中线点金：天津港——新蓝筹英雄演义！

明镜

中线点金：天津港——新蓝筹英雄演义！

来自：MACD论坛(bbs.macd.cn) 作者：明镜 浏览：21261 回复：39

最新调研简介：1.港口是入世最大的受惠行业之一，未来一段时期，外商投资将向我国北方港口转移，集装箱码头将是投资重点。目前8家港口类上市公司中3家有外资参股,即上港集箱、天津港和盐田港，其中天津港在未来将成为外资参股投资重点之重。
2.天津港目前是华北第一大港和中国最大的能源港，在几年内有望成为全国第2大港口。据《航运交易公报》数据显示，去年内地三大港口分别为上海、深圳及青岛，吞吐量达861万、761万及341万个标准箱；而天津港则排名第4位，去年吞吐量为241万个标准箱。天津港的发展受到了地方政府的重视，当地政府在未来几年将投巨资270亿元用于港口的建设，主要用于扩展港口物流业务，并希望在2010年天津港超越青岛及深圳港口，成为全国第2大港口。
3.公司背靠华北地区经济活力比较充沛的京津地区，奥运建设和东北开发等等可预见的区域经济快速增长为天津港的发展提供了动力，同时公司近期加快了投资建设的力度，投资7项工程，其中超过1亿元以上的投资有三项，这些投资有望在不久的将来带来效益。

基本情况：总股本(万股) 65,985.38
          流通Ａ股(万股) 21,522.14
          摊薄每股公积金(元) 0.774
          摊薄每股收益(元) 0.25

财务简况：天津港今年上半年实现主营业务收入6.59亿元，同比增长11.47%；实现主营业务利润3.42亿元，同比增长9.78%；实现净利润1.65亿元，每股收益0.25元，同比下降3.84%。今年上半年，天津港发展势头强劲，完成货物吞吐量7889万吨，同比增长21.5%，高于全国17.3%的水平；完成外贸货物吞吐量4275万吨，同比增长28.3%，高于全国23.8%的水平；完成集装箱吞吐量145.29万TEU，同比增长25.9%，低于全国32.4%的水平。由于公司管理费用同比增加2243万元及所得税增加等因素，导致净利润同比小幅下降。

行业概况：2002年，全国主要港口累计完成货物吞吐量20.19亿吨，比去年同期增长16.6%，国际集装箱吞吐量共完成3290千万TEU，比去年同期增长36%。其中沿海主要港口共完成3080万TEU，内河主要港口共完成212.51万TEU，分别较去年同期增长37.4%和18.4%。至2002年底，2003年上半年，全国港口行业运行继续保持高速增长，1至6月全国主要港口累计货物吞吐量、集装箱吞吐量同比增长17.3％、32.4％；其中沿海主要港口累计货物吞吐量、集装箱吞吐量同比增长19.0％、33.1％。据预测,未来5到10年,大陆沿海主要港口需求仍将保持大幅增长态势,沿海港口吞吐量要比目前翻一番,2002年沿海港口吞吐量为16.8亿吨,预计到2010年将超过30亿吨,发展空间非常广阔，行业将保持持续性的快速增长。

技术面分析：资金进出系统显示，主力资金在今年年初展开了大规模建仓，近期吸纳迹象非常明显，上升动量线一直在创新高，显示向上动能充沛，中长期走势步入大涨小回之中。从趋势上看，12.08元位置一带是多个趋势线交点，受多重上升趋势支持，虽然短期形态有双头嫌疑，但正是由于趋势上12.08位置下破极为困难，这个短距离双头完成量度跌幅的可能性较小，且杀伤力度非常有限。
作为一线港口绩优，多家基金争相抢筹，共同演绎新英雄蓝筹神话。二级市场方面，目前该股价位已极具投资价值，建议中长线在12.10元附近展开重点建仓。

                                             
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                                                     明镜2003年8月13日

                                                一家之言， 请勿照此操作，风险自担！

分析师

珠江三角洲地区集装箱吞吐量占全国的70%而盐田港A占50%
而CEPA政策利好最受益的是珠江三角洲地区,所以做为国内港口龙
头大哥大,盐田港A,将是未来港口类股票的风向标.

明镜

盐田港价格相对较高，这是我点题天津港的理由。

分析师

天津港受地理环境制约,别说2010年了就是2100年也无法超越深圳的.

盐田港第三期工程将使其吞吐能力再次翻番.....龙头就是龙头,

分析师

那是因为盐田港的股本小1.25亿天津港2.15亿,

分析师

你洗澡亲mm羞不?

知行合一

这是我做总版主以来论坛发的首篇从基本面分析入手的帖子，论坛从现在将在基本面研究上对会员加以引导，希望更多的基本面分析、研究的好帖子出现，因属于首篇，奖励帖主30分。

明镜

Originally posted by 分析师 at 2003-8-13 22:25:
你洗澡亲mm羞不?

是别人亲我哦

分析师

Originally posted by 明镜 at 2003-8-13 10:35 PM:

是别人亲我哦

那右边那个小男孩就是我~嘿嘿!

明镜

天津港历来是我国北方第一大港，也是北方最重要的港口之一。目前随着外资的介入，投入公司120亿资金将逐步到位，并将为公司带来丰厚利益。
盐田因为李嘉成的原因，有深圳命运命系盐田的说法，但随着我国经济开发重点的北移，深圳地位的逐步下降，其长远发展潜力和增长率，谁优谁劣，不言而喻。

分析师

CEPA《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》

《深港都会圈与珠三角经济区的“双核”模式》。
未来的珠三角可形成双轴心联动的发展格局，即以香港和深圳为组合轴心，拉动东莞、惠州……以广州、佛山为另一组合轴心……以这两个组合为轴心，形成产业、流通和都会功能极强的珠三角大经济圈和都会圈，成为中国外向型经济的龙头

多人认为CEPA实施起来的进展会比中国跟东盟(10+1)的自由贸易协议快，按照他的研究，这是一种误解。

　　港经济腹地应向西延伸

　　按照中国跟东盟的自由贸易协议，2004年在某些产品领域中国和东盟就可以实现自由贸易，所以10﹢1自由贸易协议的实施未必慢过CEPA。丘杉说，在这种情况下，香港更应该加快向西延伸自己的经济腹地，例如大西南，进一步减轻10﹢1自由贸易协议给香港带来的竞争压力。 　

以上内容总结,

1:CEPA最受益的是盐田港A

2:由珠江三角州向西发展而非向东发展西部大开发嘛......

所以你犯了战略上错误!

明镜

分析师

好,今晚不睡了,查点资料明天跟你拼了~

佛好

看明天的走势！
现在进场风险太大！大盘现在的走法！很可能拖累这支股票走成双头！~

知行合一

Originally posted by 分析师 at 2003-8-13 23:05:
好,今晚不睡了,查点资料明天跟你拼了~

呵呵，分析师可算找到了知音，总算有了谈基本分析的人。

wjf38

恩，部长级会谈。好啊，俺也跟着长见识。

明镜

国际航运巨头加盟天津港欧洲地中海航线
8月8日，马士基航运有限公司所属的第四代集装箱船“马士基前进”轮从天津港起航赴欧，标志着该公司经营的天津港至欧洲地中海航线正式开通。这是天津港今年以来开辟的第11条集装箱班轮航线。市委常委、常务副市长夏宝龙、马士基大中华区总裁祁日涛、天津港务局领导于汝民、孙世明、赵彦虎及市计委、滨海委、口岸办、天津海关、海事局、边检市有关部门领导出席航线开通仪式。夏宝龙、祁日涛、于汝民为仪式剪裁。天津港是我国北方重要的国际港口和首都北京的重要门户，是京津及华北、西北地区对外贸易的重要口岸和中国北方地区的集装箱干线港。经过多年的努力，天津港已发展成为拥有11个集装箱专用泊位、70余条班轮航线、年吞吐能力300万标准箱以上的集装箱大港。近年来，天津港不断改善港口条件，加大对集装箱基础设施建设的投资规模，目前天津港的北大防波堤已开工建设；15万吨级航道一期工程已经竣工，第四代集装箱船可以双向航行，二期工程正在加紧建设；六公司集装箱泊位改造工程将于今年年底之前全部结束，新增岸线1200米，新增集装箱吞吐能力150万标准箱，配备世界上最先进的集装箱装卸设备；随着港口硬件与软环境的不断改善，天津港正在向综合性、世界性、现代化港口快步迈进，雄厚的企业实力和良好的发展前景更是吸引了国内外各大船公司、代理和货主单位的目光。作为世界上最大的集装箱班轮公司，马士基航运有限公司拥有350艘集装箱船舶，90.4万TEU的载箱能力，在世界航运业中拥有极其雄厚的实力和完善发达的运输及服务体系，在全球集装箱航运市场的排名中，该公司一直雄居榜首，市场份额高达12.5％。据了解，马士基公司将在天津港至欧洲地中海航线投入9条集装箱船舶，其中8条为第四代集装箱船舶，1条为第六代集装箱船舶。该航线为周班运营，每周六在天津港开船，单程航行时间为33天，途径焦亚陶罗、热那亚、巴伦西亚等欧洲港口，最远可达西班牙的阿尔赫西拉斯港。副市长夏宝龙在讲话中指出，天津港是带动天津市经济发展的龙头，也是我国北方地区与欧洲各国进行贸易往来的重要口岸。“马士基前进”轮首航天津港并营运于欧洲地中海航线，标志着马士基航运有限公司在天津港的业务将进一步拓展，为天津走向世界、向世界展示天津创造了良好条件，对推进天津国际化大都市建设，打造北方经济、航运中心将起到积极的促进作用。于汝民局长对马士基地中海航线直航天津港表示热烈欢迎，并希望港航双方不断加强合作，共同促进天津口岸集装箱运输的发展，更好的服务于腹地经济建设和港口集装箱物流市场的完善，为推动天津市经济的发展做出更大贡献。

明镜

我国北方第一个亿吨大港——天津港正在向世界上最具实力的港口迈进。根据天津港远景发展规划显示：到2010年，天津港将实现港口吞吐能力翻一番，即在2002年1.1亿吨的基础上2010年达到2.2亿吨；港口吞吐量净增1亿吨，力争在2002年近1.3亿吨的基础上达到2.3亿吨，力争达到2.6亿吨，并跻身世界港口前10名之列；集装箱吞吐量在2002年240万标箱的基础上翻两番，达到1000万标箱；集装箱吞吐量占全港总吞吐量的比重也将由2002年的约占20％，提高到2010年的约占40％；港口等级达到20万吨级，成为世界最大人工深水港。 天津港是我国中西部地区最重要的物资出海通道，是北方最大的对外贸易港口和环渤海地区经济发展的龙头。国家经济的快速增长和西部大开发的战略决策，为天津港的发展提供了巨大的推动力和广阔的空间。近年来，天津港货物吞吐总量均保持在千万吨左右的增长水平，今年前5个月已完成货物吞吐量 6493万吨，相当于1997年全年。同时，天津港实现宏伟发展蓝图的步伐一刻未停。进入新世纪，天津港将“以深水航道建设为基础，新建与改造并举，南疆散货和北疆集装箱发展两翼齐飞”作为港口基础设施建设重点，用于竣深航道、改建泊位的资金一直位居全国沿海港口前列，其发展目标直指世界一流深水大港。随着25段至28段泊位深水化改造、南疆1号靠船墩10万吨级改造、南疆港区15万吨级散货泊位工程和10万吨级航道等建设项目的完工，天津港目前已经拥有10至15万吨级深水泊位8个，基本具备了成为深水大港的基本条件。 根据天津港2003年基本建设工作要求显示，天津港一批重点建设项目现正在加紧实施步伐。做为天津港向深水化发展的关键项目——15万吨级航道一期工程将于今年上半年竣工。届时，天津港航道水深将达到-17.2米，宽度达310米，15万吨级船舶可自由进出港，第五、六代集装箱船可双向进出港口，20万吨级船舶可乘潮进出，天津港港口等级实现新的跨越，成为我国一流深水港口。 在北疆，总投资约68亿元的天津港集装箱物流中心已全面启动建设。起步区投资约32亿元，将用三年左右时间完成2.58平方公里的建设，2010年以前，完成全部各功能区的建设开发，形成比较完善的物流服务体系。根据天津市经济发展的要求，天津港集装箱物流中心将建设成为面向内陆腹地和国际市场的符合现代物流服务理念要求的具备集装箱及货物的集散、分拨、配送、信息管理、交易、结算、保税等多种功能的现代化集装箱物流服务区，其服务内容将更加突出综合性深水大港特点。东突堤北侧集装箱码头改造将在年内完工。此次改造将使东突堤北侧现有岸线向海侧推移52米，码头前沿水深达到15.7米（预留水深17米），满足第五、六代集装箱船舶靠泊作业。4个集装箱专业泊位建成后，将新增集装箱通过能力150万标准箱，有效满足天津港集装箱船舶作业深水化、大型化需求。 在南疆，南9、南10泊位扩能工程正在抓紧施工，天津港煤码头接卸能力将得到进一步增强，为满足天津港1000万吨煤炭下海奠定良好基础。随着南11号20万吨矿石泊位的建设，天津港在南疆港区形成了一个以煤炭、矿石、原油等大宗货类为主，最大可接卸15—20万吨级船舶的散货作业泊位群。与此同时，天津港散货物流中心10公里皮带输煤长廊等重点项目建设也在加紧进行，中心将通过逐步完善功能，不断丰富南疆港区深水泊位服务内容，真正达到综合性深水大港对港口整体功能的要求。 在外海，工程总投资额为6.5亿元，施工期为3年的天津港北大防波堤(一期)工程于已于2002年6月全面启动，现正加紧南外堤、西内堤抛砂纳泥工作。它的建成使天津港北疆港区真正成为未来的以集装箱干、支线运输为主、件杂货及非大宗类散货为辅，客运和货运相结合，适度发展临海工业功能的国际化、现代化综合性的港区，工程预计将新增港口陆域面积30平方公里，为天津港向更高等级发展提供广阔空间。同时，天津港外海大型泊位工程建设也即将进入实施阶段，该工程包括在天津港外海海域建设25万吨级原油、矿石码头各一座，设计年通过能力分别达到1500万吨和1000万吨，使天津港接卸原油和铁矿石的能力由现在的10万吨级提高到25万吨级，在全国沿海港口中处于领先水平，同时也将结束天津港不能接卸20万吨级巨型船舶的历史。 根据天津市加快港口发展的规划，从2003至2010年，围绕天津港扩大规模、提升等级、调整结构、改善环境，还将投资273亿元实施港区十大发展项目和外部二十项配套设施项目，把天津港建设成为现代化、国际化深水大港和东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽港。 其中，十项港区发展项目将以“调整港口结构，扩大港口规模；加大物流基础设施建设力度，提高港口对腹地的集散能力；加快北大防波堤建设，拓展港口发展空间；实施深水航道工程，提高港口等级”为重点，全面展开港口基础设施建设，全面提升港口综合能力。其主要内容包括： ——在北疆重点进行集装箱泊位建设。在今年东突堤北侧五个泊位建成的基础上，明年开工建设北港池集装箱码头一期工程，“十一五”初启动二期工程，实现集装箱吞吐能力翻两番，集装箱吞吐量占全港总吞吐量由2002年的约20%，提高到2010年的约40%。 ——在南疆加快散货和原油泊位的建设。在“十五”建成南11＃20万吨级矿石泊位的基础上，“十一五”初期兴建南12＃20万吨级专业化矿石泊位，同时结合大乙烯、大炼油及国家战略原油储备项目，适时建设外海25—30万吨级原油码头工程，使南疆吞吐能力在现有基础上增加4500万吨。 ——进一步加快南疆散货物流中心建设，“十一五”末完成12平方公里的建设开发，并结合国家原油战略储备项目的实施，适时启动散货物流中心二期14.8平方公里的扩建工程。 ——推进北疆集装箱物流中心工程，2005年完成起步区2.58平方公里开发，“十一五”完成全部5.4平方公里的开发。 ——北大防波堤工程确保2005年完成，为形成30平方公里大型人工港岛打下基础，为再造一个天津港创造条件。 ——加快推进深水航道建设，在“十五”末建成15万吨级航道的基础上，2007年建成20万吨级航道。届时，天津港将成为世界最大的人工深水港。 为保证天津港2010年发展目标的顺利实现，天津市还将加快港区外部相关配套设施的建设。2010年前，天津市将投资119亿元，实施二十项配套工程。其中，至2005年投资73亿元，建设以高速公路直接进港为核心,与“三北”及华东等腹地高速公路网络相衔接的天津港南、北、中三大横向通道和港内外两条纵向通道；扩建改造蓟港铁路、新建黄万铁路，构建天津港南北两条直达腹地的铁路通道，形成天津港对外集疏运的基本骨架。“十一五”期间，建成东港高速公路、拓宽海滨大道、建设黄万铁路复线和北疆铁路进港三线等相关完善项目，完善与现代化国际大港相适应的、完备的集疏运体系。 曾几何时，耕耘在荒滩小港的天津港人将远大的梦想付之于无尽渤海；今天，当人们看到一个气势磅礴的现代化亿吨大港时，无不将眼前的一切视为奇迹；而就在不远的明天，一个世界最大的人工深水大港正在渤海湾边形成，又一个几代天津港人苦苦追寻的梦想正愈加清晰的走来…… 王 进

明镜

5月，天津市市长戴相龙宣布，从现在起至2010年，天津港将投资270多亿元，加快港区和外部配套设施建设。日前，笔者就天津港建设的投融资问题采访了天津港招商引资部门的负责人。 270多亿元的投资对任何一个企业来讲都是不小的压力，天津港根据自身的实际情况，在详细分析了国际、国内资本运作规律及投资、融资形势的基础上，制定了自己的资金筹措渠道。 引进内、外资是首选天津港长期以来就千方百计地吸引国内、外资本，最大限度地加强与海内、外客商的合资、合作。据天津港招商引资部门负责人介绍，在天津港港区内十大发展项目所需的154亿元中，利用内、外资的有60多亿元，约占资金总量的42％。由于引进利用外资有利于规避风险以及要求较低的回报率，故而仍然是港口筹措资金的首选。该负责人预计，今年将完成59亿元的引资工作，其中包括南疆11＃矿石泊位工程、东突堤北侧改扩建集装箱码头工程以及北港池一期集装箱码头工程等，融资工作正在紧张进行。 上市筹集10多亿元由上市公司筹集资金也是天津港融资的一条重要渠道。天津港招商引资部门的负责人介绍说，天津港2002年净资产收益率达到16.48％，主业收入比上一年增长23.43亿元，在全国港口类上市企业中名列前茅。此次由市政府召开港口建设工作专题会议也成为政策层面的极大利好。最近一阶段港口概念股成为沪、深两市追捧的热点，并且在大盘下跌的形势下走出独立行情。港口股成为招商基金最为看好的股票，招商股票与招商平衡的前四大重仓股均为上港集箱、天津港、盐田港A与营口港。 目前，地区经济正在迅速复苏，天津港作为华北最大的外贸港口也相应得到飞速发展，今年吞吐量有望突破1.5亿吨。公司业绩的稳步增长及天津市政府的政策支持，极大地坚定了股民持有天津港股票的信心，预计从国内资本市场募集到的资金将超过10亿元。 银企携手合作银行信贷已经成为企业发展不可或缺的一条基本融资途径，天津港也不例外。由于天津港长期以来的优良业绩及良好的信誉，国家各家银行都有在天津港投资的愿望，天津港与全国各大银行也保持着良好的合作关系，况且天津港目前尚处于上升空间，投资回报潜力巨大，行情为业界所看好，特别是天津港制定了到2010年年吞吐量力争达到2.6亿吨和集装箱1000万标准箱的目标，计划其在国内位次由第四名提升到第二名，在世界港口排名由前20名提升到前10名，各大银行纷纷表达与天津港携手合作的愿望。据悉，天津港港区内十大发展项目所需的154亿元中，利用银行贷款达36亿元，约占23％。 天津港招商引资部门的负责人强调，天津港的建设资金基本上靠市场运作来解决，但自有资金的协调利用也是很重要的。如加强经营管理，提高赢利能力，将增加的利润用于扩大再生产；盘活存量资产，采取出让一部分国有股权的方式获得资金进行港口建设的再投资；积极争取国家部委的支持，利用国家和市政府的政策，争取更多的交通部资本金补助，将列入国家重点项目的资金尽快到位。此外，天津港还正在探索新的融资渠道，如研究设立产业投资等。

分析师

晕晕眼花了.....