振华重工(600320,900947)长期跟踪帖

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振华重工获邀参与美国东海岸风电建设

shanmin

船舶巨头布局海工装备幕后：“暗战”技术人才
2011-05-13   每日经济新闻网   每经记者  朱琼华  发自上海
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110513/20110513014556108.html

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上海振华重工（集团）股份有限公司
2010年度股东大会
会议资料

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2011-5-16 22:33 上传

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谢谢!不错

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振华重工(600320,股吧)迄今已拿到了今年度海上重工项目计划目标中的一半订单量。该公司昨日在南通基地向用户交付了目前国内起重量最大的海上风电800吨全回转起重船。振华重工总裁康学增强调，作为公司进军风电施工市场所获得的第一风电安装项目，它的顺利完工为振华重工全面进入海上风电全领域市场打下了坚实的基础。

包括海上风电设备供应与安装在内的海工市场，是振华重工今年着意进军的一大市场方向。据该公司办公室主任崔伟和海工钢构经营部副总经理林琳昨日介绍，振华重工2011年度包括港口机械、海上重工和大型钢构等各类项目的订单签约总量预计为40亿美元，其中海工项目订单预计为16亿美元，截至5月上半月已先后拿下合计8亿美元的大小单子，大部分源自于包括荷兰、阿联酋等海外国家的客户。据他们表示，海上风电将是振华重工进军海工市场的突破口之一，公司除了打响海上风电施工战役，还谋求在其设计、钢结构制造、风机装备和维护保养等方面的全产业链化运作，其中大口径风机制造已处于等待有关机构的资格认证阶段。

　　据了解，振华重工此次交付给江苏龙源振华海洋工程有限公司的海上风电800吨全回转起重船，由公司独立设计并制造，该起重船长99米、宽43.2米、型深6.5米，是目前国内用于潮间带海域作业起重量最大的专用船舶。该船舶是根据国内沿海水文条件而特别订制的起重设备，广泛适用我国沿海的潮间带、浅海区域施工作业，如风电项目单桩沉桩、风机设备安装等海洋工程的施工。据悉，该全回转起重船交付使用后，将被率先用于江苏如东15万兆瓦海上风力发电场的施工建设。

　　江苏龙源振华海洋工程有限公司由龙源电力集团股份有限公司和上海振华重工（集团）股份有限公司合资成立，双方各持股50%，主要从事海上风电设施基础施工、设备安装及维护等。该公司自去年6月成立以来，龙源振华在国内率先实现了海上风电单管桩沉桩，填补了我国在海上风电施工技术领域的空白。

　　另悉，除了向龙源振华提供海上风电800吨全回转起重船外，振华重工还将提供海上风电800吨自升式全回转起重平台，这些设备属专业风电打桩和风电安装船舶。

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1。2007年至2009年，部分境外工程建设项目风险控制不够有效，西班牙海上石油钻井平台项目未收到任何预付款便开工建设。　　审计指出上述问题后，中交集团全面梳理了境外投资项目，西班牙海上石油钻井平台项目已停止执行，待对方支付预付款后再重新启动；制定了《境外投资项目管理办法》，正拟订有关海外业务合规管理办法，全面加强海外风险管理。
　　2. 所属装备制造板块对部分大型专用设备采取提前订购钢材(4825,-5.00,-0.10%)以及先生产后销售模式，截至2009年底，形成14.47亿元存货和150万吨原料钢材库存积压。
　　审计指出上述问题后，中交集团已调整改进了业务模式，按生产计划采购原材料以避免重大损失风险，截至2010年底，积压的存货中部分产成品已销售，零配件陆续转用于其他项目，库存钢材已减至51万吨。

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2011-05-27 15:03:10    6.61    0.03   0.46%
今开： 6.64  最　高： 6.66        最　低： 6.52          振　幅： 2.13%        涨停价： 7.24
昨收： 6.58  成交量： 75365手  成交额： 4971.49万 换手率： 0.30%



标记一下~~~~~~~~~~~
最　低： 6.52

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[2011-06-08]振华重工(600320):签6台轮胎吊合同,前五月港机订单增近四成
    ■上海证券报


    振华重工致力于把传统的港口机械业务夯实做大见诸成效,该公司今年前五个月
拿到手的港机订单同比增长了近四成. 昨晚,公司又签下由和记黄埔参与投资的华南
地区重点项目之一广东惠州港荃湾国际集装箱码头的6台轮胎吊设备项目.

    振华重工近年来在历经企业效益滑坡的阵痛之后, 正积极实施企业"二次创业",
着力推进装备制造业结构优化升级,继续着力于做大其占据全球港口机械市场总量七
成多传统的港机业务.据悉,今年1至5月,该公司在境内外港机市场新接的各类港口起
重机订单同比去年同期增长37%.

    据了解, 荃湾港区可利用面积达10平方公里,将建成以港口区为主,集保税仓储,
临港工业和仓储加工业等多功能的外向型综合性港区.惠州荃湾国际集装箱码头项目
总投资约20亿元,由和黄港口集团与惠州港务集团联手投资,2009年4月中旬全面开工
建设.这一规划为泊位总长800米,含两个5万吨级集装箱专用泊位即将建成投产后,将
形成吞吐能力达100万个集装箱的码头,成为华南地区主要的集装箱港口之一.

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人民币贬值，320受益

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公司总裁康学增拜会肯尼亚总统姆瓦伊•齐贝吉
    5月30日，公司总裁康学增在肯尼亚总统办公厅拜会总统姆瓦伊•齐贝吉。齐贝吉总统对康学增总裁的到来表示欢迎。

    肯尼亚交通厅秘书长向齐贝吉总统简要介绍了振华重工、中交集团以及两者之间的关系。康学增总裁向齐贝吉总统致以敬意，并赞扬肯尼亚在总统的带领下欣欣向荣、发展迅速，振华重工愿意支持肯尼亚的发展。齐贝吉总统对此表示欢迎。会谈最后，齐贝吉总统再次对康学增总裁一行来到肯尼亚表示欢迎，希望进一步加强两国商贸之间的合作，促进友谊的发展。

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公司成功交付海上风电800吨全回转起重船
    5月18日，公司向江苏龙源振华海洋工程有限公司交付一艘海上风电800吨全回转起重船仪式在南通举行。南通市政府副市长徐辉，市政协副主席兼经济技术开发区党工委书记陈德新、市政府副秘书长薛斌，龙源电力集团股份有限公司党委书记兼副总经理黄群、公司总裁康学增等领导出席。

    海上风电800吨全回转起重船的成功交付，标志着龙源振华装备力量得到极大提升。该船由公司设计、制造，该起重船长99米、宽43.2米、型深6.5米，是目前国内用于潮间带海域作业起重量最大的专用船舶，配备国内目前最大的打桩锤，其施工工艺属国内领先。该船舶是根据国内沿海水文条件特别订制的起重设备，广泛适用我国沿海的潮间带、浅海区域施工作业，如风电项目单桩沉桩、风机设备安装等海洋施工。

    公司除了向龙源振华提供海上风电800吨全回转起重船外，还将提供海上风电800吨自升式全回转起重平台，这些设备属专业风电打桩和风电安装船舶。该项目是公司进军风电市场后获得的首个风电安装项目，该船的建造和完工为公司进入风电安装领域打下坚实的基础。

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分析中国港口掀起融资风潮的背后


    今年以来，包括上海港、连云港港、唐山港和珠海港在内的中国港口企业掀起了融资风潮，涵盖上海、深圳、香港和新加坡四大资本市场，融资金额超过600亿元人民币（注：下文货币单位除标注外，均为人民币），再加上近日宁波港股份有限公司和日照港的香港上市计划，舟山港股份有限公司、青岛港、秦皇岛港、广州港和湛江港的A股上市计划，预计这些港口企业今年在资本市场上将募资2000多亿元（不包含传统银行融资贷款），与此相匹配的投资建设规模更是让人咋舌。
    面对这波令人目不暇接的融资热浪，分析人士提出：“这是港口自身建设需求使然还是资本在带动盲目的需求？”
融资总额创新高
    在投资计划的刺激下，去年中国资本市场刚刚经历了一波港口企业IPO高潮，唐山港、宁波港股份有限公司和大连港A股相继上市，融资总额达148亿元，创历年新高。但是在IPO高潮过后，港口企业进入了又一波“再融资”过程。
    1月7日，登陆上海A股市场仅一个月的大连港宣布将发行不超过25亿元的企业可转债融资债券，债券期限为10年至20年。大连港称，发行企业债券是为了进一步改善企业债务结构，满足资本性投资资金需求，降低融资成本，提高企业经济效益及综合竞争力。同一天，连云港港宣布，将向包括连云港港口集团在内的10名特定对象发行1.2亿股新股，发行价格不低于5.32元/股，募集资金不低于6.4亿元。
    仅仅10天之后的1月18日，香港最大的上市企业和记黄埔有限公司发布公告称，将分拆旗下和记港口集团在中国香港和广东的集装箱码头业务，成立和记港口控股信托集团，该集团于3月7日在新加坡交易所主板上市，集资额达到58.32亿美元（约合385亿元人民币），成为新加坡有史以来规模最大的企业IPO。
    春节过后，中国港口企业的融资步伐并没有停止。2月14日，珠海港发布公告称，准备发行不超过5亿元的企业可转债，所募得的资金将主要用于港口基础建设和新能源项目。截至3月8日，珠海港的可转债已全部发行完成，利率为6.8%。唐山港也紧接着在2天后的2月16日宣布，将采用定向增发的形式，发行1.35亿股新股，发行底价为6.63元/股，最少募集资金9亿元，募得资金将主要用于收购首钢码头公司。3月30日，北部湾也发售了15亿元企业债券，主要投向防城港港第13号至17号散货泊位工程和20万吨级进港航道工程等6个项目。
    作为中国港口业老大的上港集团，今年的融资计划更为惊人。2月25日，中国证监会批复了上港集团于去年10月底提出的拟向上海同盛投资公司非公开发行17.64亿股的融资请求，新股发行价格为4.49元，双方资产交易价格总额为79.22亿元，主要用于收购洋山二期、三期码头。仅一个月后的3月25日，上港集团再次发布公告称， 3月30日开始采用分期方式发行80亿元企业债券，募得资金将用于偿还企业债务、优化企业债务结构和补充流动资金。两项合计，上港集团今年将募资160亿元，几乎等于去年唐山港、宁波港股份有限公司和大连港A股IPO的总和。
    由此保守估计，仅一季度，中国港口企业在上海、深圳、香港和新加坡四大资本市场所募集资金就达605.4亿元，超过去年全年的融资总额。
    另外，宁波港股份有限公司、日照港、舟山港、青岛港、秦皇岛港、广州港和湛江港均有在A股和香港市场上市的计划，如果成功，预计这些港口企业今年将在资本市场上再募资达1500多亿元。
资本流向何方？
    去年唐山港、宁波港股份有限公司和大连港相继在A股市场上市，但却遭遇破发尴尬窘境，唐山港和宁波港股份有限公司均在上市首日就惨遭破发，大连港虽首日大涨，但第二天就遭受重挫，股价一路狂泻，直至破发。A股投资者用“脚”对这三家港口上市企业做了投票。直至目前，三家港口上市企业的股价依然徘徊在发行价以下。
    惨痛的一幕还未散去，港口上市企业又启动了新一轮的“再融资”，这自然引起了广大投资者的质疑。
    以唐山港为例，公开资料显示，去年7月唐山港上市首发募集资金为16亿元。但据刚刚公布的唐山港去年年报显示，目前唐山港仍有8.7亿元货币资金，而之前的数据显示，其2009年的货币资金为2.2亿元，照此推算，唐山港有近6亿元募集资金还未使用。一位基金经理人表示，唐山港的募集资金主要用于收购首钢码头公司，这项收购预案表面上看起来没有问题但实则暗藏玄机。首先，唐山港首发募资16亿元后，才花了一半多就又要“再融资”近9亿元，不仅频率高，资金利用率也实在低下。更重要的是，唐山港如此急切地推动收购，是因为募集来的资金立刻就可以变现进入到企业的口袋中去。
    除投资者外，这些港口上市企业的内部也并非铁板一块。就在大连港董事会为发行25亿元企业债而投票时，大连港独立董事吴明华就对此项议案投了弃权票。吴明华认为：“大连港刚回归A股，应该集中精力整合新业务，把《招股说明书》提到的项目做好，拿出一份亮丽的成绩单，否则对不起以高价购买A股股票的股东。”而关于融资中用于收购中铁渤海铁路轮渡公司的议案，吴明华更是表示反对，“这项收购是不合理的，没有投资收益率等具体计划，也没有提供项目评估等。基于此我提出反对。”
    对此大连港有关人士回应称，“此次再融资，我们打算全面整合码头业务，集团的矿石码头及相关业务、杂货码头及相关业务、散粮码头及相关业务、客滚码头及相关业务和港口支持业务都将注入到上市企业。收购中铁渤海铁路轮渡公司和大连旅顺港我们构思已久，这个港口的主要业务是杂货和客运滚装，经我们初步评估未来将贡献2～3亿元以上的收入，收购该项目完全是基于整体战略考虑。”该人士认为，“有企业独董投反对票，只是基于稳健投资回报去看，担心会摊薄企业利润，不会影响企业整体决策。”
    除此之外，连云港港获准发行的1.2亿股新股也饱受市场质疑。据了解，连云港港本次增发所筹集的资金，将用于建设连云港港墟沟东作业区物流场站，配套建设供电照明、给排水、消防、环保、监控设施等设施，提高企业堆存能力。同时还将形成深水码头岸线约900米，未来可建设3 个10 万吨级泊位，扩大港口股份企业的战略发展空间。但是，据市场人士估算，建设连云港港墟沟东作业区物流场站的资金在2亿元以下，而连云港港本次募集资金不会低于6.4亿元，近4.4亿元的资金流向存疑。
资产流动性过剩缘由
    既然市场人士认为中国港口存在投资过度的嫌疑，那为什么那么多港口企业敢于频繁从资本市场上“圈钱”？ 对此，投资领域分析师施路认为，港口企业从资本市场疯狂融资的根本性动因，就是资本市场流动性过剩。“当从市场上借钱变的很容易而别人又急于想借给你时，连傻瓜也会去借钱。”
    中国本轮通胀属于内生性通胀，政府很难通过加息来填补通胀率与存款利率间的缺口，这就导致了货币价值的缩水与“硬”资产价值的升值。大量货币资金从企业、个人和家庭流出至资本市场寻求出路。而港口、铁路、公路等国有“硬”资产，无疑成为这些资金聚集的“好去处”。
    于是，当这些国有企业可以很容易地拿到大量资金后，它们很自然地就会选择扩大建设来产生新的“硬”资产，从而吸引更多资金，这就是资本市场所推动的“货币创造”能力。通俗的讲，诸如港口类这样的大型上市企业每创造出1元钱的资产，就可以从资本市场顺利拿到5元钱的融资，而只要这5元钱再产生1元钱的资产，企业就可以以这1元钱再从资本市场拿到5元钱的再融资。这样如滚雪球般的“货币创造”无疑又放大了投资效果，让企业欲罢不能。
    当这个“货币雪球”越滚越大，企业的经营现金流无法支持其负债时，之前主动选择扩大建设的决策将被迫变为无奈选择，因为企业只能依靠当下通胀产生的资产升值来支持其在资本市场的信誉。
    除此之外，施路认为，港口类上市企业比以往更热衷在资本市场融资的另一个原因是信贷的收紧。目前中国政府主要是通过提高存款准备金率来收紧流动性资金的“休克疗法”来控制通胀。3月25日，央行将金融机构人民币存款准备金率上调到了创纪录的20%，导致银行间拆借市场利率的急剧波动，这说明银行流动资金已经空前紧张，港口企业已经很难像以前那样从银行里拿到大量贷款用于建设。因此已经上市的港口企业只有绕过银行，直接从资本市场要钱，企业债不行就发可转债，可转债不行就定向增发，A股圈完了就去香港上市，香港市场圈完了就去新加坡。据悉，目前已有明确境外上市计划的就有宁波港股份有限公司和日照港，融资金额预计将超过500亿元。这些港口企业拿到大量融资后，为了在同业竞争中取得更大的话语权以及满足资本市场对资产的追求，自然会选择大规模基础设施建设。

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振华重工：业绩反转可期 海工业务成关键驱动力
2011年06月25日01:00 来源：第一财经日报 作者：江怡曼

      在海洋工程板块中，振华重工(600320.SH)显然不能被忽略。数据显示，公司是A股上市公司中海工业务占比最高的海工装备制造类企业。根据公司2010年年报，该项业务收入占比已经提升至15%左右，成为公司的第三大支柱产业，且由于毛利较高，占比还有进一步提高的趋势。

　　6月24日，在大盘上涨的带动下，公司股价报收6.61元，涨幅2.01%。

东方财富通手机炒股软件 某些股割肉出逃肯定会后悔 突发暴涨很可能不期而至 股民福音：套牢股票有救了! 　　公司目前的海洋工程业务主要包括铺管船和海上浮吊。据了解，公司2006年开始涉足海工装备业务，当年收入为14.2亿元，2009年达到35.8亿元。2010年受全球海工装备业务下滑的影响，公司海工装备业务收入也下滑了28.7%。

　　公开资料显示，公司是港口机械行业龙头，除海工业务之外，公司的主营业务还包括集装箱起重机、散货机件等。2010年年报显示，这两大业务的主营收入占比分别为51.33%、22.08%。

　　“公司海工装备业务的毛利率一直明显高于港口装卸设备，未来随着全球海工市场复苏和国内海上油田开发，海工业务将成为公司发展重点。”民族证券分析师符彩霞认为。

　　公开资料显示，公司的集装箱起重机业务、散货机件、海上重型装备这三大业务在2010年的毛利率分别为0.93%、-3.91%、9.73%。

　　方正证券分析师李俭俭也认为，伴随着国内外海工行业的快速发展，海工装备将成为公司未来业绩增长的关键驱动力，预计到2015年收入占比将超过40%。

　　事实上，从近期公布的业绩来看，振华重工还处于亏损之中。2010年公司实现收入171亿元，同比下降了37.9%，其中出口占65.89%，实现归属母公司的净利润为-6.95亿元，每股收益-0.16元。

　　2011年第一季度，公司实现收入41.7亿元，净利-1.23亿元，同比分别增长-10.41%和-966.96%，每股收益按最新股本摊薄后为-0.03元，公司亏损额有所减少，但经营仍处低谷。

　　其间，公司的产能利用率低，导致单位产品成本上升，综合毛利率仅为2%左右，同比下降了5个百分点。

　　中金公司分析师罗炜在其报告中表示，公司在今年一季度未实现盈利，在预料之中，这一方面是需求和开工率不足，另一方面是产品价格仍然处于低位，还有就是2008年采购的高价钢材仍有部分未消耗。

　　他认为，公司有望从2011年下半年开始重新盈利，全年扭亏的目标有较大概率实现。需要指出的是，由于公司的订单周期一般为8~10个月，且公司处于见底复苏的过程中，所以公司2011年新接订单量的标志意义要远大于公司2011年的盈利数据。

　　“对于公司的业绩反转外界期待已久，但什么时候能实现还存在一些不确定性因素。至于海工业务的前景如何，还要关注公司今后具体接到的订单情况。”国金证券财富管理中心分析师常剑锋认为。

　　符彩霞认为，根据公司未来盈利预测，预计公司未来股价波动区间为6~9元，目前股价靠近此区间的下轨。

　　方正证券预计公司2011年~2012年的每股收益分别为0.07元、0.30元，对应2011年~2012年的PE分别为114倍、26倍。看好公司港口机械下游需求回暖以及海洋工程业务的快速发展，给予公司“增持”评级。

　　截至6月24日，共有90家机构对公司2011年度业绩作出预测，平均预测净利润为7.70亿元，比上年增长210.88%。

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振华重工开建300英尺海洋钻井平台
2011年07月07日 10:22　来源：中国证券报　参与互动(0)　　【字体：↑大 ↓小】　　
    7月6日，振华重工(600320)在公司所属的江苏南通重型装备基地举行“振海1号”300英尺海洋自升式钻井平台的开工仪式。“振海1号”是振华重工建造的第一台海洋钻井平台，这标志着振华重工正式进入高端海工装备制造商行列。

　　振华重工总裁康学增表示，预计海洋工程装备在2年后将迎来新的投资机遇。“振海1号”计划2013年初正式完工，由美国船级社负责监造。目前这座平台还没有业主，公司希望借此次先行投资做一个样板项目。

　　据了解，“振海1号”目前市价1.6亿美元左右，由F&G公司设计，为300英尺Super/M2型自升式钻井平台，最大作业水深300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板可变载荷2722吨。该类型平台是目前海洋石油开发的主力平台，可在墨西哥湾、波斯湾、东南亚地区类似海域作业。

　　F&G是全球领先的海上钻井平台设计和服务公司之一。目前，全球10%的升降式钻井平台及20%的半潜式钻井平台由F&G公司设计。2010年振华重工母公司中交集团完成对该公司的收购，大大提升了振华重工在海工产业领域的综合实力。

　　振华重工主营集装箱起重机、散货机、海上重型装备、钢结构及船舶运输等业务，海工业务是公司未来发展的重点领域。目前公司海工业务主要产品包括铺管船和海上浮吊等辅助设备，此次建造的300英尺海洋自升式钻井平台是振华重工向海工领域转型的关键产品。　□本报记者 李晓辉

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振华重工开建300英尺海洋钻井平台


2011年07月07日 10:22　来源：中国证券报　参与互动(0)　　【字体：↑大 ↓小】　

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　7月6日，振华重工(600320)在公司所属的江苏南通重型装备基地举行“振海1号”300英尺海洋自升式钻井平台的开工仪式。“振海1号”是振华重工建造的第一台海洋钻井平台，这标志着振华重工正式进入高端海工装备制造商行列。

　　振华重工总裁康学增表示，预计海洋工程装备在2年后将迎来新的投资机遇。“振海1号”计划2013年初正式完工，由美国船级社负责监造。目前这座平台还没有业主，公司希望借此次先行投资做一个样板项目。

　　据了解，“振海1号”目前市价1.6亿美元左右，由F&G公司设计，为300英尺Super/M2型自升式钻井平台，最大作业水深300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板可变载荷2722吨。该类型平台是目前海洋石油开发的主力平台，可在墨西哥湾、波斯湾、东南亚地区类似海域作业。

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　　F&G是全球领先的海上钻井平台设计和服务公司之一。目前，全球10%的升降式钻井平台及20%的半潜式钻井平台由F&G公司设计。2010年振华重工母公司中交集团完成对该公司的收购，大大提升了振华重工在海工产业领域的综合实力。