高手帮我分析一下 潍柴动力VS中国重汽？？？？

czzwd

高手帮我分析一下 潍柴动力VS中国重汽？？？？

来自：MACD论坛(bbs.macd.cn) 作者：czzwd 浏览：4324 回复：10

中国重汽15.99
潍柴动力35.45


但是感觉潍柴动力的数据更好一些，而且潍柴动力给人感觉挺大方的，虽然10送6还没有出来，但是怎么也比中国重汽的10送3强啊，
而且从分红的角度讲，我觉得潍柴好像就是比中国重汽大方，潍柴动力的背景，数据，机构评测，我也不是很懂，但是觉得还不错，

可是中国重汽便宜，因为我也没有多少钱，如果买中国重汽可以买多点，但是潍柴只有点点了。。。。

帮我分析一下好吗？谢谢各位了。。。。。。。。。。。

stock777

汽、潍柴挑起重卡价格战
价格战在重卡领域爆发

最新消息，陕汽国三重卡大促销开始了，幅度为1.4-2万。

在此之前，区域性市场如陕西，战争早已开打，用户甚至不知道买的是陕汽、欧曼国三车——因为价格都差不多，经销商也没有刻意去描述是国三车，用某销售人员话说，“国二转国三相当成功”。

与此同时，解放、东风等品牌也纷纷跟进，多米诺效应正式形成。

源头在发动机

国家在相关文件上说，实施国三途径推荐几种，一是共轨，一是单体泵，同时鼓励企业用其他形式达标。其他厂家如潍柴，利用和BOSCH良好的合作关系，率先在共轨领域发力，整个行业其实都围绕前2个技术进行国三切换。

但是上半年重汽EGR发动机横空出世，在行业将信将疑该途径是否得到国家确认的时候，不断取得国家相关机构认可。于是，不仅重汽坚持发展EGR，不少厂家也马上跟进推出重汽发动机的国三产品。行业乱套了。

EGR的巨大杀伤力

EGR牛B在什么地方？

一是价格。“和对手国二发动机装进口泵价格一样，甚至还低”。原先号称国三比国二涨2-4万（实际上也是按这样的幅度进行销售），这样一来，装共轨的整车厂冷汗出来了。

一是性能。EGR和国二机器差不多，“拨一下开关，就能回国二状态”，相对与共轨的相对不成熟经常坏，习惯于国二机器的用户，对国三极度不适应。况且从维修角度看，国二机那里都能修，国三呢，只有进服务站才有机会修，甚至很多服务站技术水平也不到家，也不会修。

重汽的战略进攻妙招

不得不说，重汽越来越有老大风范。老大是什么？就是制定规则而不是遵守别人制定的规则。在国三共轨被眼中钉几乎全面领先情况下，跟进是必输的。

于是他们很争气地、很秘密地开发了EGR。

还很阴地申请了很多专利。

于是他们骄傲地赢了一步，国家承认技术路线，几个厂家站到了EGR阵线行列。

更牛的是，他们赢得了时间。

潍柴绝地大反击

潍柴、重汽这几年本来就是对着干，双方都希望把对方打跨，结果双方都是超常发展。潍柴本来就是憋着一口气，希望在转国三时候，拖跨重汽。结果EGR出来搅局，潍柴彻底怒了。

短期内开发出EGR是不可能的，设计、试制、试车、认证总要时间，关键是绕过重汽的专利和配套垄断，也需要时间。

用什么赢得时间？短平快的就是促销了。在性能上没办法做根本改善情况下，价格是唯一大杀器。争取尽可能多的用户，才是根本。

于是他们向战略合作伙伴以甚至低于国二机的价格供货，同时善意提醒其他厂家，如果不用重汽EGR，将得到差不多的好待遇。

都降价了

于是，玉柴也是以国二机价格供货，康明斯也不甘寂寞，甚至连dCi，也低下高贵的头……潘多拉魔盒打开了。

其实我们都是同一个老板

重卡行业与其他行业不大一样，目前主流的整车厂、发动机厂甚至配套厂，不是央企就是地方国企，老板都是国资委，在此情况下，用其他如电视行业的竞争手段做市场，其实是行不通的。

一台车少收2万，一个月大概卖5万台重卡，那么意味着国家一月损失10亿，在一个微利行业来说，意味着什么？在此呼吁，相关厂家保持理性，控制兽性，从行业、国家角度制定企业政策。
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iamguyu

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czzwd

看二楼的介绍，中国重汽好像更牛逼一点。。。。。

sshjk

在股票市场,基本面最大的作用是用博弈的一个借口

指下生辉

这两只股票都属于周期性行业。 目前整体经济在下降，我觉得还是慎重些为好。

ningmei33

:

hk800

重卡行业以前了解过,两家都不是什么好鸟!牛的不行,实际没什么真东西,知道我们的卖30W不到,国外的50W就清楚了.但最大的优点就是深谙中国国旗.所以对企业就不要看的那么清楚了.你做的是股票,又不是企业，管它那么多鸟事!

gxb1128

一个从没见面的人说话你也信？钱不是你自己的吗？
为什么不相信自己，如果你看不懂，请远离股市

luntanok

前来围观····                 潍柴发动机