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39层大楼“摇摆”10分钟惊众人 原来是楼内人练“跆搏”健身操引起共振 20110705韩国专家首都首尔一高层建筑本 “摇摆”10分钟，是因为楼内一些人当时正在练习 “跆搏”健身操，与整个大楼产生“共振”。 这座名为“TechnoMart”的购物大楼位于首尔广津区，共39层，本月5日发生摇摆，致使数百人惊慌逃离。 专家调查后得出结论说，一些练习“跆搏”健身操的人和整个大楼结构产生共振。“振源”所在健身房位于12层。 韩国檀国大学教授程兰（音译）在一档广播节目中说，“跆搏”健身操的动作频率恰好与这栋建筑的固有频率“一致”。 “跆搏”是一种集跆拳道、武术和拳击为一体的健身操。 程兰和其他6名专家还原了5日的场景。 17名中年人随着音乐在楼内跳起“跆搏”健身操，大楼随之摇摆。 5日“摇摆”事件发生后，广津区政府一度关闭这座大楼，待专家确认大楼结构稳定后批准重新开放，但依然不允许12楼的健身房重新营业。 首尔广津区官员赵秉竣（音译）告诉法新社记者，教授和专家需要再做一次测试，以向媒体和官员证明他们的说法。“当他们向我们展示测试结果和数据后，我们将立即允许人们使用健身房，但练习‘跆搏’健身操可能会被禁止。 ” 桥梁受共振影响倒塌： 1849年，在法国西部昂热市的曼恩河上，当列队的士兵通河上大桥时，桥身突然发生断裂，结果266人落水死于非命。事后调查，这座102米长的桥梁，所承受的载荷远未超过许可的范畴，毁前也无任何损伤。决不是我们今天说的“豆腐渣”工程。这个谜当时谁也没有揭开。其实，这是由于军队齐步过桥时使桥共振致塌的事故。 鉴于如此，为了避免发生破坏性的共振，世界各国都有一条不成文的规定：大队人马要便步过桥。而建造铁路桥梁时，绝对不能让桥梁的固有频率与车轮撞击铁轨的振动频率相近。【详细】 美国塔科马海峡大桥 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥，绰号舞动的格蒂，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被微风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。重建的大桥于1950年通车，被称为：强壮的格蒂；2007年，新的平行桥通车。
事发现场断裂的铁索桥 [索桥断裂]桥上人全掉进河中 时逢过年过节，受闹热的柳江古镇影响，红星村也成了游客前往休闲游玩的目的地之一。而家住红星村的赵女士则也借此机会，在桥头摆卖东西谋生。据赵女士回忆，正月初一，有很多当地群众和游客前来游玩。中午12时左右，她突然听到桥面传来尖叫和呼救声。抬头循声望去，“刚刚还好好的铁索桥已经垮了，桥上的行人全掉进了河中”。另据从桥上掉入河道的丁素群回忆，当天，她和朋友一起去柳江游玩，随着熙熙攘攘的人流，她被拥上了铁索桥，上桥后发现桥上很多人，不时还有游人在桥上摇晃、跳动。突然，还没等她反应过来，她就感觉脚下一空，便和旁边的人一起掉了下去，自己被同学和附近的群众一起救起来，并被送往医院。
据了解，津晋高速公路匝道桥2002年开始使用，平时车辆比较拥挤。坠落的5辆货车中，3辆车运载铁矿石，一辆车运载电石灰，一辆车空载。其中，有3辆车的载重达到120吨以上，而匝道桥的承载能力为重车55吨、挂车120吨。所以，超载共振导致匝道桥倒塌，被疑为事故发生的原因之一。 
【视频】伏尔加桥蛇形共振 桥面起舞汽车癫狂
2010年5月20日，俄罗斯伏尔加格勒一座横跨伏尔加河的大桥突然发生剧烈的摇晃，最剧烈的晃动幅度达1.5米。当时在桥上行驶的汽车几乎被颠起来。当地政府不得不紧急关闭大桥，组成专家查找大桥“舞动”的原因
俄罗斯媒体近日公布一段录影：本月19号晚，154米长的伏尔加格勒过河大桥桥面突然呈浪型翻滚，数十辆正在桥上行驶的车辆有惊无险，警方迅速封闭了桥上和水上交通。
横跨伏尔加河伏尔加格勒市的大桥全长154米。事发时，大桥路面突然开始蠕动，类似于波浪型，并发出震耳欲聋的声音；正在大桥上行驶的车辆在滚动中跳动。从侧面看去，桥边一段接着一段，上上下下，摇个不停。
警方接到报警后，迅速关闭大桥两侧交通，同时封闭水上通路。专家们也迅速赶至现场，桥梁专家怀疑大桥的稳定和安全结构。
大桥振动停止后，专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹，无损伤。离奇的晃动现象引发了当地民众的关注，他们认为可能是受地震影响，或是大桥支撑结构被洪水冲出问题。
俄罗斯著名桥梁专家阿纳托利表示，大桥共振现象可能因风波动和负载所共振而发生。当天伏尔加格勒是多云，强风，由于154米大桥全部由长板金属制成，金属结构并不变形。但是更深奥的质疑将由俄罗斯桥梁专家组成的调查组来解答。
伏尔加河大桥位于俄罗斯伏尔加格勒市，横跨伏尔加河，2009年10月10日历时12年时间建成，总造价12.3billionrubles($395million).，大桥全长七公里，是目前欧洲最大的大桥，在大桥不远处是伏尔加河水电站大坝。现在封桥对当地居民造成相当大的不便，因为只能改搭渡轮，不然就得多绕100公里到另外一座桥渡河。
大桥“舞动”为哪般 ——俄为伏尔加河大桥剧烈晃动找原因 2010年5月20日，俄罗斯伏尔加格勒一座横跨伏尔加河的大桥突然发生剧烈的摇晃，最剧烈的晃动幅度达1.5米。当时在桥上行驶的汽车几乎被颠起来。当地政府不得不紧急关闭大桥，组成专家查找大桥“舞动”的原因。 这座大桥启用于2009年，桥长7110米，建造时间长达12年，造价高达125亿卢布。大桥在连接伏尔加河两岸交通方面发挥着巨大的作用。大桥建成时，曾被认为是技术最先进，最安全可靠的大桥。
5月20日的大桥“舞动”事件惊动了克里姆林宫。俄总统梅德韦杰夫责成总统监察局和总检察院对伏尔加河大桥设计、施工和运营情况进行调查。而在当地，事件发生后立刻建立了由地方行政当局代表、道路工程师和紧急状态部代表组成的联合调查委员会。当地政府还召开专门会议查找原因。参加会议的有俄联邦运输部副部长、运输部道路局副局长、伏尔加州副州长以及有关建筑公司和技术鉴定机构的代表。会上分析了几种可能的原因：一是某根桥桩被水冲刷而毁坏，二是风速太大所致，三是地震造成的晃动。但是，初步检查的结果表明，没有发现明显的技术问题和桥桩损毁问题，当时也没有发生地震。至于风速，需要根据空气动力学进行专门鉴定。 事故调查委员会在查找原因的过程中，利用超声技术对大桥各个构建的焊接口进行了检测，但没有发现问题，对大桥的坚固性也进行了测试，依然没有发现问题。此外，还进行了载重测试，15辆20吨重的卡玛斯载重车依次在桥上通过，大桥经受住了考验。5月25日，当地政府决定暂时恢复轻型汽车的行驶。 而根据目前的调查结果和掌握的资料，专家倾向性的意见是大桥舞动的原因很可能是风作用的结果，即大风作用于大桥的某个部位，引起整个大桥的晃动。但是对于梁式大桥来说，这几乎是不可思议的。当局决定通过进行空气动力试验作出最后的结论。据悉，俄罗斯交通部长在熟悉有关调查资料后，将亲临现场视察，并将乘车在伏尔加河大桥上通过，实地考察，指导调查工作。 研究的结果表明，是桥上竖直方向的结构板引起了桥的振动。它对风的阻力很大，风被挡之后，大量的气流便从结构板的上方经过然后压向桥面。由于吹过的气流因不断地被屈折而使速度增加，所以在竖直结构板的上方和下方压力降低（ 伯努利定律）。如果风总是从板的正前方吹来，那倒不要紧，因为上下方的压力降低会互相抵消。但是，如果风的方向不停地变换的话，压力就会不断地变化。这一压力差作用在整个桥面上，并因挡风的竖直结构板后所产生的涡流而得到加强，结果桥就开始振动。与这类似的情况是电话线在压力差和涡流的作用下会产生啸声=======================================
在风的作用下坍塌的美国华盛顿州塔科马海峡大桥
1940年11月7日上午在风的作用下坍塌的美国华盛顿州塔科马海峡大桥
提起美国的塔科马海峡（Tacoma Narrows）大桥就使人想起了六十八年前的那场桥梁坍塌的灾难。最早的塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被海风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。当年科技水准不像今天这样发达，有着众多的手机、DV或AV机，走到哪里都可以很方便的拍照摄影，所以当年偶然拍到的影像对于今天来说更显珍贵，尤其是对于那些研究桥梁结构风振的技术人员与研究者更是难得的第一手资料。
1940年7月1日通车的塔科马海峡大桥是一座主跨853.40米的悬索桥，桥梁长度1810.56米，桥宽11.90米，梁高仅为1.30米（今天看来这个高度绝对的小了），两边梁为钢材焊接成的H形梁。桥下通航净高59.40米，坍塌时间1940年11月7日。
塔科马海峡大桥在坍塌之前的施工期间就出现了一些险情，只是当时没有人能像今天这样对于空气动力学及风振的认识。所以，在施工时大桥的振动与位移不时地使建桥人员感到晕眩。桥竣工通车后，这种由于振动位移而导致摇摆变得更加厉害了。这种特别的景致吸引了不少喜欢猎奇的美国人，不远万里驾车到此一游，为的是寻求刺激，尝试着汽车驶过摇摇晃晃的桥梁时的滋味。在随后的几个月里，桥梁在风的作用下，振动的幅度竟达1.50米，使得驾驶员看不见在它前面行驶的汽车。
1940年11月7日上午，塔科马海峡大桥的倒塌显得非常突然。上午十点半左右，一直在风中漂浮的桥梁突然停止振动，不一会梁体疯狂地扭转振动起来。30分钟后第一块桥面板开始坠入海水中，接着有两百米左右长的桥面板开始断开，振动停止了几分钟，最后又发生新的振动，将残留的桥面全部掀到海水里。
事后，人们对这种狭长的桥梁设计找不出可以指责的地方，认为桥梁具有一定的承载能力就足以安全了，其实不然。因为那时人们对于悬索桥的空气动力学特性知之甚少，这场灾难在当时说来是属于不可预测的，或称不可抗拒的。但是，塔科马海峡大桥的坍塌事故还是引起了工程技术人员的关注，它的经验与教训对以后的大桥设计产生了很大的影响，从此开始了现代桥梁的风洞研究与试验。
在今天看来，塔科马海峡大桥坍塌那天，海上的风并不是很大，事故的真正原因就是梁体刚度不足，在风振的作用下桥梁屈曲失稳。桥梁在风的作用下产生了上下振动，振幅不断增大并伴随着梁体的扭曲，吊索拉断，加大了吊索间的跨度，使梁体支撑不均，直至使梁体破坏。风是怎样作用在桥上的呢？为什么相当均匀的风，会使桥产生脉冲式的振动，然后变为扭转振动呢？
研究的结果表明，是桥上竖直方向的桥面板引起了桥的振动，它对风的阻力很大，风被挡之后，大量的气流便从桥面板的上方经过然后压向桥面。由于吹过的气流因不断地被屈折而使速度增加，所以在桥面板的上方和下方压力降低。如果风总是从桥梁横向的正前方吹来，那倒不要紧，因为上下方的压力降低会互相抵消。但是，如果风的方向不停地变换的话，压力就会不断地变化。这一压力差作用在整个桥面上，并因挡风的竖直结构板后所产生的涡流而得到加强，结果桥就开始形成波浪式振动，过大的振动又拉断了桥梁结构，最终使桥梁坍塌。幽默的美国人后来在谈起塔科马海峡大桥时诙谐的称之为舞动的格蒂（Galloping Gertie）。
从20世纪40年代后期开始，围绕塔科马海峡大桥风毁事故的原因后人进行了大量的分析与试验研究。当时有两种观点。一种观点认为塔科马桥的振动与机翼的颤振类同，是一种风致扭转发散振动；另一种观点认为塔科马桥的主梁是H型断面，存在明显的涡流脱落，因此是一种涡激共振。二种观点互相争论，直到1969年，斯坎伦（R.Scanlan）提出了钝体断面的分离流颤振理论，成功地解释了塔科马桥的风毁机理，并由此奠定了桥梁颤振分析的理论基础。
今天大家看到的塔科马海峡大桥是1950年重建的跨海大桥；2007年，在原桥的东边平行的又建造了一座新桥。所以，为了称呼上的方便性，早先重建的桥梁叫着“西边桥”，直到现在仍然在承担着繁忙的交通运输功能，当地的居民戏称西边桥为“强健的格蒂”。2002年，用了五年的时间又在东边建造了一座新桥，取名为“东边桥”。
后来修建的塔科马海峡大桥。左边是东边桥，右边是西边桥。
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发表于 2016-3-28 15:05
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