http://www.sina.com.cn2011年01月25日 22:4921世纪经济报道
谭璐
香港富豪李嘉诚在新年伊始就动作不断。
日前，李嘉诚旗下上市公司和记黄埔(0013.HK)宣布，计划把集团旗下所有在广东省、香港以及澳门的深水货柜港口业务分拆出来，成立商业信托基金(下称“和记港口信托”)并于新加坡上市。
市场消息指，和记港口信托最快在今年3月就可以完成上市程序，集资额介于30亿-60亿美元(约234亿-468亿港元)之间。1月25日，和记黄埔有关人士对本报记者表示，具体上市时间以及集资规模现在还未能确定，相关工作都在进行中。而被分拆上市的港口业务在日后的发展将一切如常，上市所得资金会用于继续扩充港口、基建等业务，并使和记黄埔达到降低整体综合负债的目标。
香港一位投资银行人士对本报记者表示，“李嘉诚旗下的企业对信托这种形式并不陌生，长江实业在几年前就曾分拆置富产业信托(00778.HK)在新加坡上市，去年才回归香港上市。而且与香港相比，新加坡的信托市场发展得更为成熟，更容易吸引投资者。”
商业信托玄机
港口为和黄集团五项核心业务之一，目前和黄集团持有旗下和记港口集团80%的实际权益，另外20%由新加坡港务(PSA)持有。按照计划，和黄集团在有关资产上市后将继续持有25%的权益，而信托的托管人和经理均为和黄的全资公司。
对于和记港口信托可能引入**、淡马锡、中东主权基金等作为基础投资者的传闻，和黄集团方面表示不予置评。不过香港独立股评人David Webb日前撰文指出，淡马锡旗下的新加坡港务早在2005和2006年已经在和记港口的资产上投资超过390亿港元。
对于以商业信托基金登陆新加坡主板，而非新股形式在香港上市，和黄集团财务总监陆法兰解释说，因为商业信托可以提供很大的财务灵活性，减低和黄的资金压力。而且由于香港只有房地产信托基金，没有商业信托的上市法规和监管制度，所以选择新加坡上市。
实际上，选择商业信托的形式大有玄机。其一，商业信托基金的运作模式，类似于投资物业为主的房地产信托基金(REIT)，要求持有的资产有稳定的盈利贡献和充裕的现金流，能够支持派发高息。
上述香港投资银行人士表示，比较适合成立商业信托的资产主要是港口、公路、铁路、发电厂等基建资产。如果和黄以上市公司形式分拆港口业务，派息就不能超过其盈利。而信托基金可以用营运现金流作为派息准则，对于投资者的吸引比较大。而且新加坡的商业信托市场比较成熟，分拆上市的资产可以获得更好的估值。
其二，新加坡的商业信托法规比较宽松，规定如果要撤换信托管理公司，必须获得75%的基金单位持有人投票通过，这意味着，只要持有信托25%权益以上，基金单位持有人就难以撤换信托管理公司，而且基金单位持有人无权投票选出董事。
换言之，和黄的港口资产在上市后虽然计划出售75%权益，只保留25%权益，仍能够以信托人的身份继续管理和控制有关港口资产。有关信托管理人将是和黄的一家全资子公司。
此外，David Webb也指出，对于商业信托下的管理公司，新加坡提供税务方面优惠，头10年只需要缴纳10%利得税，而香港的利得税率为16.5%。因此，如果子公司注入新加坡的商业信托，并将盈利以股息的形式分派给母公司，由于香港不设股息税，则母公司不需要交税。
珠三角港口前景看淡？
实际上，和黄集团在今年1月初已经开始布局分拆事宜，只是当时市场没有料到最终会以商业信托的方式上市。1月3日，和黄公布斥资57亿港元，向华润集团收购香港国际货柜码头有限公司、HITIL、Splendid、Eckstein、HPYIL及Omaha的股权，包括了香港国际货运码头、盐田港码头等资产。
法巴表示，和黄此举是为分拆上市铺路，不排除以后注入更多亚洲港口资产以提升股东价值。此次分拆的主要资产包括：香港国际货柜码头61%权益、中远国际货柜码头43%权益、盐田集装箱码头一二期的43%权益、盐田三期及盐田西港38%权益、珠海内河港等。
数据显示，此次分拆出来的珠三角港口业务，在2008年和2009年的总吞吐量分别为1880万及1810万个标准货柜，占和黄旗下集装箱港口业务吞吐量总额的27.8%及28.3%，在2009年分别占香港和深圳港口60%和47%的市场份额。
不过，和黄旗下的港口资产，还包括上海及宁波港口，此次没有被纳入分拆的资产内。上海港口在去年以吞吐量2905万个标准箱成为全球第一，而香港则连续两年排第三，深圳排在第四。
上述投资银行人士对本报记者表示，珠三角的码头业务或许前景并没有长三角那样乐观。根据和黄2009年年报显示，香港及深圳盐田港的息税前盈利，分别下降17%和19%。
摩根大通发布的报告也指出，香港及珠三角的码头正进入成熟发展阶段，不会享受到上世纪90年代以来的结构性增长，和黄把这些资产以信托形式分拆上市是明智之举。
法巴预计，和黄在2010年至2012年的盈利分别为173.81亿、250.71亿及290.65亿港元，按年增长22.7%、44.2%和 15.9%。而根据穆迪的计算，截至去年6月10日，和黄的净债务为1540亿港元(约190亿美元)，所以港口业务如果上市募资60亿美元，将大大降低其负债。 资金利率全面飙升 央行逆回购难缓资金面旱情
张玮
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2011-01-26 08:02
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经济观察网 记者 张玮 为缓解银行体系流动性紧张的局面，央行继上周逆回购操作后再施援手，宣布本周将继续停发所有期限央票。
市场人士透露，由于逆回购利率偏高，银行又不愿亏本拆出资金，导致回购利率再度大幅上涨，央行逆回购利率高企也再度推高资金价格。
值得注意的是，近日银行间市场资金拆借利率也继续成为市场关注的焦点，昨日银行间市场拆放利率及回购利率均大幅攀升，各期限资金利率均再次出现强劲上扬，资金面紧张局势进一步加剧。
重启逆回购
央行周一公告称，本周央票继续暂停发行，而这也是央行连续第二周暂停发行央票。值得注意的是，资金紧张态势的加剧不但令央行暂停了回笼操作，还开始主动向市场投放资金。
据了解，时隔近四年后，央行在本月20日再次启动定向逆回购操作，向市场投放资金，规模约为500亿元。同时，为缓解流动性异常紧张的局面，央行本周一对部分银行进行了不超过3000亿元人民币的逆回购操作，期限为16天和21天，这是央行近期第二次通过逆回购操作向市场注入流动性。
“银行间市场资金面紧张的程度甚于往年。”某商业银行资金交易员指出，各家银行在年初的信贷投放冲动导致资金本来就较为紧张，而央行在近期多次上调存款准备金率，新一轮存款准备金缴款之后，银行间市场流动性告急，使得资金紧张的局面也再度加剧，这也一定程度上促使央行主动向市场投放资金。
资金紧张升级
据悉，上周央行公开市场取消央票发行和正回购，公开市场净投放资金2490亿元。数据显示，当周净投放资金是2010年2月8日来的最大单周投放量。经历上周净投放，央行公开市场已经连续10周净投放累计6250亿元资金，但并未能缓解银行间市场资金面的紧张。
数据显示，中国银行间市场回购利率周二临近午盘再度飙升，资金面异常紧张。7天回购加权平均利率收报7.69%，较前收盘涨242个基点；隔夜回购加权平均利率报7.15%，较前收盘涨158个基点。
近日，财政部、央行以利率招标方式进行了2011年中央国库现金管理商业银行定期存款招投标。本期国库现金招标结果公告显示，本期6月期国库现金定存期限中标总量300亿元，中标利率为5.90%，创出历史新高。该招标利率的冲高，再度凸显出商业银行普遍缺钱的现状下对资金的渴望。
在上述商业银行资金交易员看来，央行大规模的逆回购很难缓解目前市场资金面紧绷的局面，资金价格虽然也一度出现回调，但银行间市场质押式回购利率昨日也呈现出大幅反弹，资金紧张的局面还将延续，近期并不会有太大改观。 关于客户在网络上投诉营口工厂质量问题的事件，在工厂和客服的协调下，已经顺利解决。
客户昨天晚上已在卡车之家论坛（网址如下）发帖子，描述了事件的处理过程。
http://bbs.360che.com/thread-82559-1-1.html
回复 #7206 jwmei0039 的帖子
#*d1*# 环保先锋 依维柯英国推新款天然气卡车类型：原创 来源：卡车之家 作者：刘松 责任编辑：徐冲 发布时间：2011年01月26日【卡车之家 原创】这是一个环保大行其道的年代，长时间以来，由于人类生产活动造成环境污染，全球极端气候日益增加。人们越来越清楚的认识到环境保护的重要性。卡车作为重要的生产工具，其每年排放的废气也是不容忽视的污染源之一。近年来，欧美发达国家制定了越来越严格的商用车排放标准，新能源卡车也层出不穷。近日，依维柯在英国推出了一系列新的天然气卡车，为环保做出应有的贡献。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58597.jpg 新推出的卡车是依维柯的旗舰卡车Stralis系列，分别有采用LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气)两种形式的卡车。这些车型陆续开始供货巩固了依维柯在英国市场燃气卡车的领先地位。
在英国的依维柯Stralis系列天然气卡车包括载重18吨的4X2单车、26吨的6X2单车与4X2牵引车，配备Stralis的Active Day日间版驾驶室（不带卧铺）或Active Time窄版高顶驾驶室。发动机则采用依维柯的7.8升的Cursor 8发动机，最大输出功率270马力，在稍微晚些时候还有300和330马力车型可以选择。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58598.jpg 天然气经过除液、除酸、干燥、分馏和低温冷凝处理，在超低温（-162°C）常压状态下被液化，成为液化天然气。依维柯液化天然气车型的燃料储存罐可让气体在低于零下160度保存，储存罐的容量可以根据客户自己选择，最大的罐子可让卡车行驶里程达到1000公里。图中可以看到在外观上采用液化天然气的依维柯Stralis与普通车型并没有太大差别，只是庞大的储存罐几乎占据了前轮到后轮之间的所有空间。
液化天然气提供了独特的优势，相比较于压缩天然气，它能将燃气更多的储存在有限的空间。在英国，采用天然气的依维柯卡车一般是作为城市配送，例如可口可乐公司就采购了此类卡车。依维柯燃气卡车产品线能够覆盖大部分轻型卡车到重型车。
采用天然气的卡车最主要的是降低了污染物的排放，随着技术的进步，这些依维柯卡车能够轻松满足接下来更加严格的欧洲6号排放标准。天然气不仅能够降低污染物的排放，比起柴油卡车，它们的运作噪音更低，非常适合在夜间送货。
●延伸阅读：其它品牌的天然气卡车
2009年，美国著名卡车品牌肯沃斯推出了T800重型牵引车的液化天然气版本。这台威风的标准美式长头卡车采用了Westport GX的15升天然气发动机，而Westport GX发动机则是基于业界领先的康明斯ISX 15升发动机。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58602.jpg 提起天然气卡车，也许会有人觉得动力不如柴油机那样充足，而这台T800液化天然气牵引车绝对能改变这些人的看法，最大功率达到了450马力。在满足重载动力需求的同时，T800还符合美国环境保护署和加州空气资源委员会的排放标准认证。根据研究，在美国这类Class 8系列的重型卡车采用液化天然气燃料可减少氮氧化物（NOx）达33%，减少温室气体排放量20%，对环保的促进效果明显。
T800液化天然气卡车提供至少300到500英里的行驶里程，有一个大的仪表安装监测显示液化天然气燃料的剩余量，储存罐容量可以根据客户选择，驾驶室则提供日间驾驶室或肯沃斯38英寸AeroCab卧铺驾驶室。
●国产LNG卡车
2009年的上海车展上，东风天龙系列的液化天然气车型首次亮相。与目前天龙系列的6X2（前4后4）牵引车不同，它采用了真正的6X2形式（前2后6），看上去相当和谐。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58601.jpg 这台天龙采用了东风天龙引以为傲的DCI发动机，但经过改造后燃料变为了液化天然气，最大功率为340马力，对于标载高速运输完全够用。但目前国内的液化天然气大部分都是在自己所属地进行中短途运输，真正的长途运输液化天然气这种燃料的加注是个大问题。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58599.jpg 小编搜索了很多采用液化天然气的卡车图片，发现目前国内液化天然气卡车都有一个通病，就是将燃料储存罐放置于驾驶室后面的位置，而国外同样液化天然气车型都是与普通柴油卡车一样将罐子放置于两侧。个人认为储存罐置于驾驶室后部并不安全，一旦发生事故，驾驶室后移会很大程度上冲击储存罐体，有可能会造成燃料泄漏发生次生事故。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/58/58600.jpg 目前国内主流卡车制造商都有自己的液化天然气卡车产品，例如解放、德龙、红岩、华菱等，但真正投入市场受到一定追捧的并不多，这与天然气在国内储存量有很大关系，在燃气储存丰富的地方液化天然气卡车的能见度稍高，例如山西与新疆等，其它地方则很难找到这类产品。 比拼金融服务 重卡企业热衷于自立门户
类型：转载 来源：商用汽车新闻 作者：李玲 责任编辑：薛文祥 发布时间：2011年01月25日
加息、提高存款准备金率、收缩固定资产投资贷款……
2010年底以来，一系列金融政策的出台，显示了国家推行稳健的货币政策的决心。对于重卡行业来说，无论是厂家还是经销商，都明显感觉到银根紧缩的压力。
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根据资源稀缺性原理，什么东西越缺市场就越追捧。与2010年重卡厂家抢发动机不同，2011年，各厂家改抢金融资源，以帮助经销商和用户提升销量。从 2011年厂家商务大会上发布的信息也可见，各厂家是拉开了架势，准备在金融服务上大干一场。华菱汽车开通了商贷通，上汽依维柯红岩也将加大终端融资、保兑仓业务、库存融资、经销商授信等力度。
●借金融服务抢市场
拓展金融服务深层的原因，是车企对2011年市场的担忧。2010年重卡市场的火爆，让厂家一方面扩大产能；另一方面也开始思考产能上去后，倘若市场下滑该怎么办？金融服务或将成为稳定市场的一剂良药。
江淮重卡营销公司副总经理辛玉宝最近在忙着跑市场，他明显感觉到市场的需求比去年同期淡了，尽管如此，对于后市的走势，辛玉宝依然看好。“企业要扩大销量，肯定要增加给经销商的授信额度，同时为了防范风险，我们会提高审批门槛。”据悉，2011年江淮格尔发要挑战3.5万辆的销量，比2010年同比增长 52%。
不仅江淮如此，各重卡企业2011年的产销目标也是一路看涨，虽然对市场有忧虑，但是乐观的心态仍占据上风。数据显示，仅前9家重卡企业2011年的产销计划就将超过101万辆。没有特殊因素的刺激，重卡市场很难再现2010年的火爆局面，那么这些产能如何消化？在比产品、比较价格之后，比服务是重卡企业 2011年关注的重点，在众多服务之中，金融服务成为一大亮点。因为在这方面重卡企业做得还远远不够。
在《商用汽车新闻》记者近期走访市场时，某物流企业负责人就向《商用汽车新闻》记者反映，银行不单独给物流企业贷款，而厂家又没有金融信贷的业务，这为公司购车带来了很大的麻烦。“如果厂家开办了按揭的业务，我们肯定会优先考虑。”该负责人说。
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上汽依维柯红岩相关人士表示，对于重卡营销来说，金融服务应该成为一种基本的营销手段。“以前我们主要采用全款购车，用户的金融按揭、经销商的融资支持做得都不够深入，现在我们的金融服务是全方位的。相当于我们撒开了一张大的营销网络，有现金、没现金的客户都可以进来，这为他们提供了充分的选择空间。特别是对于作为生产资料的重卡而言，用户买它是用来赚钱的，就应该增加资金的流动性，通过钱来生钱。”
●金融服务公司蓄势待发
纵观国际汽车市场，跨国汽车企业几乎都建立了金融服务公司，并且成为公司的一大业务。在国内自主品牌车企中，仅奇瑞一枝独秀。目前，国内重卡企业主要是通过与银行等金融机构合作开展汽车金融服务，但这往往受制于银行的信贷规模。
一些企业已经开始有所行动。在“十二五”时期，福田汽车规划的五大重点产业中就包括了金融服务业，将围绕福田汽车业务开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务和汽车金融服务等业务。在2010年福田汽车年中会上，曾传出2011年底将成立福田汽车金融公司的消息。
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汽车金融信贷能力欠缺，是福田汽车急于成立汽车金融公司的重要原因。早在2008年，为促进欧曼重卡、欧V客车以及欧曼专用车的销售，福田汽车曾与奔驰金融有限公司合作，开展针对终端用户的汽车消费信贷业务，由福田汽车为购车客户进行担保，客户从奔驰金融公司贷款。虽然当时这在一定程度上使福田汽车摆脱了对银行资源的过分依赖，但始终还是没有自己的金融服务平台。
江淮汽车的金融服务公司也筹谋已久，只待政府部门的许可。据《商用汽车新闻》记者最新了解的情况，华菱汽车也将在2011年筹建金融服务公司。
对于企业热衷于设立金融服务公司的现象，山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，建立金融服务公司是一种趋势，因为以前企业开展金融服务的环境不成熟，一方面，产品质量不高；另一方面，用户信誉欠佳。而现在产品质量得到大幅提升，用户的信用度也提高了，再加上监控手段的完善，大大降低了金融服务的风险，所以金融业务成为了厂家之间新的比拼平台。 据中国港口网数据显示，2010年全球集装箱前五大港口座次排定，依次为上海港、新加坡港、香港、深圳港和釜山港。上海港在2010年首次超越新加坡港，夺得全球第一的宝座。
2010年的全球集装箱大港前五甲排名中，除上海港与新加坡港互换位置外，其余港口座次与2009年相同，未有变化。chineseport.cn网站数据显示，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2906.9万标箱，比上年增长16.3%，而新加坡港完成吞吐量仅增长9.9%，为2843万标箱。排在第三至第五位的分别是香港、深圳港、釜山港，吞吐量依次为2363万TEU、2251万TEU、1428万TEU。虽然排名未有变化，但深圳港以23.3%的高增长率正逐步逼近香港。
在2010年全球五大集装箱港口中，增长最为强劲的是深圳港和釜山港。两港在2009年分别为1825和1194万标箱，2010年分别增加了426和234万标箱。业内分析称，上海港赶超新加坡港，主要归功于全球经济复苏和上海国际海运中心的建设，而新加坡港却因中转货增幅下降，平稳增长。
据中国港口网数据显示，新加坡港在2008年创造了2992万标箱的纪录，惜败3000万标箱大关。2010年虽然上海港和新加坡港没有刷新这一纪录，但已比2009年两港完成箱量所处的2500万标箱级，上了好几个台阶。据预测，上海港和新加坡港的集装箱吞吐量今年有望突破3000万TEU，深圳港很可能会超越香港 AXS-Alphaliner：全球班轮运力过剩料持续
法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表报告，预期全球班轮业运力今明两年运力增幅平均为8.7%，强调运力过剩情况会再持续超过1年。
报告指，假如将延付新船安排因素计算在内，今、明两年的新增运力分别达到126万标箱和133万标箱，扣除因拆船而退出市场的运力，市场总运力按年增幅分别为8.8%和8.6%。比较去年，当时新增货柜船运力有120万箱，总运力增幅为9.2%，是继09年大幅放缓至5.6%后，再次恢复高幅增长。
该公司称，去年全球经济环境好转，大部分在去年新加入市场的运力都被急升的海运需求吸收。不过，全球五大货柜港口去年首季平均增幅达到18%，第四季已大幅收窄至8%，Alphaliner估计此趋势会延续至今年。因此班轮公司虽然获利已大幅回升，但该公司仍不忘提醒，会直接影响运费的运力过剩情况，将再持续超过1年。
Alphaliner亦称，海运需求增幅今年将放缓至8%，低於运力增长水平，其影响已反映在航线的舱位使用率数据上，初步估计亚欧线和泛太线两大主要干线去年12月的舱位使用率只有80%，是自09年5月最低水平 据英国广播公司报道，25日,俄罗斯国家核动力破冰船公司Rosatomflot的一位负责人在挪威北部城市特罗姆瑟举行的会议上说，预料在2011年，将有更多货轮使用经过北冰洋的“北方海上通道”。
据报道，俄罗斯国有的Rosatomflot公司有9艘核动力破冰船，并且派遣其中的一艘为使用北方海上通道的货轮护航，以协助货轮打破可能出现的坚冰障碍。
这家公司的总裁助理贝尔金在挪威举行的这次题为“北极边疆”的会议上说，他们在2010年曾为4艘轮船护航，而目前已经得到15项要求在2011年护航的申请。
报道指出，随着与气候变化导致北极冰川融化，以及一些经济新兴国家需求剧增带来的金属和原油价格上涨，连接大西洋与太平洋的北方海上通道越来越成为取代苏伊士运河的重要选择。
楚迪航运公司曾在2010年使用“Nordic Barents”号货轮通过北方海上通道，把4万吨铁矿石从挪威运出。
该公司的主席说，该次航行的路程大约为1.2万公里，比经由苏伊士运河的航线减少一半距离，节约17天时间和大量燃料。虽然针对冰山的保险费用比较高，但是躲避了索马里海盗发动袭击的可能。
楚迪公司还说，俄公司Rosatomflot为这次航行护航收取了20万美元，比苏伊士运河的通行费要高 超大箱船料双主机推动
班轮业界专家估计，目前备受注目的马士基航运1.8万箱货柜船将以崭新的双主机设计推动，但不大可能以液化天然气(LNG)为燃料。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner称，该等级货柜船运力可达2万标箱以上，成为主干线的真正“巨无霸”，其他班轮公司须重订买船策略，抗衡以大船营运的市场模式。
班轮业近年偏向订造更大型货柜船，以提升在远洋主航线的经济效益，现时营运中的货柜船最大运力约为1.4万箱。据Alphaliner统计数据显示，今年会再有49艘运力超过1万箱的新船交付，将是继去年后的另一超大船交付高峰。
Alphaliner指出，去年再有新一轮超大型货柜船下单后，业内今后如何在船舶运力规模上继续发展，是值得研究的问题。据该公司构想，有传马士基即将订造的1.8万箱船，将会为业内带来崭新转变，该型船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59米，吃水16.5米，比较现时最大运力达1.52万箱的“EMMA MAERSK”号，船长397米，宽56.4米，吃水16米，还再进一步。
该公司分析，该型大船不能通过扩阔后的巴拿马运河，挂靠时需要6至8台岸吊同时间装卸，预计会被用于亚欧航线。船上前置的船桥设计与现时的1.4万箱船相似，货柜横排达26行，船面建筑会在第9和第10行货柜排位之间，燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第21行货柜排位，两台主机各有一主机室，并各自备有辅机。
专家称，双主机设计短期内会是成本较高昂的选择，但遇到故障时，将是更保险的做法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动，而继续以重油为主力，靠岸时则会转用LNG。
MSC拒订购1.8万箱柜船
消息人士透露，虽然马士基未有赶及在去年底前公布订单，但该公司正为1.8万箱货柜船敲定技术细节，距离落实阶段不到数周时间。外界估计10艘大船订单总值约20亿美元，几近肯定在韩国大宇造船及海洋工程公司建造。外界盛传马士基会先订10艘，并保留另外10艘船的购买权。
不过，同好订造超大型船的地中海航运(MSC)，行政总裁阿邦德日前接受英国海事报章访问时，已直接排除订购1.8万箱超大型货柜船。他直言：“1.8万箱船难以营运，我不会订购。”又称MSC亦不打算订购运力超过1.4万箱的新船。业内人士称，1.8万箱船被称为“超马六甲型船”，只适合营运亚欧航线，而且基于规模太大，能够挂靠的码头寥寥可数。 众多中小型船舶面临“下岗”，后市或不乐观
日前，租船市场上最主要的租家之一——地中海航运警告称随着超大型集装箱船的交付，众多中小型船将被迫闲置。
该公司主席阿本德（Gianluigi Aponte）表示当前船东的高昂情绪缺乏基础，对于未来过于乐观。
上周，有传闻称地中海航运认为目前的租价虚高，未来必将下跌而暂时退出租船市场。阿本德已确认了公司的这一立场，他表示至少巴拿马型船与小型船的租价太高了。他说：“当前，船东非常看涨后市，报出了很高的租金。他们显然认为需求将保持旺盛。我个人不赞成这种观点，所以我们在租船市场上暂时按兵不动。”
地中海航运的船队通常由一半自有船一半租赁船组成。
此外，阿本德还表示今年众多12,000 teu或12,000 teu以上的船交付对中小型船来说将是个坏消息，由于货量有限，后者极有可能面临“下岗”。“大型船的投付使用将让中小型船闲置。”他说。
对于目前正享受开年好行情的船东来说，他们显然也不愿意听到这个消息。过去几天里，租船活动着实活跃，Braemar Seascope经纪行发布的Box I指数已攀升至去年6月以来的最高位。另一家经纪行Howe Robinson周三发布的指数也在次巴拿马型船的带动下上涨了2.19%。
一个市场走强的例子是，地中海航运去年末租下一艘4,565 teu船“Hansa Atlantic”号，12个月租期的租金为18,000美元/日。本周，据称现代商船租下一艘同类型船“Conti Tianjin”号（4,300 teu），两年租期的租金为22,250美元/日。
地中海航运将是本年度接收新船最多的船公司之一。根据Alphaliner的统计，他们将接收14艘12,500 teu-14,000 teu的大船。达飞更甚，今年将有16艘10,000 teu以上的新船加入其船队。马士基也将在上半年接收9艘13,000 teu船。总体来说，今年预计将有76艘超大型集装箱船交付，合计运力86万teu。
但另一方面，由于船公司年初在亚欧线和泛太线上两线提价失败，运价正面临下跌压力。泛太线上的竞争据称已白热化，有船公司被指削价揽货，其他船公司不愿冒丢掉客户和市场份额的风险也纷纷跟风。
年初第一周，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线基准运价虽飙升了10.1%。但最新一期运价已出现调头，2,081美元/feu的价格比一周前下跌了1.8%。
一些分析师预计，鉴于部分船公司已在春节前完成了旺季附加费的收取，泛太东行航线的运价将继续下滑 朱民：人民币进入SDR成为全球共识
2011年01月26日 17:56 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
现在世界上已经意识到中国经济的重要性和中国货币的重要性，这是具有历史意义的
【财新网】（特派瑞士达沃斯记者 李昕）美国和法国近期都表示支持人民币加入国际货币组织（IMF）的特别提款权（SDR）。IMF总裁特别顾问朱民认为，让人民币进入SDR已成为全球共识。
“危机之后，大家都看到以美元为主的货币体系有很多不稳定因素。这（人民币进入SDR）有助于全球货币体系稳定发展，这是共识，”朱民对财新记者说。“但是会有一个很长的过程，还有许多技术问题，例如人民币可兑换性等等需要解决。”
朱民说：“现在世界上已经意识到中国经济重要性和中国货币重要性，这是之前从来没有过的，具有历史意义的。”
在中国国家主席胡锦涛访美其间，两国于19日发表联合声明，美方支持中方逐步推动将人民币纳入特别提款权的努力。
本月24日，法国总统萨科奇也在G20主席国新闻发布会上公开宣布，建议将人民币纳入SDR的篮子货币。 11年如果集装箱能保持稳定增长，那么中集的最大看点是在海工上，只是目前看不到有关海工方面订单的消息，那些研究报告也只是说些意向性的订单。不知道大家有没有这方面的信息？ 2011-01-25
TSC海洋集团2010年第四季度新闻 (2010年10月-12月)
http://images.tscoffshore.net/other/2011-01-24/1295831782184.pdf 宏图公司再获燃气工程设计新资质
2011-01-20 08:59:00 在宏图公司全力顺应天然气市场发展需求，大力拓展低温产品及球罐等大型化工容器的同时，也在进一步加大燃气工程事业发展的步伐。最近，宏图公司再获燃气工程设计新资质，为新一年宏图燃气事业实现更大的发展提供有力支持。
今后，公司外建燃气或加气站再涉及GB1级、GC1（1）（2）（3）、GC2、GC3级类的压力管道设计与安装时，宏图公司就拥有了通行证。
宏图公司
吴清池http://jmht.cimc.com/enterprise/hongtu/news/201101/W020110120324657245161.jpg 2011新品宽基轮胎半挂车德州市场推介圆满结束
2011年1月22日 的山东德州，严寒而晴朗，"中集华骏·德州天顺2011款新品推介暨迎新春客户联谊会"在凯元温泉度假村隆重召开。
德州天顺汽车贸易有限公司刘增林总经理及德州重要的运输公司经理、华骏大客户和部分终端客户共计96人参加了会议，陕汽山东公司负责人，中集华骏营销服务部管理部经理庞蕙、罐车销售部经理李万伟一行，销司华东销售中心负责人吴章良、德州、淄博市场的区域销售经理孟令浩、周镇宇应邀参加了会议。
刘增林总经理、庞蕙经理分别代表德州天顺、驻马店中集华骏在会上讲话；德州中集华骏大用户 庞洪升 先生现身说法，以其多年使用华骏车的经历展示了华骏产品的特色、优势，表达了他对中集华骏产品的感情，令人信服和感动；营销服务部罐车销售部经理李万伟就华骏搅拌车和2011款新品宽基轮胎半挂车进行了通俗易懂的详细讲解，与会者听得津津有味，会场座无虚席。
与会嘉宾还应邀参观了中集华骏展示的搅拌车样车和宽基轮胎半挂车。他们详细咨询产品的配置、自重、价格；提出宽基轮胎、美铝钢圈是否容易购买，配套服务是否方便；计重收费政策及运输途中的收费状况等很多问题，对新品表示出极大的兴趣，并提出中肯的意见和建议。
推介会结束以后，与会嘉宾应邀参加了德州天顺公司举办的迎新春客户联谊会，马头琴悠扬的琴声悦耳动听，草原歌手纷纷献歌，酒会现场觥筹交错，欢声笑语，让人暂时忘记了室外冬天的严寒。
22日下午和23日，在德州天顺销售经理王刚以及中集德州市场区域经理孟令浩的带领下，巡展车队在德州的几个重点搅拌站和物流运输公司进行新产品的巡展宣传，各地的运输公司和大客户对巡展车辆表示了极大的热情。23日下午巡展到德州远东物流公司的时候，公司领导对宽基轮胎半挂车新品产生很大的兴趣，强烈要求把单胎半挂车留在物流公司供用户观摩，并表示一定能很快的卖出去。这让我们对新品在德州市场的销售充满了信心。
此次会议的召开，成功地让客户和运输公司了解了中集华骏公司及华骏新品，进一步提高了大客户对中集华骏的忠诚度，也为中集华骏在德州市场销售份额的提升奠定了坚实的基础。 原帖由 一腔热情 于 2011-1-26 20:28 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
11年如果集装箱能保持稳定增长，那么中集的最大看点是在海工上，只是目前看不到有关海工方面订单的消息，那些研究报告也只是说些意向性的订单。不知道大家有没有这方面的信息？
公司半年报官方披露：
——海洋工程业务
在市场订单方面，据统计，目前中国在建的半潜式钻井平台 8 座，烟台中集来福士目前正在建造其中的6 座，此外烟台中集来福士还手持5 座自升式钻井平台、3 艘海洋工程船等订单。 马云：未来十年阿里巴巴将专注制度物流和数据
作者: 翟敬勇
时间: [ 2011-01-27 13:57 ]
http://www.sina.com.cn 2011年01月14日 09:24 中国企业家网
阿里巴巴集团董事局主席马云(图片来源：中国企业家网)
如果互联网就剩下腾讯、百度、阿里巴巴，中国互联网就没有希望，中国互联网经济就是一句空话。如何把丰富、多层次的经济生态系统建立起来，这是阿里集团最关注的
编者按：
早先，提起他，有人笑称，这个人来自于火星。而他真的思维超前，专注发力中国互联网；今日，再提起他，又有人会说，神马都是浮云，成功才是王道。他也终为自己赢得“中国电子商务教父”这一荣誉称谓；
他曾说，要想让梦想照进现实，就要学会借力，站在巨人的肩膀上。现实中，他也亲身践行着最初的梦想，在互联网的汪洋里打拼，“攻下”一个又一个中小企业。
尽管成绩斐然，他却依然低调从事，一如他所钟爱的太极，在不疾不徐中四两拨千斤。从曾经的热血青年到成熟的商业领袖，他在回顾自己的创业道路感慨道：心中无敌者天下无敌。
他是马云，阿里巴巴集团董事长。近日，马云在公司内部会议上发言时表示，阿里巴巴要做平台，不会做“帝国”。他指出，过去的十年，阿里巴巴攻克了电子商务的信用、支付和物流三座大山。如今，新的十年开始，阿里又将进攻“制度、物流、数据”三座新的大山。(胡晴)
以下是马云发言实录摘要。
马云：
网络诞生的种种购买奇迹，大大超出了我们想象。(像)奔驰Smart，整个亚太地区一年只卖几百辆，去年在淘宝网上进行团购，3小时24分钟卖了205辆；世博英国馆的“种子”，两分钟卖出去8000份。
从淘宝现在的交易额和交易笔数来看，我可以很骄傲地告诉大家，我们超越了亚马逊、eBay，已经成为全世界最大的商圈。但这不是我们的成绩，这是受益于整个中国经济的发展、转型，受益于全球经济由工业文明走向信息文明的大趋势。维基经济、云计算、物联网、公共平台、SNS、SaaS、 Web3.0等各种各样的新要素已经形成了中国进入信息时代的基础。
中国人错过了数次工业革命，但在互联网经济面前，特别是电子商务面前，我们跟发达国家相差不远。我们是否能抓住这个可能赶超的机会？
阿里巴巴今天的发展，是我们在十年前做的决定，而我们现在在做的，就是想明年要干什么，十年以后要干什么。
在美国，电子商务只是社会经济的补充，因为美国的商贸、金融、信用体系原本十分发达。但在中国，电子商务可能成为社会经济发展中的主要基础建设。
2010年我国网上零售额对社会商品零售总额的占比大约为2.86%。2009年，中国、美国、韩国的这一数据，分别是1.9%、 6%、13%。我的判断是未来中国网络零售份额的占比一定能达到15%至20%。
互联网经济在今天有巨大的战略意义，所以我们从不把自己当作一家电子商务公司，我们觉得要为中国建立一个未来商业的基础。
我跟沃尔玛董事长山姆先生探讨过。山姆说，五十年前他们在美国二三线城市建立了大量商场，建立仓储体系，推进城镇化，刺激了美国内需发展。我认为，中国则应该迅速让二三线、三四线城市市民拥有一台电脑。中国三四线城市的需求非常大，要让那里的老百姓享受和一线城市一样的购物快乐，而不需要去扎堆挤到一线城市。
希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。这就需要建立一个真正属于二十一世纪的现代物流体系。
互联网经济对任何人来说，都是全新的模式。我们在不断创新，想各种办法解决问题，包括网上诚信体系、贷款等等。没有人比我们更希望把这一套体系做好。这是阿里人已经为之奋斗11年的东西。
2009年阿里巴巴集团十周年时，我们定下了未来十年的目标。我们要为一千万家小企业提供一个生存、成长、发展的平台；为全世界创造一亿个就业机会；为十亿人提供一个消费平台。
在这个目标下，我们早已放弃了所谓商业帝国的思想。帝国思想就是你要么加入我，要么我灭了你。我们永远不做帝国，而是坚定的市场生态系统信仰者，提倡“开放、分享、协同”。
我坚信，如果互联网就剩下腾讯、百度、阿里巴巴，中国互联网就没有希望，中国互联网经济就是一句空话。如何把丰富、多层次的经济生态系统建立起来，这是阿里集团最关注的。上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流；未来的十年，我们将会在制度、物流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。
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阅读全文 王亮聊莱佛士
http://v.youku.com/v_show/id_XMjM5ODEyOTUy.html 中石油寰球工程认购澳LNG公司19.9%股权
本文来源于新华社 2011年01月27日 16:46共有 0 条点评
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寰球工程公司此次认购股份约占配售完成后液化天然气有限公司已发行普通股的19.9%，成为该公司最大股东
新华社1月27日消息（记者安蓓、胡俊超） 中国石油天然气集团公司27日宣布，中石油全资子公司中国寰球工程公司27日与澳大利亚液化天然气有限公司（Liquefied Natural Gas Limited，简称LNG公司）签署了股权认购框架协议，寰球工程公司此次认购股份约占配售完成后液化天然气有限公司已发行普通股的19.9%，成为液化天然气有限公司最大股东。
寰球工程公司是中石油所属的以技术为先导，以设计为龙头，集咨询、研发、设计、采购、施工管理、设备制造、开车指导等多功能于一体，并具有项目管理承包和工程总承包综合能力的国际工程公司，是智力及技术密集的科技型国有骨干企业。
总部位于澳大利亚珀斯的液化天然气有限公司是澳大利亚上市公司，主要专注于中小型液化天然气项目，并拥有天然气液化技术。
中石油有关负责人表示，这次认购可使寰球工程公司拥有该天然气液化技术使用的优先权。这一技术具有能量综合利用、工艺技术总体效率高、流程简单、碳排放量低、高效和低投资的技术优势，可以运用在寰球工程公司现有及未来的项目之上，进一步提高寰球工程公司在国际液化天然气市场的竞争力。
这位负责人表示，这一交易符合中石油突出天然气发展，打造绿色企业的发展思路，对于快速提升中石油液化天然气技术实力，推动在澳大利亚天然气业务发展具有重要意义。