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中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪

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发表于 2007-4-27 18:53 | 显示全部楼层

中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪

来自:MACD论坛(bbs.macd.cn) 作者:股市潜规则 浏览:1033551 回复:8342

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中集集团(000039、200039)——相关资料 长期跟踪


鉴于goodluck兄的中集集团帖跟贴数量庞大,经常出现不稳定的情况,在下重新开本帖,欢迎广大中集小、中股东一起研究跟踪。
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乱大师 + 27 + 3 + 1 2011-1-11 09:37 分析的有道理,学习了,奖励小红花一朵!

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 楼主| 发表于 2007-4-27 18:55 | 显示全部楼层
中国出口集装箱运输市场评述(2007.04.27.)   
  
欧美航线全面爆舱,市场运价稳中有升

  近期,中国出口集装箱运输市场正逢“五一”长假前的出货高峰期,货量快速增长,市场运价稳中有升。4月27日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1013.38点,上海地区出口集装箱运价指数报1023.21点,都比上周微涨0.8%。

  由于处于“五一”黄金周前最后一周,欧洲航线本周全面爆舱。据业内人士反映,订舱预约已经排至节后。市场运价在充足货量的支撑下高位坚挺。4月27日,上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1383.14点,与上周基本持平。另外,随着近来散货集装箱化趋势的日益明显,欧洲航线重货箱源明显增多。鉴于此种情况,大部分船公司决定自5月1日开始征收重箱附加费(HCS),具体幅度由各船公司视情况而定,平均征收水平为华东、华南地区20英尺集装箱超过14吨征收300美元/TEU;华北地区 20英尺集装箱超过18吨征收350美元/TEU。

  北美航线,受“五一”长假和新合同运价即将执行的双重影响,近期市场货量终于呈现出难得的火爆态势,美西、美东航线都出现爆舱现象。市场运价稳中有升。4月27日,上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1066.91点、1208.68点,分别较上月上涨2.0%、2.7%。近期,不少经营北美航线的船公司利用传统旺季来临之前的这段时间纷纷着手进行运力部署。继马士基宣布重组跨太平洋航线之后,多家船公司最近强化旗下远东至美东航线的市场竞争力:意大利Marittima航运公司最近升级中国/美国东海岸班轮航线(AUX),将航行时间由原来的63天缩短为56天,并将原先在该航线上配备的9艘2800TEU型船换成8艘4000-4500TEU型船; CKYH联盟将于今年5月起,重整升级现行联营之美东一线(AWE1)/美东四线(AWE4)/美东五线(AWE5)与美东华北快线(NorthLoop)/美东华南快线(SouthLoop)/美东华中快线(CentralLoop)。

  日本航线,本周货量继续稳定增长,华北港口船舶平均舱位利用率在70%以上,上海港口则在80%以上。受需求稳定增长的影响,青岛港日本航线市场运价本周终于甩脱了“负运价”的泥沼,向上攀升至60美元/TEU的水平;其他港口日本航线运价仍维持稳定。4月27日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数为637.39点,较上周上涨4.7%。


上海航运交易所信息部
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发表于 2007-4-27 19:12 | 显示全部楼层
谢谢楼主提供。
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发表于 2007-4-27 19:34 | 显示全部楼层

呵呵

    支持规则兄,不过偶希望goodluck(兄或MM)盖楼超过1W!
    http://bbs.macd.cn/thread-673951-1-2.html让我们有时间一起回忆下中集的成长.

[ 本帖最后由 冬季风暴 于 2007-5-1 10:00 编辑 ]
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发表于 2007-4-27 20:04 | 显示全部楼层
        http://bbs.macd.cn/thread-673951-1-2.html,让大家可以回忆和追溯我们以前在中集的日子,看看和了解中集的过去。         


                            中集集团吴发沛副总裁应邀参加央视《对话》节目

                  


                        
                     


    4月22日,应中央电视台经济频道的邀请,中集集团副总裁吴发沛参加了以保护知识产权为主题的《对话》节目。
    随着世界经济的发展,知识产权在经济中的地位越来越重要。世界未来的竞争就是知识产权的竞争。近年来,我国在发展知识产权方面取得了显著的成绩。但同时也出现了相应的问题。一些关于知识产权的纠纷案件,也不断引起人们的关注。4月26日是第七个“世界知识产权日”,央视《对话》栏目邀请国家商务部副部长高虎城、国家知识产权局副局长林柄辉以及相关企业家、学者做客《对话》现场,就中国在知识产权保护和发展等方面遇到的问题、挑战、策略进行探讨。吴发沛副总裁以中集集团知识产权保护和技术创新等内容为主题,通过案例阐释了一个行业领导者的责任内涵。
  《对话》栏目是中央电视台经济部2000年7月全新改版之后推出的一栏演播室谈话节目,每次时长60分钟,是中央电视台目前播出时间最长的严肃节目。每次节目由突发事件、热门人物、热门话题或某一经济现象导入,捕捉鲜活经济事件、探讨新潮理念、演绎故事冲突,着重突出思想的交锋与智慧的碰撞。





[ 本帖最后由 meng-h 于 2007-4-30 23:50 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2007-4-27 20:30 | 显示全部楼层
李锐庭副总裁代表中集出席中国可持续发展工商理事会2007年成员大会







    2007年4月16日上午,CBCSD(中国可持续发展工商理事会)2007年成员大会在北京举行。大会以2007年CBCSD及会员企业的可持续发展工作为主题,主要就可持续发展的实践经验和可持续发展的新趋势进行交流和探讨。

    中集集团作为中国可持续发展工商理事会理事单位之一参加此次大会,李锐庭副总裁代表麦伯良理事在大会上作《走可持续发展之路,促进企业健康发展》专题报告,介绍了中集的可持续发展战略和与会代表交流了可持续发展的经验,得到了与会代表的高度认同。
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 楼主| 发表于 2007-4-27 20:58 | 显示全部楼层
中集通华:驰骋世界专用车市场
2007/04/27 06:49   来源:扬州日报   进入社区讨论   听听音乐   看视频新闻
   
图为中集通华公司槽车生产线。李平 摄
  扬州新闻网讯 4年内,中集通华快速发展几近翻了三番,去年实现15.6亿元产值,一跃成为中国最大专用车生产基地。   中集通华的发展之路,是一串干大事业、求大突破的足印。2002年10月,已经是全国同行“领头羊”的扬州通华作出惊人之举:整体并入全球最大集装箱制造商中集集团。许多人不解,好端端的国内老大,为什么把自己的命运交与他人?扬州中集通华总经理叶俊说,在汽车这样一个需要大投入、大市场的产业中,只有主动融入到全球化浪潮中,才能适应未来汽车工业发展的要求。   加入中集,就意味着搭上“国际快列”,资金、技术注入后,中集通华获得了发展的加速度。中集投入8000万资金,罐式车项目生产进入“快车道”,日生产能力从过去二三辆变成了十来辆,年产各类专用汽车3万辆,产品远销日本、东南亚、美洲、澳洲、非洲、中东等国家和地区,企业成为中集集团专用车产业家族中的“龙头老大”。     中集通华视质量如生命。有一次,北方一家客户订购5台罐式车,因为设计强度不到位,工程部30多人受到5万元的处罚。此事震惊全厂,自此精品意识扎根在所有通华人的脑海。   中集通华的新品开发力度是惊人的,光是去年由国家发布的有效公告就有59个,更正扩展100多个车型,完成技术规范6039份,新设计开发产品图441套;12个新结构申请了国家实用新型专利,其中2个新结构同时申报了发明专利。目前已经形成了平板车、栏板车、罐式车等八大系列。许多产品被列为国家、省级高新技术创新项目、重点技改项目。   叶俊说:“只有不断在前面领跑,才能抢得先机。”从去年下半年开始,扬州中集通华受命于中集集团,承担起了在营口市和西安市再建两个“扬州通华”的重任。中集通华开始了新一轮创业,他们用了不到半年时间,迅速建立起营口生产基地,当年实现销售204台,实现销售收入1370万元。   如今,中集通华又迎来了新的发展机遇。去年底,在开发区邗江河以南启动的“中集工业园”获得市政府批复,总占地面积275亩,总投资5500万美元。中集通华人说,我们要在世界专用车市场上领跑。
中集通华公司槽车生产线.jpg
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 楼主| 发表于 2007-4-27 21:03 | 显示全部楼层
抓个“中集”,死捂!http://www.sina.com.cn 2007年04月27日 05:41 中国证券报
  □本报记者 上官卫国

  记者的朋友的朋友老章,今年66,入股海凫水11年。惊涛骇浪的拍打,使他感悟良多。日前经朋友引介相识,聊到将来的投资计划,老章憋了半天迸出一句:“就抓个像‘中集’那样的股票,死捂!”

  1996年春节,老章在海外打工的儿子归来,硬塞给老两口几十万块钱便飘然而去。捧着这笔钱,老两口又喜又忧——喜的是几辈子没见过这么多钱;忧的是物价不高不低的,这钱怎么个存放也难免缩水啊。听说早先深圳的股民都发了财,老章便下了海。

  第一次填单,老章的双手直抖,心想这单子送进去,钱就变成股票哪?那股票啥模样呵?但不久他就把这类心思抛到脑后去了。杀入“深发展”短短个把月,让他挣了几万块钱,足足相当于他两年的工资。他琢磨道,难怪说“钱挣钱容易”。往后,虽受到大盘跌停的惊吓,老章转战“长虹”,搏击“网络”,总是有惊无险,挣多赔少。

  然而,就在办了退休手续可以天天蹲营业部的时候,他败走麦城了。那年盛夏,他被忽悠重仓杀入了某商业股。不久,大盘就飞流直下……老章已乱了方寸,几次把反弹当反转,结果越套越深。最惨的时候,不仅吐出了盈利,还搭上了不少儿子打工挣来的血汗钱。老章惴惴不安地度日,梦里都想着解套。他曾发誓:这辈子,哪个再“玩”股票是孙子!

  话是这么说,但股市已经勾住了他的“魂”。隔三差五,老章还是去营业部溜达。一天,他熟练地敲开电脑,漫不经心地翻看起来。不知怎么地,中集集团( 26.61,-0.83,-3.02%)的K线图和财务资料让他着了迷。虽说文化不高,但加减乘除他还算得清楚。当天下午3点收市后,老章赖在那里半个小时还不愿离去。

  老章接连往营业部跑了三天,翻看了三天,想了三天。最后,他咬咬牙把资金账户上剩下的那点“子弹”全部打进了“中集”,还自言自语道:“就算儿子打工没挣到钱!”

  ……

  今年4月18日,老章把那只商业股全部抛掉了。涨幅加上股改对价,他挣了个钵满盆溢。老伴劝道:“‘中集’也卖掉算了。”他说:“这辈子,不卖了,留作纪念吧。”

  熟悉他的股友说,近年来随着股指上扬,老章的眼光越来越挑剔。张三说,某某股票业绩不错;老章说,上千亿的盘子,还能送股啊?李四说,某某基金经理留过洋,水平高;老章说,看不见摸不着的,谁知道他建不建“老鼠仓”?

  前几天,儿子打工挣的那几十万块本钱已被老章从证券营业部划转到了银行账户。他说,不到万不得已,这笔钱绝不再动用。

  闲着没事的时候,老章喜欢翻看中国证券报等财经报纸,还把上面被他相中的中小盘新股、次新股的资料剪下来,分门别类地整理后装进大信封里。朋友问:“你怎么专选这类公司呢?”老章说:“就像20岁出头的小男孩,快能打工挣钱了。10年前的‘中集’就是这样的!”
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 楼主| 发表于 2007-4-27 21:11 | 显示全部楼层
甩挂运输现代物流运输业的“黏合剂”
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http://www.sina.com.cn 2007年04月23日 18:45 中国汽车报字号设置:[ 大 中 小 ]

  ■本报记者陈建文

  今年3月,交通部公布了第二批货运汽车及汽车列车推荐车型名单。在被推荐车型中,适合“甩挂运输”的牵引车成为主角。

  交通部去年公布第一批推荐车型时,就大力提倡运输企业使用符合道路货运现代化要求的车辆。今年再次重申政府对高效、节能车辆的优惠政策没有改变。

  山东推广甩挂运输

  记者去年采写《国家提倡节约型运输,高效运输方式有望推广应用》一文时,接受采访的物流专家判断,虽然甩挂运输方式在我国还处于尝试阶段,但是随着现代物流业的发展,将逐步得到推广应用。

  日前,记者在进一步采访中了解到,山东省开始推广甩挂运输方式。山东省有关方面不久前提出,要以货运为主线,引导运输企业发展甩挂运输,为工商企业提供第三方物流增值服务,逐步建立以甩挂运输为主导方式的快速、准时物流配送网络系统,在试点线路实行“甩挂运输”。

  一些城市配送物流企业也开始尝试采取甩挂方式运输。一家商用车经销商为郑州市某大型超市设计了甩挂运输模式,经过试运行效果不错。这家经销商的负责人说,在相同的运输条件下,汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化,可以相应提高车辆每运次的载重量,提高运输生产效率。山东章丘市明水经济开发区的邮政运输改用甩挂运输方式,采用一牵(引车)多挂或一牵多箱的组合形式,组织点对点或多点间的实物传递和交换,运输配送服务效率大大提高。

  甩挂运输是现代物流的“黏合剂”

  山东省交通部水运科学研究院、山东省交通科研所,2006年对渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式进行专题研究。该课题组专家认为,甩挂运输在多式联运中起着重要作用,是现代物流运输的“黏合剂”。

  为提高运输效率,发达国家从上个世纪40年代就开始公路、铁路、水运、航空多联运输。由牵引车将装载货物的挂车拖至铁路货场或港口,牵引车与半挂车分离后,再将半挂车吊装到火车或船上进行运输。到达目的地后,由另一端的牵引车将半挂车运至堆场。这种运输组织形式提高了铁路车辆和船舶的容积利用率。

  发改委综合运输研究所一位专家也证实这种运输方式的效果:“据测算,在公路运输中采取甩挂方式,可提高车辆运输效率30~50%,降低成本30~40%,油耗下降20~30%。如果我国现有运力全部实行甩挂运输,运输能力将提高40%以上。”

  将进行甩挂运输方式试点的山东省交通厅运管局有关人士表示,甩挂运输还处于可行性分析阶段,但能够肯定的是,甩挂运输可以增加牵引车的有效工作时间,提高运输效率。

  运输车辆没有技术障碍

  一位从事相关研究的专家介绍: “甩挂运输的车辆装备,不论是牵引车,还是厢式挂车或集装箱挂车,目前国内生产、改装厂家众多,产品已经达到系列化、标准化。推行甩挂运输在车辆技术方面没有障碍。”

  目前,我国一些生产企业有能力生产汽车列车。据中国重汽集团反映,它们可以生产汽车列车系列产品。中国中集集团有限公司按美国标准生产出自重轻、带悬挂气囊、轴距可调整的厢式挂车,并准备把这一技术引进国内。另外,一些改装厂也有技术条件生产厢式半挂车。

  虽然甩挂运输是一种先进的运输方式,目前还在一定区域内试行。如果大范围推广,在实际操作中还会牵扯到管理制度、安全、环境、道路、车辆质量等问题,但是国家相关部门已经注意到汽车列车运输的需求。交通部在推荐货运汽车及汽车列车车型时,规定可以将牵引车车型与挂车车型一并申报。国家发改委和科技部等联合发布的《中国节能技术政策大纲(2006年)》中也提出,提高专用车、厢式车和重型汽车列车在载货车辆中的比重。
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 楼主| 发表于 2007-4-27 22:07 | 显示全部楼层
陆兵会见中集集团总裁麦伯良

2007年4月22日8:54

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  4月20日下午,自治区主席陆兵在南宁荔园山庄会见中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司总裁麦伯良一行。

  陆兵对麦伯良一行的到来表示热烈欢迎。他向客人介绍了当前广西经济社会发展的情况。陆兵说,广西地处祖国南疆,沿海又沿边。由于历史的原因,过去发展一直滞后,广西真正的发展是这几年。中国-东盟博览会落户广西后,广西的发展更快了。广西有着丰富的稀有金属特别是铝土矿资源,有着优良的港口条件。这几年,广西正加快沿海地区的开放开发。特别是去年以来,在国家把广西北部湾地区的发展上升到战略高度的推动下,国内外不少大公司和企业都来广西投资考察,不少大项目已经在广西落户,用《人民日报》的话来说,是“风生水起北部湾”。广西正努力把北部湾经济区建设成经济发展新一极,尽快把广西的区位优势、开放合作优势转变为经济优势和发展优势,把广西建设成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

  陆兵说,中集集团的集装箱业务遍布世界各地,市场份额全球第一,在国内和世界上都是有名的大企业,在品牌、技术、管理、服务等方面都在世界上处于领先地位。希望中集集团到广西来考察投资,共同打造中国与东盟自由贸易区的海上通道。

  麦伯良对陆兵的接见表示感谢。他说,广西独特的区位优势决定了未来发展会更为迅速,北部湾是中国目前尚未发展的处女地,这将决定广西将成为中国经济发展新的一极。中集集团到广西来投资正当其时。

  会见时,自治区经委、发改委、招商局等部门负责人在座。



来源:广西日报  
责编:韦丹丹
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发表于 2007-4-27 22:39 | 显示全部楼层
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发表于 2007-4-27 22:39 | 显示全部楼层
中铁集装箱最大中外合资项目落定

21世纪经济报道  2007-04-26 16:49:43


  中铁集装箱最大中外合资项目落定
  境外5家公司占有中铁联合国际集装箱有限公司56%的股份
     
  本报记者 刘涓涓 北京报道
  
  “中铁集装箱是新合资公司的大股东,公司本身并无重组计划,之前有关中铁集装箱的重组传闻应该是针对其发起成立中铁联合国际集装箱有限公司的误传。”
  
  4月24日,铁道部发展计划司向本报证实,有关中铁集装箱运输有限责任公司(CRCT,下称“中铁集装箱”)一直在运作的大型合资项目业已落定。
  
  最大合资项目落定
  经过一年多的甄选与谈判,中铁集装箱已确定将联手其他六家境内外战略投资者,共同发起成立一家名为中铁联合国际集装箱有限公司(以下简称“中铁国际集装箱”)的新公司,用以建设、管理和经营规划中的全国18个铁路集装箱物流中心。
  据称,新公司自今年3月初获商务部批复,目前已完成工商注册手续,开始正常运营。中铁集装箱亦正面回应了这一消息。
  新公司注册资本为42亿。其中,中铁集装箱持34%股份,为第一大股东;来自香港的新创建服务管理有限公司持股22%,该公司是主要从事服务业、基础设施建设和港口业务的香港新创建集团有限公司(0659,HK)的全资子公司;中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039,SZ)占10%股份,为从事集装箱生产的境内上市公司;在港注册的汉彩投资有限公司持股10%,主要从事房地产及基础设施的经营和投资活动;余下股份则由铁路运输(国际) 有限公司(原亚德里亚海航运有限公司)、以星综合航运有限公司、德国铁路集团3家外资企业均分,3家公司分别持有8%股份。其中,前两家公司为从事航运业的大型跨国公司,尤其是以星综合航运,是全球最大的集装箱船运公司之一,在集装箱物流方面有丰富经验,而德国铁路集团则是欧洲著名的铁路公司,擅长管理铁路集装箱物流中心。
  新公司主要经营范围是建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务,包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划,中铁国际集装箱将遵循“分期投资,滚动发展”的原则,先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站(包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐)。全部基建预计至 2010年完成。初步估算以上18个铁路集装箱物流中心项目的投资总额为120亿元人民币左右,较最初的192亿元预算有了大幅缩减。
  中铁国际集装箱的董事会亦将循例由各股东公司派驻。
  4月24日,中铁国际集装箱官员在接受记者电话采访时特别强调称:中铁集装箱仅仅只是新合资公司的大股东,公司本身并无重组计划,之前有关中铁集装箱的重组传闻应该是针对其发起成立中铁联合国际集装箱有限公司的误传。   除此而外,这一合资项目,也极有可能成为铁路体制深入改革———运价改革的试点。据联合证券研究所的分析师分析,目前集装箱的国际运输中,推进多式联运尤其是海铁联运最大的制约因素是完全市场化的海港和海运与仍处在严格计划经济下的铁路运输难以衔接。海运集装箱不上线,铁路集装箱不下海的现象造成必须在港口和中转站进行拆装箱作业。而解决这一难题的关键是需要铁路集装箱的运价进入市场化体系。该分析师认为:“根据对铁路的独特属性来判断,渐进式铁路运价的改革将首先从增
  量资产开始逐步引入到存量资产,从封闭区间、路段开始逐步扩到全国,从高端业务开始逐步带动低端业务。而资产独立、业务独立的运营线路和体系将首先进行价格放开,铁路集装箱业务高端且相对独立,可能率先进行价格调整。”
  
  “最具商业价值”概念
  铁道部一直将这一项目视作铁路投融资体制改革的重点,而且在该项目成功引进的大笔境内外资金当中,外资入股比例又相当可观,因此,该项目被认为是铁路投融资体制改革以来的重大成果,同时也是外资第一次大规模参与铁路基础建设的标志。
  据铁道部相关人士介绍,在铁道部将规划中的18个铁路集装箱物流中心项目一次性推向市场,在境内外同时进行招商引资之后,该项目就立即成为市场关注焦点,境内外资金争夺非常激烈。
  实际上,自2005年7月铁道部全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,并将主业鲜明、资产、业务独立的铁路集装箱运输项目作为多元化融资的范例开始,铁路集装箱领域便成为境内外众多投资者心目中“最具商业价值”和“最具操作性”的铁路概念项目。
  按照铁道部的“十一五”规划,到2010年,铁路集装箱发送量要达到1000万TEU,而中铁集装箱在2006年的集装箱运量仅在315万TEU左右。这就意味着从2006年-2010年间,铁路集装箱运输的年均复合增长至少需要达到33.4%。
  较低的市场份额与极具增长潜力的市场前景相比,使境内外投资者与铁道部一样,对兴建18个枢纽型集装箱物流中心站寄予厚望。
  在规划中,这些铁路集装箱物流中心至少要在硬件方面满足4大功能:具有集装箱班列整列到发、装卸和中转的能力;具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备,满足集装箱和物流作业的需要;具有现代化的管理信息系统,实现集装箱运输的实时追踪、查询、处理等;具有办理集装箱国际联运的设施设备以及多式联运“门到门”服务的相关设施。
  而现在,有铁道部内部人士认为,中铁国际集装箱除了拥有其大股东中铁集装箱在铁路路网方面的垄断优势,经过精心筛选的战略投资伙伴,也将成为中铁国际集装箱发展中的强劲动力。在他看来,如果说一开始,18个集装箱物流中心的建设更多的是为了满足国内运输服务的需要,那么,最终由7家境内外投资者共同组建的新中铁国际集装箱,在对国内外优质资源的整合方面“好得超出预期”:“中铁国际集装箱有望通过境内外战略投资者的参与,在公司治理结构、设计理念、运营管理甚至业务领域等方面都可以得到较大的改进和提高。”
  当然,随着制造业向内陆转移快速增长,以及中国经济的“国际化”,中国铁路集装箱在国内和国际市场必然将在未来5-10年加速发展,盈利空间彻底打开,这也成为踊跃参与创建中铁国际集装箱的各大投资公司的良好远景。
  一个显而易见的事实是,全部位于主要经济中心城市的这18个物流中心一旦建设完成,依托国内日益完善的铁路路网,就能将这些经济发达、生产消费活跃、进出口贸易量大的城市,通过以集装箱物流中心为枢纽,以集装箱班列为拳头产品的形式,连接成为涵盖全国各大经济区域的城际货运网络。投资回报率相当可观。因此,就像在去年下半年刚刚与中铁集装箱签订框架合作协议共同发起组建中铁国际集装箱的中集集团,立即在公告中高调宣布:“铁路集装箱化运输是未来中国铁路运输的必然趋势,铁路集装箱业务是中集集团开拓利润源的重要举措。”
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 楼主| 发表于 2007-4-27 22:55 | 显示全部楼层
西部“重汽城”浮出水面

2007-04-25 09:32  文章来源:陕西
文章类型:原创  内容分类:新闻

4月18日,煦暖的阳光照射在写有"建设中国西部重型汽车产业基地"的巨幅展板上,也照耀着西安经开区泾渭工业园这一西部重型汽车产业城。

  当日,中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司正式在泾渭工业园内投产。对于该项目的投产,业内的普遍看法是,这意味着西安重型汽车产业集群在产业链上中下游主要环节的布局基本完成。

  无独有偶,山西日前也高调介入重型汽车产业,提出了力争到2010年形成生产整车两万辆的目标,而远在山东济南,其重型卡车及配套产业的聚集态势开始显现。

  在这场重型汽车产业发展热潮中,西安经开区着力打造的西部最具竞争力的重型汽车产业基地广为关注,一个西部重型汽车城正呼之欲出。

  中集抢滩西安 主机厂与改装厂合作新模式

  4月18日的中集陕汽重卡专用车投产典礼吸引了600余人参与,其中有不少看好市场前景的经销商。

  中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司由中集车辆(集团)有限公司、陕西重型汽车有限公司和中集车辆投资控股有限公司共同投资设立。

  "项目总投资6亿元,占地500亩,一期投资1.2亿元,达产后年产值可达60亿元。"中集集团副总裁李胤辉介绍。

  让经销商看好的是该项目的市场前景。因为,中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司一期工程建成投产的生产线,是国内最先进的自卸车专业生产线,可年产各种类型、各种规格的自卸车1万辆。

  正如李胤辉向记者所透露的,"其实该项目已经开始了一段时间的试运营,市场反馈非常好。"


  鲜为人知的是,投资如此巨大的项目,从开工到正式投产,仅用了短短的5个月时间,这么快的建设速度,显示了中集集团对该项目的信心。业内人士分析,这也是中集集团看到西安重型汽车产业在这两年内迅速崛起后,抢滩布点西安的战略之举。

  这一分析从中集集团副总裁李胤辉那里得到一定的印证。他说,在中集集团的15个车辆生产基地中,西安将成为其中的一个重要基地。

  中集集团是全球现代化交通运输装备和服务的主要供应商,迄今为止已在全球主流市场打造了干货箱、冷藏箱、罐箱、折叠箱、JR箱、北美53尺箱、超宽箱、集装箱木地板、登机桥及集装箱骨架车等十大世界"冠军产品"集群。自2002年正式启动专用车业务以来,中集集团已形成覆盖中美的15个生产基地和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。

  而另一个投资方陕西重型汽车有限公司是中国企业500强陕汽集团的核心企业,可年产重型汽车5万辆,产品覆盖重型军用越野汽车、民用载货汽车、专用汽车、大客车及其底盘等,特别是在15吨以上重型车市场始终保持领先优势。

  "这一强强联手,开创了中国汽车行业主机厂与改装厂一种新型的合作模式,对中国专用车产业的发展甚至格局变化将产生深远影响,有利于促进中国汽车行业朝着国际流行的专业化分工的方向发展。"参与投产典礼的有关专家评价。

  陕西汽车集团有限责任公司党委书记陈巨元说,双方的合作,将使中集的改装优势与陕汽的整车底盘优势互补,并在市场预测、产品研发、营销网络、品牌资源等多方面资源共享,从而实现产品的同步设计、同步制造。



  补位意义 黄金产业链形成

  "该项目的投产,还具有一定的补位意义,使陕西以陕汽为龙头的重型汽车产业在下游也有了技术领先、管理一流的核心企业作支撑。"重型汽车行业内的资深人士如此分析。

  中集陕汽重卡专用车投产后,经开区的商用汽车产业就形成了陕汽、山东潍柴、康明斯、法士特、汉德车桥、中集等强势企业组成的黄金产业链。

  "就像一棵大数,其枝干已经长成。"上述资深人士说。

  而且,在这些强势企业的带动下,集群效应已经十分明显。相关数据显示,在短短两年多时间内,泾渭工业园内已开工建设的重型汽车产业项目有17个,总投资超过45亿元。

  与此同时,重型企业产业这棵大树的枝叶也开始"繁茂"起来。记者从经开区泾渭工业园获悉,截至2006年底,围绕陕重汽的重型汽车产业已形成了上游有车桥、车架、发动机、车灯、车轮、滤清器,中间有整车生产,下游有专用车、特种车的较为完备的产业链条。

  最具说服力的就是市场销售数据,2006年陕重汽形成年生产重型汽车3万辆,实现销售收入80亿元的规模;相关零部件企业生产车桥、传动轴、油箱21万件(套),实现销售收入16亿元。

  分析认为,日益完善的产业链条和强劲的发展势头,使该区域产业吸纳整合能力不断增强,产业集群初具规模,一座现代化汽车新城的格局基本形成。

  这一喜人态势也使经开区敢于作出大胆而不失合理的预测:到2010年,泾渭工业园以重型汽车为核心的产业集群将力争实现400亿元的工业总产值,基本达到经开区2006年工业总产值的水平,再造一个经开区。

  其中,陕西汽车集团力争2010年重卡汽车产量达到10万辆,工业总产值超过300亿元;专用车和改装车到2010年形成年产4万辆、产值过50亿元的产业链条;以康明斯发动机、汉德车桥等为代表的配套产业,到2010年形成工业总产值50亿元。



  发展模式广受关注 后期举措瞄准产业升级

  经开区商用汽车产业在短短两年内的迅速崛起,也使其发展模式成为业内广为关注的一个焦点。

  "依据汽车产业发展规律及区域实际,经过近年来的发展实践,经开区重型汽车产业发展初步形成'龙头企业+黄金产业链+专业化工业园区+政府推动'的发展模式。"经开区管委会有关负责人表示。

  根据规划,"十一五"期间,经开区泾渭工业园将坚持一贯的产业集群建设思路,以重型汽车、专用车、特种车生产制造为重点,兼顾研发、销售、物流及专业人才培训等,着力打造具有专业优势、西部最大、全国一流、与国际接轨的重型汽车生产基地。

  不过,在产业布局大框架基本完成的情况下,经开区的工作重心开始向完善配套体系、加快产业升级方面倾斜。

  "一个完善的重型汽车产业基地应包涵有整车生产、销售、零部件配套、中试(研发)、技工培训、物流、生活配套等一系列环节。目前泾渭工业园重型汽车产业基地中试、物流及培训等方面仍显薄弱,急需进一步加强和完善。"经开区的管理层对这一产业有着清醒的认识。

  据介绍,经开区将出面协调政府有关部门、大专院校、科研院所、汽车骨干企业的汽车专家,设立相应的研发机构,为企业重大技术改造等提供咨询和指导。同时将加强零部件地方配套体系的形成,促进汽车整车发展,并将充分利用西安市教育科技资源,吸引大学办学机构落户培训基地,不断完善重型汽车基地的人才教育体系,为重型汽车基地日后的发展提供充足的人才储备及技术支持。

  而且,针对重型汽车产品主要集中在重卡整车和集装箱专用车、特种车等方面,产品结构相对单一,市场抗风险能力较弱的制约瓶颈,经开区正推动实现产品的多元化。

  "今后将持续引进农用车、面包车等新产品生产,并将重卡产品向中型卡车、轻型卡车延伸,逐步实现产品的多元化,增强企业抗风险能力。"

  "目前,我们还正在积极跟踪广东胜捷消防车、岐山华强桥壳、温州欧舒特客车、华泰汽车座椅、西安光大汽车配件、湖北保鼎专用车、蓝溪救护车、华山工程车辆等项目。"经开区管委会招商部门的负责人透露。
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发表于 2007-4-27 23:11 | 显示全部楼层
谢谢,辛苦了!!
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发表于 2007-4-28 15:49 | 显示全部楼层
<标题: 中集的研究报告和分析文章(希望大家多多补充)
  本主题由 约塞连 于 2007-4-25 00:03 解除精华>


有人知道为什么吗?是不是就不能再续了?
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发表于 2007-4-28 16:44 | 显示全部楼层
中国将向英国出售高速列车
发布日期 2007-04-28
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经济观察网讯 当西方人一边睁大眼睛把中国当成世界经济“发动机”来赞叹、审视、批评,一边又争相抓住机会搭乘中国经济的高速列车的时候,中国制造的高速列车马上就要开进蒸汽机的老家——英国。据英国《金融时报》4月14日报道,英国的火车运营商大中公司表示,准备从中国南车集团属下的南京浦镇车辆厂锻造厂及资阳机车有限公司订购三列高速列车,用于新开通的伦敦至森德兰线路。

完全按照英国标准生产

大中公司表示,这三列中国制造的火车时速为225公里,能从高架线接收电流,有自己的 柴油发动机,拟于2010年交货,最终订货合同文本有望在今夏签署。

据说,这种城际列车的各项技术指标,甚至列车内饰都将按照英国订货方的标准完成。大部分世界上领先的列车制造商都认为,苛刻的英国标准是一个不小的挑战。

从1819年英国人瓦特发明蒸汽机、1829年号称“世界铁路之父”的英国人乔治·史蒂芬森制造“ 火箭号”蒸汽机车,到1881年在英国工程师金·达的协助下中国的开平矿务局胥个庄机修厂的工人们,用废旧的矿山机械制造出中国第一台蒸汽机车并在唐胥铁路试车成功,2007年4月来自英国的消息让不少人心里一震。

中国发展速度出乎意料

英国从中国采购高速列车的消息首先在英国的一些列车专家间引起怀疑。一个叫鲁伯特·布朗的资深列车专家就放言,英国公司从中国购买列车是一个“大胆的决定”。在他看来,首先英国人要订购的列车在新型设计许可上就是一个问题,因为有报道说中国曾经在机车制造上获得了加拿大“投弹手”公司和法国“强音” 机车公司的技术转让。

他认为,英国铁路相对低的桥梁和狭窄的隧道,特别是苛刻的英国安全标准,对中国机车设计者都是不小的考验。

另有评论认为,加拿大和法国机车公司当初之所以转让技术给中国是为了获得中国的市场份额,而当初他们自然知道中国同行是他们的合作者,同时也是他们现在的竞争者,但他们似乎怎么也没想到中国同行的步伐有如此之快。

“价钱低未必等于品质差”

然而,在西方一些同行用异样的眼光窥视中国机车走向世界市场时,他们也看到中国近十年机车和铁路运输事业的飞速发展。十年内6次大提速,在世界屋脊的青藏高原建设让世人惊叹的铁路大动脉,而在中国大地不断提速的铁路系统上奔跑的高速火车多数又是“中国制造”机车。

英国火车营运商大中铁路公司董事长贾尔斯·费恩利说,他们对中国火车设计、价格和效能都感兴趣。他说,“中国生产的列车,价格与欧洲制造商相比极具竞争力,我们相信价钱低未必等于品质差。”他也相信中国列车能够顺利通过英国的安全检测。(作者:马建国 来源:国际先驱导报)
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发表于 2007-4-28 19:00 | 显示全部楼层

唉----

看来论坛就是不让goodluck的帖子到1W层啊!可惜,可惜----

默哀中----:mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:
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发表于 2007-4-29 08:25 | 显示全部楼层
支持下,新贴新气象,呵呵
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 楼主| 发表于 2007-4-29 10:07 | 显示全部楼层
<标题: 中集的研究报告和分析文章(希望大家多多补充)
  本主题由 约塞连 于 2007-4-25 00:03 解除精华>

??????????????????????//

这个论坛的斑竹真吝啬,不知道还运营这个网站靠什么?没有人气了,也就达到目的了?
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 楼主| 发表于 2007-4-29 10:11 | 显示全部楼层
http://www.55188.com/thread-1370785-1-1.html

MACD此前不稳定的时候,我在理想开了个帖子,欢迎大家一起讨论,如果MACD这个都不放过的话,说明MACD自身出了问题。
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