镍铅现、期货价格-爆涨/爆跌-带来的投资机会

股市潜规则

LME市场：11月10日LME基金属库存变化情况

--------------------------------------------------------------------------------

http://finance.sina.com.cn 2006年11月10日 17:05 文华财经

　　文华财经（编辑整理 明丽娜）--据伦敦11月10日消息，伦敦金属交易所基金属库存变动情况如下：

　　铜库存增加1,625吨，总存量148,200吨。

　　铝库存减少50吨，总存量677,425吨。

　　锌库存减少1,550吨，总存量95,250吨。

　　锡库存减少50吨，总存量12,490吨。

　　铅库存减少500吨，总存量45,950吨。

　　镍库存减少252吨，总存量7,362吨。

　　铝合金库存持平，总存量93,620吨。

股市潜规则

LME市场报道
www.hexun.com 【2006.11.11 10:00】来源:永安期货

『期市大家谈三周年庆典』『股指期货论坛』『期货行情攻略』『和讯外汇财富速递』『外汇大家谈』  


　　伦敦11月10日消息：基金经理人和分析师表示,伦敦金属交易所(LME)期铜周五跌至四个月低点,因报告称铜库存进一步增加.


　　三个月期铜收报每吨6,900美元,较周四晚场综合交易收盘跌410美元或5.6%,为6月29日以来最低.

　　巴克莱资本国际分析师在谈及LME和上海期交所库存增加时表示:“铜库存的增加继续打压近期市场人气.“周五LME铜库存增加1,625吨至148,200,较年初增加54%.

　　当问及有关铜价下滑时,一日内瓦基金经理人称:“我并没有将资金撤出铜市.““而且我也不急于作空期铜,我认为铜库存会再次吃紧.“铜冶炼厂明年可能继续压低铜精矿供给的讯号之一是,全球最大的铜矿智利Escondida开始与中国铜冶炼厂就2007年加工和精炼费用开始谈判,智利方面提出的费用较2006年低三分之一.

　　Escondida报出的2007年加工费用为每吨60美元,精练费用每磅6美分,2006年分别为每吨90美元和9美分.

　　其他基本金属亦追随铜价下滑.三个月期锌在创下4,580美元的新高后遭遇获利了结,一度跌至4,265的低点,收盘报4,300,较周四收位下滑5.1%.

　　Man Financial分析师梅尔说:“锌价最近大涨,引发有关中国厂商即将把多余的锌出口至新加坡的报告.“今年锌倍受青睐,因库存自2005年中起便持续下降.今日库存量为95,250吨,相比去年6月水准已减少逾80%;而价格自2006年初以来已上涨一倍多.

　　三个月期镍收跌900美元,报每吨29,400;三个月期铝下降130至2,695.

　　LME周五宣布,将于下周一解除8月起实施的期镍每天每吨300美元的逆价差限制.

　　三个月期锡收报9,850,下跌150美元;三个月期铅收低40美元至1,675.

股市潜规则

摩托车限上牌电动车涌上路 来源：佛山日报
责编：温爱霞

2006-11-11 09:58


　　本报讯 记者李淦报道：外形与女装摩托车无异，时速可达60公里/小时。我市实施一户一摩措施后，“超标”电动自行车纷纷涌上路面。交警部门昨日提醒，如何管理此类车辆我市尚未确定，劝谕市民暂勿购买。
　　“摩托”原是电动自行车

　　昨天上午9时许，在禅城区季华路普澜路口值勤的交警发现一辆女装“摩托”迎面开来，该车既没有车牌，驾驶员也没有戴头盔。交警将其拦停，发现竟是一辆电动自行车。记者在现场看到，该车外形与普通女装摩托车无异，尾部还有一根摆设用的“排气管”。

　　交警介绍，这种车时速最高可达60公里/小时。近来在季华路可以看到很多人驾驶这样的车。由于管理此类车辆尚无章可循，值勤交警只能放行。

　　摩托车行卖起电动车

　　根据交警部门年中一份统计报告，我市实际在路面行驶的电动自行车已逾万辆，市内电动自行车销售企业已逾300家。而交警人士称，自我市实施“一户一摩”措施后，电动自行车数量加速增长。

　　昨天上午，记者走访了我市多家电动自行车销售店。在禅城区市东下路某店，只见店内出售的大多是外形酷似摩托车、没有踏板且最高时速达60公里/小时的电动自行车，不少市民正在选购。

　　而原先普澜路的4家摩托车专卖店，都摆出了电动车进行销售。在其中一家店铺，工作人员告诉记者，近来摩托车销量大减，有时两三天都卖不出一辆，而电动自行车销量逐步上升，一个星期可以卖到四五辆。

　　电动车管理规定已上报政府

　　根据《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车设计最高时速应不大于20公里／小时，整车质量应不大于40公斤，具有良好的脚踏骑行功能。而据交警部门介绍，现在我市市面上销售的100多种品牌型号的电动自行车中，有9成以上不符合标准。由于电动自行车无需登记上牌、办理年检、缴纳税费、考领驾照等，目前正受到越来越多市民的追捧，由此也引发了不少交通事故，2005年我市涉及电动自行车的道路交通事故便有587宗，死亡5人，受伤246人。

　　据了解，目前交警部门已就如何管理电动车的问题形成报告上报市政府。交警提醒，在相关管理规定出台前，广大市民最好暂勿购买电动自行车。

股市潜规则

杭考虑逐步控制电动车无序增长


　　新华网浙江频道2006-11-10

  马路上，电动车来来往往，我们这期关于电动车的钱江晚报“桥梁”也就把现
场设在了马路边。  

  “电动车速度太快，有些又乱开，刹车声太响，可否限制？”  

  “电动车便利啊，又没有污染，不能禁的！”  

  昨天上午9点半，杭州庆春路中河路口，钱江晚报桥梁现场吸引了众多路人参
与，围绕电动车，大家争论最激烈的问题就是到底该不该限制，几乎针锋相对。  

  开车的、骑车的、行人……马路上的每个人，都少不了和电动车打交道。一个
小时的桥梁时间里，来到桥梁现场的市民，似乎每个人都有说不完的话。  

　　速度过快——要控制电动车无序增长  

  市民金全鳞：电动车闯祸频率那么高，抢黄灯冲红灯是一个因素。远远看到信
号灯在跳动了，就加足马力“争分夺秒”，30~40公里/小时的速度，又没有很好的
制动系统，电动车的事故当然多了。  

  孙云峰警官：电动车群体日渐庞大，时速超标、轻摩托化、制动差等问题也日
渐突出。要解决这一问题，相关部门已在考虑逐步对电动车无序增长加以控制，加
强生产销售渠道的监管力度，严格检验规范上牌。  

  私家车车主吴先生(驾龄十年以上)：路上的电动车都是开足马力在跑的，车速
很多都超过30码，速度太快，是比较明显的问题。在一些十字路口、弄堂里也经常
会有电动车冲出来，让人防不胜防。  

  肖孙达警官：2005年8月出台的《浙江省电动自行车地方安全技术要求》中强
制限制电动车时速不得超过20公里/小时，否则将被判不合格产品，被拒绝上路。  


  目前，很多电动车主开车的速度都超过规定的时速20公里，有些改装过的电动
车甚至“飙”到时速40公里以上。但是，由于现在还没有专用的电动车测速仪，只
能靠目测，对于超速的车主，以教育为主。  

　　噪声太大——督促厂家改进刹车系统  

  退休职工白阿姨：我去老年大学上课时，要经过庆春路和中河路口，常听到刺
耳的刹车声，刺得我耳朵都疼了。有没有办法管管？  

  曾小强警官：有些电动车的刹车声很响很吵，但超标与否，只能依靠政府部门
、安全检测部门来监督，督促电动车生产厂家改进刹车系统。以前的老式汽车，刹
车声音也很响，但随着技术的改进，这个问题就解决了。  

  占道行驶——一旦出事后果严重  

  汤先生：我是一名驾驶员，平时开车最害怕的就是电动车。特别是晚上，路况
好时，电动车的速度几乎都赶上汽车了，有的还开到了机动车道上，很危险。  

  曾小强警官：电动车开上机动车道确实有，这是很危险的。晚上道路条件比白
天好很多，一些路口也没有交警值勤，那些不自觉的人就把电动车骑上了快车道。
其实，电动车没有尾灯，速度又快，晚上碰撞后果会很严重。  

  违章载物——发现要处20元罚款  

  市民姚先生：经常会看到电动车载着大包小包，有的还带好几个小孩子。电动
车载物，是否有规定？  

  钟晓军警官：违章载物是电动车比较典型的一个违法现象。城市里常见的用电
动车送水现象，就是个“定时炸弹”。一般规定，电动车所载的货物，长度不能超
过车尾，宽度不能超过车把。在这方面，浙版新交法第73条也明确规定：不按规定
载物的，处20元罚款。载货也不能超过30公斤。  

  市民建议  

  电动车可否有专用道  

  方女士：今年6月份，我就在非机动车道上被电动车撞过，电动车速度快，就
不能有自己的专用道吗？  

  市民胡先生：电动车与自行车一起在非机动车道行驶，但电动车的速度远远超
过自行车，经常会越线抢道，刮擦、相撞事故也频频发生。是否可以考虑设置电动
车专用通道？  

  曾小强警官：按照杭州现在的路况，不太可能设置电动车专用道。杭州路面已
经过多次拓宽，能利用的道路资源都已经利用起来了，只能对电动车加强管理。  

  钟晓军警官：对于电动车的行驶路线，以后可能也要进行逐步限制，比如先限
制其在非机动车与行人混行道上行驶，再禁止在混合交通道路行驶，最终实现通行
范围限制在机非隔离道路上。  

  能否对电动车也实行监控  

  市民朱小姐：很多路段都有机动车电子监控仪器，节省了不少警力。现在电动
车违规现象也很严重，有没有可能在部分繁忙路段设置电动车电子监控系统？  

  钟晓军警官：交警的非现场执法分为民警摄像和电子监控，这确实可以节省警
力。就目前的科技看，装电动车电子监控系统还是不现实的。  

  电动车不能一“禁”了之  

  沈先生：我平时都是开车去上班的，但我同时也在公司放了一辆电动车，去离
单位较近的地方办事，我就骑车出去。电动车体积小，方便操作，更重要是在路边
就能够停车，不用找车位。听说广州那边在限制电动车，我们这里应该暂时不会禁
止吧？我觉得还是别禁的好。  

  肖孙达警官：电动车还是有很多优势的，目前禁止它上路，还不太现实。我们
做过一次调查，一般家庭中有电动车的比例占到了四成，自行车只有三成，说明如
今电动车普及率更高。关键是骑电动车的人要遵守交法，管住自己的手，不要一味
地加电门。(作者：张翼/周文丹/林贤飞/叶玉跃)

股市潜规则

LME镍市场2006年走势回顾及2007年展望

　　用“疯狂和非理智”等字眼来形容２００６年伦敦金属交易所镍市场的走
势恐怕一点也不为过。如果按涨幅和疯狂度评比，镍将当之无愧成为２００６
年ＬＭＥ大盘中的“状元”。

　　三月期镍价格从今年１月３日的低点１３５００美元／吨，上扬至１０月
２３日的历史新高３２６００美元／吨，涨幅高达１４２％左右，远远超过铜
锌市场。

　　说它疯狂，是因为镍市场投机风气之盛行，恶意挤兑之猖獗。８月１６
日，ＬＭＥ镍市场ＴＯＭ／Ｎｅｘｔ（一天的现货到期头寸）现货升水竟然高
达１０００美元／吨以上，意味着市场供应紧张，以至于当日交割期的合约价
格，比８月１７日交割的合约高出１０００美元／吨。８月１７日现货对三月
期货的现货升水一度暴涨至５６５０美元／吨，为历史之最。与此同时，三月
期货价格也从２６５００美元／吨暴涨至２９０００美元／吨左右。１０月
份，镍价再创历史新高，２３日至３２６００美元／吨。即使如此，与现货升
水相比，三月期货价格涨幅显然是“小巫见大巫”。以至于ＬＭＥ不得不出台
紧急措施：隔日升水不得超过３００美元。１９８８年ＬＭＥ镍现货升水曾高
达４４００美元／吨，当时ＬＭＥ限制隔日升水为１５０美元／吨。

　　与此同时，ＬＭＥ镍日均成交量由２万手左右降至１万手左右，成交量不
断下降，价格波幅却不断扩大，市场流动性却急剧萎缩，市场难进难出，往往
是１～５手（６吨～３０吨）的买（卖）盘即可拉升（打压）２００～５００
美元，而且涨跌均无量。

　　如此疯狂的市场，已然难以用基本面和理性来解释。但也并非“无中生
有”，基金挤兑市场的背后是强劲基本面的支持。

　　首先，库存之低为历史罕见。ＬＭＥ镍库存从去年底开始，从３．５万吨
左右稳步下降，８月份库存最低的时候仅４５００吨，此后一直维持在５００
０～６０００吨的水平，引起市场极度恐慌。而库存的高低是供需基本面最直
观的因素。

　　其次，今年镍需求之强劲出乎所有人的预料。镍需求７０％用于不锈钢工
业。据芬兰不锈钢生产商欧托昆普称，欧洲不锈钢市场上，截至三季度的工厂
订单已经全部爆满，都在满负荷生产。同时欧洲安赛乐公司、西班牙不锈钢生
产商不锈钢公司、美国、日本、韩国等地的不锈钢厂家均表示订单非常多，产
品价格一涨再涨。据英国商品研究机构估计，２００６年全球不锈钢产量为２
７１７．２万吨，同比增长９％。澳大利亚投行麦夸里银行预计，２００６年
全球含镍不锈钢产量为２０８０万吨，同比增长１２％，而２００５年的含镍
不锈钢产量比２００４年下降２．１％。需求之劲可见一斑。

　　第三，由于国际镍业公司罢工及新科里多尼亚镍矿等出现罢工，今年西方
镍矿损失产量（应开未开以及比计划推迟的项目）为５万吨左右。据布鲁克·
亨特咨询公司估计，２００６年镍矿产量（金属含量计算）仅为１４６．５万
吨，同比增长仅３．９％。

　　第四，生产者在ＬＭＥ保值抛空过度，授人以柄，一些基金和个别控盘大
户乘机挤兑市场。今年下半年以来，ＬＭＥ市场不断传闻古巴镍业、韩国浦项
钢铁、中国金川公司以及加拿大国际镍业公司在ＬＭＥ有一定数量的空头，镍
价格大幅上扬与这些生产者的空头回补买盘有关。实际上，韩国浦项钢铁和中
国金川公司曾在不同的媒体公开表示，在ＬＭＥ有少量空头，但均严格按照实
物进行的保值，不存在投机行为。

　　如果说上述因素造成了ＬＭＥ镍市场２００６年的疯狂，那么，２００７
年随着供需基本面的逐步改善，供需趋于平衡，生产者保值抛盘和投机者抛盘
将趋于谨慎，ＬＭＥ镍市场将逐步恢复理性（虽然上半年不排除短暂的非理性
市场），价格也将在冲高后回落，但大幅下调的可能性不大。

　　据投资银行麦夸里预计，２００７年下半年全球不锈钢市场将再次转入周
期性低迷，镍供应紧张局势将短暂缓解，但长期供需紧张趋势不会大幅改善。
该行预计，２００７年全球镍消费为１４５万吨，增长５．２％，明显低于２
００６年的增幅，镍供应为１４６万吨（正常情况下），市场供应过剩７００
０吨左右。　

　　但从长期看，供需局势仍不容乐观。据英国商品研究机构ＣＲＵ预计，中
国目前全年的镍需求量为２０万吨?未来几年该数字会增长到４０万吨／年。
欧盟预测，到２０１５年，中国镍需求将增长至４５万吨／年。随着全球不锈
钢产量以每年６％的速度增长（中国的增速为２２％），镍供应缺口将进一步
扩大。　

　　另外，对市场举足轻重的基金，２００７年有可能继续阶段性青睐镍市
场，因为供需仍难免出现阶段性紧张。

　　根据目前市场的紧张状况以及基金多头和保值空头博弈的情况看，２００
６年四季度，ＬＭＥ镍三月期货价格将维持２８０００～３５０００美元／吨
之间大幅拉锯；２００７年将逐步高位回落，并在２２０００～３００００美
元／吨之间拉锯，其中大部分时间的波幅为２４０００～２８５００美元／
吨。

股市潜规则

“和谐交通”应有电动车一席之地(组图)  


时间：2006年11月12日02:56   我来说两句  　     


  
搜狐新闻每月万元奖金征集新闻点评 重金征集城市博客  
  
【来源：新京报】  
　　“和谐交通”应有电动车一席之地 www.thebeijingnews.com · 2006-11-12 1:31:58 ·来源：新京报

　　本报时事访谈员陈宝成北京报道

　　访谈动机

　　电动自行车该不该禁，已经是一个全国性的公共政策话题。此前，北京、海口、珠海等诸多城市，都曾围绕电动自行车禁令，展开激烈的争论，相关国家部委也曾就此专门进行研讨，但至今并未有统一的政策标准。日前，媒体报道，根据广东省政府的批复，广州市政府将明令禁止电动自行车上牌上路，消息一出，立刻掀起新一轮争论。

　　作为节能、环保、深受广大工薪阶层喜欢的科技产品，电动自行车为什么在不少地方屡遭禁令？为什么政府有关部门听取民意之后做出的决策，仍然受到广泛质疑和批评？基于此，我们邀请了各方代表，展开讨论……




何祚庥 中国科学院院士，理论物理研究所研究员






何小华 广东省自行车协会副秘书长






杨小军 国家行政学院法学部副主任


　　老百姓对电动车有需求

　　鼓励先进的生产力发展，鼓励无污染的电动车发展，这是一个明智的选择

　　新京报：作为著名的科学工作者和“电动自行车”消费者，您为什么这么多年坚持使用电动自行车？

　　何祚庥：老汉今年七十九，年纪较大，还挂着一个头衔叫院士，研究所里早就跟我说，年纪大了，可上班可不上班，上班的话就安排小轿车。

　　但是我还是坚持骑电动自行车。

我住在中关村附近，上下班时正是小轿车拥堵高峰期，由家门口到研究所至少是半小时。用电动自行车，快些五分钟，慢些十分钟，也就过来了。所以你看，我们有这个需求，电动车恰好满足了这种需求。城市管理者应该承认老百姓选择交通出行方式的自由。

　　我是一个科学工作者，从我的角度看，电动车产业迟早是要取代燃油车，在交通政策上，鼓励先进的生产力发展，鼓励无污染的电动车发展，这是一个明智的选择。这个产业的发展有客观规律，技术的发展也是逐步积累的，它需要一个市场，技术是在市场里面摔打前进的，市场主体是企业，这样便于企业尽快把科技推进到生产中。

　　调查论证要尽量公开公平

　　禁行电动自行车是广州有关部门早就决定的事情。这些座谈和民意调查事实上就是走过场

　　新京报：电动车在全国屡遭颠踬。这次广州禁行电动车，也很具有典型性。据报道，这次决策过程至少从形式上看还是比较尊重民意的，可为什么最后还是引起了来自民间和舆论的强烈批评？

　　何小华：确实很具有典型性。根本的一点就在于这种“听证”有其名而无其实，所谓座谈会和民意调查并没有做到公平公正公开，从而做出科学决策。我们与有关部门接触发现，禁行电动自行车是有关部门早就决定的事情。这些座谈和民意调查事实上就是走过场。

　　比如，座谈会上的代表是如何产生的？外界并不知道。后来我们了解到，三次座谈会没有电动车生产厂家、销售商家的代表，广东省自行车协会也一直被排除在外。我们是通过媒体报道才了解到的，所以协会的代表在第三次座谈进行过程中闯进了会场。他们根本没有邀请我们，我们是不请自去。对那次座谈会接纳了我这个不速之客，我很感谢。

　　新京报：不少人认为，电动自行车之所以屡遭禁止，是由于坐小轿车的人在背后决定着电动自行车的命运，问题实质是利益博弈问题。

　　何祚庥：是的，根源在于利益机制问题没有处理好。不同的城市人群有不同的出行需求。对交管部门来讲，应该对所有合理的出行需求给予适当的满足。城市建设的理念是以人为本，这里的人是指所有的人，而不是某一部分人。

　　此外还有利益集团在背后作怪。小轿车集团会通过不同的形式影响行政部门为他们说话，公共汽车厂商也存在同样的问题。我是赞同发展公共汽车的，但问题在于它不可能覆盖所有居民，所以公共交通必须由私人交通做补充，尤其是近距离交通。

　　客观全面地看待调查数据

　　如果不遵守交通规则酿成交通事故，这个原因不在于电动自行车本身

　　新京报：政府决策的前提是相关信息的有效、全面、真实。比如广州交警部门公布的数据显示，今年1－5月份，广州市区发生涉及电动自行车事故49宗，伤亡56人。所以才做出这样的决定。面对这些数字，你们是什么看法？

　　何小华：我们认为交警部门在公布这组数据时含糊其辞，不能说明问题。因为“涉及”电动自行车，在这些事故中，造成事故的原因和责任在哪一方面？没有说清楚；第二，这些电动自行车是符合国家标准的还是不符合国家标准的？也没有说清楚；第三，即使是符合国家标准的电动自行车，在交通事故中负主要责任，还要看骑行者是否遵守了交通规则。如果不遵守交通规则酿成交通事故，这个原因不在于电动自行车本身。所以用这个数据来说明电动自行车是不安全的，是威胁到广大市民出行的，我们认为这个论据是不可靠的，是错误的。

　　不能再挤压非机动车道了

　　有些城市管理者本来就没有看到使用非机动车道出行人群的交通需求

　　新京报：据了解，广州市基本没有非机动车道，这个现实也是有关部门禁行电动自行车的根据之一。这反映了什么问题？

　　何小华：这反映出有些城市道路交通发展规划这几年来出现忽视非机动车道建设的误差。以广州为例，原来非机动车道比较完善，这几年为了发展、便利机动车，绿化带被拆除了，大量的非机动车道被牺牲了，但交通环境仍然不理想。今年中央多个部委对某些城市取消非机动车道的行为提出了批评，但我认为有关部门在这个问题上采取的做法不太光明：虽然承诺恢复非机动车道，但实际做法是继续压缩非机动车道。

　　何祚庥：这说明有些城市管理者本来就没有看到使用非机动车道出行人群的交通需求。这是城市建设的理念问题。相当多的市长有这样的理念：要提高城市的档次，建设国际化大都市。什么叫做国际化大都市？就是世界上所有的人都可以来，国际上的富人可以来，国际上的穷人也可以来。我们到国外去比较清楚，很愿意弄一辆自行车来骑，但还从来没有遇到打压自行车的。

　　所以我觉得我们的城市决策者有两个理念不清晰：一是以人为本，究竟是以哪些人为本，这个理念不清晰；二是在交通中，哪些是先进生产力，哪些是落后生产力，也搞不清楚。电动交通迟早要取代燃油交通，这是不可避免的趋势。油总有用完的一天，何况现在油已经开始短缺。广州市就曾因油短缺造成市民争油的事实。所以城市管理者一定要搞清楚未来城市发展模式理念。

　　人大可审查相关方案是否合法

　　公民可以向全国人大常委会提出请求，审查广州市政府的方案和广东省政府批复是否与道交法相抵触

　　新京报：在禁止电动自行车上路的过程中，广州市政府管理意见的法律依据是《广东省道路交通安全条例》，而没有提到《中华人民共和国道路交通安全法》。这里是否存在违反上位法的问题？

　　杨小军：需要明确，广州市政府的方案和广东省政府的批复本身不是法律。根据《道路交通安全法》的规定，电动车属于非机动车，至于它是不是属于需要挂牌登记管理的车辆，就需要由省政府来决定。但是道交法并没有禁止或者限制电动自行车上路的条款，《广东省道路交通安全条例》的规定实际也是按照道交法规定来的，规定给电动车上牌照进行管理，这并不违法上位法；违反上位法的是广东省人民政府和广州市政府，因为广东省政府批准广州市政府不让电动自行车上路的意见。这里的问题是广东省的审批决定和广州市的这个方案违反了《道路交通安全法》，侵犯了公民出行选择交通工具的自由。

　　新京报：十六届六中全会指出，必须加紧建设对保障社会公平正义具有重大作用的制度，保障人民在政治、经济、文化、社会等方面的权利和利益。无救济则无权利，对于广州市数十万的电动车主而言，一旦自己的车不能上路，他们的权利就会受到损害。他们的实际权利该怎样得到维护？

　　杨小军：按照现行法的规定，目前不可能通过诉讼来推翻广州市政府的这个方案和广东省政府的批复，因为它不是一个具体的行政行为，而是一个抽象行政行为。

　　按照《国家赔偿法》和《行政诉讼法》的规定，公民只能就具体行政行为提起诉讼，所以公民只有在被有关部门依据这个规定处罚了，才可以去就这个处罚行为提起诉讼。这是现行的法律救济手段。

　　这个手段比较别扭，也比较无力。现在还有一种办法，就是根据我国《立法法》的规定，公民可以通过向人大提出审查的方法。因为我们有《监督法》，既然是全国人大制定的《道路交通安全法》，我觉得公民可以向全国人大常委会提出请求，审查广州市政府的方案和广东省政府批复是否与道交法相抵触。

　　禁令缺乏市民认可，必然难于执行

　　仅靠强力来执行，最多得效于一时，而不能得效于长久

　　新京报：珠海禁行电动自行车一年来效果如何？

　　何小华：极其不理想。根据有关报道，交警方面负责人在回答记者提问时认为，第一是由于警力不足，第二是处罚程度太低，没有震慑力。事实上我们认为，法规要得到有效执行，就必须得到被执行者的普遍认可。否则，仅靠强力来执行，最多得效于一时，而不能得效于长久。

　　新京报：构建和谐的交通关系，实现路权平等，是否必然要使得弱势群体的权益受到压缩？

　　杨小军：这是禁行电动自行车带来的最大缺陷。法律上的问题还在其次，最主要的还是让大多数人失去了便利的交通工具。市民阶层永远是大多数，买得起机动车的人毕竟是少数，既然如此，为什么不让大多数人有一个便利的交通工具呢？我觉得这是为构建和谐交通关系埋下了一个祸根。如果为此而限制工具，这是缘木求鱼。这不是一个让社会更和谐的方案，而是一个让社会市民阶层之间不和谐，甚至和政府之间有对立情绪的因素。这个方案不应该出台。

　　要与政府部门积极沟通

　　广州市政府必须履行承诺，规范非机动车道，完善非机动车道设施，保障非机动车包括普通自行车和电动自行车正常上路

　　新京报：电动车行业近些年来一直致力于拓展生存空间，不停地与各地“禁电”行为抗争。这次广州事件再起波澜，作为这个行业的民间主管机构负责人和领军人物，业界有什么具体打算？

　　何小华：从我们来说，仍然在与政府有关部门积极联系沟通，广州市政府必须履行承诺，规范非机动车道，完善非机动车道设施，保障非机动车包括普通自行车和电动自行车正常上路。

　　11月10日我们行业协会召开了常务理事会，形成了我们常务理事会的《决议》，态度主要有三：一，坚决反对广州市“禁止电动自行车”的政策；二、我们将遵循合法与理性的途径来维护行业的和广大消费者的利益；三、我们将协同广州市、广东省以及全国的社会各界共同努力。

　　照片由嘉宾本人提供

　　链接

　　数字显示，中国已经是拥有世界上最大电动自行车消费群体的国家。来自中国自行车协会的估算，2004年全国范围内售出了约750万辆电动自行车—————与2003年相比，销量几乎翻番，今年更可能突破1000万辆，大约占到了世界电动自行车总数的四分之三。据中国自行车协会透露，2005年我国电动自行车保有量已超1500万辆。

　　———2005年10月21日《四川质量报》

股市潜规则

　何祚庥：老汉今年七十九，年纪较大，还挂着一个头衔叫院士，研究所里早就跟我说，年纪大了，可上班可不上班，上班的话就安排小轿车。

　　但是我还是坚持骑电动自行车。

我住在中关村附近，上下班时正是小轿车拥堵高峰期，由家门口到研究所至少是半小时。用电动自行车，快些五分钟，慢些十分钟，也就过来了。所以你看，我们有这个需求，电动车恰好满足了这种需求。城市管理者应该承认老百姓选择交通出行方式的自由。

　　我是一个科学工作者，从我的角度看，电动车产业迟早是要取代燃油车，在交通政策上，鼓励先进的生产力发展，鼓励无污染的电动车发展，这是一个明智的选择。这个产业的发展有客观规律，技术的发展也是逐步积累的，它需要一个市场，技术是在市场里面摔打前进的，市场主体是企业，这样便于企业尽快把科技推进到生产中。

股市潜规则

电动车困局困在政府决策顾头不顾尾（媒体新说）

--------------------------------------------------------------------------------

http://finance.sina.com.cn 2006年11月08日 01:29 人民网-市场报

　　广州市政府即将正式出台广州市范围内对电动自行车不予登记、不准上路行驶的有关规定，将全面禁止电动自行车上牌、上路行驶。

　　(《信息时报》)

　　在广州之前，由福州伊始，国内很多城市也发生过电动自行车禁与不禁的争议。最后，继续封杀的城市有之，像北京这般解禁给电动车上牌的城市也有之。而更多的城市则是像南昌市这般观望，执法部门既做超标电动车不能上路的表态，但在具体执法时却颇为“体谅百姓苦衷”，默许电动车上路。

　　现在来讨论禁止电动车上路的问题，无论在哪个大些的城市，都面临着怎么处置电动车庞大的社会保有量问题。据统计，目前广州全市的电动车已超过7万辆。如果一朝被禁，光是停放报废车辆就需要一个巨大的垃圾场。除了造成巨大的社会资源浪费外，由此造成的普通消费者的损失，到底该由谁来埋单？

　　很多城市之所以对电动车“痛下杀手”，最主要的原因是许多电动自行车已向“轻摩化”转变，而“轻摩化”的电动自行车是不符合国家标准的，是电动自行车当中的“违规分子”，理应禁止上路。但政府面对这个问题时似乎有“连坐”的嫌疑，比如广州市就封杀了所有电动车。难怪有市民打比方：“这就好比一群人里头有几个违法犯罪了，就把一群人全部杀掉，这样做非常荒唐。”

　　电动自行车作为一项新技术新产业，有一个发展的过程。我们有关部门在应对这一过程时，表现出观念滞后、部门失调的行政管理弊端。造成的局面就是，一边准许电动车的生产、销售，准许消费者购买，最后却不准许消费者使用。

　　电动自行车困局表明，政府决策的协调性、一贯性必须加强，顾头不顾尾的决策势必造成更大困局。因为从行政成本来说，政府也要讲诚信，要用一个声音讲话，不要部门之间相互“打架”，误导百姓或让百姓无所适从。具体到该事件中，电动自行车是合法产品，其销售得到工商部门许可，是合法的，但交警部门拒绝让其挂牌，这就凸显政府部门之间的不一致。这实际上也降低了政府的权威。

吴志刚

股市潜规则

面对500000辆电动车，杭州拿什么办法管理它？
--------------------------------------------------------------------------------


2006年11月09日  04:45:14    杭州网  


30%的非机动车死亡数，因为它而引发


由于便捷、实惠、操作简单、环保，电动车成了众多市民的代步工具。每天四五十万辆电动车跑在杭州的大街小巷，但随之而来的是，涉及电动车的交通事故不断攀升，截至去年底每10个非机动车事故死亡人数中，有3人是因电动车引起，而在2004年仅1人。电动车已经成为新的“马路杀手”。


一辆电
动车，关乎一个家庭的幸福。


50万电动车跑在杭城街头


杭州市交警部门提供的数据显示，从2004年起，杭州市电动车每年以超过10万辆的速度在增长，仅今年1至10月就增长了近13万辆，增幅达35%。目前，杭州市电动车保有量已达到50万辆。


据有关部门统计，杭州市场上销售的电动车有200多个品牌、2000多个系列。市区销售电动车的大大小小商店有200多家。


杭州一家电动自行车销售商——“绿达”负责人表示，“最高峰时，我们在杭州拥有78家直营店”。足见，电动车卖得有多“火”。


实际上，电动车生产已成为浙江的一大产业。浙江电动车自1997年开始投入市场至今，全省的电动车生产企业从原先的仅绿源一家发展到了去年年底的160余家；电动车及零部件产销和出口一直以来名列全国前茅。目前电动车产业的产值达80亿元，从业人员5万余人，已经成为浙江轻工产品经济的增长点。


新“马路杀手”：每10个非机动车事故死亡人数中，3人和电动车有关


在杭州的上下班高峰时，时常可见快速的电动车、自行车还有行人挤在一条道上。再加上有些电动车超速、带人等违法行为，在阵阵刺耳的刹车声中，涉及电动车的交通事故也多了起来。


杭州市交警部门有数据显示，2005年，涉及电动车的事故共造成52人死亡，比2004年增长136%！今年1至10月，杭州市共发生涉及电动车交通事故达236起，造成48人死亡，271人受伤。死亡人数同比增加20%以上。


“机动车或其他非机动车交通事故率在下降，而涉及电动车的交通事故数及人员伤亡率却在上升。2004年，每10个非机动车交通事故死亡人数中，有1人是因电动车造成的，去年这个数字已上升到3人。”市交警支队事故对策处预防科副科长丁志军说，电动车成了一种新型“马路杀手”。


骑电动车人闯祸


四种交通违法行为非常突出


据了解，在这些涉及电动车的交通事故中，绝大多数是由于电动车闯祸等原因引起的。“比如今年的200多起事故中，每次事故的原因可能有很多，但电动车多多少少都负有责任，只有极少几起电动车是‘无辜’的。”丁志军介绍说，电动车占用机动车道行驶、未按规定让行、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为非常突出，由此引发的交通事故触目惊心。


今年4月18日，体育场路由西往东车道上，一辆出租车把骑电动车的男子撞飞到对面马路上，对面刚好开过来一辆私家车，男的又被撞出三四米远。事故的原因就是电动车突然左拐横穿马路，而且没有下车推行（非机动车穿越四条以上机动车道必须下车推行）。


5月14日7时许，黄某骑电动车在杭海路由东向西行驶至之江路口时，由于未按规定让行，与一辆东风牌重型货车相撞，后黄某经医院抢救无效死亡……


不少电动车“风驰电掣”在机动车道上。据了解，目前杭州的非机动车道都是为自行车设计的，但电动车的速度大大超过自行车，车主经常越线抢道，导致刮擦、相撞事故频频发生。如江干区今年发生的擦碰事故中，电动车引起的超过20%。


根据交通安全法规定，非机动车车速不得超过每小时15公里，杭州交警部门曾用测速仪对行驶中的电动车进行监测，发现其中约六成电动车速度在每小时25公里左右，属超速行驶。


浙江给电动车立规：时速不能超过20公里


但是销售时，限速线往往被拔掉


根据杭州市交警支队事故对策预防科的数据分析，今年以来，杭州市发生的涉及电动车致人死亡交通事故，主要有两种类型：一是电动车“奔驰”在慢车道或人行道，撞死行人或自行车驾驶者；二是电动车驶入快车道，由于车速快导致刹车不及造成的。


电动车为什么能跑得这么快？记者在文教区一家电动车专卖店里找到了答案。店主向记者推荐道：“我这里的车，每小时都能开到三四十公里。”“说明书上不是标明最高时速仅为20公里吗？”记者问。店主指着车底座两根绿色的细电线说：“就是这根‘限速线’在起作用。拔掉它就可以达到时速40公里，甚至更高。”他说，说明书都是为了取得生产许可证给检查人员看的。


“我们在检查厂家时，发现出厂的电动车限速都是合格的，但是在销售时，消费者嫌车速太慢，厂家则会告知这个关键装置，这也几乎成了厂家、销售商和消费者心照不宣的秘密。”杭州市质监局有关人士介绍说。


浙江省《电动自行车安全技术要求》去年出台后，明确提出“电动自行车额定电压下最高车速不大于20公里/小时”，同时对电动车的体重也有严格要求，即电动车的整车重量应不大于50公斤。有专家说，如果电动自行车太重，则会对刹车造成影响。因此重量方面也必须有个标准限制，否则容易制动不灵导致事故发生。


电动车产品质量报告：近三成不合格


有关人士指出，在一些电动车交通事故中，车的质量问题成为一个诱因。这些车有的是未被列入上牌目录的杂牌电动车或拼装车，也有出自正规生产厂家。


以制动为例，电动车的制动系统一般有机械制动（以抱闸为主，使用最广泛）、电磁制动（非接触性，靠电磁吸收能量进行制动）两种，两者价格成本相差约3倍。出于成本考虑，多数厂家采用机械制动系统。但当时速超过设计规定时，因紧急制动，抱闸刹车线非常容易绷断，电磁制动也无法达到满意的刹车效果，给交通安全带来隐患。


一市民骑电动车“奔驰”在环城西路，撞上前面自行车时，突然刹车，但抱闸刹车线绷断，人直接抛出车，摔到旁边出租车轮子底下。


就在前些天，省质监局发布了一项电动车产品质量报告。报告称，对包括我省在内的全国7个省市部分企业生产的电动车质量抽检发现，抽样合格率为73.8%。其中，大型企业的产品质量继续保持较高水平，产品抽样合格率为90%；而小型企业的产品质量问题较多，产品抽样合格率为65.7%。


检查发现，电动车主要质量问题包括：有的产品最高时速接近25公里；部分电动车的车架、鞍座、支撑立管等配件强度不合格，容易使骑行者重心产生偏离，或者车架立管发生变形断裂，容易造成驾驶失控，引发交通安全事故。


能否对已购电动车进行年检？能否加强监管擅自安装放大功率调速器的电动车？能否限制电动车的行驶路线？


如何规范电动车驾驶员行为，消除电动车带来的安全隐患？采访中，相关管理部门、行业协会普遍认为，整治路面，规范行驶行业，完善公共交通。更重要的是要加强源头管理。


由杭州市公安局负责起草的一份调研报告，对电动车的发展、管理等方面开出了长长的“方子”。


从长远角度来看，政府应当确立电动车发展的宏观政策。报告说，“目前，杭州还不宜采取‘紧急刹停’措施，否则对整个产业及市民出行产生巨大影响和冲击。”但可以由政府牵头，召集厂家、销售者、人大、政协等社会各界进行充分调研，借鉴管理“四小车”的成功经验，尽快制定电动车管理办法，完善执法依据等一系列问题。


电动车的管理需要政府相关部门的通力合作，特别是加强生产销售渠道的监管力度，从源头上加以控制，规范销售厂家、品牌。如提高生产销售的门槛，特别是对擅自安装放大功率调速器或随意更改技术参数的，加强监管力度，实行定期通报、整改和禁止进入销售领域等强制性措施。


有关部门可设点对每辆上牌车辆安全性能和质量进行检测，车辆管理部门在核发牌证时，凭技术监督部门检测合格证书为上牌车辆进行注册登记。对已经购买的电动车，建议实行年检制度，并根据电动车技术状况，确定使用年限，报废后统一处理。


根据电动车的特点，结合杭州市区道路交通条件，逐步对其行驶路线进行限制。如可以先限制其在非机动车与行人混行道上行驶。


由电动车引发的一系列社会问题，“方子”或许不能包治“百病”，但起码给人们提出解决问题的方向，不妨试试。


一、什么是电动自行车


去年，我省出台了《浙江省电动自行车地方安全技术标准》。根据该标准的规定，电动自行车为：“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。”




二、办电动车程序


新车上牌：车主持本人身份证、购车发票、车辆合格证、车主一寸近照一张，到建国中路横河桥小河下非机动车管理所，经检验车辆符合省厅《产品目录》要求的，办理上牌手续。


遗失登记：电动自行车遗失登记，车主凭本人身份证、车辆行驶证到非机动车管理所办理。牌证遗失登记，车主持身份证，同时交验车辆到非机动车管理所办理。


失车发还：车主持本人身份证、招领通知和车辆行驶证，七天内到非机动车招领处（拱墅区善贤路20号）领取遗失车辆。


来源：杭州日报    作者：见习记者 王维龙 通讯员 陈建能 沈健磊 记者 李忠     编辑：王凤英

股市潜规则

大陆行，行在中国电动车行业前沿
———访大陆行电动车有限公司董事长陆体才

--------------------------------------------------------------------------------
http://www.hf365.com 2006年10月26日 08:12 合肥晚报  
“中国最具影响传媒事件”的第四届中国改革创新经典案例奖８月２０日在北京人民大会堂盛大颁奖，大陆行电动车销售有限公司作为中国电动车行业唯一参选者，最终获得“第四届中国改革十大创新经典案例奖”。

究竟是什么样的成绩让安徽的一个电动车企业获此殊荣？带着诸多疑问，记者采访了大陆行董事长陆体才先生，走进企业，观察员工的工作态度，感受大陆行孜孜不倦的进取心，在车间里弥漫的一切为消费者着想的气息……记者渐渐认识到：获得中国改革创新经典案例奖，大陆行实在有太多的理由。

前沿事件之“售后服务保证金”


近年以来，随着市场经济的飞速发展，电动车商家在合肥以每年１００家的速度开张，同时也以每年１００家的速度停业。这样就造成了这１００家购车的客户将得不到合理的三包。在售后服务实施当中，用户和商家在具体问题的解决上也存在诸多纠纷，在合肥，乃至在中国，随着电动车的逐步普及，三包中的纠纷也随着升级。

大陆行公司经过认真地酝酿，出台了解决这种不合理现象的方案：为用户提供售后服务保证金。所谓售后服务保证金，即是由厂家提供资金，由安徽省连锁经营协会电动车专业委员会落实相关细节，委托指定的电动车服务网点维修。

这条措施为消费者拨开重重云雾，享受到真正的售后服务。

因为只有真正有实力、有诚意的厂家才会愿意对用户负责，这样就杜绝了那些不愿承担或承担不起“售后服务保证金”的家庭作坊的小厂生产的非优质车；也避免了卖家因破产或资金不足而导致的服务瘫痪，让消费者承蒙损失，电动车产业将从“品质”到“服务”经历一次洗牌，而大陆行正是这场运动的领头羊。

售后服务保证金的首次实施，成为大陆行入选“十大”的第一条铿锵理由。

前沿事件之“便民充电站”


随着电动自行车在城市的增多，一个不容忽视的问题便摆在众多消费者面前：电动自行车骑着方便，充电难。

众所周知，电动车的铅酸电池体积大而且十分沉重，又必须勤充电，这给居住在二楼以上的顾客带来了极大的不便，这也使很大一部分消费者对电动车望而生畏，即使非常需要它。

不光是合肥没有供电动车用户方便充电的营业点和充电站，全国各大城市地区都没有，大陆行公司没有忽略这点问题，没有无视消费者所遭受的麻烦，而是选择了积极面对。大陆行电动车销售一条街以大陆行公司为龙头，建立了全国第一个小区充电站，到目前为止，合肥已有几十个小区相继建立了小区充电站，而且还在不断的建立当中。合肥的电动车用户成为全国第一批受益的消费者，走在了时代前列，这也是合肥人值得骄傲的亮点。

前沿事件之“工厂化服务”


因为标准，所以专业；因为专业，所以信赖； 因为信赖，所以安心。大陆行维修车队已不知为多少被困路上的群众排忧解难，让多少顾客意气风发地上路。

据了解，大陆行公司于２００５年１０月建立了全国第一家工厂化的售后服务车间。以更优质的服务和更专业的维修技术为用户解决烦恼。工厂化服务车间的核心是有工厂化的装配流程，工厂化的测试流程以及电脑化管理的配件库，配件库的管理核心是配件报警系统，公司用电脑全程跟踪配件的管理情况，进行过少或过多的报警，从而确保任何时候的配件支援，保证第一时间让客户满意。

据大陆行的总工程师介绍，工厂化的测试流程能准确细致地迅速发现电动车故障所在，具备完善的检测设备与维修设备，如电池容量检测、电池容量配组、电池修复仪等系统设备；电脑化管理的配件库拥有齐全的配件设施，满足不同顾客各种各样的配件需要；工厂化的装配流程，按照生产的标准去修理装配电动车，问题再大的电动车亦可整修完整，让修好的故障车达到新车的水准；具备专业的维修团队，专业分工明确，其维修的专业能力很强；具备快速反应的维修车队，应付路上救援的紧急情况，帮助群众解决燃眉之急。

前沿事件之“电动车名街”


合肥市民知道，大陆行电动车销售一条街位于合肥市屯溪路美屯立交桥，在方圆三公里的范围内，汇集了三十多家经销商，经营着包括千鹤、依莱达、富贵人等在内的１５０多种电动车品牌。每天销售的新车，占整个合肥市电动车销量的七成以上。

大陆行电动车销售第一名街是合肥城市历史、城市文化与城市发展，特别是城市商业、服务业发展有机结合的必然，与合肥的步行街、科技街一起，构成合肥的街文化，成为合肥的一张烫金名片，加重了合肥的城市含量。

大陆行董事长陆体才先生说，“电动车销售第一名街”，创造性地构筑合肥市新的经济增长点。电动车相对来说是一个新兴的产物，但它亦有自己的健康时尚绿色环保的特色有自己的科技文化内涵，在以后的发展中会充进新的元素，不断地得到提升，而第一名街的称号无疑会更促进电动车文化的普及和推广，与合肥这个中和醇厚的历史名城注重科技开发以及绿色生态的特色相得益彰，融为一体。将文化资源优势转化为经济资源优势，电动车的发展会走向规模化，同时带动相关产业的发展，形成一个庞大的产业体系；以经济资源来促动文化资源的发展，两者相辅相成。

“ＰＤＣＡ管理模式”、“大陆行台湾游”、“科技沙龙”……所有这些，展现了深厚的文化底蕴和杰出的商业创造：商业不只是利润，更重要的是文化；任何商业集团都应该着力充实文化因素，特别是要不断地吸收先进文化因素。大陆行公司以“服务为上”的终端操作体系，终于得到了政府和行业的高度肯定，也因此成为电动车行业中第一家走进人民大会堂领奖的企业。正如大陆行董事长陆体才先生在颁奖仪式上所言，大陆行成立六年多来最成功的经验是，一个企业的发展必须有明确的指导思想和工作宗旨，大陆行的诞生和发展离不开党的路线、方针和政策，只有在党的领导下，才会有旺盛的生命力，才能不断发展和壮大；大陆行只有全心全意为消费者服务，才能得到消费者的信赖。

·本报记者·

股市潜规则

电动车易伤"芯"电池维护加盟扩张快

www.eastmoney.com   2006-10-26 13:31     每日经济新闻
【字体: 大 中 小】　【收藏】　【复制网址】　【打印】  


　　随着电动自行车近几年的大规模入市，只有1-1.5年寿命的电池也迎来了更换高峰，一个庞大的电池维护市场悄然显现。上海速浪电动车配件经营部总经理王国名昨向《每日经济新闻》表示，公司今年7月开始从事电动车电池维护设备的销售代理，目前已在上海发展了10家加盟商。







　　据了解，眼下的电池维护设备市场牌子较多，价格差异也大，从100多元到近200元的都有。业内人士称，由于这类产品刚进入市场不久，需要资金偿还前期研发费用，所以目前价格不会太低。而且好的维护产品可同时具备辅助修复功能，大多100元左右的产品效果可能不佳，仅有一般的维护效果。

　　而在市场早已启动的电池修复领域，修复一次的价格在100元左右，每个电池最多可修复三次。目前，已有大量个体创业者开店经营，主要以修复为主，同时开展以旧换新、收购废旧电池、修复好再出租等业务。以发展态势良好的电池维护市场看，今后出售维护产品将成电池维修站的主营收入之一。

　　王国名正是看到市场上对电动车电池需求旺盛，从而逐渐放弃了此前的小商品生意，投入到电池维护这行。鉴于目前在上海发展加盟店速度相当快，他的目标也随之提高，计划明年把加盟商数目扩大到50-100家，在上海形成一个网络。从现有的加盟店分布看，10家店中有8家处于上海郊区，王国名称这主要由于市区租金较贵，但今后的发展方向要放在上海市内。目前，这些市郊的加盟商效益都不错，初期每月纯利一般都能达到5000元以上。

股市潜规则

来源：丰县县委宣传部　2006年11月02日 11:31  


　　中新江苏网丰县11月2日电:丰县是一个传统的农业大县，近年崛起了一个红火的产业——电动三轮车生产。自2005年下半年以来，该产业呈现出迅猛的发展态势：全县有规模的电动三轮车生产企业已达80家，年产量达40多万辆，国内市场占有率高达60%，今年产值有望突破10亿元。

　　电动三轮车何以能够在一无资源、二无传统制造业优势的丰县如此迅速地崛起？

　　政策扶持催发产业活力

　　丰县电动三轮车起步于2001年，当时规模较小且布局分散。2004年以来，丰县抓住电动三轮车行情看好的趋势，在全县广泛开展全民创业活动，引导、扶持民间资本投资电动三轮车产业，并投资建设了基础设施齐备的县工业园区，一座座装备先进的电动车生产厂迅速崛起，并形成了产业集群。这里不仅装配整车，还拥有配件等相关配套链条。徐州许氏机械加工厂拥有现代化的生产流水线，已成为全国较大的电动三轮车散件批发中心。目前，全县电动车及配件、包装、运输、经销等相关企业已近100家，吸纳农民工就业在2万人以上。

　　10月21日，在南京举行的第24届中国江苏国际自行车、电动车及零部件交易会上，丰县县委、县政府组织了17家电动车整车生产及配件生产企业参加了展览交易会。一辆辆造型别致、美观大方、经济耐用的电动三轮车在整个展厅内大放异彩。徐州平安人家电动车制造有限公司、徐州豪运嘉电动车制造有限公司、徐州陆路安电动车制造有限公司等丰县电动车生产及配件企业的展台前人来人往、络绎不绝，围满了前来参观、洽谈业务的省内外客商。他们认为，虽然全国各地的电动车生产企业很多，但像丰县如此集中、如此大规模的生产电动三轮车的企业却很少，丰县拥有自己的特色，今后将会加强与丰县的交流合作。中国自行车协会理事长王凤和认为丰县电动三轮车适应城乡且生产规模大，是目前我国三大电动三轮车生产基地之一。

　　丰县县委书记赵保华说：“县委、县政府为群众创业提供了良好的环境，鼓励和引导行业敢于创新、敢于创造、敢于创优，丰县将全力培育这个兴县富民的产业，使丰县电动车品牌驰名中外。”

　　民营资本撑起新兴产业

　　丰县快速发展中的电动三轮车产业是清一色的民营企业。孙楼镇退伍军人娄仲永创办的徐州富尔沃电动三轮车制造有限公司，是丰县电动三轮车行业发展的一个缩影。娄仲永从农机配件经销起家，于2004年聘请专业技术人员搞电动三轮车研发，自行设计出采用前挂、后悬吸震式装置的“夕阳伴侣型”电动三轮车，获得国家专利并通过电动车行业质量体系认证，并迅速以质量优势赢得市场。目前，富尔沃公司年产电动三轮车2.5万辆，产值达5000多万元。娄仲永的企业还吸纳了200多名农民，并使他们成为熟练技术工人，人均年收入达到2万元。

　　徐州康尔斯车业有限公司创办人张艳喜，也曾是走出家门创业的孙楼镇农民。7年前，他把从无锡打工学来的技能和创业精神带回家乡，从生产人力三轮车做起，如今发展到年产2万多辆电动自行车、三轮车的规模企业。走向成功的张艳喜还把企业办成了下岗职工和农民的就业技能培训基地，去年培养帮助5人创办企业，使80多人拥有专业技能成为企业骨干。

　　另外，家和、百事利、峰利、平安人家等20余家资产在千万元以上的电动车生产企业，都属民营资本。它们以生产、研发并举的自主创新模式，不断推出功能先进、款式新颖的电动三轮车新品，并迅速扩大市场，产品已呈供不应求之势。民营资本办企业，已成为丰县工业发展活力之源。

　　提升产业走集约化之路

　　与所有新兴产业发展中的问题相似，丰县红火的电动车产业背后也有着快速成长的不足，例如缺乏关键部件的核心制造技术、科技含量不够，品牌众多混杂、低水平竞争、高级科研和管理人才匮乏等。对此，丰县县委、县政府高度关注并正着力解决。

　　丰县电动车行业以高薪引进了100多名外来技术和管理人才，同时与中国矿业大学、南京工业大学等高等院校和科研机构建立协作关系，60%的企业建立了自己的研发中心，产品科技含量和附加值不断提高。此外，丰县还依托县工业园区，建立了电动三轮车专业市场，扶持企业规模生产经营；组建了电动三轮车协会，由协会来调控市场，维护价格稳定，组建全国性的销售网络。推动电动三轮车业逐步走上规模化、专业化之路，使丰县产业的未来不仅能生产电动三轮车，还能生产电动自行车、摩托车、汽车，成为全国重要的电动三轮车生产和研发基地。

　　农业大县正依托优势产业的发展，强壮工业兴县的一翼。丰县工业在去年高位运行的基础上，今年上半年实现增加值11.59亿元，同比增长24.8%。

股市潜规则

金川10亿美元购菲国镍矿


2006年11月08日 15:08 香港文汇报


　　本报7日电　在刚结束的第三届中国—东盟博览会上，中国与菲律宾落实一项投资计划，甘肃省金川集团与上海宝钢集团合作，将斥资10亿美元收购菲律宾棉兰老岛一镍矿全部权益，这将是中国企业在菲律宾最大的一笔投资。

　　
宝钢、金川两集团与菲律宾签订了投资镍矿的合作备忘录。而促成该项合作备忘录能够顺利地签订，是源于2004年12月初，菲律宾高等法院宣布，重新执行1995年制定的《菲律宾矿业法》，允许外国投资者拥有矿业公司100％的股权。

　　宝钢金川与菲签合作备忘录

　　金川集团是目前中国最大的镍生产商，其镍产量占全国90％以上，现已形成年产13万吨镍、20万吨铜、6，000吨钴、3，500千克铂族金属和120万吨化工产品、3万吨镍盐的综合生产能力。

　　金川集团计划到2010年将达到镍最终产品提高到15万吨的目标。在国内镍储量有限的情况下，要达到这一战略目标，加大外购原料的力度将是其国际化经营的首要任务。

　　目前，菲律宾除了镍矿项目外，还拥有储量丰富的铜、铬、金等矿藏，中国已成为菲律宾矿业最大的投资者。

　　作为金川集团的合作伙伴之一，宝钢正在建设一个规模较大的不锈钢项目，而镍正是生产不锈钢的关键原料，为保证原料的供应，宝钢与金川合作投资该项目。（记者：王岳）

股市潜规则

金川集团是目前中国最大的镍生产商，其镍产量占全国90％以上，现已形成年产13万吨镍、20万吨铜、6，000吨钴、3，500千克铂族金属和120万吨化工产品、3万吨镍盐的综合生产能力。

　　金川集团计划到2010年将达到镍最终产品提高到15万吨的目标。在国内镍储量有限的情况下，要达到这一战略目标，加大外购原料的力度将是其国际化经营的首要任务。

++++++++++++++++++++++++

从13万吨到15万吨，需要4年的时间！！！

股市潜规则

[LME市场]11月13日LME基金属库存变化情况
www.hexun.com 【2006.11.13 17:01】来源:文华财经   


文华财经（编辑整理 纪方）--据伦敦11月13日消息，伦敦金属交易所基金属库存变动情况如下：


铜库存增加3,100吨，总存量151,300吨。

铝库存减少425吨，总存量677,000吨。

锌库存减少1,050吨，总存量94,200吨。

锡库存减少125吨，总存量12,365吨。

铅库存减少275吨，总存量45,675吨。

镍库存增加180吨，总存量7,542吨。

铝合金库存持平，总存量93,620吨。

股市潜规则

金属、油价跳水 大宗商品期货短期宜沽空
www.hexun.com 【2006.11.13 09:55】来源:每日经济新闻

    作者：刘步春


　　国际大宗商品期货上周末多数下跌，不少品种甚至是大跌。能源方面，纽油大跌1.57美元报59.59美元/桶。基本金属大跌，其中LME铜惨跌405美元至6920美元/吨，跌幅5.5%，一些小金属也纷纷下跌，如铅跌3.7%，锌跌4.8%，镍跌3%，锡跌2.3%。前期走得不错的农产品走弱，大豆跌1.1%，小麦跌1.5%，糖跌2.7%。


　　油价大跌

　　基本面上似乎可解释油价下跌，因为上周末国际能源署正巧调降今明两年全球能源需求，但实际上油价正好面临布林线上轨的61.76美元，而本轮反弹最高位在61.33美元。整体而言，能源市场的气氛已有所改善，世界能源供给吃紧，需求强劲，且有迹象显示欧佩克在12月可能再度减产。

　　美国和中国经济增长前景对国际油价有一锤定音之效，美国民主党抢得两院多数席位有可能对未来油价走势增加些不确定性，这其中有几方面原因。

　　首先，民主党中利益集团离能源稍远于共和党，所以政策方面可能对能源财团不利。其次，民主党讲究“量入而出”，这使美国经济增长前景蒙尘。最后，美国减税政策延期可能下降，这不利于全球流动性继续泛滥，油价中的炒作因素将下降。

　　美国经济冷了，中国通常也会，需求也会下降。

　　铜价狂跌

　　上周三中国海关公布的10月份进口铜16.5万吨，低于9月份的17.5万吨。当前中国正处于消费的旺季之中，进口不升反降，这可能是上周末铜价大跌的短线因素。智利铜矿劳工谈判有所进展是铜短期下跌另一原因。

　　和油价一样，应该说铜价本身就有下跌基础，其技术面属久盘必跌，基本面又面临美国房地产放缓和中国电力紧缺高峰已过。因此，上述消息只不过使铜市下跌动能提前释放。

　　实际上，国际期货市场早在两周前就有征兆，因为一些冷门小品种出现补涨，涨势远远超过主流的铜、铝，这其中国际大鳄刻意做市的可能性不能排除。

　　LME铜价自上摸8800美元/吨这一“吉利”数字后，已于高位横盘半年，三角形盘整显然已向下突破，铜价下一关键支撑在6400美元。

　　近期美林出了一份研发报告，其称铜价将于明年跌30%，因为美国房地产市场走软。明年即使中国铜需求增长正常，铜的供给也会超过需求50万吨。持反对意见者也有，瑞信集团是其中之一，其称铜价明年将涨至1.2万美元/吨，和美林正好相反，其称明年铜供给仍会有缺口，缺口或达25万吨。

股市潜规则

Escondida提出将中国铜冶炼厂加工费调降33%
www.hexun.com 【2006.11.13 19:08】来源:东方早报

　　中国尚未答复


　　消息人士上周五称,全球最大的铜矿--智利Escondida开始与中国铜冶炼厂就2007年加工和精炼费用开始谈判,智利方面提出的费用较2006年低三分之一.

　　另外智利所提出的条件不包括"价格参与"条款,今年由于铜价高涨,中国冶炼厂因此得到了额外的费用.

　　一行业消息人士称,"中国冶炼厂尚未对此作出答复."调低费用可能影响江西铜业等中国冶炼厂的2007年利润.

　　中国冶炼厂或将减少智利铜精矿加工,根据多年供货合同,2006年中国冶炼厂共加工了40万吨来自Escondida的铜精矿.中国可能转而采用粗铜和回收铜等进行加工.

股市潜规则

小盘金属难拖大盘金属 铜铝多头减磅为宜
www.hexun.com 【2006.11.13 07:43】来源:中国证券报



    作者：陆承红


　　最近的金属市场，各品种之间不再保持联袂上涨的格局，纷纷展示各自的独立走势。同时金属市场还受到了中国进出口政策调整的影响；而铜库存增加以及现货贴水的出现更是让多头动摇。


　　关税调整对国内铜几无影响

　　前期对铜材的出口退税调整之后，早就关闭了目前比价下铜材出口的一般贸易之门。现在针对粗铜、阳极铜、废料提高关税，这些原料的出口数量本就寥寥。精炼铜的出口关税仍为10%，在无退税的情况下只有当内外比值7.3时才能出口，相信在很长的一段时间里都不可能出现一般贸易项下的精铜出口，这在政策调整以前就非常明确。至于海关每月公布的数据，是一些冶炼厂尚存的铜精矿进料加工贸易手册下的精铜出口。到07年底，这部分出口量会逐步退出历史舞台。

　　电解铝受本次关税上调的影响颇大，税则号“76011090-其他未锻轧非合金铝”是指“铝含量在99.95％以下的未锻轧铝”。而铝含量99.95％以上的高纯铝的出口关税虽然未调整，但目前全国最大的生产厂家新疆众和年产高纯铝仅有2万吨，出口才6000吨，因此“其他未锻轧非合金铝”的出口关税由5%上调到15%，涵盖了我国绝大部分出口的电解铝。但同时铝加工材和合金铝的关税未调整，因此未来铝的出口将向铝材和合金转移。理论上增加10%的关税，会使得国内价格下跌2000元，才能继续保持出口盈亏平衡。当然这并不是说国内铝价一定要下跌2000元/吨，国内旺盛的消费能够消化一定下跌空间，只要流通商有能力吸收铝厂未来的出口转内销，那么国内铝价格会在适当降低的比价上继续跟随伦敦走势。

　　至于最新公布的加工贸易名录上，铜铝材均不受限，除了在心理预期上有轻微的利空外，并不会额外改变国内供应。

　　库存上升和现货贴水互为因果

　　最近不仅仅是亚洲地区的铜库存在上升，美洲以及欧洲的库存也分别从一个月前的2500吨和2900吨增加到现在的21400吨和9400吨，同时纽约库存也在稳步上升。伴随库存上升的另外一个现象就是现货出现贴水并有所放大，最近的贴水已经突破个位数。

　　当初库存下降形成现货采购的紧张氛围，导致现货升水不断上涨。如今库存开始增加，地区升水的下降也在一个侧面反映了短期供应的增加，现货出现贴水也应了因果的循环。而且由于贴水的出现，使得市场中那些以控制库存来控制盘面的资金也缺失了信心，一些库存开始回流进入流通，而库存增加将进一步使得贴水加大。

　　回顾近20年铜出现现货贴水的时段，92年利率5%、铜价2200，贴水为60；99年利率6%、铜价1800，贴水为40；这两个时段都是库存连续增加的阶段。库存长时间连续增加表明供求关系的宽松，现货不得不贴水出售。而当时的贴水额可以满足大型机构购入仓单卖出远期的现货借入交易。如果这样的盈利模式能够稳定维持，则进一步说明现货供应的大量过剩。

　　虽然库存目前也有连续增加，但增加的绝对值并不明显，供需方面也没有显露出供应大量过剩的现状，所以满足现货借入交易的条件非常不充分。另外当利率6%、铜价7400时，3个月的资金利息就需要110美元，短时间内贴水向这个值进发的可能性是很小的，除非消费方面出现了很大的问题。但随着贴水的出现，多头头寸失去两年多来的迁仓收益，将会动摇一部分多头的持仓信心，短期内多方防守7000大关的压力开始在加大。

　　小盘子带不动大盘子

　　在伦敦金属六个品种里，铜铝是大盘，锌是中盘，而锡铅镍则是小盘。锡镍走强之后进行高位盘整，铅锌却是一路上扬，尤其铅价5个月上涨了70%。反观铜铝的表现，铝价突破2700的箱体上沿后却无力再上新台阶，而铜价却有逐级走低的趋势。

　　首先对于小盘品种来说，资金容易控盘。从公布的大头寸可以发现，小品种中全部是占持仓总量40%左右的大玩家。大玩家们借助舆论，借助机构的分析报告，对空方进行围剿。镍的逼仓已经上演过，现在是轮到铅锌，库存的连续移出成为最具威慑力的手段。这样的环境导致跟风资金移情小盘。

　　其他金属的强劲走势对金属铜来说，只是在低位增加了一些支撑，并没有带来上升的动力。毕竟面临年终清算，忙碌一年的多头资金更多会寻求获利离场的机会，而做空遭致损失的资金在目前价位绝对不可能反手做多，它们只会寻求再次做空扳本的机会。在这样的氛围里，铜价的上行压力大增，因此小盘子带不动大盘，反而一旦小盘品种出现获利回吐，更加重铜铝的抛压。

　　市场买兴索然

　　伦敦一个月来的持仓呈现高档减仓、低档增仓的变化，成交量则是下跌放量、反弹缩量。这表明空头已经转变策略，成为了比较主动的进攻者；而多头演化成高位减码、低位被动的防守者。因为预计形成罢工的可能性较小，所以最近的铜矿谈判因素对多方的帮助很有限，铜价反弹测试了7500美元的中分位置，多头即主动减磅。虽然未来铜矿问题还会适时刺激价格，但反弹均会采取谨慎的姿态。

　　整体市场里的买兴索然，在伦敦市场转化为近期贴水格局之后，多头头寸应该尽快处理。因为目前格局还是属于大箱体震荡，多头逢反弹减磅当是首选，否则当价格有效杀破7000，投资者在6900位置匆忙进行止损操作后，价格却可能杀回马枪重回7000之上，严重打击操作心态。

　　
(金龙铜管)

股市潜规则

成也期铜 败也期铜
www.hexun.com 【2006.11.13 09:49】来源:和讯特约



【版权声明】 本文为作者授权和讯网独家刊登之作品，其他媒体不得转载本文全部或部分内容，除非经和讯网授权许可；其它网站\传统媒体转载须事先与原作者及和讯网（hrstock@hexun.com 85650830）联系。本文观点纯属个人意见，与本网站立场无关。
   

    作者：朱德辉


　　2001年以来，铜价走势远远超出了人们的想象，其上涨行情颠覆了整个市场的预测。作为基本金属的代表，铜的大幅上涨同时也带动了其他基本金属走出了一拨牛市行情，但是近期期铜的逐步走弱必须让我们警惕基本金属的牛市是否已结束。


　　近年来，全球经济的持续走暖导致全球工业商品价格的持续走高，鼓舞了大量的投机基金的参与热情，而大量资金的持续流入，进一步刺激了全球商品价格的上涨。而作为全球基本金属的定价中心，伦敦期货交易所（LME）更是成为整个商品市场的焦点。自2001年以来，LME铜价走出了长达5年的牛市行情。从基本面来看，中国、印度等发展中国家经济的快速发展，导致对重要工业金属铜的大量需求使得全球精铜的供应短缺，刺激了全球铜价的大幅上涨，但是同时我们必须清晰的认识到，投机基金的推波助澜也是或不可缺的。

　　但是自今年年中以来，LME期铜在创出8800美元/吨的历史高点后，走出了长达近6个月的调整行情，期价大部分时间在7000－8000美元/吨的区间振荡，但是近期受全球铜显性库存的大幅增长的影响，LME三月铜在11月10日大幅下跌405美元/吨，一举跌穿近半年的调整平台，其后期的走势似乎让人看到了熊市的影子。

　　近半年中，期铜一直处于振荡调整，但是LME其他小品种金属却在率创历史新高。自6月份以来，LME镍、锌和铅上涨幅度超过80％、50％和70％，其走势似乎延续了期铜的牛市行情，但是我们从中却隐隐能感觉到"最后的晚餐"的意味。

　　今年以来，受供求关系和全球经济放缓的宏观因素影响，众多研究机构发布2006年全球铜供应将出现过剩的预测，铜价的上涨已失去了基本面的支撑。自年中创出历史新高后，投机资金的重点已从期铜市场转移至其他基本金属之上。从这一系列的变化中我们也就不难了解基金背后的真是意图：维持作为"风向标"的期铜在历史高位振荡，稳固整个市场对基本金属看多的信心，进而大幅推高其他金属的价格，获得高额收益。

　　基本金属的牛市以铜作为开始，行情的结束也必定从铜开始。11月10日，LME铜的大幅下挫直接影响了整个金属市场。镍、锡已出现破位下行的走势，而近期率创历史新高的锌和铅也跌破上升通道，面临振荡调整的格局。笔者认为期铜已完成牛转熊的过程，后市将继续向下寻求支撑，而其他进本金属也必将步入其后尘，整个金属市场的牛市也就此谢幕。
(弘业期货)

股市潜规则

600531的临时股东大会决议有点意思

今天没公告，看来是有备而来，躲过一天爆跌。不过现在LME铅正在爆跌，明天复牌估计要大幅度的补跌了。