前者重点针对海洋油气开发建设急需的大型工程装备，选择超大型起重/铺管船和大型半潜运输船，开展大型海洋工程船船型及总体性能研究、船体结构分析及设计、定位技术、电力推进技术和压载调载技术研究。后者重点支持跨海特大跨径悬索桥结构特性及技术标准、抗风关键技术研究和缆索系统、分体式钢箱梁等桥梁建设关键技术研究及工程示范。
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“十一五”国家科技支撑计划重点项目“海洋油气开发建设的大型工程船研制技术”课题申请指南
科技部门户网站www.most.gov.cn 2007年11月21日 来源：科技部
一、指南说明
“十一五”国家科技支撑计划重点项目“海洋油气开发建设的大型工程船研制技术”依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》的任务要求设置。
此次发布的课题指南,重点针对海洋油气开发建设急需的大型工程装备，选择超大型起重/铺管船和大型半潜运输船，开展大型海洋工程船船型及总体性能研究、船体结构分析及设计、定位技术、电力推进技术和压载调载技术研究。
本项目公开发布课题指南，通过评审择优选择课题承担单位。
二、指南内容
课题一：超大型起重/铺管船研发设计关键技术研究
1、研究目标
掌握超大型起重/铺管船的设计关键技术和方法，形成具有自主知识产权的核心技术。完成依托工程2×8000吨起重/铺管船（半潜平台船体）的设计，提高自主设计能力。完成2×8000吨起重/铺管船船模试验，实现开工建造并下水。培养和造就研发、设计队伍，初步建成我国超大型起重船研发、设计基地；提升我国船舶工业在海洋工程领域的综合竞争力。
2、主要研究内容(申请课题须涵盖以下所有内容)
（1）大型半潜起重船船型及总体性能研究，包括：半潜起重船的作业环境研究，半潜起重船主尺度研究，半潜起重船作业情况下波浪中的运动性能研究，半潜起重船起重作业工况的稳性和浮态研究。
（2）大型半潜起重船主体结构研究，包括：半潜起重船的沉垫、立柱、上平台及大节点结构优化设计，起重作业工况下的船体抗弯、抗扭总强度和疲劳强度研究。
（3）大型半潜起重船定位系统研究，包括：锚泊定位系统设计研究，大型半潜起重船动力定位研究，起重和铺管作业工况下锚泊和动力定位联合工作性能研究。
（4）大功率电站系统配置研究，包括：大型起重铺管船电力负荷及电站优化配置研究，短路电流计算、继电保护的设计开发。
（5）大型半潜起重船压载、调载系统研究，包括：压载和调载系统的优化设计，铺管作业工况的压载和调载系统的形式、压载泵的数量和参数的选定。
3、具体考核指标
掌握超大型起重/铺管船的设计技术和方法，形成具有自主知识产权的核心技术。完成2×8000吨起重/铺管船（半潜平台船体）的设计。完成2×8000吨起重/铺管船船模试验，实现依托工程船舶的开工建造并下水。
4、课题实施年限：自课题任务书签订日起至2010年底。
5、支持经费强度：本课题国拨经费拟安排600万元,自筹经费与国拨经费比例不低于1:1。
6、课题承担单位必备条件
本课题牵头单位须在海洋工程船舶领域，特别是起重船舶具有较高的学术研究水平和大量工程设计成果，有较强的科研开发实力和完善的研究、试验条件。
课题二：大型半潜运输船研制关键技术研究
1、研究目标
掌握大型半潜运输船的设计建造关键技术，形成具有自主知识产权的核心技术。完成依托工程50000吨半潜运输船的设计；完成船模试验、建造和交付。培养和造就研发、设计队伍，初步建成我国大型半潜运输船研发、设计基地；提升我国船舶工业在海洋工程领域的综合竞争力。
2、主要研究内容(申请课题须涵盖以下所有内容)
（1）大型半潜运输船船型开发论证，包括：同型先进船型的技术跟踪研究，载运的货物特征研究，主要尺度选型，压载方式的选型论证。
（2）大型半潜运输船总体性能研究，包括：船舶快速性研究，总布置优化设计研究，空船重量计算与控制，稳性、分舱及破损稳性分析，适航性研究，操纵性研究。
（3）大型半潜运输船强度分析及结构设计，包括：动静设计载荷的确定，强度计算，特殊钢材应用分析，构件余度的控制技术，全船建模分析，结构疲劳强度分析和节点优化设计研究等。
（4）大型半潜运输船压载系统优化，包括：压载系统设计、压载过程控制技术等。
（5）大型半潜运输船电力推进系统的静动态研究，系统谐波计算研究。
（6）大型半潜运输船特殊设备系统配置研究，包括：塔楼结构与主甲板连接技术，内部压载管路设置，动力电缆的连接，甲板货物的绑扎技术等。
（7）大型半潜运输船减振降噪技术研究，包括：振动分析和噪声控制设计研究。
3、具体考核指标
掌握大型半潜运输船的设计和建造关键技术，形成具有自主知识产权的核心技术。完成50000吨级半潜运输船的设计；完成船模试验，并完成依托工程船舶的建造交付。
4、课题实施年限：自课题任务书签订日起至2010年底。
5、支持经费强度：本课题国拨经费拟安排400万元,自筹经费与国拨经费比例不低于1:1。
6、课题承担单位必备条件
本课题牵头单位须在海洋工程船舶领域，特别是半潜运输船舶具有较高的学术研究水平和大量工程设计成果，有较强的科研开发实力和完善的研究、试验条件。
三、申报条件
1、凡在中华人民共和国境内注册、具有独立法人资格的内资或内资控股的生产企业、事业单位、大专院校等均可申报，不接受个人申请。
2、对课题申报单位的要求
申报单位必须是海洋工程船舶领域的骨干企业和优势研究单位，具备较强的研究开发能力，良好的运行管理机制，能够提供足够数量的配套资金和相关的配套条件，单位信誉度好。
3、对课题负责人的要求
（1）课题负责人须具有中华人民共和国国籍，年龄在60岁以下（按签订课题任务书时计算），具备高级职称；每年（含跨年度连续）离职或出国的时间不超过三个月；过去三年内没有国家科技计划信用管理不良记录。
中央和地方各级政府公务员（包括行使科技计划管理职能的其他人员）不得作为课题负责人。
（2）每一位课题负责人同期只能主持一项国家主要科技计划（包括自然科学基金、973计划、863计划、科技支撑计划等）课题。作为主要参加人员同期参与的国家科技计划课题数（含负责主持的课题数），不得超过两项；在课题申报阶段，作为主要参加人员，不得参与两项以上课题的申报。有关规定严格按《国家科技计划项目承担人员管理的暂行办法》（国科发计字123号文件）执行。
4、鼓励“产、学、研、用”联合申报课题。多个单位联合申报的，各方须签订联合申报合作协议，明确约定课题申报单位、参与单位承担的研究任务、考核指标、责任和专项经费比例等，并作为课题申报书的附件。
5、每个申报课题须对所研究的内容进行科技查新，并提供由国家或部省级以上科技查新部门出具的查新报告，查新时间应在半年时间以内。
6、项目组织单位将对课题申请书进行形式审查。凡不符合上述申报要求和《国家科技支撑计划管理暂行办法》相关要求的，视为无效，不进入评审程序。
四、申报要求
1、本项目自申报指南发布之日起开始受理课题申报，送达申报文件的截止时间为2007年12月20日17:00，过时不再受理。
2、申报文件包括《国家科技支撑计划课题申报书》、申请函（盖章）、申请单位营业执照或法人代码证（复印件）、自筹资金承诺函、联合申请合作协议、查新报告以及其他证明等。
申报文件一律用A4纸，宋体四号字打印，课题申报书及其附件简单装订成册（不要加塑料封皮）。应在封面及文件要求的地方加盖申请单位公章（至少有一份为正本，并在封面右上角注明），一式十五份并附电子文本，在规定的申报截止时间前送达或寄至指定地点。
《国家科技支撑计划课题申报书》的格式及编制要求，请登陆科技部门户网站（http://www.most.gov.cn/->科技计划->国家科技支撑计划）下载。
3、申报文件送达地址
地址：中国船舶工业集团公司科技部，北京市西城区月坛北街5号
邮 编：100861
联系人：中国船舶工业集团公司科技部 邸占强王伟
联系电话：010-88573187 010-88573183
电子邮箱：dizhq@cssc.net.cn
申请过程中，如对课题申请指南和申请程序有疑问，请及时与联系人进行联系。
中国船舶工业集团公司
二○○七年十一月二十一日
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-11-29 09:33 编辑 ]
华天龙
随着沉箱同时进场的将是同样备受瞩目的“亚洲第一吊”华天龙打捞作业船。交通部广州打捞局副总工程师吴建成称，“华天龙”可以同时容纳300人在上面生活，并且保证这300人在2个月当中不用补给。“华天龙”交付使用后能否产生巨大效益也是人们所关心的问题。交通部广州打捞局局长陈北先表示，“华天龙”大概5年能收回投资。吴建成告诉记者，“华天龙”在目前世界全回转起重船中，4000吨的起重能力大约排在世界第六；而排在世界第一的意大利的起重船，是用两台吊机进行起重，其每台吊机可吊起重量为6000吨。世界首创 避免起吊摇晃在“华天龙”上，号称亚洲第一吊的核心部分——全回转吊机，其109米长的臂架高耸入云。吴建成是建造“华天龙”项目打捞局派出的主要负责人之一，参与和主导了“华天龙”最初的设计和规划，对“华天龙”有着对自己孩子般的感情。他告诉记者，“华天龙”核心部分的全回转吊机，在世界上首次采用了将两种传统回转吊机结构相结合的模式，保证了“华天龙”能稳稳当当地吊起4000多吨的重物进行360度回转，也正是这一核心技术，使得将来在打捞“南海Ⅰ号”时，能够保证装载“南海Ⅰ号”的沉箱在起吊过程中保持稳定避免摇晃，最大限度地避免里面文物出现损失。吴建成告诉记者，一般的船只在海上作业，如果遇上5级风和较大海浪就需要停止作业以保安全。而“华天龙”在7级风、2.5米浪高的环境下可照常作业。在放下吊臂后，在11级台风下，仍能保证航行安全。
振华港机获台湾地区2亿美元订单
振华港机获台湾地区2亿美元订单2007年12月07日 来源：上海证券报 作者：
⊙本报记者 杨伟中
振华港机现已接获台湾地区在建中最大货柜码头前两期工程所需的集装箱起重机设备大订单。据该公司今天公告称，这两批次共计53台港口机械设备的合同总金额约2亿美元，公司方面将于2009年年底前按约分批交货。据初步统计，包括此笔台湾地区向大陆订下的最大一笔港口机械设备合约，截至目前为止，振华港机仅今年年内所签下的海内外各项订单累计折合人民币已逾103亿元。
由于台湾地区目前的两大港口高雄港和基隆港业务已呈饱和状态，台湾地区三大世界知名的海运集团即长荣海运集团、万海航运集团以及阳明海运集团决定再建一个远洋海运枢纽港口，并于2003年7月联手投资建设台北港货柜码头。据了解，位于台北县的台北港濒临台湾海峡，该港口港货柜码头计划在2008年底前先完成一期和二期工程的两个泊位后正式投入商业运营，全部7个泊位计划于2014年陆续建成后，将可以同时提供多艘1万标准箱以上的超巴拿马巨型集装箱轮泊岸，而其货柜储柜区域每年总吞吐量高达400万标准箱以上。为此，台北港货柜码头需要配备众多港口机械设备。
上海振华港口机械（集团）股份有限公司是当今世界上规模最大的港口机械制造商，其主产品大型集装箱机械如今已进入世界62个国家和地区，占据了全球70%以上的市场份额。多年来，振华港机ZPMC品牌的港口机械设备已屡次小批量进入台湾的高雄港和基隆港，并以高质量和价格合理而获得了用户好评，这为其产品大批量入台奠定了基础。
据悉，振华港机此番约2亿美元订单实际分为两笔，一笔是去年底中标台北港货柜码头一期工程全套港口机械设备，标的由7台岸边桥式集装箱起重机和20台自动化轨道式龙门起重机组成。上月，台北港货柜码头公司通过公开招标，再次将其二期工程设备共计6台岸边桥式集装箱起重机和20台自动化轨道式龙门起重机订单授于振华港机。 谢谢!~~
振华港机：从供应商迈向承包商 提升竞争力
振华港机日前就公司中标江苏太仓武港码头散货系统总承包合同专门发布了公告。市场分析师注意到，相对于以往动辄签上数亿美元集装箱起重机合同，振华港机拿下此一金额不大订单的意义在于，该公司已经由原先单纯的散货机械设备供应商，升格为散货系统总承包商，这将进一步提高振华港机在此领域的市场竞争力。散货机件与集装箱起重机多年来一直是上海振华港口机械(集团)股份有限公司两大传统性主营业务，前者在公司主营收入上占比不大，但利润贡献率相对不错。振华港机所制造的散货机件主要以桥式抓斗卸船机、装船机、斗轮堆取料机和翻车机等散货装卸机械为主。据悉，振华港机ZPMC品牌的散货机械如今已远销至法、美、日、澳、巴西、印度和摩洛哥等国家，以及国内的青岛、日照、大连、宁波、广州、南通和曹妃甸等港口，甚至被国华电力、大唐发电等电力系统所采用。
太仓武港码头有限公司由宁波港集团有限公司、香港武钢贸易有限公司和中国对外贸易运输集团总公司于2003年共同投资组建。振华港机此番中标总承包太仓武港码头散货系统项目合同金额为6.06亿元，交货期为2008年12月。它包含了设备制造和系统承建两大部分，项目具体包括2100t/h卸船机、4200t/h斗轮堆取料机、4200t/h装船机等10台设备及1套生产能力为4200t/h的皮带输送机、照明与控制系统等。
有分析师指出，由于中国等新兴经济体对铁矿石、煤炭等需求的不断增长，导致自2003年以来全球干散货运输市场持续兴旺，由此催发散货码头业务进一步扩张，拉动了散货机械市场的红火。但散货机械产品行业竞争较集装箱起重机更为激烈，所以，振华港机发挥自身多年来累积起来的技术创新优势，将自动化系统控制与散货机械设备管理结合于一体，一定程度上抬高了散货机件进入门槛，提升了ZPMC品牌的散货机械的市场竞争力，而且相对于单纯的设备供应，项目总承包的利润率无疑更高些。
[ 本帖最后由 tuiger 于 2007-12-7 16:36 编辑 ] 振华港机集装箱自动化装卸系统问世
2007年12月13日 来源：上海证券报 作者：⊙本报记者 杨伟中
携多家高校自主研发
⊙本报记者 杨伟中
整个模拟码头平台上空无一人，但见一个个导轨式龙门电动起重机来回不断地时起时落，将一对对集装箱准确地从集卡车上提升后摆放于堆场上，并实现轻松自如的装船与卸船作业。来自全球约一百多家码头公司或船舶公司的上百名中外客户，前天和昨天分批次到达地处上海长江口的振华港机长兴岛基地，亲眼目睹了由该公司自主研发的环保型集装箱自动化码头装卸系统的仿真运作。
振华港机总裁管彤贤在现场自豪地说，这一开业界之先河的全自动化集装箱装卸系统，对于码头物流具有革命性意义，可以大幅度提高码头作业的生产效率，是振华港机坚持以技术创新为企业核心竞争力之本所结出的又一硕果。
随着超大型船舶增多，传统的人工操作港口机械为主的码头装卸作业越来越难以满足与日俱增的集装箱货运量需求。对此，上世纪90年代荷兰鹿特丹港和德国汉堡港相继建成了两个初级化自动化码头，它们均采用由内燃机驱动的自动导航小车即AGV系统，实现集装箱水平状态的自动化运输。但由于其导航系统偏昂贵等原因，这一码头自动化系统一直未能推广。上海振华港机（集团）股份有限公司携手与上海交通大学、同济大学和上海海事大学结成“产学研”联盟，经过多年攻关，终于自主研发出一个完全新型化的高效率而又投资经济的码头自动化装卸系统。据悉, 这一装卸系统技术现已在国内外申请了多项专利。据了解，经有关方面测算，在同一码头泊位上如果采用了振华港机此番推出的自动化装卸系统方案，不仅其堆场存量可提高25%，生产效率更是至少提高50%，而且日常营运费用大大降低。为了让振华港机这个自动化装卸方案能够尽快在实践中完善起来，管彤贤表示，对于第一家使用该系统的用户，可以先不收钱免费供对方使用。
上个月是迎接国内使用者，本月是国际使用者。
(600320、900947)“振华港机\振华B股”公布董事会决议公告
上海振华港口机械(集团)股份有限公司于2007年12月12日召开四届十次董事会，会议审议通过如下决议：一、通过公司向持股10%的参股子公司上海振华港机(集团)丰城制动器有限公司(注册资本1000万元人民币，下称：丰城公司)增加出资的议案：丰城公司按每股2元人民币的价格向原先各股东进行增资扩股，其中，公司拟出资1800万元人民币认购900万股，增资后持股比例增至20%。
二、通过修改公司章程部分条款的议案。
三、同意公司以现金形式对控股99.99%的子公司上海振华港口机械集团(香港)有限公司(注册资本为500万元港币，下称：振华香港公司)增资4500万元港币，振华香港公司另一股东不增资。本次增资后，振华香港公司注册资本达5000万元港币。最后的增资金额将根据外经贸委、外管局的审批拟定。
振华港机首创环保型自动化码头
来源：证券时报 作者：李沫 时间：2007-12-13 10:20本报讯 日前，由振华港机（600320）自主研发的高效环保型自动化集装箱码头示范区正式进入联动试车。该系统为我国自行研制的首座无人全自动化作业的装卸系统，也是世界首例环保型集装箱自动化码头。
设在长兴岛基地的新型全自动化集装箱码头示范区占地30亩，由振华港机投资1亿元，与上海交通大学、同济大学和上海海事大学共同研发，是上海市今年首例产学研项目。该项目按1:1实物进行模拟，建立世界上第一个环保型高效集装箱码头全自动化示范区，目前已经完成了单机调试，正在进行联动试车。本月11日、12日，来自马士基、华盛顿码头、达飞轮船等100多位世界码头公司、船运公司代表参观了该示范区。
据介绍，目前世界上现已成功投产的两座自动化码头分别是荷兰ECT码头和德国汉堡哈拉码头，这两座码头揭开了集装箱码头全自动化的帷幕。振华港机曾为其提供相关机械设备。但这些自动化码头存在共同的缺点，即投资昂贵、没有人工操作快、环保问题无法解决，因此很难得到进一步推广应用。振华港机在前人研究的基础上，开发出新型的高效环保型自动化码头，公司总裁管彤贤表示，公司研发的新型自动化码头已突破了现有自动化码头的三大瓶颈。
首先，新型自动化码头可一次性处理两只40英尺集装箱，使码头整个装卸效率得到极大提高，传统码头1小时只能完成不超过20循环，新型自动化码头能完成30-40循环/小时。同一泊位采用新型自动化码头可将生产效率提高至少50%，堆场的存箱量提高25%。记者在现场看到，只需2个技术人员就可正常运作整套系统，节省人力达到90%。
其次，成本投入低于现有自动化码头，这主要体现在水平运输系统上。新型自动化码头取消了现有自动化码头复杂又昂贵的导航系统，用光缆和磁尺等现代化手段实现导航，首创的分配机构替代了极其昂贵、故障又多的自动导引小车，大大降低了成本。同时，振华港机从今年起提供的终身保修服务也使未来的维修费用得到控制。
另外，新型自动化码头全过程用电驱动，与已有自动化码头的大功率内燃机驱动方式相比，不仅解决了噪音大、排放超标、污染环境等问题，也大大降低了运营成本。
在一向为欧美等国视为禁区的自动化码头领域，振华港机自主研发的高效环保自动化码头一经问世便得到国际上的广泛关注，公司已为这个项目的开发研制在国内外申请了多项专利。管彤贤表示，自动化码头的意义不仅是解放人力，更重要的是安全、高效、环保，公司研发的自动化码头已经做到了这一点。但作为该领域的一项全新技术，首先需要寻找一个突破口，得到业界的认同。他向前来参观的百余位国际码头公司、船运公司代表发出一项诱人的邀约，将对第一家订购新型自动化码头的公司提供优惠价格，以及全套的技术和设备支持。 马士基、华盛顿码头、达飞轮船参观环保型自动化码头
[ 本帖最后由 酣睡者 于 2007-12-14 23:01 编辑 ]
振华港机考察三一重工共同发展共享成果
来源：慧聪网机械工业行业频道 作者： 发布日期：07-12-14 12:44:452007年11月25日，三一重工和振华港机这两家承受着股民同样拥戴的企业走到了一起。上海振华港机(集团)股份有限公司总裁管彤贤率领数名公司高层来到三一考察。通过实地参观调研，在与三一集团总裁唐修国会谈之后，管彤贤表示两家企业在共同发展的过程中，可以共享一些发展成果，以更好更快地促进两家企业的发展。
当天，三一集团总裁唐修国、副总裁何真临等公司领导陪同振华港机的客人们参观了三一重工总装车间。该车间是集三一混凝土泵送机械、道路施工机械、起重机械等为一体的综合装配车间。
唐修国表示，泵车是三一的标志性产品，有着较广的市场和利润空间。三一坚持自主创新，除部分液压件和元器件外，其它关键部件都是自主研发制造，始终把核心技术牢牢掌握在自己手里，比如三一的泵车臂架控制技术就处于国际领先水平。
对三一混凝土拖泵创造的400多米泵送世界纪录，管彤贤表现出极大的兴趣，对三一的自主创新成果给予了由衷的赞赏。唐修国介绍说，三一混凝土拖泵在香港国际金融中心、上海环球金融中心、苏通大桥等重点工程中与国际品牌同台竞技，其高可靠性的产品性能赢得了客户的广泛认可。
在当天的参观过程中，三一的信息化管理也受到振华港机客人们的高度赞赏。“我们的零部件库房采用SAP-ERP系统进行管理，能够保证物料输送的准确及时”，唐修国表示，在三一全球化发展的今天，信息化至关重要。从明年1月1日起，三一的物料配送将全面实现计算机辅助装配，也就是说物料从上线到最后下线，计算机将把每道工序的所有信息录入数据库，便于以后原始查询。而装配车间的“MES终端机”也将记录所有装配清单，并可对出现质量问题的环节追溯到该环节的责任人。
随后，管彤贤一行还饶有兴致地参观了三一港机车间。尽管三一港机的规模无法与振华港机这家世界上最大的港口机械及大型钢结构制造企业相比，但三一堆高机、正面吊等港口机械的制造工艺仍得到港机行业“大哥大”的认同。
在参观中，唐修国对振华港机经营等方面的国际领先地位表示赞赏。唐修国表示，三一港机产品刚刚起步，其产品主要市场目标是移动式物流搬运设备，与振华港机存在市场互补的商机，希望振华港机在港机产品营销方面予以支持和推介，并且希望择时前往振华港机访问和学习。
管彤贤一行对三一的文明生产、企业文化建设、技术创新及信息化建设等工作表示赞赏和认同，表示择时派一批子公司总经理到三一集团参观学习，希望三一能够提供信息化管理方面的经验。唐修国对此表示热烈欢迎，并期待共同推动企业的发展。
管彤贤表示，三一迅猛的发展势头难能可贵，振华港机的梦想是让全世界的港口都有中国的设备，这与三一“品质改变世界”的文化理念本质上是相同的。特别是三一坚持自主创新的精神、现代化的信息化管理和进军国际化的战略，都显示了一家企业长远的战略眼光。管彤贤希望两家企业共享发展成果，他介绍了振华港机产品全面采用国产配置的模式，特别是在液压元件、高强度螺栓等方面的经验，向三一集团推荐了部分国产配套厂家。同时，振华港机表示愿意在海外销售渠道和产品发运方面为三一提供帮助。
振华港机是国内颇具传奇色彩的一家企业，仅用十五的时间，销售收入已过两百亿元，岸桥产品占到市场份额的70%，大型集装箱机械的订单居世界首位，成为世界知名的港机供应商。
长兴岛公共港区今日通航 入岛铁路即将开建
2007-12-19倍受关注的长兴岛公共港区今日通航。记者从昨日举行的长兴岛港通航新闻发布会上了解到，长兴岛临港工业区各项建设正在快速推进，截至10月份实际基建投资已达43.5亿元，签订投资协议的外资项目达60亿美元，正在执行的外资合同约25亿美元。
长兴岛外围大配套的入岛铁路项目论证、立项、选线等前期工作已完成，疏港高速公路已开通建设，继66千伏送变电工程完工后，220千伏送变电工程也即将竣工送电。日供量5万吨的应急引水一期工程45公里输水管线已基本完工，源头泵站和净水场工程正在加快施工。横贯全岛的30公里长兴大道改造工程全线竣工通车。今日通航的1—3＃泊位，则是长兴岛公共港区的重要起步工程。
另据了解，排名全球第六的造船企业韩国STX集团落户长兴岛，全球排名第四的化学品承运商——新加坡万邦集团投资7亿美元的造船和海洋工程项目，以及占全球集装箱市场份额70％的中集集团投资12.5亿美元的海洋工程项目已正式签约。中石油集团也已确定在此建设1000万吨炼油厂和100万吨乙烯项目。
不知新加坡和中集的海洋工程项目是什么内容，知道的朋友请告诉我们。如果和振华港机的海洋工程项目冲突，那可不是一件好事。。。
现场探营："华天龙"进入打捞倒计时
昨天，“华天龙”完成16个吊点的“落吊”，16根钢丝缆索链接顺利。交通部广州打捞局“南海一号”现场副总指挥王仁义介绍说，“华天龙”进驻“南海一号”打捞现场后，立即开始悬挂钢丝缆绳，放置到“南海一号”水下沉井的位置。专业的潜水人员将缆绳与沉井的16个链接点相连。“除了天气，什么都不会影响我们。”在“华天龙”甲板上，记者看到了将在打捞中起重要作用的深青色气囊。专家告诉记者，在起吊“南海一号”时，首先将采用气囊进行助浮，助浮气囊直径将超过1.5米。施工人员将未充气的气囊分别均匀地安装在沉箱的四周。在“南海一号”沉箱准备起吊时，施工人员再将气囊充足气，助浮气囊将产生巨大的浮力，伴随着“华天龙”的起吊一起将沉箱移到下潜入水的半潜驳船上。
据交通部广州打捞局副总工程师吴建成称，在起吊装载“南海一号”的上沉箱时，半潜驳“重任1601”的甲板将下沉水面以下约15米的深度，随后“华天龙”将沉箱吊起。起吊时，沉箱不会离开水面，“华天龙”将吊着沉箱缓缓地平移到半潜驳上。随后，半潜驳放下载重浮沙上升至水面，载着举世瞩目的“南海一号”驶向新家“水晶宫”。
昨天下午，记者踏上“华天龙”，发现支撑这钢铁巨臂的平台甲板宽敞得可以进行足球比赛。事实上，这座海上平台接近7个篮球场大小，可以同时容纳300人在上面生活。即使遇到11级台风，“华天龙”仍能安全航行。
“亚洲第一吊”入场 “南海一号”22日出水
中新社阳江12月17日电记者从交通部广州打捞局获悉，“亚洲第一吊”华天龙打捞作业船今天晚上6点刚刚抵达“南海一号”沉船打捞作业现场，与此同时，“南海一号”具体出水时间确定在本月22日上午10时。
据了解，华天龙每天运转需耗费四十万元。华天龙的入场也确定了“南海一号”的出水时间。近几日天公作美，“南海一号”沉船水域天气晴朗，给整体打捞带来诸多便利。因此，本来预定24日的出水时间，在今天上午定下23日出水的时间后，旋即在今天下午改至22日。
在“亚洲第一吊”华天龙上，其核心部分——全回转吊机，在世界上首次采用了将两种传统回转吊机结构相结合的模式，保证了华天龙能稳稳当当地吊起四千多吨的重物进行三百六十度回转，能够保证装载“南海一号”的沉井在起吊过程中保持稳定避免摇晃，最大限度地避免文物出现损失。
交通部广州打捞局有关人士介绍说，华天龙在目前世界全回转起重船中，4000吨的起重能力大约排在世界第六，其109米长的臂架高耸入云。 华天龙在七级风的环境下可照常作业。在放下吊臂后，在11级台风下，仍能保证航行安全。
“南海Ⅰ号”沉海八百年 明日将出水
记者 李刚 贺林平2007年12月21日08:09来源：人民网－《人民日报》
“南海Ⅰ号”连船带文物和海底泥沙将装入这个巨大沉井中出水。
罗国盛 摄
核心提示
在海底沉睡800年的“南海Ⅰ号”即将实施整体打捞。这是世界考古史上首次对古沉船实施整体打捞。如果一切顺利，“南海Ⅰ号”将于12月22日出水，28日进入为其特别设计、建造的博物馆。打捞工作结束后，这座满载着古代中国海上文明信息的宝库即将打开。
出水因气候原因提前
整体打捞各项准备已经就绪
“南海Ⅰ号”整体打捞总指挥部会议日前确定，22日上午10时，“南海Ⅰ号”古船整体打捞出水。打捞的各项准备工作已经就绪。
据了解，亚洲最大的起重工程船“华天龙”号已经进驻“南海Ⅰ号”古船海域打捞现场，并通过GPS定位进行布锚就位。22日上午10时，“华天龙”号将承担起起吊“南海Ⅰ号”古船的重任。
起吊出水预计耗时2个小时。届时，70多家国内外新闻单位近200名中外记者将见证这一历史时刻。
“南海Ⅰ号”出水时间原定于12月24日。之所以提前2天，主要是考虑海洋气候的影响。气象部门预计，12月24日至26日将有一股强冷空气南下，很有可能对打捞工作造成严重的影响。
在“南海Ⅰ号”打捞作业现场，打捞现场总指挥吴建成向记者介绍说，整体打捞时将用钢篮把沉船连同海底泥沙整体包住，在水中整体平移至广东海上丝绸之路博物馆内的临时码头。
整个打捞过程中，将36根长约15米，宽0.8米左右，重5吨多的底托梁穿引到位是关键，之后才能在底托梁之间的空当穿进厚度为12毫米的钢板，以保证起浮时沉箱中的泥沙不会外泄，确保古船不受损害。
有关方面预计，整个工程处理和捞起的泥沙、瓷器及各种文物将超过5000吨。为了保证将“南海Ⅰ号”成功吊起，交通部广州打捞局在“华天龙”起吊的同时，计划安排一艘全潜驳船及时插入“南海Ⅰ号”底部将其托住，并承载整体平移，让打捞万无一失。
古船将迁入新居
“水晶宫”环境与“南海Ⅰ号”在海底时一致
按计划，28日，由全潜驳船承载的“南海Ⅰ号”将整体移往岸边新建的广东海上丝绸之路博物馆椭圆体“水晶宫”内。
这个“海水环境密闭展厅”是一个水深12米的巨型玻璃缸，“水晶宫”内水质、温度等环境与“南海Ⅰ号”沉船所在海底完全一致，并具备防酸碱腐蚀，防风化，耐紫外线和抗氧化性能。博物馆开放后，游客可以通过地下一层的水下观光廊环绕参观。
“南海Ⅰ号”从海底打捞出后，计划每年定期清理，进行考古研究。届时参观的游客可以一边欣赏打捞出水的文物，一边观察考古人员在博物馆内现场水下发掘海底文物的过程。
广东省文化厅表示，“水晶宫”内将极力营造一个与海底一样的环境，让“南海Ⅰ号”在“水晶宫”内再躺800年。
“海上敦煌”吸引世界目光
南海海底预计有2000艘沉船
根据探测估计，整船文物可能达到6万至8万件，简直就是一座南宋瓷器博物馆。对于这座文化宝藏，自发现之日起，社会和学术界对它的关注就没有停止过。
广东省“海上丝绸之路”研究开发项目组负责人、中山大学教授黄伟宗认为，从文物量上来看，“南海I号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，文物总数超过敦煌莫高窟5万至6万件的数量。将“南海Ⅰ号”称为“海上敦煌”恰如其分。
广东省文化厅副厅长景李虎则认为，“南海Ⅰ号”是与中国北方大量陆地文明遗迹迥然不同的中国海洋文明遗迹，古代海上丝绸之路以前都是以文字记载，现在有了一个800年前完整的沉船实体，无疑为正确地复原海上丝绸之路贸易、文化提供了具体的实物支点。
“南海Ⅰ号”之前，一些古港口也曾出土过少量宋代沉船，但大多破损、残缺，“南海I号”出水后，较为完整的船体将可能帮助专家破解大量宋代造船术、航海术的谜团。
景李虎介绍，以前我们根据古书、历史书解读宋代历史、宋代生活，所获的信息实在太有限了，之所以对“南海I号”采取整体打捞，为的就是不丢失任何历史细节，最大限度地保留一条接近历史原貌的通道。
为何把沉船命名为“南海Ⅰ号”？考古学家说，这是国内发现的第一个沉船遗址。
据估计，南海海底有2000艘沉船，“南海Ⅰ号”的发现和打捞，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝，还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术价值。它是古代中国水下考古的“新坐标”，对于整理和发掘古代中国海洋文明考古意义深远。 只找到这个，我查了新加坡新闻，好像是在中国制造，新加坡安装。公司网站没有说明
新加坡万邦集团参与大连长兴岛开发
（2007-4-2 7:50:15）来自：辽宁日报/高欣
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3月29日，大连长兴岛临港工业区、新加坡万邦集团、大连港集团合作项目签约仪式在大连举行。省委常委、大连市委书记张成寅，副省长李万才，大连市市长夏德仁出席签约仪式。
签约仪式上签署了 《大连长兴岛公共港区项目投资协议书》、《海洋结构物制造项目投资协议书》、《船舶修造项目投资协议书》和《长兴岛临港工业区新加坡万邦集团公务员培训协议》。
新加坡万邦集团是国际性航运集团，旗下有数十家公司，遍布中国、日本、韩国、菲律宾、印尼、新加坡、马来西亚、泰国、印度、意大利、荷兰、比利时及南非。1985年以来，万邦集团致力于中国内地经济领域的交流与合作。
2006年5月，万邦集团决定会同长兴岛临港工业区管委会、大连港集团一道加入长兴岛公共港区建设和运营。除长兴岛公共港区项目外，万邦集团在长兴岛临港工业区内投资建设以海洋工程、为海洋工程配套的特种船修造及大型集装箱船修理和特大型油轮改造为主的大型工业项目，累计总投资额6亿多美元，总占地2.4平方公里，项目将于2009年中旬投产。
新加坡万邦集团作为全球知名的航运企业参与长兴岛公共港区的建设，投资船舶修造项目、海洋结构物制造项目，不但会大大提升长兴岛临港工业区的国际知名度，还会对加快长兴岛公共港区的建设，带动以港口为依托的产业链和产业集群的发展，把长兴岛临港工业区打造成中国第一临海产业基地起到积极的推动作用。万邦集团的进驻对确立该工业区在全省 “五点一线”沿海经济带对外开放战略中的龙头地位以及加快大连东北亚国际航运中心的建设将产生积极的影响。 石油钻井台比较可能， 新加坡盛产这个
而《海洋结构物制造项目投资协议书》投资共3亿美元，2009年投产，主要生产钻井专用的全套生产设备、设施模块，此技术目前仅美国及新加坡等少数国家拥有，这个项目的引进填补了国内在该制造技术上的空白。此外，万邦集团在长兴岛临港工业区内投资建设以海洋工程、为海洋工程配套的特种船修造及大型集装箱船修理和特大型油轮改造为主的大型工业项目也将于2009年中旬投产。 谢谢swallow2007,这样会对振华港机造成威胁.
海油工程有关7000吨半潜船的消息
12月18日上午，7000吨起重船/浅水铺管船项目协调会在上海振华公司长兴基地召开。公司执行副总裁张松甫、规划资产部总经理史佑、安装公司总经理刘惠中、7000吨船/浅水船项目组项目经理及有关、振华公司执行副总裁曹文发等参加了本次会议。会上，双方项目组简要汇报了各自的工作和下一步计划，双方对项目存在的困难和问题进行了讨论并提出了解决措施。公司对项目的质量、安全、进度等提出了具体的要求和建议，振华公司表示完全同意我方意见，并会尽快落实。
本次协调会的召开，为今后7000吨船/浅水船建造的顺利进行起到了推动作用 从而为两条船按计划交船奠定了更加扎实的基础。