n 公司年报；
中集集团2010年收入517.7亿元 ，同比增长152.8% ;净利润30亿元，同比增长213% ;每股收益1.13元
分配预案：每10股分配现金3.5元。
n 2010年业绩提升主要受益于干货集装箱价格上涨和车辆业务的强劲表现。
2010年二季度以来干货集装箱价格创近20年新高，一年内的涨幅也超过30%，受益于此，我们估计2010年占收入38%的干货集装箱贡献超过一半的净利润；在箱量只有最高年份70%的情况下，其净利润创历史新高。
车辆业务净利润同比增约100%，主要得益于高毛利率的混凝土机械强劲增长。
n 我们预计2011年干箱价格有望维持高位，又是一个丰收年。
我们认为，航运公司和租箱公司在2010年补集装箱库存的行动还不彻底，预计全球集装箱海运贸易量2011年增长约8%，形成新增需求，加上替代需求，在此影响下，预计2011年“刚需”接近产能，构成箱价坚挺的主要因素；经历2009年的洗礼，全球集装箱新增产能还不积极，从供给方面抑制箱价下跌。2011年来箱价已从2700美元上涨至3000美元，对2011年箱价维持高位的时间可以乐观一些；同时我们认为2011年箱量将增长约35%。
n 能源化工和海工业务前景看好，短期业绩贡献有限。
2010年能源化工业务净利润1.9亿，海工业务则亏损11亿，海工亏损主要原因有二：因首批半潜式钻井平台制造的经验、管理、技术等还不成熟，几乎所有平台都有延期，客户罚款形成损失；还有就是部分平台未完工交付，结算亏损，以前年度的结算毛利都要冲回，对2010年冲击大一些，我们预计后续交付平台还有可能小幅亏损，海工新订单会大大好于2010年。
n 我们预测中集集团2011、2012年每股收益分别为1.79、1.95元,维持“推荐”评级。我们的预测隐含箱价在这两年不会大幅下滑，我们认为有必要始终睁一只眼睛盯住箱价变化。 http://www.microbell.com/images/sousuo_r2_c2.jpg申银万国-中集集团-000039-2010年报点评：集装箱高景气,仍看好海工前景-110323(买入) http://www.microbell.com/images/sousuo_r2_c2.jpg中金公司-中集集团-000039-2010业绩符合预期,2011增长确定性高-110323(审慎推荐) http://www.microbell.com/images/sousuo_r2_c2.jpg国金证券-中集集团-000039-业绩点评：集装箱业务景气持续-110322(买入) 中文版发布2010中国500强企业 中集居128位
作者: 冷藏物流
时间: [ 2011-03-23 13:53 ]
近日，《财富》中文版和财华社联合发布了“中国上市公司500 强排行榜”，中集居排行榜第128位。
这是《财富》中文版首次公布中国TOP500排名，在过去九年，该杂志每年均发布中国上市公司TOP100排名。在此次TOP500排名中，入榜企业最低营业收入必须高于35.1亿元。
去年，在全球经济仍然处于水深火热之中时，中国经济率先强劲复苏。此次入榜中国500强公司2009年的总利润达到1.27万亿，比2008年的0.59万亿增长了115%，上榜公司2009年的营业收入达13.7万亿，这相当于中国国内生产总值（GDP）的40.9%，而这些公司拥有的总资产则高达65.3万亿。
李书福：市场的“面子”和沃尔沃的“里子”
来源:中国企业家网时间： 2011-03-23 10:08 作者：字体：大中小
就中国人的喜好而言，追求的多是是排场而奢华的感觉，喜欢“面子上的好看”。而作为具有西方文化的沃尔沃来说，关注的则是安全、低调。
就中国人的喜好而言，追求的多是是排场而奢华的感觉，喜欢“面子上的好看”。而作为具有西方文化的沃尔沃来说，关注的则是安全、低调。因此，双方在发展理念的冲突是不可避免的
编者按：
近日，吉利集团董事长李书福接受《中国经营者》专访，就收购沃尔沃的未来发展以及双方管理层就发展理念上的差异作出一一解析。
李书福认为，就中国人的喜好而言，追求的多是是排场而奢华的感觉，喜欢“面子上的好看”。而作为具有西方文化的沃尔沃来说，关注的则是安全、低调。因此，双方在发展理念的冲突是不可避免的。
谈及如何让沃尔沃顺利进入中国市场，李书福表示还需要不断加强双方的交流来达成更多共识。在李书福看来，中国的市场很特殊，沃尔沃并不急于抢占市场，目前暂时以了解国内市场需求为主。李书福坚信，随着沟通的增多，双方必然会达成共识，到时沃尔沃也将会有更好的发展。
以下为其访谈实录摘选。
李书福：
(收购沃尔沃一年多以来)自己的最大收获是对西方文化，以及对全球的这种大型企业的了解。因为从表面上看一个企业和进入一个企业去看本质的内容，还是不一样的。也学到了很多东西。
(对于明基总裁李焜耀总结明基收购西门子失败的教训时所说，弱势文化的母公司去管理强势文化的员工)我认为是非常有道理的。他这句话的总结我有切身的感受。因为我们中国这种文化是不受人尊重的文化，而不受人尊重的文化一定是个弱势文化。强势文化它一定是受人尊重的文化，因为它发自内行的以人为本，发自内心的对这个世界负责任，对这个社会负责任。它的员工是这样，CEO也是这样。
但是，我们(吉利)的适应能力是比较强的，学习能力也是比较强的，而且我相信这个融合能力也是比较强的。所以我们是充满信心的，最起码我现在和六个月以前是完全不一样的。
我最大的不一样就是，以前也喜欢这种张扬的东西，表面的东西，但是现在我认为他们(沃尔沃管理层)是对的。因为他们不要表面，主张就是要安全、低调、有品位。我慢慢的觉得他们很有道理。他们追求的是内涵的丰富和发展，而不是表面和看上去豪华。所以这就是一个磨合的过程。
(对于沃尔沃在中国的销售情况)不同的市场有不用的竞争方式，如果要完全适应这个市场，其实是非常简单的，就是开发适应这个市场需要的车。人家要大车，你就开发大车就行了。人家要豪华，看上去表面很豪华，你(的车)看上去表面豪华(就行了)。这是非常简单的。
但是沃尔沃管理层就坚持他们的主张，认为现在全球都在朝着节能减排的方向去发展。他们就想一切依着人的实际需求，而不是为了人的这种虚伪的需求。
比如这个香格里拉酒店，它的大堂很大，会议室很高，住的客房也很大。但是在瑞典人眼里，这就是不以人为本，这就有点虚伪了。他觉得人一走进这个大堂，就会显得很渺小，没有尊严。但是我们中国人不这么想，认为搞的这么大这么高的话，我有尊严，我厉害。所以这就是完全不一样的理解。
中国是一个很特殊的市场，讲究的较多的都是面子、表面的东西，对本质的东西追求的确实还不够，内涵发展还不是很理想。所以在这种情况下，怎么适应于中国市场需要进行沃尔沃产品的开发，就变成了一个很重要的话题。
(关于是否短期内快速抓市场一说)如果我这样讲人家说我素养不高，意思就是我没有自己的核心思想。我的办法就是要不断地和沃尔沃的管理层进行沟通，让他们不断地了解中国，比如中国的故宫很大，瑞典也有皇宫，但它就很小。中国建的很多的建筑，它是为了张扬用的，摆气派用的，并不是说皇帝真的要用，(即使) 用不着，它也要建。
所以说表面的东西是中国市场现在所追求的，这和瑞典完全不一样。要把这种反回来的东西让他们明白就很困难，需要做大量的工作。所以我要让他们过来，来看看这个大堂很大，(让他们明白)虽然没有用但是中国人喜欢，就是这个理念。总之让他们了解中国，了解中国人的消费行为。我相信这个要是能改过来会相当厉害的，所以不着急，慢慢来。 中银香港否认离岸人民币加息 指纯属误传
http://www.sina.com.cn2011年03月23日 10:18新浪财经
新浪财经讯 3月23日消息，据港媒报道，昨日外电指出，香港离岸人民币息率有望获提高，或令僵局得到突破。但香港人民币清算行中银香港(2388)则否认有关报道，而金管局昨已与人民银行了解，有关报道纯属误传。
据香港《文汇报》报道，人民币业务在香港渐渐抬头，但银行界常指人民币投资出路有限，影响业务进一步发展。而昨日外电指出，香港离岸人民币息率有望获提高，或令僵局得到突破。但香港人民币清算行中银香港(2388)则否认有关报道，而金管局昨已与人民银行了解，有关报道纯属误传。
路透社昨引述三名消息人士报道，为鼓励更多的人民币在境外流通，人行拟提高离岸人民币清算行、即中银香港的人民币息率。但消息人士只称利率会较当前的水平有一定的提高，但贴近国内水平。
中银称无进行商讨
当前中银香港的清算流程为，香港各人民币参加行会将多余的人民币款项存放于中银香港，之后中银香港再将资金存入深圳人民银行，并获取0.99厘的利息，在扣除一般行政费用后，中银香港会向各参加行支付0.865厘的利息。而当前香港各参加行给了存户的人民币利率一般介乎0.4厘至0.6厘之间。故倘清算利率得以提高，料银行存款利息会相应提高，一般存户会最先受惠。
然而，中银香港发言人表示，该行未有就此进行商讨，亦不理解报道的出处；而金管局副总裁阮国恒则指，人行利率安排属人行与中银香港的决定，金管局不宜就事件作评论。其后金管局昨晚亦补充指，已与人行了解，有关报道纯属误传。
事实上，虽然香港已积累达3,700亿元的人民币存款，但市场人士一直指因投资渠道有限，投资者继续持有人民币的意欲正在减弱。而路透报道亦引述一中资银行的人士指出，倘息率提高后，将有利于增加人民币在港以至境外的吸引力，推出更多金融产品及增加市场流动性。
加离岸息助减回流压力
而法国兴业银行环球市场中国经济师姚炜表示，央行现时担心放开人民币回流会引来大量热钱，因此选择清算利率这种可控的工具。姚炜说，“央行不仅可控制清算利率调升的幅度，还可以查验有关清算是否是以真实贸易为背景。”
姚炜指出，中央当前明确表示支持香港建***民币离岸中心，调升清算利率或将是中长期计划的一小步，未来不排除有更多人民币回流机制以及推出人民币计价产品的安排。
至于清算利率是否会升至内地3%的一年期存款利率水平，姚炜强调，香港与内地的人民币毕竟是两个市场，因此，相信清算利率水平不会调升过大。
中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇指，鉴于内地与香港人民币利差过大，因此有必要对过低的清算利率进行调整，以激发民众持有人民币的意愿。此外，郭田勇称，一旦香港人民币清算利率获得调升，相信会随之出现更多的金融衍生品。 我对那8000多万预付货款收不回来耿耿于怀，不知道是不是内外勾结造成的 为什么券商对于中集的估值，还区分AB股啊？同一家企业，如此估值“有失公允”！
让我写报告，应该鼓励客户购买B股啊~#*22*# www.xkj.co 原帖由 中集逍客 于 2011-3-23 21:38 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
为什么券商对于中集的估值，还区分AB股啊？同一家企业，如此估值“有失公允”！
让我写报告，应该鼓励客户购买B股啊~#*22*#
我觉得券商估值就是胡扯
[ 本帖最后由 心月天狐 于 2011-3-24 10:41 编辑 ] 交通部：全国不收费公路将超96%
本文来源于《财经网》 2011年03月24日 08:35共有 0 条点评
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交通运输部将着力构建“两个路网体系”，其中“收费公路体系”占全国公路里程不到4%
【《财经》综合报道】中国交通运输部新闻发言人何建中23日透露，交通运输部将着力构建“两个路网体系”，其中“收费公路体系”占全国公路里程不到4%，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上。但何建中未给出具体的时间表。
何建中表示，“非收费公路体系”主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
针对中国公路收费是否过高问题时，何建中表示，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
何建中说：“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
何建中表示，中国公路的快速发展得益于1984年国务院出台的“贷款修路、收费还贷”的政策。现有公路网当中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建起来的，所有收费公路建设总投资当中接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。
针对有记者提问如何解决收费公路存在的问题，何建中指出，交通运输部将从完善相关法规、构建“两个路网体系”、加大对违规违法行为惩处力度、完善统贷统还和联网收费、加大不停车收费力度5个方面应对。
中国公路收费问题已经成为社会各种的焦点，在今年3月举行的全国两会期间，全国人大代表、惠州市科协主席黄细花由于直言公路存在大规模收费乱象，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，约有10万公里在我国；我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多”。畸高的“过路费”，抬高物流成本，已经成为经济发展的拦路虎。
黄细花还在议案中提到山西大同市交管部门曾做过的一次试验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。她据此得出结论：原本“取之于民，用之于民”的收费公路，成了一些地方和利益集团垄断和牟利的工具。收费公路林立正在制约我国经济的发展。
在今年1月河南发生的一起“天价过路费”案件侧面印证了公路大规模收费的乱象。为了逃掉高速通行费、多挣钱，河南省禹州市一农民购买两辆大货车后，使用两套假军车牌照营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，而这几个月中他只获利20余万元。 温家宝：中国油价将与国际油价接轨
来源:中国经营网时间： 2011-03-23 10:48 作者：安邦咨询字体：大中小
国务院总理温家宝21日会见到访的全球商界高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价会和国际油价市场进行接轨。
据凤凰卫视报道，国务院总理温家宝21日会见到访的全球商界高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价会和国际油价市场进行接轨。温家宝表示，由于一些国家实施的宽松货币政策，使得大宗商品的价格上涨。他对当前油价突破100美元一桶表示吃惊。引人注目的是媒体引述温家宝总理的一个表态：中国必须要和国际油价接轨，不过他也表示理解民众的担忧，也就是国际油价降，发改委的价格不一定降，但是国际油价涨，发改委的价格一定涨。
此外，温家宝承认目前石油、天然气是中国能源的软肋，不过成品油价格必须要市场化。温家宝说：“我们已经迈出了关键一步，就是国内油价与国际油价接轨，但是这一步还走得不完全，也就是说现在我们形成定价的标准，要以20天石油的价格计算，我们还没有达到随时来根据市场变动价格。”中国的成品油价格与国际油价完全接轨一直左右为难。如和成品油价格完全接轨，如国际油价处于一个非常高的水平，则国内通胀的压力将明显加大。而不和国际油价完全接轨，则对促进节能减排、提高成品油的利用效率的推动力将比较有限。
在安邦研究人员看来，如果国内石油产销的垄断体制不改，油价的市场化以及与国际市场接轨，几乎就等于是油价上涨。 李开复讲述乔布斯的故事：对苹果的爱
来源:中国经营网时间： 2011-03-23 14:39 作者：字体：大中小
从3月20日起，李开复在微博上为网友讲述“未曾公布的乔布斯故事”。让很多创业者、网友甚至企业家获益匪浅。
从3月20日起，创新工场CEO李开复在微博上为网友讲述“未曾公布的乔布斯故事”，让很多创业者、网友甚至企业家获益匪浅。这些小故事讲述了苹果产品的一些创意是如何而来的，乔布斯是如何管理员工以及他对待工作的细心。乔布斯绝不放过任何的细节，甚至包括苹果专卖店的地砖。
这些故事体现了乔布斯幽默、睿智，更体现了他对苹果的热爱，对自己工作的热爱。
未曾公布的乔布斯故事
最近得到一些尚未出版的乔布斯故事，和大家分享。乔布斯戴一只2000美元保时捷的手表，因为他认为是特别经典的设计。当有人注意到并且赞赏他的手表的时候，他就会把手表摘下，送给这个“有品位”的人作为礼物。几分钟后，他又会拿出一只同样的手表，因为他买了一箱，就是为了要“宝剑赠英雄。”
乔布斯认为人的手是上帝最完美的创造，他的一个下属常常看到他盯着自己的手沉思。乔布斯说：“手是你身上最常使用的部位，而且手能够直接听命于你的大脑。”很多苹果的产品，从Mac的一键鼠标，iphone的多触点和单手输入，ipad的单手双手输入，都是深度研究理解如何让手方便使用后策划出的。
乔布斯相信最简单的设计。苹果电脑的鼠标只有一个键，iphone也只有一个键。当他的团队多次告诉他一个键做电话不可能，他说：“我的电话只要一个键，figure it out!”。今天 iphone的单键设计就是这么来的。
乔布斯的下属和后来的竞争对手Jean-Louis Gassée说：“民主制度产生不了伟大的产品，只有专制的能人才能做出伟大的产品。”
乔布斯20多岁带领Macintosh团队时，很爱他的产品和团队，但是他脾气暴躁，常常狠狠地辱骂他的下属：“这是屎!”有一次，他语重心长地对一位亲信下属说：“我知道大家抱怨我，但是终有一天，你们回顾这段时间，会理解这是你们一生最美好的时光。”下属说：“Steve，别低估我们，我们现在就知道这点。”
乔布斯几乎解雇爱将Jonathan Ive! 乔布斯回归苹果后，看不起所有苹果高管，尤其Ive是John Sculley的牛顿的设计师，又是Gil Ameilio的苹果25周年Mac的设计师，肯定是将Ive扫地出门。但是他慢慢地发现了Ive的才华，尤其在 IMac的改造，后来Ive成为乔布斯最信任的下属，也成为苹果崛起的最大功臣。
苹果Mac的icons设计来自餐馆!有一次，乔布斯在旧金山Ciao餐馆用餐，被Ciao的菜单设计“像毕加索一般的艺术”震撼。第二天，他要求设计师Susan Kare用同样简单易懂的方法来做Mac的icon和用户体验。而Susan的设计影响和所有未来的软件和电脑。
苹果商店在加州开业一天后，乔布斯去看，发现地上他精心挑选的意大利瓷砖失去了光泽，新的时候很漂亮，但一踩就留灰。他要求当晚把瓷砖换了。少有对店里的瓷砖有这样苛求的老板，也是这种“追求完美，近乎苛刻”的心态，让苹果迷这么爱他们的产品和他们的乔帮主。
乔布斯回到苹果后，面临苹果生存危机，决定用艺术包装iMac来延续这个公司的生命。他说：“我提出后，工程师有38个理由为什么做不到，但是我说： ‘不，我们必须这么做’。他们问为什么?我说：‘因为我是CEO，而且我觉得可以做到。’他们很勉强地做了，最后证明这是个成功的产品。”
苹果共同创始人Steve Wozniak谈价值观：“如果有人伤害了我，我不跟他计较。我对他们好，用真心的爱来以德报怨。也许因为如此，我的每一个梦想都成真，而且比我想的还要好十倍。”
乔布斯谈创业：“你把你的生命投入，而碰到的坎坷真的很艰难，感觉生命在被摧毁。所以大部分人创业中途放弃是可以理解的。但是，成功创业者和失败创业者的差别就在于坚持。”
当苹果推出Macintosh的时候，乔布斯要求用户手册写得非常易懂。他的团队说“我们尽力了，手册只需要高中三年级水平的英语。”乔布斯说：“不行，要小学一年级水平的也能读懂。”
一位MBA在苹果负责300 dpi打印机到1200 dpi的过度，她提出：“我们推出1200 dpi前先把300 dpi的降价，出清存货?”，但是乔布斯回答：“停止卖300 dpi的。用户需要新的技术。”
乔布斯对一个他想挖的工程师说：“你加入后我才可以给你看我们的新机器，但是你想看一部分吗?”然后，他拿出了一根“五合一”的电线，一边玩弄电线，一边让那位工程师触摸。那位工程师说他一摸到电线就决定加入了。事后，他说也不知是乔布斯魅力，催眠，还是被产品吸引了。 造船潮再起 东方海外64亿港元订造6艘货柜船
作者：李隽来源：第一财经日报 2011-03-24
继马士基等航运巨头宣布订造巨型货柜船计划后，东方海外国际(00316.HK)昨日公告称，计划向韩国造船厂三星订造6艘货柜轮船，总价格约为8.16亿美元，约合63.65亿港元；每艘船订造价格约为1.36亿美元，约合10.6亿港元。
东方海外国际称，现正安排该等船舶建造费用的银行融资，预期按照约70%购买价数额融资，该等船舶预期将于2013年交付。
马士基集团北亚区行政总裁施敏夫(Tim Smith)2月底在香港表示，马士基集团和韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大的集装箱船舶，这部分船舶将于2013年到2015年陆续交付。另外，马士基集团还表示，有再度签署另外20艘该种船舶订单的可能。他也预计未来5年亚欧贸易将以5%~8%的速度增长。
回复 #7450 meng-h 的帖子
这是我自己整理的中集各子行业的利润表:可以看出,中集2010年的扣除非经常性损益利润一共是27.9亿,集装箱利润达到28.65亿左右, 其他几个行业的赢利都补给海工的的11亿亏损! 因而2011年集装箱保持目前状况,海工扭亏,希望可以达到40亿利润,就是EPS:1.5元左右,20倍就是30元.具体中集的走势就比较难预测了.
营业收入 营业成本 毛利 净利润 净利润率
集装箱 253.5 204.8 19.2% 28.65 11.3%
道路车辆 166.32 142.5 14.3% 5.87 3.5%
能源化工 53.5 44.1 17.6% 1.90 3.6%
海洋工程 24.4 32.5 -33.2% -11.09 -45.5%
空港设备 3.4 2.4 29.4% 0.27 7.9%
其他 20.5 11.9 42.0% 2.30 11.2%
合计 521.62 438.2 16.0% 27.9 5.3% 2011年重卡销售增速下降 或现负增长
本文来源于《财经网》 2011年03月24日 15:57共有 0 条点评
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记者调查的重卡行业巨头普遍看淡今年行业销售增速，甚至认为可能负增长，与去年60%的增速形成天壤之别
【财经网专稿】记者 王熙喜 3月24日，记者调查的重卡行业巨头普遍看淡今年行业销售增速，甚至认为可能负增长，与去年60%的增速形成天壤之别。
中国第一汽车集团公司下属的一汽贸易总公司销售部许先生在电话中表示，今年公司重卡销量将会下降，不太乐观，主要原因是经济增速减缓，而重卡受宏观经济影响非常大。“往年3-4月出现的销售高峰迄今未见起色，山西、河北等省情况不容乐观。由于山西煤企改革趋向大型化，多用运输带和火车运输，自卸车销量肯定下滑。”
中国重汽（000951.SZ）销售部张先生在电话中表示，公司今年给予经销商基础返利，年底业绩根据商务政策再给予奖励。他否认此举是公司给经销商变相返利降价，但表示公司今年重卡销售量将会与去年持平。
东风汽车公司位于石堰的全国销售热线拒绝回应。
江淮汽车(600418.SH)1-2月重卡销量增长了133%，但公司证券事务代表冯梁森表示，主要是基数低，公司产品适应了产品的升级趋势，但他同样认为行业销量很有可能下降。
中国工业汽车行业协会数据显示，2011年2月份东风汽车公司、中国重汽和一汽集团重卡销量分别为1.38万辆、1.37万辆和1.28万辆，位列行业前三名，其销量同比分别下滑2.0%、9.3%和33.9%。三家公司当月市场份额分别为18.3%、18.2%和17%，相比1月均略有下滑。
行业数据表明，1～2月牵引车销量同比下滑29.3%，中金公司分析师陈鹏扬在3月15日发布的研报中指出，主要受到同比基数较高以及货运量增速下滑影响，油价及劳动力成本上升将持续带来下游运输用户经营压力，2011年物流类重卡需求压力较大；1～2月自卸车销量同比也仅增长6.4%。主要由于去年同期基数较高，合计销售6.38万辆，同比增长190%。
陈鹏扬在研报中预计，2011年自卸车销量同比增长16%，物流类重卡(牵引车、载货车) 销量下滑8%，整体销量增速放缓至8%。重卡整车企业销售利润率大多较低（2%～5%），2011年成本及价格上的双重压力将使得企业盈利难有较好表现。
他表示，中期来看，中国物流效率提升、铁路运输占比的增加以及重卡产品的大马力化趋势也将使得重卡销量增速呈现放缓。
3月24日，一位不愿透露姓名的分析师在电话中告诉记者，重卡行业上半年同比负增长可能性大，下半年不确定性较大，全年销量呈现与2010年持平或小幅下滑的走势，预计重卡行业全年的销量增速在-10%到+5%。2010年，中国重卡销量为101万辆。 海工亏11亿中有一半是少数股东损益，算到中集也只有一半。所以，不要老觉得亏了11个亿。 招商刘荣 交通部：公路超载将被吊销执照
温淑萍
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2011-03-24 13:29
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经济观察网 记者 温淑萍 “目前，公路上80%的货车是超载的。”3月23日，交通部发言人何建中在新闻发布会上说，货车的超载加速了公路的损坏，也引发了公路交通事故的发生，为了治理超载、超限，交通部将采取3项严厉的措施，其中之一就是，个人一年超载3次的吊销驾驶证，企业一年中10%的货车出现超载的，企业的运营许可证被吊销。
对于超限车辆的治理，在未来显得更加严肃，何建中透露，将从源头——车辆的生产和销售环节入手，规定车辆生产、销售企业只能生产、销售符合道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值等国家机动车安全技术标准的车辆，对专门生产改装、超限车辆的企业，追究法律责任。
在车辆登记环节，不符合标准的车辆，公安机关不予办理车辆登记。
在货运站装载环节，“那些运煤、运水泥的货车，只要超载就不允许出战。”
除了源头治理，各省、自治区、直辖市经政府批准，有关交通运输主管部门还将设立固定超限检测站点。
“对于企业来说，多运才能多赚钱，在油、人工成本大幅上升的情况下，不超载了更赚不到钱。”对于以上三项狠招的效果，有人是猜测，将会加剧乱收费的现象。
何建中称，对执法人员都有严格的要求，对不作为、乱作为的人员，将受到严厉处罚。
事实上，以上三招，容纳于《公路安全保护条例》中，《公路安全保护条例》是基于《公路法》更加细致的一部运营、养护等内容的一部公路法规。条例于今年7月1日开始执行，也就是说，从7月1日开始，超限、超载的车辆、个人、企业都将面临新的处罚标准 原帖由 没有理想 于 2011-3-24 22:48 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
海工亏11亿中有一半是少数股东损益，算到中集也只有一半。所以，不要老觉得亏了11个亿。
趁亏损的时候便宜收购，正好保证绝对控股足矣，多的先不要
然后报亏损
然后赶紧私有化
然后开始赢利
垃圾，果然垃圾本色 也许是如此 看不懂 这里面我想具体操作的人才知道从开始看收购开始 就像看大戏一样，收购一半股权少花了不少钱 还剩一半时就整个11亿巨亏， 耐心的把大戏看下去。多年后说不定教科书上面又多了这次收购的案例。
反正具体操作什么都看不懂 就耐心等几年看结果吧