海油工程资料备忘录

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珠海此前被确定为珠三角西岸核心城市，但有些城市不一定服气，因为论经济实力，珠海还不够当“老大哥”的资格，而此次中海油深海装备制造业基地的落户，无疑大大巩固了珠海作为核心城市的地位，未来，只要珠海的航空产业和深海装备制造业能够建设起来，珠海无论从哪一方面都会理所当然地成为珠西核心。——中山大学教授郑天祥

    一个50亿元的“大馅饼”砸中珠海。昨日上午9时，首期投资50亿元的中国海洋石油总公司珠海深水工程基地，在珠海高栏港经济区隆重奠基。该工资项目总占地295万平米，预计2011年初首期建成投产可实现年产值约80亿元。中海油董事长傅成玉称，将把珠海建设成中国海油战略性发展基地。业界普遍将之视为中国大举开发海洋产业的信号和海洋装备制造业布局的一次重要调整。珠海缘何在这次调整中获得机会？对今后的发展有何影响？记者为此专访了专家以及中海油人士。

    为什么是珠海

    地理优势

    加上核心城市招牌

    综合媒体报道，深水区是中国海油未来产量和储量的重要接替区，目前，中国海油在南海东部海域获得了重大深水天然气发现，证明了中国南海深水海域的资源潜力。这个发现也使广东成为了中国海油最主要的战略发展基地之一。

    中山大学教授、资深经济和港澳问题研究者郑天祥认为，在发展海洋产业特别是海洋装备制造业中，全国目前主要有广西、海南、广东三个省份走在前列，相互间同时也是竞争对手。海南附近有油田，有资源优势，广东则有地理优势，而且广东现有的海洋产业约占全国海洋产业产值的20％，底子厚，这就决定了在这一轮海洋装备制造业的竞争中最终会以广东胜出。而中海油深水工程基地落户珠海无疑印证了这种判断。加上当前珠海正在加快建设珠江口西岸核心城市，随着区域通枢纽、产业基地和服务中心功能的不断完善，这个优势相当吸引中国海油。

    开工仪式上，省长黄华华强调，中国海油珠海深水工程基地建成后，对提升我省海洋工程装备制造业的发展规模和技术水平、提供能源保障、转变发展方式将起到重要的推动作用，也有利于中国海油不断完善海洋石油及天然气产业链、优化产业布局、拓宽发展空间。希望珠海市委、市府和省各有关部门严格按照协议要求，加快配套设施建设，以更优质服务和更有力措施，全力推进基地建设。

    中国海洋石油公司董事长傅成玉则表示，中国海油珠海深水工程基地开工建设，标志着中国海油在珠海一系列投资项目已经启动。他说，中国海油珠海项目不仅仅是几个工业项目的布局，更是中国海油积极实施国家海洋开发战略的重大举措。中国海油将把珠海作为实现企业可持续发展的战略性发展基地，在实现企业自身发展的同时，积极为珠海经济会发展作贡献。

    能带来什么

    增加GDP及巩固“大哥”地位

    据珠海市初步统计，现今面积约183平方公里，远期规划面积为330平方公里的高栏港经济区，去年完成工业产值约327亿元。而中国海洋石油总公司珠海深水工程基地2011年首期建成投产后，一年便可贡献工业产值80余亿元，占高栏港2008年工业总产值的近四分之一。当该项目全部投产后，可实现工业总产值180亿元，占当地2008年工业产值比重的一半多，占珠海工业总产值（2008年为2660多亿元）的6％。

    郑天祥表示，海油珠海深水工程基地的奠基、动工不仅对珠海、对广东整个中上游和下游产业链都将产生重大影响，在经济上，基地建成后，将大幅拉动钢管和输油管的需求，为珠海和广东贡献大量GDP和财收入。从人才和技术而言，深海装备制造又是一项技术密集型、知识密集型的产业，对技术、人才的需求也会带动珠海教育事业的发展，促使珠海从交通枢纽转变为“珠江西岸经济中心”。

    他同时认为，现在世界各国对深海资源的竞争非常激烈，对于一些有争议的地带，将来可能要靠合作开发，但联合开发的前提是你得有开发的实力和条件，所以国家要加快海洋装备制造业的发展，“从这一方面来讲，中海油深海装备基地落户珠海，不仅对珠海意义重大，对广东乃至全国开发中海、深海资源都具有重要意义”。

    郑天祥说，珠海此前被确定为珠三角西岸核心城市，但有些城市不一定服气，因为论经济实力，珠海还不够当“老大哥”的资格，而此次中海油深海装备制造业基地的落户，无疑大大巩固了珠海作为核心城市的地位，“未来，只要珠海的航空产业和深海装备制造业能够建设起来，珠海无论从哪一方面都会理所当然地成为珠西核心”。

    郑天祥说，该项目对与珠海毗邻的澳门也将产生深远影响，装备制造会引发多种需求，比如金融、会展、旅游，这些将有助于推动澳门经济从bocai业一枝独大向多元化转变。

    珠海怎么做

    全力配合服务好该项目

    “珠海将全力配合好、服务好中国海油项目”，珠海市有关员表示，中国海洋石油总公司珠海深水工程基地项目从选址到奠基动工仅用了一年时间，充分体现了中国海油深远的战略眼光、高超的决策能力。珠海市将把与中国海油的合作作为确定珠海未来区域战略地位的重大战略举措，将全力以赴配合好、服务好中国海油，以珠海为基地实施深水战略，并以此为契机进一步扩大合作领域，深化全面合作。

    由于此前中海油、中石油、中石化的中心主要放在广西北部湾一带，业界人士普遍认为，中国海洋石油总公司珠海深水工程基地的建造，是国家海洋装备制造业布局的一次重大调整，将大大推进把珠海建设成为我国南海深水油气资源开发重要战略基地的步伐。

    项目

    据了解，负责建造这一工程的海洋石油工程股份有限公司是中国海油控股的上市公司，该工程首期投资50亿元，是珠三角地区重要的深水海洋工程装备制造基地项目之一，占地面积295万平方米，岸线1400米，建成后将主要从事FPSO、钢质管架平台，深水浮工平台等海上油气田设施的建造，预计2011年初首期建成投产，首期年产值约80亿元，全部投产后年产值约150亿元。

    记者观察

    中国海油珠海深水工程基地的动工，对珠海和高栏港经济区均可谓是“失之东隅、收之桑榆”。早在2005年，总投资额60亿美元的科威特炼油项目就曾有意落户珠海，但最终失之交臂，当这笔可为珠海工业总产值每年增加1500多个亿的项目“飞走后”，无数珠海人为之扼腕，一股阴郁、沮丧的气氛瞬间弥漫高栏港经济区。尽管近年来，高栏港经济区始终处于上升期，诸如壳牌润滑油厂等一批“巨无霸”项目不断开花结果，但仍不免有些遗憾。而中国海油珠海深水工程基地的落户，可谓一雪前耻。项目首期投产每年可为珠海新增80多亿的GDP，将大大提升珠海的经济实力。一个珠西核心城市产业发展的“引擎”和“龙头”样貌已触手可及。

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国家发改委从4月14日开始调整国内汽柴油价格，汽柴油涨幅均为320元/吨。目前珠海不少加油站油价已经跟着上调，柴油从原来的每升6.33元上调到6.51元，93号汽油由每升6.54元上涨到6.80元，97号汽油则由每升7.09元上涨到7.36元。燃油价格上涨，意味着车主的钱袋缩水，这时有低价出售或优惠活动的加油站，必将是不少车主想要寻找的目标。为此，本报记者走访珠海众多加油站，带来最新的珠海加油实惠指南。

　　记者从珠海市科技工贸和信息化局了解到，目前，珠海市有成品油批发企业、仓储企业及原油经营企业共24家，零售加油站132家(包括17家水上加油站和115家陆上加油站)。中石化占零售加油站最大比例，数量在60家左右，中石油12家(不包括在建的)，中海油1家，BP加油站3家，其它都是社会油站。珠海多数加油站集中在香洲区、高新区等城区，不过，西区斗门加油站也有不少，仅中石化就有20家左右。

　　针对新一轮的燃油价格上涨，无论是国营加油站还是民营加油站，都推出了各种形式的优惠活动，但不同油站之间优惠幅度存在着较大差距，有些民营加油站不仅价格比物价部门规定的低，而且加油至一定的额度，还有很大的优惠。国营加油站优惠额度相对较低，但也有不少活动推出。

　　据记者从采访中获得的信息，具体的优惠方式可以分为以下几种：中石化和加德士办会员卡加油有优惠；中石油的人民西路加油站的分时段降价活动，晚上加油价格便宜；壳牌南溪加油站，优惠形式更灵活，加油送印花可以换商品；加油至一定额度，享受相应的折扣，以幸福加油站(中海油)和度假村加油站为代表；新骏景主打买加油券赠送代金券活动，以500元为区间额度，赠送相应的代金券；最直接的优惠是九洲港加油站，现金加油就有优惠。

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珠海高栏港经济区在其官网表示，珠海液化天然气(LNG)项目已通过国家发改委批复，准予立项，项目首期投资113亿元，有望在年内动工。

高栏港经济区称，LNG运输船专用泊位可停靠长达420米的运输船，岸上将建设3座16万立方米的储罐，并拟建设穿越珠三角多个地市、全长达291公里的输气干线。首期工程计划于2013年投产，届时LNG年处理能力达350万吨，输气干线设计规模为每年90亿方，主要向珠海、中山、广州、佛山等城市供气。

另据香港《文汇报》报道，高栏港经济区负责人日前表示，该项目接收站陆地区域的成形工程已于去年12月交工验收，累计完成投资约4.24亿元。若用地审批进展顺利，今年下半年有望展开主体工程建设。

公开资料显示，珠海LNG项目由中海油(00883.HK)和广东粤电集团等多方投资兴建，建设项目包括LNG接收站、LNG专用船码头及输气干线三部分。项目首期工程投资113亿元，建成后每年将有数百万吨LNG通过该区直供珠江西岸城市，年产值有望达100亿元。

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海油工程与雪佛龙签1.8亿美元合同

海油工程(600583）宣布，近日与雪佛龙澳大利亚公司签订高更项目液化天然气工厂工艺模块建造合同，合同金额约1.8亿美元。



海油工程基本指标



海油工程主要财务指标

该项目是由雪佛龙、荷兰皇家壳牌有限公司和埃克森美孚组建的合资公司，预计从2014年起该项目将每年生产1500万吨液化天然气。此前，中石油已经签署协议，未来20年从高更项目每年进口225万吨液化天然气。

该项目是海油工程第一个液化天然气模块化工厂建造项目，也是首次将模块化建造用于液化天然气工厂建造的工程项目，将采用模块化建造、现场组装的方式，为位于澳大利亚西北巴罗岛的高更气田天然气液化工厂提供超过157个工艺模块，计划于2011年1月开始在青岛场地开工建造，2012年9月完工。

海油工程表示，高更项目合同的签订为公司进一步开拓澳大利亚及国际市场奠定了基础。同时，该项目的实施将为公司加深与国际大型石油公司的合作、积极参与国际竞争积累必要的经验。

海油工程称，目前正在跟踪多个海外大型工程项目的投标，并继续致力于海外市场的开发，众多石油公司和国际大型工程公司到该公司洽谈业务，该公司的大型主力作业船舶也不断接到海外客户询价意向。（中国证券报 张楠）

海油工程：业绩低迷但未来增长仍值得期待

2009业绩大幅低于市场预期

净利润同比下降17%至9.8亿(每股0.3元)，低于市场预期34%，公司归咎于南海恶劣天气。惠州25-3/1项目因天气而待机，亏损4.2亿元。

正面：

2009年营业收入同比增长46%至139.6亿元。全年运营47个项目，其中13个按计划或提前投产。2009年获取订单额120亿元，项目意向书40亿元。

十一五期间船舶从14艘增加到22艘，其中2009年增加5艘，提高作业能力。

作业水深从150米提升至300米，刷新了公司的深水作业记录。

负面：全年平均毛利率从2008年的19.5%下降到12.5%。四季度毛利率为12.1%，环比回落2.6个百分点。

发展趋势：

预计2010年工程量同比略微减少，2011年至2012年将引来另一个建设高峰。未来业务增长主要来自国内深水市场、LNG模块化和FPSO全套建造组装业务。公司将和甲方探讨“有条件总包”，共担风险。

盈利预测调整：

我们预计2010/2011毛利率分别为15%和17%，在此基础上，我们下调2010盈利预测44%至0.35元，下调2011年盈利预测36%至0.49元。我们估计2009年非外包业务的平均毛利可能高达18%。随着产能扩建、外包减少，以及“有条件总包”模式的实现，毛利率将自然回升。（中金公司 关滨）

证券：给予海油工程“强烈推荐”评级

证券发布海油工程研究报告，公司30日发布09年年报，报告期内公司实现营业收139.6亿元，同比增长45.5%；实现归属于母公司的净利润9.83亿元，同比下滑17.5%。若剔除南海惠州25-3/1项目因恶劣天气带来的单个项目亏损影响，报告期净利润为13.43亿元，同比增长13%，此口径下公司的每股收益为0.41元，基本符合预期。

09年公司营收达到139.6亿元，同比增长45.5%，渤海浅水区域的工作量是推动公司收入增长的主要动力。随着中海油“渤海会战”目标的基本完成，国内海洋油气开发目前处于由浅水向深水的转换期，中海油开发投资短期将出现增速下滑局面（预计中海油今年开发支出增长10%，而08-09年的年均增速为23.6%）。而深水区域方面，目前中海油已在南海获得3个重大发现，其中荔湾30-1将在今年下半年先期启动建设，预计这3个项目首期开发的合计投资将超过500亿元，公司2010年后的经营拓展面临巨大空间。

09年公司毛利率为12.5%，环比上年大幅下跌了6.9个百分点。毛利率的大幅下滑表面上看一方面是因为惠州25-3/1单个项目影响，同时09年公司由于与中海油的交易定价机制一直处于调整状态，从而导致毛利率低于预期；而实际上根本的原因是由于油价波动导致09年中海油盈利能力下降，进一步导致了公司调价的困难。证券预计，随着2010年中海油盈利的强劲增长，公司毛利率将逐步恢复到行业合理水平。

证券对公司2010-2012年的EPS调整为0.51、0.67和0.87元。目前公司产能、技术储备充足，与主要客户的定价机制趋于理顺，虽然未来半年短期收入增速将有所放缓，但接之而来的长期快速增长仍清晰可辨，给予“强烈推荐”评级。（证券 张勤峰）

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海油工程积极开拓国际市场承接澳洲天然气工厂合同

2010年4月22日 21:10

[世华财讯]海油工程与雪佛龙签1.8亿美元合同是公司开拓国际市场的有益尝试，公司目前还在跟踪多个海外大型工程项目的投标。为填补公司在南方没有深水大型工程船舶后勤基地的空白，以及南海和当前荔湾3-1深水气田项目开发的要求，公司决定在珠海高栏港经济区购置土地新建制造基地。

海油工程  (600583：8.95，-0.1，↓-2.08)4月21日宣布，近日与雪佛龙澳大利亚公司签订高更项目液化天然气工厂工艺模块建造合同，合同金额约1.8亿美元。该项目是由雪佛龙、荷兰皇家壳牌有限公司和埃克森美孚组建的合资公司，预计从2014年起该项目将每年生产1500万吨液化天然气。此前，中石油已经签署协议，未来20年从高更项目每年进口225万吨液化天然气。

分析师表示，高更项目合同的签订为公司进一步开拓澳大利亚及国际市场奠定了基础。同时，该项目的实施将为公司加深与国际大型石油公司的合作、积极参与国际竞争积累必要的经验。该项目是海油工程第一个液化天然气模块化工厂建造项目，也是首次将模块化建造用于液化天然气工厂建造的工程项目，将采用模块化建造、现场组装的方式，为位于澳大利亚西北巴罗岛的高更气田天然气液化工厂提供超过157个工艺模块，计划于2011年1月开始在青岛场地开工建造，2012年9月完工。在此之前的2009年12月，公司以9,047.28万元收购中海油山东化学工程公司100%股权。山东化工是以石油化工、石油天然气、化学工程为主营业务，是集工程设计、咨询、项目管理、EPC 总承包、监理、造价咨询功能于一体的工程技术企业，对于海油工程承接天然气工厂项目将有莫大的帮助。海油工程称，目前正在跟踪多个海外大型工程项目的投标，并继续致力于海外市场的开发，众多石油公司和国际大型工程公司到公司洽谈业务，公司的大型主力作业船舶也不断接到海外客户询价意向。此前海油工程在07年上半年与MODEC公司签订了5年长期合作协议，正在跟踪及投标的海外项目有10余个。08年海外市场工程订单额19.96亿元，较07年增长233%。主要项目包括KONIAMBO大型镍矿冶炼厂4万吨模块建造工程、韩国三星印度VED海上安装项目等。公司海外发展战略布局正在形成之中，已在香港、印尼、尼日利亚注册建立了分支机构。

公司已经披露2009年业绩，全年实现销售收入增长45.5%得益于报告期内中海油资本性支出加大，工程量同比大幅增长。全年在建上下游工程项目47个，其中13个油气田按计划或提前投产，2009年公司营业成本增长58%，各主要变动成本随工作量增长而有所增长。公司船舶装备从14艘增至22艘，制造场地面积从18万平米增至589万平米，其中已建成145万平米，制造加工能力大幅提升。公司将逐步加快形成沿主业向“两翼”延伸的市场竞争格局，所谓“两翼”即左翼的中下游和右翼的深水领域。据了解，向深海进军是公司控股股东中海油的整体战略，目前中海油最大的两个油田分别是渤海油田和南海西部油田。海油工程在全国拥有三块场地，分别为塘沽场地、青岛场地（在建）和惠州场地（在建），其中塘沽场地面积为18万平方米，年钢材加工能力为5万结构吨，青岛场地面积为120万平方米，年钢材加工能力为18万结构吨，惠州场地面积为2.4万平方米，定位为服务炼化、LNG等下游市场开发。为填补公司在南方没有深水大型工程船舶后勤基地的空白，以及南海和当前荔湾3-1深水气田项目开发的要求，公司决定在珠海高栏港经济区购置土地新建制造基地。基地建成后将成为大型深水海洋工程基地，为加快公司储备深水油气田开发能力和抢占南海深水油气田资源提供有力支持和重要保障。董事会同意公司购置土地新建珠海高栏港经济区场地，土地面积约295万平方米。公司将根据市场需求和规划分期建设，首期投资额约10亿元，并计划于2010年建成。

海油工程2008年实现营业收入959,465.93万元，同比增长47.20%，净利润119,355.51万元，同比增长10.39%。每股收益0.63元，每股净资产3.79元，净资产收益率14.58%。最新披露的09年年报显示，公司营业收入1,396,058.51万元，同比增长45.5%，净利润98,299.64万元，同比下滑17.48%。09年1-12月每股收益0.3元，每股净资产2.76元，净资产收益率11.46%。

截止4月22日收盘，海油工程报收在每股8.95元，下跌了0.19元/股，跌幅为2.08%。

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56个省级开发区　珠海高栏港经济区排名第一　
2010-04-09 09:09:24　珠海新闻网　编辑：甘慧茵
　　本报讯 记者李栋报道：作为珠海经济发展最具活力的区域之一，高栏港经济区历年来经济总量均保持快速增长。4月8日，从高栏港经济区传来振奋人心的好消息：2009年在广东省56个省级开发区中，高栏港经济区综合实力排名第一；在全省75个开发区（不含高新区）中，高栏港经济区外贸出口总额和实际吸收外资金额均排名第四。

　　港口吞吐量首次实现两位数增长

　　此次全省省级开发区综合实力排名主要考核各省级开发区2009年地区生产总值、工业增加值、财政收入、进出口额、利用外资金额等主要经济指标及增幅，分别赋予一定的权重计算得到。珠海高栏港经济区、保税区、富山工业园区、金湾联港工业园区4个园区参与了评比，其中高栏港区综合实力名列全省省级开发区首位。

　　近年来，高栏港区明确了“建设大港口、发展大工业、带动大物流、实现大跨越”的总体发展思路，加快发展海洋工程装备制造业和清洁能源等现代战略性新兴产业，全力打造世界级的船舶和海洋工程装备制造基地、国家级的清洁能源和石油化工基地。目前，高栏港石化产业园区已初步形成以PTA、合成树脂和润滑油为主线的石化产业集群，近40平方公里的海洋工程装备产业园区呈现良好的发展势头，中海油深水海洋工程装备制造基地项目、三一重工港口机械、中冶东方大型重工设备等项目相继落户。

　　据了解，2009年高栏港的港口吞吐量达到2829万吨，同比增长13%，首次实现两位数增长。地区生产总值95.38亿元，增长12.1%；工业总产值323亿元，增长6%，工业增加值76.14亿元，增长11.8％；社会固定资产投资56.9亿元，增长11.1％；实际利用内资5.51亿元，增长45.8％；实际利用外资2.1亿美元，增长3.1％；财政一般预算收入7.01亿元，增长23.4％。

　　今年要“提速”迈向亿吨大港

　　2010年，保增长、保投资仍是高栏港区的首要任务。今年，高栏港不仅要“升温”，更要“提速”迈向亿吨大港；要打好招商引资、工程建设、项目报批“三大会战”，要保重点经济指标的增长，特别是地区生产总值、财政一般预算收入、固定资产投资这几项指标，确保分别增长15%、20%和20%以上。

　　“全力推进各重大项目建设，实现重点经济指标和重点企业的效益增长，突出抓好招商引资和产业聚集、港口建设、基础设施建设等方面的工作。”高栏港区有关负责人向记者表示，目前，高栏港区正在筹建的重大产业项目总投资额已超过800亿元，今年将强力推进中船珠海船舶和海洋工程装备制造基地、南海天然气路上终端、天然气发电、珠海电厂5号机组等项目开工建设；全力加快中海油深水海洋工程装备制造基地、联成化工二期、万通化工等项目建设；确保宝塔石化二期、成城沥青、中石油成品油物流中心等项目竣工投产。

　　

　　目前，高栏港区在建的重大产业项目有5个，总投资280亿元，预计建成后年产值可达556亿元；筹建的重大产业项目有6个，总投资815亿元，预计建成后年产值可达1548亿元；在谈的重大产业项目有3个，总投资超过220亿元。

　　一批深水码头和港口相继动工

　　据了解，高栏港区创新投融资体制，重点建设好投融资平台，完成融资123亿元，2009年基础设施投入18.24亿元，同比增长49.5％。目前，在建重大基础设施项目有南海天然气陆上终端平基填海工程、海洋工程装备制造产业园区配套基础设施大(芒)荷(包)连岛大堤和陆岛连接线工程、10万吨主航道扩建工程、铁炉湾防堤工程、园区主次干道建设和填海造地工程等。

　　此外，一批深水码头项目和港口基础设施建设项目已相继动工。目前，秦发10万吨级煤炭码头、两个15万吨级干散货码头、南水作业区弃土岸壁整治工程已经动工建设；10万吨级集装箱码头项目已通过国家审批，10万吨级主航道扩建工程已经动工建设。高栏港的深水专业码头将在3年内建成，届时，高栏港货物吞吐能力将超过1亿吨。

　　高栏港区配套工程建设和港口码头建设都是为产业项目服务的，今年高栏港区在加大力度招商引资的同时，大力推行“一线工作方法”，对重大项目的难点工作实行领导分线督办和协调会办等推进机制。目前，高栏港区干部队伍呈现出良好的精神状态，以超常规的实干精神完成以往难以完成的工作任务。

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石油巨头助“珠西大哥”站稳脚跟
http://gd.news.sina.com.cn/news/2009/12/29/770132.html

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去年至今，一直难产的天然气价格改革方案的出台终于呼之欲出。4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

接近发改委的消息人士告诉《华夏时报》记者，二季度是理顺价格的一个好时机，预期二季度会率先出台气改方案，调整气价。而目前，按照发改委的通知，河北、辽宁、吉林等省份已上调天然气运价，接近发改委的专家认为，此举是为了天然气价改做铺垫。

进口量飙涨迫政府提运价

似乎是为了气价改革做铺垫，国家发改委于日前率先出台了《关于调整天然气管道运输价格的通知》，要求自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。此次提价涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海11个省市。

“天然气管道运输价格调整目的是缓解企业亏损，保证正常生产经营和安全工期。天然气零售价格不变。”国家发改委相关负责人称。

“而正是激增的天然气进口量，加剧了进口高气价与国产低气价的矛盾，迫使国家发改委先调运价，暂缓企业经营压力，并为天然气价改做铺垫。”据接近国家发改委的专家向《华夏时报》记者透露，天然气价改方案已经形成，目前只是被审核后的出台时间问题，而且相关部门已经通知主要供气企业中石油，会在年内上调气价。

据统计，中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。2009年我国天然气供需缺口达40多亿立方米。因为国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。

据海关总署的统计，2009年，中国进口液化天然气(LNG)553.2万吨，同比增长65.8%，占当年中国液化气进口总量的57.1%。而进入2010年，国内不时出现的局部“气荒”，使石油企业和地方政府加大了天然气的进口力度。其中，今年3月份**计进口液化天然气59.97万吨，同比增长达87%。

目前我国天然气主要用于化肥生产、城市燃气和发电等领域。除此之外，随着油价上涨以及国家对新能源汽车补贴力度的加大，各地公交系统也开始使用LNG车替代传统的柴油车。

“年初北方持续寒冷，供暖时间加长；下游需求激增以及受西南干旱影响，原本能提供广东30%电力供应的西南五省水利发电量大幅下降，导致对火电和LNG电厂的依靠程度直线上升；还有多个城市使用天然气公交车都是导致上半年天然气需求激增、进口量飙涨的原因。”海关总署一专家告诉记者。

新气提价或在二季度

4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

“气源来自中亚的西气东输二线年底供气和进口液化天然气的大量飙增，正逼迫着气价改革加速。而目前在各资源型产品中，天然气价格的调整属于微调，而且二季度是理顺价格的一个好时机，预期会在二季度率先出台气改方案，调整气价。”接近发改委的消息人士告诉记者。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右；2020年，中国天然气市场缺口将达到900亿立方米。随着西气东输二线年底通气，来自中亚的天然气进口气价就达2元每立方米，远高于国内多数城市价格，今年天然气价格上调迫在眉睫。

“我国天然气资源相对匮乏，近年来国内天然气需求快速增长，天然气市场供应紧张。国家正着手研究，拟制定天然气价格管理办法，并进一步改革和完善国内天然气价格形成机制。”发改委相关负责人称。

　据介绍，目前国内天然气价格存在两个突出问题：一是国产气价格与可替代能源价格相比偏低；二是随着进口气量的增加，进口高气价与国产低气价的矛盾日益凸显。

据记者从上述消息人士处了解到，虽然气价改革方案仍有不少争议之处，但目前可以确定的是，新增进口气的部分将逐步与国际接轨，根据国产新增气出厂价和进口气到岸价加权平均形成全国统一出厂价，加管道运价后确定，但与国际接轨不会一步到位；同时，原有存量气和国内天然气仍执行国内气价暂时不变。

石油巨头逐鹿天然气

尽管目前国内气价偏低的矛盾突出，但天然气价格改革将给这个行业带来的发展前景早已经被石油巨头们所觊觎，并纷纷加剧了在天然气市场发展的速度。

目前看来，中石油仍然在天然气市场占据主要份额，但是中石化和中海油却在暗暗加劲，加速度发展天然气。

近日，中石油、中石化与中海油三大石油巨头先后公布了一季度业绩。随着经济复苏，三大油企各项指标均较受金融危机影响的2009年一季度出现大幅上升，其中，具体到三大油企的各项业务，却都是天然气业务发展最快。

中石油和中石化均取得了明显的进展。根据中石油和中石化的一季报显示，中石油一季度生产天然气6099亿立方英尺(约172.7亿立方米)，同比增长16.5%；中石化一季度天然气产量27.94亿立方米，同比增长40.97%。

而作为中国最大的海上油气勘探和生产公司，中海油总裁傅成玉表示，该公司计划在2020年前把其液化天然气进口量提高一倍，达到3000万吨(2.37亿桶)。傅成玉称，中海油今年的液化天然气进口量预计将达到1600万吨(1.26亿桶)。

“集团未来将大力推进天然气的试验、开发、勘探及销售，目前正与合作伙伴进行南海天然气的开发、勘探工作，并将此作为最重要发展战略之一。集团今年共将有9个项目投产，其中首季完成投产3项，其余6项进展顺利。”中海油首席财务官杨华也表示看好天然气发展前景，他指出，天然气优势不仅在于其为清洁能源，且价格相对便宜，将天然气换算为等量燃油，单价每桶不超过30美元。进一步提高天然气价格符合经济规律。

进一步出台气价改革方案，理顺气价，也在给这些石油巨头提供新的机遇。

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从去年至今，一直难产的天然气价格改革方案的出台终于呼之欲出。4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

接近发改委的消息人士告诉《华夏时报》记者，二季度是理顺价格的一个好时机，预期二季度会率先出台气改方案，调整气价。而目前，按照发改委的通知，河北、辽宁、吉林等省份已上调天然气运价，接近发改委的专家认为，此举是为了天然气价改做铺垫。

进口量飙涨迫政府提运价

似乎是为了气价改革做铺垫，国家发改委于日前率先出台了《关于调整天然气管道运输价格的通知》，要求自4月25日起，国家统一运价标准的天然气管输价，每立方米提高0.08元。此次提价涉及天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、重庆、四川、云南、青海11个省市。

“天然气管道运输价格调整目的是缓解企业亏损，保证正常生产经营和安全工期。天然气零售价格不变。”国家发改委相关负责人称。

“而正是激增的天然气进口量，加剧了进口高气价与国产低气价的矛盾，迫使国家发改委先调运价，暂缓企业经营压力，并为天然气价改做铺垫。”据接近国家发改委的专家向《华夏时报》记者透露，天然气价改方案已经形成，目前只是被审核后的出台时间问题，而且相关部门已经通知主要供气企业中石油，会在年内上调气价。

据统计，中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。2009年我国天然气供需缺口达40多亿立方米。因为国内气短缺，天然气消费的激增迫使中国进口天然气量大增。

据海关总署的统计，2009年，中国进口液化天然气（LNG）553.2万吨，同比增长65.8%，占当年中国液化气进口总量的57.1%。而进入2010年，国内不时出现的局部“气荒”，使石油企业和地方政府加大了天然气的进口力度。其中，今年3月份**计进口液化天然气59.97万吨，同比增长达87%。

目前我国天然气主要用于化肥生产、城市燃气和发电等领域。除此之外，随着油价上涨以及国家对新能源汽车补贴力度的加大，各地公交系统也开始使用LNG车替代传统的柴油车。

“年初北方持续寒冷，供暖时间加长；下游需求激增以及受西南干旱影响，原本能提供广东30％电力供应的西南五省水利发电量大幅下降，导致对火电和LNG电厂的依靠程度直线上升；还有多个城市使用天然气公交车都是导致上半年天然气需求激增、进口量飙涨的原因。”海关总署一专家告诉记者。

新气提价或在二季度

4月28日，国务院常务会议将深化水、电、燃油、天然气等资源性产品价格改革列为2010年的重点改革任务。

“气源来自中亚的西气东输二线年底供气和进口液化天然气的大量飙增，正逼迫着气价改革加速。而目前在各资源型产品中，天然气价格的调整属于微调，而且二季度是理顺价格的一个好时机，预期会在二季度率先出台气改方案，调整气价。”接近发改委的消息人士告诉记者。

预计到2010年，我国天然气需求量缺口在200亿立方米左右；2020年，中国天然气市场缺口将达到900亿立方米。随着西气东输二线年底通气，来自中亚的天然气进口气价就达2元每立方米，远高于国内多数城市价格，今年天然气价格上调迫在眉睫。

“我国天然气资源相对匮乏，近年来国内天然气需求快速增长，天然气市场供应紧张。国家正着手研究，拟制定天然气价格管理办法，并进一步改革和完善国内天然气价格形成机制。”发改委相关负责人称。

据介绍，目前国内天然气价格存在两个突出问题：一是国产气价格与可替代能源价格相比偏低；二是随着进口气量的增加，进口高气价与国产低气价的矛盾日益凸显。

据记者从上述消息人士处了解到，虽然气价改革方案仍有不少争议之处，但目前可以确定的是，新增进口气的部分将逐步与国际接轨，根据国产新增气出厂价和进口气到岸价加权平均形成全国统一出厂价，加管道运价后确定，但与国际接轨不会一步到位；同时，原有存量气和国内天然气仍执行国内气价暂时不变。

石油巨头逐鹿天然气

尽管目前国内气价偏低的矛盾突出，但天然气价格改革将给这个行业带来的发展前景早已经被石油巨头们所觊觎，并纷纷加剧了在天然气市场发展的速度。

目前看来，中石油仍然在天然气市场占据主要份额，但是中石化和中海油却在暗暗加劲，加速度发展天然气。

近日，中石油、中石化与中海油三大石油巨头先后公布了一季度业绩。随着经济复苏，三大油企各项指标均较受金融危机影响的2009年一季度出现大幅上升，其中，具体到三大油企的各项业务，却都是天然气业务发展最快。

中石油和中石化均取得了明显的进展。根据中石油和中石化的一季报显示，中石油一季度生产天然气6099亿立方英尺（约172.7亿立方米），同比增长16.5%；中石化一季度天然气产量27.94亿立方米，同比增长40.97%。

而作为中国最大的海上油气勘探和生产公司，中海油总裁傅成玉表示，该公司计划在2020年前把其液化天然气进口量提高一倍，达到3000万吨(2.37亿桶)。傅成玉称，中海油今年的液化天然气进口量预计将达到1600万吨(1.26亿桶)。

“集团未来将大力推进天然气的试验、开发、勘探及销售，目前正与合作伙伴进行南海天然气的开发、勘探工作，并将此作为最重要发展战略之一。集团今年共将有9个项目投产，其中首季完成投产3项，其余6项进展顺利。”中海油首席财务官杨华也表示看好天然气发展前景，他指出，天然气优势不仅在于其为清洁能源，且价格相对便宜，将天然气换算为等量燃油，单价每桶不超过30美元。进一步提高天然气价格符合经济规律。

进一步出台气价改革方案，理顺气价，也在给这些石油巨头提供新的机遇。

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中国管道商务网5月4日讯  屯门政府计划铺设新海底天然气输气管道，从本港水域西北面边界通往屯门龙鼓滩发电厂，从广东南部的天然气供应设施，输送天然气至发电厂。
　
据香港政府新闻网报道，受影响的前滨及海床范围面积约49.1公顷，新输气管道设于约5公里的海底壕沟内，工程明年首季展开，2012年底完成。
　
任何人如认为拥有受影响范围的权益、权利或地役权，可在6月30日或之前，向地政总署署长提交书面反对。

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中国海油系统内第一个多气源混输技术研究项目，6月29日在广州通过了立项论证会的专家审议，即将进入实质性的启动阶段。

与会的专家和代表听取了项目建设单位广东省天然气管网有限公司的汇报，大家认为，这项研究不仅是广东省“全省一张网”实施的有力保障，而且对国内天然气行业也将有很好的借鉴意义。

2009年至2020年间，广东省天然气管网将出现海上天然气、陆地天然气、进口LNG（液化天然气）三大种类十大气源联供的局面，由于各气源的组分及燃烧特性参数存在一定差异，多气源混输技术研究是全省安全平稳供气的重要保证。

建设部城市燃气专家组成员、重庆天然气公司原总工汪隆毓告诉笔者，中国城市燃气协会2007年曾在浙江省绍兴市开会，呼吁加快多气源混输技术研究。当时绍兴市在变换了天然气气源之后，有三分之一的居民用户燃具点不着火。所以，多气源混输研究最大的意义在于保证用气平稳。

汪隆毓说，目前在全国范围，多气源混输技术研究进入实质性运行阶段的，广东省天然气管网有限公司是第一家。广东未来将有十大气源，由于各个气源的供应量、不同用户的需求量都会有波动，“多气源互补、全省联网”成为必然，因此，多气源混输研究非常有必要。

中国海油正在中国东南沿海建设多张省级天然气输送网络。中海石油气电集团科技部总经理李旭表示，广东省天然气管网有限公司开了一个好头，其多气源混输技术研究的成果对海南管网、福建管网、浙江管网将有很好的借鉴意义。

今年上半年，广东省天然气管网有限公司已经联合国内几家科研机构成立课题组，制订了多气源混输的研究方案，计划今年年底前拿出多气源混输试运行实施方案，2012年完成试运行并提交最终的研究成果。

此项研究将涉及上游气质、中游供气模式以及下游燃气具适用性等多个环节和领域，内容复杂，测试验证工作量大。与会专家建议，要坚持实用性原则，结合广东管网项目建设开展研究，并且可以联合下游的用户共同研究，以利用各方资源，节约研究时间和试验成本。

多气源混输研究在国际上已有相当一段时间，但是至今世界上仍然没有统一的标准，欧洲、美国的标准不一，日本、韩国也各有路子。随着天然气在国内普及，中国购买天然气数量增多，加快多气源混输研究在国内显得尤为迫切。

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中国吉林领先科技发展股份有限公司(000669.SZ: 行情)周二公布重组方案,拟透过资产置换和增发新股,中油金鸿天然气输送有限公司实现借壳上市,而中油金鸿股东包括平安创投、中信证券(600030.SS: 行情)旗下金石投资及一些海外私募基金.


领先科技拟以除未偿付的股转债债券馀额及等额货币现金之外的全部资产及负债作为置出资产(预估值约为1.8亿元人民币),与中油金鸿全体股东持有的中油金鸿100%股权(预估值23.79亿元)进行置换,置换後形成的近22亿元差额,领先科技将以定向增发的方式向中油金鸿全体股东购买,其中增发底价为12.38元/股,增发规模不超过1.78亿股.


本次重组完成後,领先科技将成为以天然气长输管道及城市燃气管网的建设和运营为主营业务的上市公司.本次重组的独立财务顾问是民生证券公司.


中油金鸿的天然气供应目前主要来自中国石油天然气集团公司及其下属企业;公司2009年度净利润为17,466.70万元,净资产收益率为14.38%.


平安创投是中国平安(601318.SS: 行情)(2318.HK: 行情)间接控股子公司.而另两家股东联中实业和益豪企业分别是注册于开曼的国泰财富集团一期和二期基金的企业,国泰财富基金的投资人包括哥伦比亚大学信托基金、瑞银雷克曼基金等.


2008年金石投资以1.55亿元入股中油金鸿,平安创投2009年11月以4亿元入股;目前分别持有中油金鸿7.458%和19.237%股权.若增发实施,金石和平安创投将分别获得领先科技1,325.36万股和3,418.61万股,目前市值约为1.89亿和4.87亿元.


领先科技主营医疗机械及高科技产品等.因筹划重大重组,该股停牌逾一个月,周二开盘于涨停位15.68元.(完)

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传统油气巨头以其雄厚的资金实力、深厚的政府资源高调进军新能源领域，是否会冲垮业已形成的新能源市场格局？

文|本刊记者 王高峰

延伸产业链、业务多元化和跨行业发展在传统能源企业上表现得越来越明显，大有通吃产业链之势。在低碳经济和新能源大发展的背景下，这种趋势更加显著。在6月3日召开的“道达尔中国科学论坛”上，石油、天然气的勘探和开采并没有成为专家和公司高管们谈论的话题，相反，太阳能的先进技术和应用却成为热点。

事实上，不仅道达尔，国际石油巨头埃克森美孚、BP、壳牌近期都加快了发展新能源的步伐，甚至中国三大石油公司在新能源领域也有所涉猎。“随着油气资源量日渐减少，传统石油公司涉足新能源已成为了一个不可改变的趋势。”一位行业分析师对《能源》杂志记者表示。

拥抱新能源

进入6月份，世界各地的新能源展会轮番亮相，在这些异彩纷呈的新能源展上，能够越来越多地看到传统石油公司的身影。事实上，在几年前，油气公司已经开始了新能源的布局，以谋求在新能源和可再生能源领域抢占先机。

BP是世界上最大的能源公司之一，其名字原意为British Petroleum 的缩写，即英国石油，在2002年一系列并购之后，BP的英文意思被诠释为了Beyond Petroleum，即超越石油。这一改变不仅仅是BP名字的简单变更，背后隐含更多的是这一传统油气企业在结构上的调整。

道达尔公司在涉足新能源之前，是一个上中下游一体化的油气企业，活跃于整个石油行业链，而近些年来，核能、太阳能、生物质能和清洁煤炭已经成为道达尔新能源业务的重要组成部分。

壳牌主要看重未来生物质能的发展前景，早在2002年，壳牌就开始与加拿大Iogen公司合作研究从植物废弃物中提取乙醇。6年后，基于对生物质能源的乐观预期，壳牌对Iogen公司的持股比例由26.3%追加到50%。埃克森美孚也在2009年宣布投资6亿美元开发藻类生物能源，一旦技术获得突破，可能在专利上获得垄断地位。

面对国际石油公司对新能源的强势介入，国内的三大石油公司也不甘落后。中海油在发展新能源方面走在了中国油气公司的最前列。

2006年，中海油决定进军海上风电，并将海上风电列为“未来30年重点投入”领域。当年年底，中海油新能源投资有限公司应运而生。

一年之后，中海油在渤海湾建成了世界上第一个海上风力发电站，并在内蒙古、海南等地建设了自己的陆上风场。2007年12月，在天津开建新能源产业基地，总投资约150亿元。

2010年2月，中海油在威海的海上一期10万千瓦风电场工程预可研报告通过评审。这一项目是全球目前最大的海上风电项目，总投资约210亿元，规划总装机容量100万千瓦。

“煤基清洁能源、风能和动力电池是中海油新能源公司的三个重点领域。”中海油新能源公司首席科学家肖钢向《能源》杂志记者介绍。

而另一家中国石油[10.45 -0.67%]企业——中石化却依托其庞大的终端网络，试图加入到中国电动汽车充电站的竞争行列中。2010年2月，中石化北京石油分公司与有北京市政府背景的首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司。根据规划，2009年至2012年北京将实现5000辆新能源车的应用规模，首科新能源将承担保障未来能源供应。

中石化总经理王天普在此前接受媒体采访时曾表示，除了电动汽车充电站外，该公司发展新能源还有其它途径，如燃料乙醇、生物柴油、生物化工以及煤化工等。

几乎与中石化同步，中石油集团也在2010年2月提出了首个新能源发展规划，并把生物质能和煤层气列为发展重点。该集团在3月底又提出了具体目标：2010年新能源生产能力将达到125万吨/年(油当量)，在2015年，将达到600万吨/年(油当量)。

对于传统能源企业纷纷拥抱新能源现象，业界一

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对于传统能源企业纷纷拥抱新能源现象，业界一时间众说纷纭，赞扬者认为，传统公司在当前占据优势的情况下，积极布局新能源，以占取制高点，试图继续保持在能源行业的整体优势。反对者则认为，传统公司更应该在油气勘探和开采方面加大技术研发，尤其是天然气可能开创下一个能源时代的形势下，油气公司发展新能源的举动难免有跟风之嫌。

对此，埃森哲大中华区副总裁杨葳表示，新能源发展虽然具有很多不确定因素，但势必对传统能源带来潜在威胁，传统油气企业不得不探索低碳经济下的战略和业务结构的调整。

“例如在交通新能源领域，突破性能源的不断发展，如电动汽车，充电站，充电入网等不仅会改变交通能源的消费结构，降低对传统能源的需求，同时，还将可能打破原来被石油巨头垄断的交通能源市场，在资金上可以与石油巨头抗衡的电网公司第一次有希望介入到交通能源市场，给石油巨头带来了竞争威胁。”杨葳说。

优势明显

除了感受到外界的压力和威胁之外，油气巨头们纷纷抢滩新能源，更看重的是未来的成长空间，事实上，油气企业发展新能源业务也具备众多的发展优势。

福诺斯特•沙利文(Frost Sullivan)能源和电力分析师曹寅告诉《能源》杂志记者，传统油气巨头拥有一般中小型新能源公司难以比拟的政府关系资源，这一点就令以民营为主的新能源公司难以望其项背。

“还有其他的先发优势，中石油占有比较多的土地资源，在发展生物质能方面其他公司就难以与其竞争。中海油在发展海上风电方面具有先天条件，目前制约我国海上风电发展的一大瓶颈是施工难，缺少海上风电场的安装设备，但中海油拥有众多海上钻井平台，在开发和维护海上风电上具有先发优势。”曹寅说。

其实，传统油气巨头的优势并不仅如此，在资金实力上，这些公司投资新能源也可谓“不差钱”。民营企业发展新能源的模式，一般是前期引入风险投资，等项目上规模和盈利之后，再运作上市，在资本市场上进行融资，但对于大多数石油巨头而言，不存在资金上的压力，它们看好的项目很快能够投巨资进行开发，或者直接并购。

杨葳认为，从资金的优势和基于长远的发展考虑，油气企业肯定要向新的领域拓展。除风能和太阳能之外，大部分交通新能源的技术正处于研发的竞赛中，没有哪家企业或哪种技术已经获得了明显的超越性优势，而油气企业掌握着下游的市场，利用原有的客户和零售渠道以及生产设备，可以获得更大的回报机会。

尽管石油巨头们占据众多的优势，但它们并非看好所有的新能源项目。壳牌近几年来就在一些领域有“回归传统”的趋向。从2000—2007年，壳牌在太阳能、风电领域投入超过20亿美元，但由于其在新能源上的布局过于分散，并没有形成集中优势。2006年，壳牌的太阳能业务部门退出了晶硅太阳能市场，将多年经营的太阳能晶硅电池业务全部卖给Solar World公司。壳牌中国区总裁林浩光明确表示，在太阳能和风电领域，壳牌无意进入中国市场，因为中国本土的公司更有成本优势。

道达尔亦有所选择。尽管该公司进入新能源领域已有多年，但对时下非常热门的风电行业却没有涉足。道达尔集团天然气、电力和新能源总裁博书(Boisseau)向《能源》杂志记者解释说，这样的选择是基于道达尔现有的能源业务，他们选择了一些能够同步发展、相互促进的能源领域。

“之所以发展太阳能，是因为我们现有的化工业务中的技术对于我们今后发展太阳能非常有帮助。发展风能主要是需要机械能方面的技术，而道达尔目前所拥有的业务，这方面比较少一些。”博书解释说，“风能是一种非常好的新能源，但与我们现有的业务不是特别契合，对道达尔来说，风能所带来的附加值比较少，所以就没有选择这一领域。”

对此，肖钢认为，油气公司退出某一个行业，有所为有所不为是一种正确的决策，因为目前的新能源行业整体上还处于一种探索阶段，能够根据自身的特点，及时调整不适合自己公司发展的领域，对公司长远发展是有利的。

撼动格局？

尽管油气公司在新能源领域会有所为有所不为，但是面对巨头们雄厚的资金实力、丰富的政府资源以及众多的先天优势，相对弱小、以民营资本为主的新能源公司还是感到了前所未有的压力。

“新能源领域的国进民退，对于我们而言有两个出路，要么在竞争中被淘汰，或者束手就擒，被巨头们吃掉，要么努力壮大自己，杀出一条路，在行业中占据主动，但大部分小公司可能都难以逃脱前一种命运。”一位不愿具名的新能源公司负责人对此非常担心。

对此，肖钢却有自己的看法，他认为国有企业、特别是中央企业进入新能源领域，可能会在一定程度上冲击现有的市场格局，但不至于会让民营企业难以生存。因为国企会有所选择，不可能去占领每一个行业，大的国企会选择那些具有规模效应的领域，对于那些市场规模小、相对灵活的领域，应该由小企业去做，大企业不应当去争抢。

“当前的新能源市场格局还处于一个整合的状态，经常会出现一些并购事件，但是经过这个探索时期之后，国企和民企之间就会形成一个相互补充、趋于合理的市场格局，经过市场的检验和分配，每个个体都能够找到自己合适的位置。”肖钢说。

事实上，在发达国家的一些行业，也没有出现大企业把所有小企业吃掉的情况，据中海油能源研究院首席研究员陈卫东介绍，美国虽然有埃克森美孚、康菲等石油巨头，但整个美国还活跃着8000多家中小石油公司，而且这些公司在天然气生产和技术创新领域还发挥着重要作用。

道达尔集团天然气、电力和新能源总裁博书却从另一个角度看待新能源的未来市场格局，他认为，新能源行业目前整体上还缺乏竞争力，要想提高行业的整体水平，需要能源公司通力合作。

以太阳能为例，太阳能产业分为晶体硅的提纯、太阳能板的制造、太阳能板的安装这几块业务。目前在全世界不同的公司进行这几块不同的业务。要让太阳能和其他的能源具有同等的竞争力，必须要形成全球性的几家太阳能公司。要形成全球性的太阳能公司，必须是在现有的太阳能公司合作的基础上才能够形成。

“因此，我们必须与不同的太阳能公司寻求合作，而非竞争，才能推进整个太阳能行业的发展，实现太阳能在全球的竞争力。”博书说。

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中国海洋工程网7月12日讯       当全世界的石油公司将全部资金与技术打造成钻头，比赛谁能钻得更深、创造更多神话的时候，这些石油公司却突然打开了深海采油的潘多拉魔盒，制造了一场堪比“切尔诺贝利”的环境灾难。
        石油业的“切尔诺贝利”

        英国石油公司(BP)利用“灭顶法”堵塞墨西哥湾油井失败后，路易斯安那州新奥尔良，数百群众冒雨**抗议政府和石油公司截油不力。

        面对一波波抗议浪潮，BP的CEO托尼·海沃德说，“这次泄漏不会造成重大问题，因为墨西哥湾是很大的一片海洋，这场灾难对环境的影响非常有限”。

        这个论调何其熟悉。2005年吉林石化苯污染事件后，企业负责人曾信誓旦旦“爆炸只会产生二氧化碳和水，不会污染水源”。

        事实并非如此。“深水地平线”号引发的灾难，打破了1989年由“埃克森·瓦尔迪兹号”创下的纪录。

        美国当地时间7月6日下午，负责墨西哥湾漏油处理的海洋和大气治理署突发事件响应部事故应对协调人多戈·赫尔顿告诉南方周末记者，溢油可能伤害鱼类、海龟、鲸豚和海岸栖息地，而“对灾难造成的环境影响研究，将持续数年”。

        事实上，在全球深海油气勘探的蓝色版图上，巴西深海区域、澳大利亚大陆架、西非海域、北极海域、里海等都是生态环境非常脆弱的地区。

        尽管充满风险，国际著名石油专家迈克尔·伊科诺米迪斯告诉南方周末记者，各大国际石油公司不会因此而停止深海勘探，甚至在一段时间后因此而加强勘探。“要知道，海洋石油约占美国本土石油产量的一半，可以想象停止海洋石油生产将给美国的石油供应造成何等冲击。”

  进军深海
        在能源饥渴的人类面前，深海直到目前还是一块未经大规模开采的处女地。

        按国际石油界的定义，一般将水深500米以内的海域视为浅海，超过这一水深标准则为深海，而超过1500米水深则为超深海。

        从最近十几年来全球大型油气田的发现情况看，60%～70%的新增石油储量均源自海洋，其中深海中发现的储量大概占45%～50%。因此，深海已成为全世界油气田储量接替的主要区域。单以深海来看，全世界的深海油气储量超过2000亿吨，其中石油占到60%～70%，天然气占到10%～20%。

        这些数字无疑给因能源需求而日益焦躁的世界带来了一个惊喜。然而深海勘探与开发技术需要挑战人类科技的极限，其尖端程度用雪佛龙公司发言人米奇·朱艾尔的话说，堪比美国的“登月之旅”。

        以深水施工为例，几千米海底的施工需要依靠水下机器人来完成。机器人要将输油管、输气管以及电缆线等多种管线合而为一的“脐带管”进行接装，每一项应用的都是尖端技术。“虽然，现在深水钻探技术已成熟，但即使万分之一的事故概率，受深水地质条件的限制，以人为的力量很难在短时间内寻找到最有效的解决途径。”国家能源局在其官方网站上发表的《从美墨西哥湾平台事故中汲取的教训》一文中指出。

        据中海油总公司副总经理周守为介绍，国外深水钻井技术已达到3052米水深，而用现有国产装备只能达到505米水深；深海油气田开发技术，国外可以达到2438米水深，而用现有国产装备只能达到333米水深。直到“海洋石油981”深水钻井船的新近出坞，才扭转了这一落后局面。

       “有很多未被开采的深海区域都显示出丰富的储藏量，技术使得深海石油生产成为可能，但如果当前的实践和管制不足以保证的话，这些实践和管制应当升级。”密歇根技术大学首席地球物理工程学家韦恩·宁顿在回复南方周末记者的邮件中写道。

        不过，路易斯安那州立大学的石油工程系技术负责人达瑞尔·博格纳却告诉南方周末记者，“深海石油工业当然存在很多风险，但这项技术已经发展了几十年甚至上百年，技术上不是问题。”

        石油世家出身的达瑞尔不愿对深海石油勘探的技术细节多作解释，而是一再强调，深海石油勘探“不是技术问题，而是技巧问题”。

    成本VS效益
        在向深海进军中，石油公司忧虑的是如何平衡效益和成本投入。据了解，浅海中油气田的开发投资大概是陆地油气田的5～10倍；而深海油气田投资又是浅海油气田投资的5～10倍。

         以南中国海深水区为例，每钻井1米耗资约1万元人民币，而海上钢结构平台每平方米造价就高达2万美元。如此算来，建设一个中型的海上油田投资将在3亿到6亿美元之间，而一个大型油田的总投资可高达20亿至30亿美元。

       “市场不会因为你开发的成本高，就接受你的高价。”中海油一位负责海上石油勘探的工人说，“要有效益，那就要靠高技术来发现大油气田，并且把每一桶油、每一方气的成本降下来。”

        这确实是一个悖论。既要保证技术先进性，同时要降低成本保持效益，这对石油公司来说是一个巨大挑战。

        一位石油公司专家告诉记者，他曾认为美国的海上石油开采十分规范，有充分的安全和环保机制。但在与美国公司的合作中他了解到，美国在墨西哥湾开发石油的几千个小石油公司，几乎是一种“野蛮生长”的状态——从行业准入标准到海上油田服务船只的安全标准都很低。

        据该专家介绍，美国海上油气开采所用的石油服务船只目前所通行的标准，名为“美国海岸警卫队标准”，相当于中国海事局制定的官方标准。但由于这一标准是美国政府与力量强大的石油集团相互博弈、折中的产物，后者为了节省成本增加竞争力，极力压低船只的安全标准，因此这一标准不但不符合美国船级社（ABS）的相关标准，甚至远低于中国船级社（CCS）的现行标准。因此，可以游弋在墨西哥湾的拖船、多功能用途船等油服船，开到中国海域后会因不符合标准而被拒绝进入。

        “墨西哥湾漏油事故发生后，这些石油公司还抱团抵制美国政府提出的停止近海油气开采的预案。”上述专家说。

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饱受漏油事件之苦的英国石油公司以下简称BP，终于不堪重负决定变卖身家解困了。

据报道，BP将把手上的阿根廷泛美能源部分股权，售予中国海洋石油总公司CNOOC，以套现资金应付墨西哥湾漏油事件的庞大开支。但中海油还面临着众多竞争对手，7月3日，道达尔公开表示有意收购BP相关资产。

自4月20日BP租用的石油钻井平台“深水地平线”爆炸导致大量原油泄漏以来，BP为此事件所付出的代价越来越大。

截至目前，BP原油泄漏事件中漏油量已超过6亿升，成为仅次于海湾战争时期最严重的海上原油泄漏事件。6月28日，BP对外称，它为应对这次事故已支付26.5亿美元。另外，这家企业已同意设立200亿美元赔偿基金。

但据瑞士信贷银行预测，BP清理漏油和应对法律诉讼花费将累计370亿美元；高盛公司估计为330亿美元；雷蒙德—詹姆斯合伙公司分析师说，美国涉及环境案件的司法制度“更有利原告方”，英石油“账单”税后将接近630亿美元。

高额的事故代价迫使BP不得不变现家当以便为漏油事件买单，而中国石油企业则已经开始与BP接触，商谈洽购事宜。

英国天空电视台报道，BP将把手上的阿根廷泛美能源部分股权，售予中国海洋石油总公司。据外媒消息，BP已开始与中海油商讨，以60亿英镑作价，出售泛美能源部分股权。同时，BP首席执行官海沃德计划于下周来北京，与中国石油企业洽谈资产出售问题。BP目前则拒绝评论市场揣测。

BP此次欲出售的泛美能源，总部位于阿根廷，是阿根廷第二大油气生产商和第一大原油出口商，也是该国增长最快的油气公司。2009年，泛美能源的总收入为23.2亿美元，日产原油达到14.48万桶油当量。


BP是泛美能源的控股股东，持有后者60%股权；而中海油则通过收购阿根廷布利达斯能源控股公司间接持有泛美能源20%股权。若此次竞购成功，中海油将持有泛美能源80%股权。这意味着中海油的油气日产量将增加近两成。

但中海油还面临着众多竞争对手，北京时间7月3日凌晨，法国石油巨头道达尔公司的CEO马哲睿在参加法国经济论坛的间隙向记者透露，如果BP为支付墨西哥湾漏油事故的费用而决定出售资产，道达尔将考虑收购相关资产。他同时称，道达尔公司尚未考虑过整体收购BP。

此前BP已表示，将出售麾下价值约100亿美元的资产，为价值200亿美元的漏油事故基金筹集资金，对漏油造成的环境和经济损害进行赔偿。

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中化新网讯　　从中海石油化学股份有限公司获悉，乐东气田的下游配套项目——由该公司投资约10亿元建设的80万吨甲醇项目已进入施工高峰期，截至目前工程实际完成进度达96.62%，实际完成投资比例达62%左右，工程建设和试车正在交叉进行中。


　　据介绍，80万吨甲醇项目主装置中压蒸汽管网安装试压已经完成，为主装置管道吹扫创造了条件。公用工程方面，脱盐水单元已于6月4日生产出合格水，净水厂也于6月30日产出合格水，为项目的整体试车奠定了基础。目前主装置设备、管道、电仪安装工作仍在紧张进行。


　　中海化学相关部门负责人说，今年入夏以来，持续多日的高温天气给施工带来巨大压力，目前项目现场施工人员达1400多人，为克服高温及国内设计变更和自主采办等难题，争取项目如期投产，公司一方面调整施工作业时间，一方面做好后勤服务工作，由行政部门工作人员每天给工人送绿豆汤和凉茶，以防止工人中暑。


　　80万吨甲醇项目位于东方工业园区内，项目采用世界先进的甲醇制造工艺，具有能耗低、流程短、设备少、占地面积小、经济附加值高等特点。项目设计能力日产甲醇2500吨，每吨甲醇总能耗远低于国内中型甲醇装置的能耗指标。

中海化学 净利润10亿，中海油服40亿

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中海油、道达尔与卖方Tullow将分别拥有乌干达三个石油区块三分之一的股份【财新网】（记者 陈竹 21日发自法国巴黎）道达尔和中海油联合收购英国Tullow石油在乌干达部分油田资产的交易，正在等待乌干达政府的批准。预计交易批准后，道达尔、中海油和Tullow石油将分别拥有者位于Albert湖三个油田区块三分之一的股份。

道达尔战略高级副总裁让-雅克·莫斯科尼（Jean-Jacques MoSConi）6月21日上午在道达尔巴黎总部接受本刊记者采访时透露以上信息。

据莫斯科尼介绍，三个区块位于乌干达和刚果边界附近。Tullow原来拥有其中的2区块100%的股份，1区块和3a区块各50%股份。根据交易方案，Tullow首先需要以大约15亿美元从伦敦上市公司Heritage Oil手中收购1区块和3a区块剩余50%的股份，然后再将三个完整区块三分之二的股权平分卖给中海油和道达尔。

去年年中，英国Tullow石油公司委托渣打银行出售其在乌干达油田的部分股份。今年3月下旬，在乌干达矿业与石油商会主办的商业论坛上，傅成玉表示，中海油将成为乌干达开发石油潜能的“长期合作方”。

市场预计这一交易金额预计将超过10亿美元，协议将很快签署。一位能源咨询机构驻中国分析师透露，之所以Tullow石油和乌干达政府都中意中海油，不仅因为中海油有中国市场背景，而且中海油愿意帮助乌干达修建一座炼油厂和一条通向非洲东部海岸的1300公里石油出口管道。■

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直升机在湿漉漉的云团下起飞，深圳的高大楼群很快变成俯瞰中的小方块和小点。直升机沿东南海岸线飞了一会儿，然后一个折转向南，在3000米高度上平稳地向南海深处飞去。

　　80分钟后，直升机降低高度到云下，过了一会儿，就看 见舷窗外远处海面上矗立着一座采油平台。还没来得及细细打量，直升机就在平台上降落了。


　　这就是中国海洋石油有限公司（下称“中海油”）深圳分公司的海上主力采油平台——“南海挑战”。它位于广东省海丰县海岸正南方大约200公里处的大海深处。由于海上采油的高投入、高风险和高技术性，绝少有新闻记者能够跨海来到海上采油平台。6月中旬，我有幸得到了这样的机会。

　　“南海挑战”平台是一个小天地，长宽各70余米，高出海平面30米左右，当初的建造投资约7亿美元。这个海域在1987年发现有储油构造，上世纪90年代中期打井，1996年投产，当年创下7个技术指标的世界第一，是国内屈指可数的海上浮式生产平台。这个油田每生产一桶油的综合成本约在25美元，相当于目前国际油价每桶75美元的1/3。

　　接待方说，“在海上平台，安全永远是最重要的。”事实上，早在我进入直升机出发时，就已经全副武装——头戴安全帽，身着棉织的连体工作服，脚蹬厚实的防护皮鞋。这一切都是为了安全，而且在刚刚降落到平台时，我们再次被安排接受安全员的告知，主要是防火、防静电、防止一切伤害，采访进程中必须听从平台工作人员的指挥。陪同记者来到平台的中海油深圳分公司副总经理杨云说：“今年以来，分公司已经150万个工时未发生一次可记录伤害事故。”

　　这个海上平台定编130人，分成两班，每天各连续工作12小时。平台上的员工一个工作周期为4周28天，然后上岸休息28天，周而复始。他们的工作强度相当大。初夏多云天气，我身着连体工作服在平台上走了几个来回就出了几次汗水，如果烈日当空，体力消耗不言而喻。而且，平台员工除了工作，还必须忍受海上作业特有的孤寂。为了防止事故，平台上严禁饮酒，严禁钓鱼。吸烟则被限制到极小的范围里，整个平台上只有会议室和一间小小的“吸烟室”，安装有特制的点烟器。

　　好在平台上的生活设施不错：在平台上，每2至4名员工住一个带有卫生间的房间，室内卫生打扫和工作服洗涤由专人负责。平台员工自己说，平台上的住宿达到3星级宾馆水平。

　　我们乘坐直升机降落时天气多云，上了平台没多一会儿，海上就风雨大作。接待方安排我们先吃午餐。从平台到食堂没走几步，衣服就被完全打湿，只得换了一套。

　　食堂伙食也很好，日常午餐有牛排、比萨饼、鳕鱼、排骨、时令蔬菜（个别时候遇风浪可能供应不足），餐后有新鲜水果。这里的美味佳肴比陆上的深圳分公司总部食堂高出许多。

　　餐后再上平台，雨云渐远，天海相连一色，自然力的巨大使人震撼。同样令人感慨的是，这里的生产理念和过去相比已经深刻改变，人的价值高于一切，各项工种专业化，水下作业全部由机器人执行。如遇台风，平台作业暂停，员工用直升机撤到岸上，待台风过后再上平台恢复作业。

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）“采油领域的技术研发连续实现突破，非常振奋人心。”平日里不拘言笑的宁波保税威瑞泰默赛多相流仪器设备有限公司总经理王建荣博士，日前在接受记者采访时颇为兴奋。今年上半年，公司新产品开发创公司成立以来的最好成绩，目前新产品的销售额已占公司总销售额的80%以上。“明年这一比例将提高到90%以上。”王建荣说。

深海分离器是威瑞泰默赛今年上半年重点开发生产的一款新产品。它采用的是一体化安装运行模式，在国际同行业首创了绝热设计，并且可以明显降低我国深海油田钻井平台的总体投资。另一款高可信度井口监测仪，经中石油、中石化使用后也取得了良好的效果。这种监测仪可以提供24小时持续准确的气液两相流计量数据，主要适合用于我国数量众多的内气田和低产油田，并且成本低，后续维护成本基本为零。


威瑞泰默赛与中海油总公司研究中心合作研究开发的井口水处理系统，对我国渤海地区的环境保护具有重要意义。按照国家要求，渤海海域将在规定期限内实现油井开采污染物的零排放。作为国家863计划立项的井口水处理系统，可以实现水资源的零排放。中海油总公司研究中心安全首席工程师高鹏表示，井口水处理系统对于我国近海油田的环保生产能够发挥很大的作用。

据统计，到目前为止，威瑞泰默赛公司已拥有8项国家发明专利，12项实用新型专利。王建荣透露，今年公司的国家发明专利的申报将会有一个很大的提高，预计全年将有10多项新技术申报国家专利。