重的一笔。





注:North Dragon中文名为“维京龙”
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 楼主| 发表于 2012-2-10 22:14 | 显示全部楼层
站在新阶段的起点上——写在中集来福士COSL4#平台签约之际  

2012-02-03 23:35:11|  分类: 默认分类 |字号 订阅

2011年12月1日中午12点,北京饭店,中集来福士与中海油服欧洲钻井公司签订了COSL4#深水半潜式钻井平台建造总包合同。这是中集来福士2007年以来获得的首个真正意义上的海工订单,也是中集来福士2011年4月组织调整后,新的管理团队努力拼搏的成果。新订单的取得,对处于转型中的中集来福士具有重要的战略意义。

精心组织 备战COSL4#投标

为全力夺取COSL4#订单,在CEO麦总的指导下,公司成立了由总裁于亚牵头的投标小组,拟定了COSL4#必赢策略,组建了跨部门投标小组。投标小组认真研究标书内容和船东需求,确保投标质量。

为规避已交付项目建造风险在新项目中重复发生,公司与DNV可持续发展中心合作,在7月份适时启动了北海半潜平台项目风险梳理项目,对已交付的半潜平台全生命周期项目风险进行了系统梳理,形成16项优势能力和110项风险,初步提出风险应对策略。该项目的阶段输出也成为标书的重要内容之一,让船东看到了中集来福士提升组织修复能力的信心。

COSL4#标书体现了公司所拥有技术和建造能力对项目未来交付的保障,并实施了严格的投标商务流程管理。严谨的投标组织管理折射出中集来福士协同能力及资源调配能力,新的标书也体现了对已交付三个半潜平台经验的总结,将成为公司今后投标的基础模板。

中集来福士的技术标书和商务标书在三家竞标船厂中均获得第一名,在答辩过程中,船东对中集来福士年轻的投标团队的专业素质倍加赞赏。

出征北海 COSL1#初战告捷

2010年10月26日交付的COSL1#深水半潜式钻井平台,是中集来福士为中海油服建造的三座同类型平台中的第一座,也是首座在国内建造交付的平台。COSL1#已经在今年10月初为最终客户——挪威国家石油公司Statoil完成第一口井的钻井作业,Statoil给予评价: “COSLPIONEER在第一口井的钻井作业中表现超出预期”,船东中海油服欧洲钻井公司也称,“COSLPIONEER在北海的实际作业性能已达到世界先进水平,套管转速、下钻速度分别平均达到859.3米/小时和1982.7米/小时,在同区域作业平台中居第一位”。COSL1#首次钻井成功及出色的业绩表现,结束了中国企业不能建造高端深水半潜式钻井平台的历史,开启了通往北海市场的大门,使中集来福士的主流产品在国际主流海工市场北海获得一席之地。

推进交付 恢复市场信心

多年以来,中集来福士一直面临着在建项目全面拖期、客户信心受挫、客户观望心理较重的被动局面。2010年的巨额亏损,更加剧了多方的担忧。为提振客户信心,公司狠抓项目进度,并针对重点项目实施了项目大会战,提出专项考核方案,明确并落实具体推进措施。

10月21日,COSL2#按时交付。这是中集来福士多年来久违的按时交付。COSL2#大型交付仪式的成功举办,船东在赞叹来福士仪式组织能力的同时,也看到了一个正在变化中的来福士。

COSL1#钻井业绩的良好表现,COSL2#的按时交付,COSL4#订单的获得,使海工界对中集来福士的信心开始增强。国际著名专业媒体《Upstream》也评价说:“中集来福士正在走向成熟”。

持续改善 塑造公司新气象

2月份,在集团总部和毕马威会计事务所的帮助下,中集来福士启动内控项目,系统识别风险漏洞,建立起102个相关制度。

4月份,组建新的管理团队,梳理了高层职责,强化了分管领导责任,签订了中高层年度绩效承诺书,在中高层干部任命中率先实施了优胜劣汰的用人机制。

6月份,在公司全员推广创意工夫活动,呼唤“闪光的责任心”,鼓励全员改善。截止11月底,累计提案948份,给公司带来643万元的经济效益,每月一次的创意功夫发表大会已经成为一线员工展示智慧和风采的舞台。

7月份,针对长期失控的劳务大包费用,在四个在建项目实施推进劳务费用合同封口、成本责任层层分解、管控关键点实施看板机制等手段,使在建项目成本费用处于基本受控的状态。

8月份,通过精心组织和耐心工作,在一个月内完成845人的减员计划,且无一例重大劳动争议。

9月份,探讨并明确了新的项目管控模式,并在COSL4#标书中予以体现,得到了船东的认同。

11月份,以COSL4#为试点,建立全新的项目考核方案……

  ……

12月2日,COSL4#平台签约的第二天,中国工程院院长周济率“院士行”专程到公司考察,调研国内高端制造业技术创新发展状况。在听取了中集来福士专题汇报后,周济院长肯定了中集来福士的技术创新模式,认同中集来福士利用国际资源和自主创新相结合,坚定地在主流市场产品上实现重点突破的发展路径。周济院长用“渐入佳境”形容中集来福士在海工高端产品建造能力方面的不断提升,并期望中集来福士为中国海洋工程事业做出更大贡献。
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 楼主| 发表于 2012-2-10 22:28 | 显示全部楼层
巴菲特称投资国债很危险
http://www.sina.com.cn  2012年02月10日 09:39  新浪财经微博

  新浪财经讯 北京时间周五上午消息 彭博社报道,债券之王格罗斯的国债投资已经达到2010年7月以来最高水平,但亿万富翁巴菲特认为这很危险。

  格罗斯旗下的太平洋投资管理公司网站上显示,格罗斯的2505亿美元Total Return Fund (PTTRX)基金1月份国债投资比例已从12月的30%上升至38%。格罗斯在一年前卖掉了美国国债。

  伯克希尔哈撒韦董事长巴菲特表示,低利率以及通货膨胀将阻止投资者购买国债。他在给股东的信中表示,“这些是最危机的资产。在过去一个世纪里,这些资产摧毁了投资者的购买力,既使他们能按时得到利息与本金。”

  美国10年期国债收益率昨日为2.04%,高于去年9月23日的1.67%的低点。

  10年期国债收益率与消费者成本的增长率的差距为负0.96%, 负利率在去年10月份甚至更高,为2.14%。

  世界最大的资产管理公司贝莱德首席执行官Laurence D. Fink周三在接受彭博社的采访时表示,投资者应该将100%的资金投入股票,因为当前股票估值是过去至少20年中最低的,股票回报率将高于债券。
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发表于 2012-2-11 18:34 | 显示全部楼层
中国深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场认可

2012-02-10

—North Sea Rigs As与中集来福士签订North Dragon北海深水半潜式钻井平台总包合同
  
  2012 年2月10日下午3点,挪威North Sea Rigs As公司(以下简称“NSR”)总裁Stephen Adshead与烟台中集来福士海洋工程有限公司(以下简称“中集来福士”)总裁于亚在北京签订North Dragon 北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。North Dragon是中集来福士继签订COSLProspector总包合同仅两个多月后,又签订的一个北海深水半潜式钻井平台订单。

  North Dragon北海深水半潜式钻井平台最大工作水深1200米,最大钻井深度8000米,服务温度零下25度,满足冰级要求,配置DP3动力定位系统和8点系泊系统。其设计依照北海海况,同时兼顾北极圈及巴伦支海况要求,能够抵御北海百年一遇的风暴,满足挪威石油当局、挪威海事董事会(NMD)和挪威海上工业标准(NORSOK)的要求,入级挪威船级社。

  相对于目前满足北海标准的钻井平台设计来讲,North Dragon船体主尺度更小、空船重量更轻,有效降低了建造成本和运营成本,同时采取了较大功率推进器,航速更快,动力定位能力更强,满足冰区拖航的船级社规范要求;此外,North Dragon由国民油井华高(NOV)提供钻井大包,钻井过程高度自动化,能够进行脱机立管操作。根据挪威国家石油公司(Statoil)计算,此设计方案比北海常规钻井平台钻井效率提高25%。

  北海及北极圈海域的极寒气候、恶劣海况对海工装备的性能要求非常苛刻,能够满足要求的设计屈指可数,而具备此类项目设计及建造经验的船厂多分布在韩国、新加坡、欧洲等地。North Dragon总包合同将由中集来福士完成主要设计、材料及全套设备采购、建造、调试以及钻井包调试等,是目前国内首次由承建方完成所有同类工作的半潜钻井平台项目。

  North Dragon采用GM4-D设计,基础设计由中集来福士及Global Maritime共同承担,中集来福士将独立完成详细设计,拥有独立知识产权。设计汲取了在中集来福士建造的三座GM4000D北海半潜钻井平台经验,同时参考了挪威国家石油CAT-D的要求和其他北海最新平台设计,设计作业性能和工作舒适度都得到大幅提升。

  作为国家“十二五”规划的重要一部分,海洋工程装备是高端制造业的重要组成部分并被纳入国家战略性新兴产业。海工装备是高风险、高科技、高投入的项目,半潜平台作为海工装备皇冠上的明珠,一直是国际海工制造商关注的焦点。近年来,挪威多家石油公司加大了对边际油田的开发力度,并加快向北极区域进军。挪威国家石油公司最近在北海和巴伦支海的一系列重大发现,验证了此区域丰富的油气资源。

  油气开发,装备先行。North Dragon 是中集来福士承建的第五座满足挪威北海要求的深水半潜式钻井平台。中集来福士签署建造的前四艘北海半潜平台,其中有三艘已经获得挪威国家石油的租约。COSLPioneer平台于2011年 10月10日在北海斯莱普纳油田成功完成初探井钻探,在同海域作业的诸多平台中有2项指标名列第一,综合排名第四。COSLPioneer在第二口井的钻探作业中,在北海靠近Gullfaks南部区域成功钻出石油,为挪威国油增加5千万-1亿桶油当量储量,使中集来福士的主流产品在北海,这一国际主流市场获得一席之地;COSLInnovator平台于2011年10月21日交付船东,目前正自航绕过好望角开往北海,预计2012年3月份到达挪威;COSLPromoter平台于2012年2月6日顺利完成试航,进入交付倒计时;COSLProspector平台总包合同于2011年12月1日签订,目前处于技术设计阶段,将于2012年7月份开工建造。

  北海及巴伦支海是目前海洋开发工况最为复杂的海域。中集来福士持续交付和获得北海半潜钻井平台项目,标志着中国海工企业深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场的认可。北海深水半潜式钻井平台的再次签署将进一步推动我国海工装备的发展,同时为中国制造在全球高端装备领域写下浓重的一笔。
  注:North Dragon中文名为“维京龙”
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发表于 2012-2-12 14:38 | 显示全部楼层
中集集团海工又接新单
North Sea Rigs As与中集来福士签订North Dragon北海深水半潜式钻井平台总包合同

        2012 年2月10日下午3点,挪威North Sea Rigs As公司(以下简称“NSR”)总裁Stephen Adshead与烟台中集来福士海洋工程有限公司(以下简称“中集来福士”)总裁于亚在北京签订North Dragon 北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。North Dragon是中集来福士继签订COSLProspector总包合同仅两个多月后,又签订的一个北海深水半潜式钻井平台订单。
        North Dragon北海深水半潜式钻井平台最大工作水深1200米,最大钻井深度8000米,服务温度零下25度,满足冰级要求,配置DP3动力定位系统和8点系泊系统。其设计依照北海海况,同时兼顾北极圈及巴伦支海况要求,能够抵御北海百年一遇的风暴,满足挪威石油当局、挪威海事董事会(NMD)和挪威海上工业标准(NORSOK)的要求,入级挪威船级社。
        相对于目前满足北海标准的钻井平台设计来讲,North Dragon船体主尺度更小、空船重量更轻,有效降低了建造成本和运营成本,同时采取了较大功率推进器,航速更快,动力定位能力更强,满足冰区拖航的船级社规范要求;此外,North Dragon由国民油井华高(NOV)提供钻井大包,钻井过程高度自动化,能够进行脱机立管操作。根据挪威国家石油公司(Statoil)计算,此设计方案比北海常规钻井平台钻井效率提高25%。
        北海及北极圈海域的极寒气候、恶劣海况对海工装备的性能要求非常苛刻,能够满足要求的设计屈指可数,而具备此类项目设计及建造经验的船厂多分布在韩国、新加坡、欧洲等地。North Dragon总包合同将由中集来福士完成主要设计、材料及全套设备采购、建造、调试以及钻井包调试等,是目前国内首次由承建方完成所有同类工作的半潜钻井平台项目。
        North Dragon采用GM4-D设计,基础设计由中集来福士及Global Maritime共同承担,中集来福士将独立完成详细设计,拥有独立知识产权。设计汲取了在中集来福士建造的三座GM4000D北海半潜钻井平台经验,同时参考了挪威国家石油CAT-D的要求和其他北海最新平台设计,设计作业性能和工作舒适度都得到大幅提升。
        作为国家“十二五”规划的重要一部分,海洋工程装备是高端制造业的重要组成部分并被纳入国家战略性新兴产业。海工装备是高风险、高科技、高投入的项目,半潜平台作为海工装备皇冠上的明珠,一直是国际海工制造商关注的焦点。近年来,挪威多家石油公司加大了对边际油田的开发力度,并加快向北极区域进军。挪威国家石油公司最近在北海和巴伦支海的一系列重大发现,验证了此区域丰富的油气资源。
        油气开发,装备先行。North Dragon 是中集来福士承建的第五座满足挪威北海要求的深水半潜式钻井平台。中集来福士签署建造的前四艘北海半潜平台,其中有三艘已经获得挪威国家石油的租约。COSLPioneer平台于2011年 10月10日在北海斯莱普纳油田成功完成初探井钻探,在同海域作业的诸多平台中有2项指标名列第一,综合排名第四。COSLPioneer在第二口井的钻探作业中,在北海靠近Gullfaks南部区域成功钻出石油,为挪威国油增加5千万-1亿桶油当量储量,使中集来福士的主流产品在北海,这一国际主流市场获得一席之地;COSLInnovator平台于2011年10月21日交付船东,目前正自航绕过好望角开往北海,预计2012年3月份到达挪威;COSLPromoter平台于2012年2月6日顺利完成试航,进入交付倒计时;COSLProspector平台总包合同于2011年12月1日签订,目前处于技术设计阶段,将于2012年7月份开工建造。
        北海及巴伦支海是目前海洋开发工况最为复杂的海域。中集来福士持续交付和获得北海半潜钻井平台项目,标志着中国海工企业深水半潜式钻井平台总包建造能力赢得国际主流市场的认可。北海深水半潜式钻井平台的再次签署将进一步推动我国海工装备的发展,同时为中国制造在全球高端装备领域写下浓重的一笔。
注:North Dragon中文名为“维京龙”


订单目前COSL3试航完了,COSL4也拿到手了,帖子这个GM4D也拿到手了,据市场内部消息有把握的还有CR2000  以及和NORSHORE公司的一个订单。现在手里面的自升式也差不多名花有主了,SSCV1可能会麻烦一点,但是sscv2还顺顺利。龙口又开工了一个自升式,齿条切割机也在建(明白人士理解这是除了半弦管以为来福士又走出的一个第一步)
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2005-9-28

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