中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

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工信部3月12日印发《船舶工业“十二五”发展规划》，根据该规划，2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

　　明确了“十二五”时期我国船舶工业发展的主要目标，其中包括：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上；海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。

　　规划指出，十二五期间，我国将形成50个以上满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品。同时，培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。形成若干具有较强国际竞争力的品牌修船企业。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

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招商地产被指涉嫌欺诈冲业绩 存货高达400亿元
http://www.sina.com.cn  2012年03月12日 05:13  理财周报微博

　　2011年招商地产(微博)销售额首破两百亿，达210亿元，是万科的17%，保利的29%，金地的72%

　　理财周报记者 吴爱粧/文

　　招商地产(000024.SZ)重返第一阵营的路途并不平坦。

　　3月4日，数十名业主聚集在招商深圳雍景湾售楼处前维权。黑底白字的横幅上赫然写道“招商践踏公平、价格欺诈、伪造销控，业主坚决退房”。

　　祸不单行。同样在3月4日，招商地产北京“公园1872”项目也爆发了“维权门”。迄今两地的维权仍在僵持。

　　3月7日，早前以“一成首付”亮相的招商地产南京紫金山泰格公寓被指涉嫌虚报销量。

　　“先保证完成销售业绩。”据悉，当被问到有无预料日后会遭遇维权，招商地产某高层这样回应。地产界人士则透露，“虚假承诺、捂盘是多数开发商惯用的销售策略。”

　　2011年，招商地产创下了210亿的销售新纪录，并提出2020年重回一线梯队。这一切，都发生在领导层调整之后。如今维权声势浩大，品牌形象受损，招商地产追回一线阵营并非易事。

　　涉嫌欺诈冲业绩？

　　3月4日下午3点45分，理财周报记者来到蛇口四海公园旁的深圳雍景湾售楼现场。彼时门口处停着消防车、救护车和警车。

　　经了解，雍景湾业主质疑招商地产在“学位”及“价格”上涉嫌欺诈。“今天是有业主无奈以跳楼相逼，招商地产才肯派代表出来谈判。”其中一名业主代表说道。

　　记者接触到的不下十名业主反映，2011年6月18日开盘时，招商地产的销售代表曾明确表示“雍景湾带名校育才小学的学位”。

　　当天下午，招商地产总经理助理王壁炜在谈判时回应，“开盘时已公告雍景湾在学区内，有入学资格但不保证”，并表示“不清楚销售代表的行为”。南山区教育局方面的说辞类似。

　　真相无从考究。唯一能确定的是，当日雍景湾的宣传标语是“名校为邻，走路上学”如今已换作其他。

　　另一名业主则质疑招商捂盘，“最新数据显示，雍景湾备案1054套，签约653套，销售不到六成五。而开盘当日销控表显示认购近8成。我们发现，那时已售罄的单元如今在售。”

　　对此，王壁炜作出解释是，“部分客户无法通过银行信贷审核所以退房。”

　　可以明确的是，雍景湾在招商地产2011年210亿元的销售额中确实功不可没。2011年半年报显示，深圳雍景湾及北京1872等项目6月面市后受到了市场热捧。

　　截至2012年3月9日，市土规委托网站显示，推盘以来雍景湾成交面积为55498.57万平米，成交均价为34749.82元/平米，合计签约销售金额为19.29亿元。这19.29亿元，应有相当比例划入2011年的总销售额。

　　事实上，雍景湾并非向招商地产发起“虚假销售”维权的首个楼盘。招商兰溪谷二期业主、招商深圳澜园业主分别在2008年、2010年进行了类似主题的维权活动。

　　招商地产方面回应，“雍景湾楼盘销售完全合法合规、公开透明，不存在任何欺诈。”

　　招商局布棋：跻身一线的千亿野心

　　2011年，招商地产的销售业绩达到了历史巅峰。全年实现了210亿的销售额，首破200亿，较2010年(143亿)同比增长47%。

　　如果把时间回拨至2004年，彼时招商地产的销售额是万科的45%，保利的77%，金地的1.1倍，稳居一线阵营。

　　但是到了2009年，当百利地产加入了300亿俱乐部，而招商地产仍在为百亿梦拼搏。

　　2010年，招商地产的销售额只有万科的14%，保利的22%，金地的51%。7年，招商地产被一线地产商远远地抛离。

　　2011年，招商局走到了新十年征程元年。地产业是慢还是快，这是一个问题。

　　人事调整也许给出了答案。

　　2010年8月23日，招商局正式结束秦晓时代，迎来了新任董事长傅育宁。

　　2011年2月16日，原招商地产董事长孙承铭晋升招商局副总裁，原招商地产总经理林少斌替代其职位。

　　“人事调整，是为了把招商地产从集团的二级子公司升至一级子公司，由招商局直接管理。”招商地产内部人士透露，“集团也觉得招商地产发展得太慢了。”

　　招商局的三驾马车中，招商地产相对弱势。据理财周报记者统计，2009年招商地产对招商局的净利润贡献仅17%，2010年仍维持在17%左右，远远落后于交通运输和金融板块。

　　“集团希望招商地产的净利润贡献率能达到30%。”前述招商地产内部人士透露，“2011年我们越来越看重成本。”

　　2011年2月21日，傅育宁施加了发展目标压力，“地产业要进入国内行业第一梯队。”

　　2011年4月，林少斌公开表示：“2011年是招商地产转型之年，提速是首要目标。”

　　招商地产的“野心”远远不只200亿。按照林少斌的构想，“2012年招商地产希望销售300亿，2018年公司计划实现1000亿销售额，我们的目标是2020年进入前十强”。

　　换言之，同样是7年的时间轮回，招商地产要追赶上2010年的万科(销售金额1026亿)。

　　狼性2011：百亿拿地备弯道超车

　　高层变动之后，招商地产“快”了起来。“新人事新作风，招商在趋向万科的策略。”一位长期跟踪招商地产的分析师认为。

　　最直接的表现是，招商原本的短板存货周转率在提速。同花顺数据显示，招商地产的存货周转率已连续十年在“招保万金”中垫底。

　　而到了2011年三季度末，招商地产周转速度跃居首位。对此，林少斌曾公开作出预期，“2011年整体周转提速要超过100天。”

　　同时，招商地产与一线房企的差距略有缩小。2011年，招商地产销售额已是万科的17%，保利的29%，金地72%。

　　“2011年招商加强了对开竣工、销售时间节点、周转率的考核，通过放权、激励来提高效率、获得增长。”北京某券商人士分析。

　　首先是开工进程加快。2011年招商地产计划新开工276万平，比2010翻了一番。上半年已完成207万平，远高于2010年全年新开工面积(142万平)。

　　其次是销售加快。2011年上半年招商地产已实现了100亿的销售业绩，完成全年目标的一半。到了三季度，招商地产的销售额达到了151亿，超过了2010年全年的销售额(143亿)。

　　“2011年，年内5、6月份和11月份是两个销售回暖的窗口，公司果断加大推售力度，成功抓住了这难得的窗口期。”招商地产回应道。

　　此外，招商地产逆市在二三四线城市大肆掠地。据理财周报记者统计，2011年以来招商地产为了拿地已斥资近百亿。2011年招商地产共斥资近90亿拿了12个项目，新增权益建筑面积近300万平米，同比增长70%。

　　步入2012年，当恒大、龙湖、万科面对土地市场噤若寒蝉时，招商地产又拿下了4个项目，新增建筑面积33.83万平，耗资15.12亿。

　　“逆市新增土地储备，是公司为了完成区域布局计划、保持发展态势的安排，在资金上已提前做好了准备。”招商地产作出回应。

　　重回一线的两大障碍

　　“2011年是地产业寒冬的前奏，那2012年真正的寒冬即将到来。”前述招商地产人士。

　　早在2011年12月，林少斌便抛出了楼市“拐点论”，认为“销售库存已成为当前房产开发商的主要任务。”伴随着销售业绩创下新高，招商地产的存货也登上了历史最高值400亿。

　　2012年2月底，借招商局140周年的契机，招商地产首次在全国实行全面降价，涉及14个城市。

　　连近日在维权的深圳雍景湾楼盘，均价也从开盘时的3.5万降至2.6万，降价近万元。“一平米仍有近万元的降价空间，但去年招商却说3.5万一平已是限购价。” 雍景湾业主表示不解。

　　“在周边楼盘价格未大降的情况下大甩卖，其实是招商近日需要营运资金。”一位接近招商地产的人士透露。

　　2011年三季报显示，招商地产经营性现金净流出了215.9亿元。资产负债率达到了66.9%，历史上首次超过了65%。

　　对于资金状况，招商地产回应，“公司一直注重多渠道融资，2011年度有息负债规模与本公司之前相比有提高，但公司的负债率等指标仍处于国内房地产行业较低水平。”

　　“和所有的地产公司一样，‘去库存，促销售’将是招商地产2012年工作重中之重，只有实现销售，才能实现回款，才能实现真正的周转。”招商地产表示。

　　巨额存货和巨大的资金缺口，将是招商地产欲重返一线阵营的绊脚石。加之北京、深圳等地的维权声音不断，招商地产新十年征程的“第2年”充满着不安。

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中集凌宇数字化生产线改造

—焊接专用机械研发

近年来，随着数字化、自动化、机械设计技术的不断深入发展，在现代化生产企业中，越来越多的企业加大了对自动焊接专用机械的重视程度，焊接专用机械也广泛应用于各工业企业。中集凌宇作为国内生产罐车的专业企业，始终抓住科学研究和技术开发不放松，以科技力推动“中集凌宇罐车专家”的品质不断向前。

目前，国内专用车行业对于焊接专用机械的应用还处于萌芽阶段。由于行业搅拌车生产线工艺的特殊性，现在市场所销的焊接专机还不能完美贴合于专用车行业各企业生产线。除此以外，焊接专用机械高昂的价格，也令不少企业望而却步。

在这种情况下，中集凌宇根据搅拌线自身特点，技术部门群策群力，率先在行业内开启了焊接专用机械研发工程。据公司技术专家介绍，成型后的生产线焊接专用机械将实现扇面拼焊、封头自动焊、叶片自动焊、环焊等工位全自动智能化焊接。等到正式上线之后，将解决以往工人劳动强度大、制造成本高、质量不够稳定等一系列问题。目前，中集凌宇自动焊机研发工程已取得突破性进展，现已成功开发出适用于12个工艺模块的自动焊机。

这是一个崭新的开始，在技术研发中就要敢为天下先。中集凌宇通过自主研发科技工程，对自身品牌将产生深远的影响，促使公司实力大幅增强。相信通过不断提升自主研发能力，中集凌宇将以自身雄厚的产品质量和相对实惠的产品价格，赢得用户的信赖。

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中集凌宇数字化生产线改造

——搅拌车叶片攻关

目前行业产品同质化现象日趋严重，塑造品牌竞争力在日益加剧的市场竞争中尤为重要。为提高公司生产线综合能力，大范围提升设备自动化工艺水平，中集凌宇加大了对数字化生产线改造力度。今年以来，公司以市场为导向，积极适应市场变化，加快产品结构的调整升级，力争稳固行业一流水平。

搅拌车叶片三维模型的搭建作为数字化改造中的一项重点项目，受到了公司领导的大力支持和关注。技术部门今年初也投入大量精力进对原有搅拌车叶片建立基础三维模型，以此作为依据对公司原有产品叶片进行修正。

改造前的工艺叶片只具有实物模型样板，以模型样板对搅拌车叶片进行仿形设计。缺乏理论模型有效支撑。经公司技术开发部搅拌车项目组人员反复思考建模，最终在原有实际螺旋线基础上建立叶片三维模型，并对原有叶片进行修正，使叶片制作工艺逐步由原有的小叶片多片搭接过渡为大叶片少片对接。此项工艺革新技术将使我公司搅拌车罐体制作工艺处于行业领先地位、经过技术革新后的叶片，将能极大提高了搅拌车罐体搅拌性能，并且大幅降低生产一线员工的劳动强度。

近年来，为了使公司产品能在纷繁激烈的市场竞争中占据有利地位，中集凌宇在促进产品升级发展方面狠下工夫，并取得了良好成效。如今市场的竞争已然进入到品牌竞争的时代，中集凌宇不断钻研科技新势力，标志着中集凌宇在开拓市场品牌、力促企业提高产品质量方面迈出可喜的一步。

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集装箱运价“虚张声势” 未来难维持
2012-03-13 08:35
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导语：以马士基为首的主要班轮公司吸取了此前七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出 “集体涨价”杀手锏。

经济观察网 记者 康怡   近日，上海至欧洲基础港的集装箱运价从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU.运价翻番，已超出了1000美元/TEU的赢亏临界点，受此利好推动，所有航线涨声一片。

此次涨价的背景是去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而燃油等各项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一“战壕”里，以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出 “集体涨价”杀手锏。

于是近日，全球集装箱运输企业在“行业大哥”－马士基带领下，逆市而上，从3月1日起欧洲线运价翻番，由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总运力的86%，占有率高度集中，吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角，在获得了成功的基础上，接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU，4月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。

尽管目前看来，运价恢复行动获得了空前成功，但航运专家陈弋指出，如此大幅度地提高，是凭班轮公司的高度集中度，完全不顾及运力的供求关系，以及货主的承受能力。

价是涨上去了，但高价位能维持多久？涨价的道上还能走多远？陈弋认为这都有待于市场的考验。

“必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化，运力供大于求的矛盾依然相当突出。”陈弋表示。

根据Alphaliner闲置船舶调查，截止2月27日全球闲置集装箱船已达到了289艘，合计运力为84万标准箱，较2周前,净增加34000个标准箱闲置船，而这个数字到今年底有望达到110 万标准箱。

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李剑阁驳谢旭人财政收入增24%合理论：强词夺理
http://www.sina.com.cn  2012年03月13日 07:48  南方都市报微博
全国政协委员、中国国际金融有限公司董事长李剑阁认为大规模大范围减税是当务之急，他的提案引起广泛关注。CPF供图　　全国政协委员、中国国际金融有限公司董事长李剑阁认为大规模大范围减税是当务之急，他的提案引起广泛关注。CPF供图

　　财政收入涨有道理 老百姓收入不涨有道理吗

　　全国政协委员李剑阁接受南都专访表示不主张以“关注民生”名义收很多钱

　　南都讯 记者张艳芬 实习生何丹 李颖翀 发自北京 减税，成为2012年全国两会关键词，在众多涉及减税的提案议案和建议中，经济界别政协委员李剑阁的《减税是体制改革、结构转型和廉政建设的当务之急》提案，被誉为此次两会“最有分量的提案”，引起广泛关注。他在这份提案中提出，目前的减税力度不够，大幅度大范围减税不仅是当务之急，而且力所能及。     

　　现在是大幅度减税的好时机吗？李剑阁昨日对南都记者说，他认为任何时候都是时机，“现在大家都反映这十年来改革已经停滞了，哪年不是时机呢，改革时机永远只会提供给具有历史责任感和使命感的决策者”。

　　对于有人提到应开征资源税或房产税，李剑阁表示，政府进行宏观调控时不能总是打加税的主意“我们总是讲制造业原材料等行业利润多低，实际上税负那么重，企业利润能高？如果再加资源税的话，就更没有利润了。”

　　李剑阁说，2003年以来，我国G D P年增速保持在10%左右，但财政税收年增长始终高于G D P10至20个百分点，这是不正常的，是全世界都没有的。而且，政府收多少税应要经过纳税人同意，不能你想收多少就收多少。过去十年里，财政实际收入年年大幅度超过年初预算，各级政府攀比财政收入增速，让人担忧。

　　李剑阁说，“减税”提案是多年经济工作切身体会，“春节期间我在家里思考写的手稿”，直到会前写出定稿。

　　李剑阁向大会提交了四份提案，均受到公众特别关注和好评。四份提案最大共同点是，结论都基于具体数据作出，“没什么好说的，你把我四份提案研究透了就是我想要说的意思了”。

　　今年63岁的李剑阁是中央汇金投资有限公司副董事长、中国国际金融有限公司董事长。上世纪80年代他先后在国务院发展研究中心、国家计委、国家经贸委、国务院证券委、中国证监会、国务院体改办等机构任职，曾是国务院发展研究中心不少课题组领衔人物。他三次获得中国经济学界最高奖项——孙冶方经济学奖。

　　光减税不减费中小企业还是过不去

　　过度收税会导致市场分配的不公平

　　南都：温总理在工作报告中提出今年继续实行结构性减税，对此你的建议是什么？

　　李剑阁：我认为要大幅度大范围地减税。听起来中国政府多收钱，用在老百姓身上是解决贫富差距的一种很好的办法。但是全世界的经验证明：第一，过度的收税会导致市场分配的不公平，我们的市场至少要做到奖勤罚懒。如果都平均左右地分配，那么谁干活呢。第二，国家分配确实可以照顾一些弱势群体，但是从中央拿钱层层往下分，管理层积极性不高，而且每个环节会流失。我不主张政府以“关注民生”的名义收很多的钱。这几年欧债危机的经验可以发现，所有高福利的国家，管理成本极高。我们不能走欧洲的老路，欧洲这样高福利的路是不行的。

　　你永远说要稳步推进，那永远就不推进

　　南都：你认为现在是减税的好时机吗？

　　李剑阁：我个人认为，当然是个好时机。我和财政部长讲，就做两件事，一个是关注民生，一个是减税，他也承认要减税，没有这样的收法的。

　　谢旭人在记者招待会上说，按现价G D P，去年增长17%，所以我收24%是合理的。就算17%到24%差7%，按照现价G D P来算，应该是同步的，高一点也是可以的，但是高7个点无论如何就说不过去了。而老百姓呢，用名义G D P也好，可变价的或不变价的去计算也好，城市只涨了8.4%，农村只涨了11.4%。那你怎么解释呢，财政(收入)涨是有道理的，老百姓(收入)不涨有道理吗？他的解释我是完全不能接受的，任何一个老百姓也不能接受，这个解释是强词夺理。

　　而且他还说，政府收入的多少和老百姓的收入是不相关的。怎么会不相关呢，一个蛋糕怎么切，你切多了，他就少了啊。财政部的态度我不满意。

　　我认为任何时候都是(减税)时机，现在大家都反映这十年来改革已经停滞了，哪年不是时机呢？我在“国债期货”那个提案里说，改革时机永远只会提供给具有历史责任感和使命感的决策者。我的意思是说，如果没有历史责任感和使命感，什么时候都不是时机。改革一直都有时机，我们上世纪90年代的改革是在非常困难的情况下起步的，但是改就改了，而且照样取得效果了。现在这么好的时机，你永远说要稳步推进，那永远就不推进。而且说时机不到，那永远没时机。

　　免除小微企业税费“放水养鱼”政府也减少成本

　　南都：目前中小企业减税减费的呼声很高，对此你怎么看？

　　李剑阁：每个地方都要减，包括大型国企也要减。减税归减税，增加利润上交国家是另一回事，那是股东权益。税收它是作为全社会的管理者来收的，但是国企的利润是国家的资产的股东来收的，它是个所有者的身份，而税收是管理者的身份，这两个是不同的概念。

　　政府对大企业也应该减税，但是大企业产生的利润可以上交。

　　税是作为一个社会管理者，管理需要成本，所以每个人都要交税，每个公民都有义务，当然有些人可豁免。而利呢，只能是你的财产才能收取利，所以只能对国有资产收利。

　　南都：去年浙江省出台了规定，对小微企业进行为期三年减免17种“费”，你对这件事情是怎么看的？

　　李剑阁：这个对企业来说是有用的。按照财政部的说法，中国的税大概占G D P的20%，费大概占13%，企业的宏观税负大概是33%，当然各个企业不一样，减掉税减掉费才行，如果光减税不减费，对于中小企业来说，还是过不去。浙江新规出台有示范作用。这些税和费对小微企业来说，都是很少很少的，政府为了收这些税费，花的成本更高，所以政府还不如不收了。可以设置一个起征点，起征点以下的全部不收了，这样也就政府减少了成本，当然老百姓也就“放水养鱼”了。

　　●被誉为两会“最有分量的提案”   

　　《减税是体制改革、结构转型和廉政建设的当务之急》

　　一、尽早修订并严肃执行《预算法》。应该用法律的形式，严格限制政府的收税权力。税收不是越多越好。

　　二、继续减轻居民税收负担。财政收入占G DP比重从2002年的15.7%一直攀升到2011年的近23%。从上世纪90年代初至今，居民收入占G D P比重从55%下降到略高于40%，居民最终消费支出占G D P中比重从49%下降到约34%。目前企业利润不丰厚，只有减税可增加居民可支配收入。

　　尽快实行个税综合计征，进一步提高起征点，简化税率档次，降低最高税率。

　　三、尽快免除小额纳税人的负担。小额纳税人的税费只占财政收入很小部分。尽快免除其中的绝大多数，可“解放”一大片低收入者，缓和城管、税务人员与小商小贩的矛盾冲突。

　　四、明显降低企业税费负担。我国经济增长放缓，出口增速将明显回落，房地产调控也将拖累固定资产投资增长。企业经营将不容乐观。从长远看，减免税负有助于推动经济转型和产业升级。

　　五、坚持“小政府、大社会”的方向。政府过多主导社会财富分配，必然引起寻租行为，腐蚀政府肌体。同时，一味强化政府再分配功能，必然弱化市场的分配功能，降低社会活力。(摘要)

　　哪年不是时机呢？改革时机永远只会提供给具有历史责任感和使命感的决策者。现在这么好的时机，你永远说要稳步推进，那永远就不推进。

　　谢旭人说，G D P去年增长17%，所以我收24%是合理的。高7个点无论如何就说不过去了。而老百姓呢，城市只涨了8.4%，农村只涨了11.4%。财政(收入)涨是有道理的，老百姓(收入)不涨有道理吗？他的解释我是完全不能接受的，任何一个老百姓也不能接受，这个解释是强词夺理。

　　他还说，政府收入的多少和老百姓的收入是不相关的。怎么会不相关呢，一个蛋糕怎么切，你切多了，他就少了啊。财政部的态度我不满意。

　　———李剑阁

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调查称多数美国人支持征收巴菲特税
http://www.sina.com.cn  2012年03月14日 11:14  新浪财经微博

　　新浪财经讯 北京时间3月14日上午消息，路透社与民意调查机构艾普索斯(Reuters/Ipsos)周二发布的一份调查结果显示，64%的美国人支持对那些年收入达到或超过100万美元的人征收最低30%的税收，也即“巴菲特税”。

　　由于巴菲特强烈呼吁提高富人缴税税率，这项税收以他的名字命名。美国总统奥巴马在1月的国情咨文中提议征收这项新税收，民主党已经在国会上申请将其写入法律，然而众议院是由反对这项税收的共和党控制，因此一致预期这一目标难以达成。

　　调查称巴菲特税在民主党人中的支持率最高，达到76%，有49%的共和党人也表示支持。艾普索斯研究总监克里斯-杰克逊(Chris Jackson)表示：“在一定程度上，美国公众对增税或者改变税法的会谈很包容。”

　　调查还显示，57%的人表示如果减免抵押利息税款会导致总体税率下降的话，支持取消这项税收减免，其中在民主党人中的支持率为63%，共和党人52%。

　　杰克逊表示：“人们很愿意谈论税收问题，你需要坐着火车穷极多个城镇，但是调查数字能够表明美国人实际上对一些税收是感兴趣的，尤其是那些他们认为不会影响自己的。”

　　在截至2012年9月末的这一财年，预计美国财政赤字将达到1.17万亿美元，11月大选后，还有很多诸如税收和支出政策方面的里程碑式决定在等着新产生的政府。

　　美国已经25年没有对税法进行彻底检修了，自那以后，税收扣减、免除以及其它特别条款充斥其中，单抵押利息税收扣减一项每年就要政府支出超过1万亿美元。多数预算专家认为解决赤字问题需要靠削减支出和税收改革。

　　艾普索斯表示，这项3月8日至12日的调查在美国全国范围内共采集了1084位成年人的意见，存在约3.1%的误差。(羽佳)

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让理想照进现实 揭开中集车辆的"面纱"      河北新闻网  http://www.hebnews.cn  2012-03-14 15:04  来源：中国专用汽车网　
              在世界专用车历史上不能不提“Fruehauf”的名字，Fruehauf在上世纪三十年代借二战机遇崛起于美国，曾经横跨全球经营，然而进入六十年代后迅速瓦解，目前几乎退出专用车舞台。历史总在不断轮回，四十年后，新一代的全球专用车制造新集团——中集车辆集团，在世界的东方出现了。Fruehauf的沉寂曾是许多专用车行业人士研究的热门课题，如今的中集车辆能够走出当年Fruehauf崛起-扩张-衰退的老循环吗？
    怀揣这些疑问，笔者两年多来一直关注着中集车辆的新闻。中集车辆一直处于高速成长期，业界对其更多的疑问是：“一个做规模化生产的集装箱企业能够做好小批量、专业化的专用车吗？”中集车辆从2002年起步，快速的膨胀导致的诸多先天不足更加深了业界的怀疑。

    2010年，中集车辆迎来重大人事调整，“洋务派”李贵平接任公司董事总经理，李贵平上任后的“新官三把火”让大多数人很意外，他所做的主要工作不是让这个庞然大物继续膨胀，而是让它自我调整，强筋健骨。两年来，这个巨人自我调整的过程还没有结束，但是其筋骨眼看着一天天强健起来了，最明显的体现是，在2011年我国专用车市场全线下滑，尤其是半挂物流类专用车下滑30%的情况下，中集车辆交出了一份令人满意的答卷，成为国内少有的几家赚钱的专用车企业。
    记者从中集车辆独家获得的数据显示，2011年，中集车辆实现收入175亿元，其中国内业务135亿元，与上一年相比下降10%；海外业务总体情况超出预期，销售收入达40亿元；公司全年实现利润7亿多元，超过2010年的水平。值得一提的是，中集车辆的销售体系在2011年实现了8000万元的利润，从这些硬梆梆的数据看，中集车辆在复杂多变的中国专用车界站住脚了。
    中集车辆为何能在行业整体下滑之年风景这边独好？李贵平到底有多“洋”？前不久，记者专访了中集车辆总经理李贵平，试图揭开中集车辆这个低调“巨人”的面纱。
    ● 销售的曲折
    中国是一个几乎所有产品都产能过剩的国家，因此每一个中国企业都将营销放在首位，专用车行业同样不例外。销售体系是否健全、合理，对一个年产销7万辆左右的专用车企业来说至关重要。众所周知，中国专用车界由于企业弱小，大多完全依靠经销商和卡车经销网络，并且全部是单厂生产单厂销售。然而中集车辆这个庞然大物闯进中国专用车行业后，由于其规模使然，从2005年开始就走多厂统一销售之路，圈内人都知道这一过程充满了内部斗争，最近网上一篇流行很广的博文讲的就是这些事。
    按照李贵平的说法，2010年以前的中集车辆的销售网络难以承担中集车辆统一销售的重任，靠传统和原始的拼价格手段与众多专用车小企业竞争，动作显得十分笨拙。当时的情况是，一个1000多人的销售公司，业务员们既负责经销商管理，同时又做部分直销，也就是既当裁判员，又当运动员。整个销售体系效率低下，“跑冒滴漏”严重。

    2010年下半年，中集车辆开始着手给这个销售体系做“大手术”，而李贵平对此的说法比较温和，叫“改良”。“改良”的一个关键动作是，中集车辆管理重心下沉，成立了5个中心店，管理下辖5个区域市场的经销商，同时着手建立真正独立的直营店。为保证整个销售团队的积极性，明明白白赚钱，中集车辆总部痛下决心——“让利”！允许每个中心店的经营骨干用10%的保证金换中心店经营分红权，最大可换得25%的利益，即“委托经营”。目前，五大中心店的骨干均参与了“保证金换分红权”。
    以中集广州店为例，以前，这个店批发半挂车，直销水泥搅拌车，并管理下辖区域的经销商，两套体系混在一起。华南中心店成立以后，经销商管理权由华南中心店接管，广州店转型为一个真正的销售终端，成为一个直营店。2011年，中集车辆销售体系分网管理的模式初步建成，形成了一个以中心店为管理和经销商管理中心，以社会经销商和若干直营店为支撑的销售体系。
    成立5大中心店后，1000多员工中，继续做经销商管理工作的人员不需要那么多人了，其他大部分人员的出路在哪里？“改良”的方案是，多出来的这部分人转岗进入销售终端——直营店，充实一线销售队伍。在2011年专用车市场下滑严重的情况下，中集车辆采用这种原销售体系员工重新分工的办法，做到了除自然淘汰之外没有裁员。李贵平是非常认真、严肃地对记者说起此事，他说：“中集历来是一个感性大于理性的、带有国资成分的企业，我们是在市场中拼出来的，但中集绝对是一个值得托付一生的企业。”
    “改良”的结果如何？还以广州店为例。2011年，广州店30名员工共完成销售收入2.3亿元，实现利润500万元，转岗的直销业务员卖车很有激情。可以说，直销、经销分离管理实现了“改良”的初衷。据测算，2011年，中集车辆销售体系通过“改良”，效率大幅提高，人均费用下降15%。
    在中集车辆新的销售体系中，有一个角色比较有争议，这就是直营店。数据显示，2010年，中集车辆93%-95%的车是由经销商销售出去的。随着直营店数量的增加，有经销商担心，直营店是中集车辆自己的“亲儿子”，中集车辆会不会逐步削弱经销商的渠道销售能力。当笔者将此疑问抛给李贵平时，他哈哈笑着说，“我知道你会问这个问题，这也是业界都想知道的一个问题。如果分析全球规模化产品的企业经营模式，你会发现，分销渠道是保证规模经营的不二选择，中集车辆同样不能例外。中集车辆刚刚制定未来5年竞争战略，未来5年，中集车辆的直营店所占销售比例不得超过公司销售总量的20%，也就是说，今后，至少80%的中集专用车还要靠经销商来销售。我们不仅要大力发展经销商，而且要让他们赚更多的钱！只有这样，中集车辆的销量才能上去，经销商有钱了，其管理效率才有可能大幅提升，中集车辆才能建立中国一流的营销网络。希望你能将我的这番话带给关心这些问题的中集车辆经销商们。这是我李贵平的郑重承诺。”
    对于中心店、经销商和直营店的分工，李贵平的解释是，中心店通过对经销商的管理，提升经销商的档次、工作效率和盈利能力；直营店主要是通过全产品销售模式，实现差异化经营，求利润不求规模。也就是说，中心店负责管理，是裁判员；经销商和直营店是运动员，其中经销商侧重销量，直营店侧重差异化。
    直营店的差异化经营主要体现在“全产品”销售模式上。“全产品”不是物理产品，而是物理产品+服务方案。这也是中集车辆在专用车营销上的一个创新，像销售轿车和卡车一样，把产品和服务一起提供给用户。
    据记者了解，虽然中集车辆提出了“全产品”的理念，但截止目前真正符合要求的直营店只有5家，据说今年年底前会再增加8家，这些理念是否真实管用，笔者将追踪报道。针对直营店建设，中集车辆有一个“百店计划”，但是据李贵平估计，如果按每年增加5到8家直营店的速度，未来5年，中集车辆的直营店将增加到40~50家，基本可以完成销售体系“改良”。
   ●结构转变
    在专用车行业人士的记忆里，2010年我国专用车行业的关键词之一是扩张，当年的重卡销量达到历史高峰，也很有可能是未来五年不可触及的高峰，这在中国汽车行业的历史上从未有过。当年，我国新建和在建的专用车新项目、新基地到处都是，新扩产能远远超过我国专用车市场的容量，基于对未来国内专用车市场的美好憧憬，专用车企业个个摩拳擦掌。

    也是在这一年，4月份上任的李贵平出人意料地宣布，中集车辆停止简单产能扩张投资，集中精力整合现有资源。当时，他的这个举动遭到很多下属企业的不理解，很多下属私下发牢骚：新的总经理是不是不懂专用车啊？然而转眼到了2011年，中国专用车市场整体下滑，大量产能放空，很多企业陷入困境。但是，得益于提前一年进行的内部调整和由注重规模向注重发展质量的转变，仍然在调整中的中集车辆在2011年表现抢眼，成为行业内少有的几家赚钱的企业。
    据李贵平介绍，2010年，中集车辆剥离了新会复合材料公司、天津厢式车公司、扬州麦斯通等下属企业。2011年，中集车辆继续推进对非活跃资产的处置，完成了南通罐车股权转让。中集车辆希望通过优化经营、“关停并转”等综合性策略，提高低效资产的收益水平。李贵平表示，此类工作将成为未来2~3年内中集车辆的常态工作之一。
    李贵平给记者算了一笔账，2010年以前，中集车辆每年进行产能扩张要花掉3亿元，按此计算，2010、2011两年，中集车辆停止产能扩张，就节省了6亿元；由于中集车辆负债率较高，固定资产投资大多来自借债所得，在这两年财务费用高企的大环境下，投资的压缩极大地缓解了利息支出压力。这也是中集车辆能够在2011年表现不俗的重要原因之一。
    据介绍，今年，中集车辆单纯扩大产能的投资全线停止，对现有非活跃资产的优化重组工作仍将继续，同时根据修订后的公司五年竞争战略要求，扩大视野，多角度多层次组合资产。
    李贵平表示，在可预见的未来，在第三代半挂车产品取得成功以前，中集车辆不再进行产能扩张。
    ● 第三代产品技术
    就在其他企业把大笔的资金用于产能扩张上时，中集车辆却转变了投资的方向——把钱投在研发下一代技术和产品上。
    在中集车辆的竞争战略中，有一个很神秘的名字——黑炫风。黑旋风就是李贵平所说的中集车辆第三代半挂车产品的前身，是中集车辆最新研发的半挂车产品平台，也是中集车辆在中国市场推广标准化挂车体系的尝试。预计黑炫风今年下半年在国内量产上市。黑炫风的核心特点是“设计模块化、生产节拍化、销售店铺化”，李贵平认为这些特点代表着我国未来半挂车的发展方向。
    设计模块化是全球专用车技术的发展方向，简单地说就像儿童的拼插玩具，用最少的零部件“拼”出各种不同的车。黑炫风的所有零部件都是全新设计的，模块化同时也是生产节拍花、销售店铺化的基础。可以说，设计模块化是全球专用车技术的发展方向。
    生产节拍化是在模块化的基础上，实现流水线生产，每个工位都要在规定的时间内完成规定的装配任务，真正实现运输类专用车的规模化生产。李贵平讲到此处，特别提到了欧洲的Schmitz公司（据称是当今半挂车最高水平制造公司），三年前他获邀参观了Schmitz的生产线，对其7分钟节拍化生产能力印象十分深刻，也认定这代表世界半挂车生产的未来。
    销售店铺化也是基于模块化设计，使用户购买专用车就像买中药一样，根据“药方”在配置选项栏内勾出选项，选择完毕后立即生成价格，在店里完成销售。而不像过去一样，用户选择配置后，销售人员要把客户的订单返回工厂定价，再返回来。
    基于模块化设计的黑炫风不仅在技术上更有效地体现了轻量化、节能、更经济的优势，更重要的是改变了半挂车的生产和销售模式，模块化为我国半挂车产业开拓出一个全新的发展方向。黑炫风只是小试牛刀，去年，中集在欧洲研发的真正第三代产品的研发已进入工艺细节阶段，预计在2012年9月的德国汉诺威商用车展上，中集车辆将发布这款面向欧洲市场的半挂车，4季度在德国工厂投入批量生产。与此同时，在未来几年，中集车辆将不断在中国市场推出黑炫风的更新换代产品。
   据记者了解，黑炫风的早期产品已于2011年下半年在华北、华东等区域市场推出，效果并不十分理想。许多销售人员以及客户对黑炫风单一的颜色和难以超载的特性颇有微词。记者认为，对待这一新生事物，可能需要长远的眼光去看待，超载不会永远持续下去，我国专用车行业长久以来积累形成的不规范业态，确实需要改变了。创新的成果要得到市场的认可需要时间。既然国外都在用这种高效的运输车辆，为什么中国就不能去尝试呢？希望中集车辆为中国专用车产品档次提升做个榜样。
    ● 组织重建
    中集车辆目前的生产和销售规模在我国专用车行业是绝无仅有的。在销售体系的“改良”取得初步成果后，中集车辆最近又提出了新鲜名词——品牌规划：在公司内部引导部分企业走集中销售，部分企业自主销售；建立品牌梯度，以市场化的方式引导下属企业走向产品集中和专业化。
    今年，公司还将全面推行业务单元管理，在车辆总部层面建立集产供销为一体的事业本部，推进中集车辆旗下半挂车、改装车和海外业务。围绕这一组织重组，将同时调整现有中集车辆总部组织结构。
    李贵平认为，随着中集车辆集团规模的日益庞大，作为一个销售超过170亿元的专用车集团，必须完成从人治向制度、流程管理的转变。中集车辆也许在适应市场形势方面表现有点慢，但只要方向正确，组织的发力将是成倍数的效应。企业比拼的不是短期的盈亏，而是能否持续健康地经营下去，能否为中集车辆1.5万员工提供体面而稳定的收入。
    任何一次经营环境的重大变化，实质上都是对企业管理者经营能力和组织适应性的考验。一个优秀的组织，往往能够利用行业转折的机会，再上一个台阶，这一点中集在集装箱业务曾经多次验证，中集车辆能否延续中集集团的成功经验，再创辉煌呢？
    ● 后记
    在中集集团的高层里，李贵平以喜读书、善讲故事见长，而且一讲就是很多年。这个评价的言外之意是，李贵平的想法太过理想化，很难与现实相结合。果真如此吗？
    中集车辆是我国专用车行业的龙头企业，在李贵平看来，中集车辆有责任把国外先进的技术、理念、模式率先在中国市场推广和应用；同时推动相关标准法规的制定、完善和落实。自从接任中集车辆总经理以来，李贵平就试图把他的理想一点一点地搬到现实中来，试图说服、带领他的同事和下属企业一同努力。很多别人认为不太可能或者太超前的想法正在变成现实，并在中集车辆内部生根发芽。
    李贵平说，经营企业一定要有理想，如果没有理想，企业就没有灵魂和希望，只是算一个平庸的赚钱机器。他期待着中国专用车市场能尽快与国外成熟市场接轨，中国的高速公路上再也看不到破烂不堪、超载严重、摇摆前行的半挂车。
    西方的Fruehauf已经倒下，东方的中集车辆正在崛起，希望中国在这个十分古老而传统的行业产生世界级的企业巨头。

meng-h

十堰斩不断的地下造车链：非法拼装无处不在
http://www.sina.com.cn  2012年03月14日 22:06  CCTV《经济半小时》

　　编导：袁柏欣  摄影：袁柏欣

　　在湖北省十堰市，有着一项将近十年历史的地下产业，这就是非法汽车拼装业。十堰是东风商用车公司总部所在地，中国最大的卡车生产基地，靠山吃山，一大批地下汽车拼装车应运而生，并且形成了从零配件加工，厢体改造，整车组装，提供整车出厂合格证，协助上牌一系列完整的产业链条，可以说是名声在外，甚至被戏称为中国三汽。两年前的三一五，经济半小时曾经连续三次报道了十堰当地地下汽车拼装业的情况，那么两年过去了，当地现在情况如何呢，前几天，记者又赶到了十堰。

　　3月初，记者来到了十堰，在十堰火车站前一家饭店的门口，记者注意到，这里至少挂了六七家汽车销售公司的牌子，记者随机走进了其中的一家，在这家挂着东风汽车销售牌子的公司里面，墙上挂着东风和其它几种品牌汽车的图片。当记者表示对这些型号都不太满意时，这位销售人员马上提出，可以提供组装服务。

　　这位销售人员说，他们自己装的汽车价格要便宜三四万，并且可以根据客户需要套牌。销售人员透露说，在十堰市，提供拼装、套牌服务的远远不只他们一家两家，记者随即进行了走访。在这家十堰众隆汽车公司，这两位销售人员说，他们只销售正规车辆，不提供装车服务，然而，当记者一行打算离开时，另一位中年男子出现了，这才是工厂生产的真正负责人。

　　随着成世意，记者一行来到了深处厂区内部的生产车间，车间非常简陋，两名工厂正在忙碌着，院里摆放着六七台卡车，成世意介绍说，这些都是拼装的，此外车厢板就在另一处车间内加工，随时可以接受订单进行生产。

　　成世意说，别看车间简陋，但在十堰，多数车厂都是手工作坊，比这规模更大的不多。那么事实是否如此呢，在众隆汽车公司附近，记者确实看到了几家挂着工贸公司的厂区，在厂区门口，能看到新车和车辆配件，当地知情人透露说，这些都是自己组装的卡车。在十堰白浪经济开发区大明工业区内，记者看到，这座车间就是一家组装厂，虽然规模不大，生意却很红火。记者来到时，已经是晚上六点，工人们却在不停在忙碌着，这些工人说，这两台车赶着第二天就要交货。

　　采访 十堰杰耀工贸有限公司工人 1300 多长时间能装一台 4个小时  整车 这么快 正常情况下

　　这位小伙子就是组装厂的负责人，虽然年轻，从事汽车行业却五六年了，建起这个厂子一年多。他告诉记者， 315快到了，风声比较紧，他们也非常小心。

　　十堰杰耀工贸有限公司经理陈国金说，他们这里一年能装200到300台车，算是小规模生产。现在竞争激烈，他们现在是稳打稳扎。

　　那么这里真像工人们说的4个小时装一台车，这样的车质量能保证么，面对记者的疑问，陈国金邀请记者第二天再来看一下。离开了杰耀公司，记者在高速公路旁边发现了非常醒目的一座厂房，厂房上的标识显示，这家公司还是十堰市技术质量监督特别设备培训基地，在厂区内，能看到一些崭新的车辆，知情人说，这些也都是拼装车。难道这样一家工厂也是地下组装厂，记者随即来到了这里。进到厂区内记者才发现，车间内正在组装车辆，生产负责人说，工厂有专门负责制造车厢和组装的车间，可以根据客户需要提供个性化服务。

　　随后，公司的总经理何先军把记者一行带进了办公室，此时记者才发现，这家公司还拥有着名优企业等一批称号。何先军说，公司从事汽车拼装业十几年，现在每年生产汽车800台，公司有七八名业务员专门在新疆、湖南、四川等地促销。何先军详细解释了个性服务的含义。

　　想怎么做，就怎么做，这样的车辆能是什么样子呢。第二天上午，按照约定，记者又赶到了位于白浪开发区的杰耀公司，果然，头一天拼装的汽车已经驶出了车间，这两台车仿的是东风公司的车型，但车头贴商标处却空着。杰耀公司的人介绍说，每辆卡车至少能拉七八十吨。然而记者却注意到，卡车的排气管和消音器接口处口径不符合，只好人为地砸进一枚垫片加固，还没等交车，转向机开始漏油。不过面对这些，杰耀公司的经理陈国金并不太在意。“装车工艺问题不注意细节。”

　　在杰耀公司车间，记者还见到了几名来自湖南娄底的购车者，这几台即将开始组装的汽车就是他们订的货。他们说，身边有很多人都来这样的拼装厂买车。

　　这些组装车企业提供的个性化服务实际上就是非法拼装车辆。由于没有任何安全保障可言，非法拼装车就是日后猖獗的马路杀手，在我国是明令禁止的。但是记者在十堰却看到如此大规模的非法拼装车市场。而实际上，早在两年前记者就曾经报道过十堰的非法拼装车市场。

　　两个月之内，记者三访十堰，看到的却是截然不同的两种局面，暗访则生意兴隆，但只要有执法部门在，则一律关张整顿。看上去是执法部门和记者玩起了躲猫猫。当时地方官员坦言：监督不力、打击不够。两年过去了，监督和打击力度是否加强了呢？

　　记者所采访的这家非法造车厂仅有4个工人，他们仅用了一个星期的时间，就生产了6台自卸车。据记者调查，十堰市至少有几十家类似的个体造车厂。如果不是亲眼所见，记者很难相信，大货车的主要部件——后桥，竟然是工人们一锤一锤地凿上去的。

　　拼装汽车的车间里，各种汽车零部件散落一地。安装汽车轮胎就是这样手推脚踢地踹上去的。一家名叫“成都新大地十堰汽车厂”的企业是十堰市最大的非法造车企业，他们将这些厂房租给各个不同的老板，十几间厂房就是十几个造车的企业。

　　十堰市只有3家企业有3C认证，而数十家非法造车厂都是没有任何资质的地下窝点。每个老板手里至少有5个不同厂家的汽车商标，当汽车造出来之后，你想挂哪个商标就挂哪个商标。十堰市非法造车市场已经有10年的历史，每年都有上万台大货车流向市场。

　　记者第二次来到十堰市对非法拼装大货车市场进行调查，十堰市质量技术监督局将记者带到了曾经暗访过的企业，向记者展示了他们已经关停的非法生产企业。

　　然而，这一家家被关停的企业事实上完全是给记者做样子看的。非法生产企业其实根本没有被铲除，相反都还在如火如荼地拼装大货车，买车的人更是是络绎不绝。记者一连走访了近十家非法造车厂，没有一家停止生产。

　　十堰市非法拼装大货车市场，严重扰乱了市场经济秩序。在被连续两次曝光之后，是否真的引起有关部门的重视了呢？5月7日下午，记者在十堰市质量技术监督局的带领下，第三次来到了拼装汽车窝点。

　　十堰市技术监督局表示，经过央视的两次报道以后呢，他们加大了整改的力度，记者在拼装汽车窝点看到，当时在第一次和第二次采访中，报道过的(昌春)工贸有限公司这个地方已经完全停产，变成了停车场。而位于(顾家港)亨运驾校内的一家地下拼装大货车的一家企业，在前两次的报道中，这家企业已经被记者两次曝光，但是现在已经挂出了停业整顿，恕不接待的牌子。

　　随后，记者又走访了几家非法拼装大货车的企业，发现都是大门紧闭，企业处于停产状态。那么果真如此吗？几乎与第二次暗访时的情况同出一辙，就在记者通知十堰市有关部门前来采访的时候，记者已经对拼装汽车窝点进行了全面的调查。记者所到之处，地下生产拼装汽车的场面仍然是随处可见。

　　挂着“停业整顿，恕不接待”牌子的亨运驾校内的非法生产企业，在记者与执法人员到达的前2个小时，这里还在组装大货车。

　　经过两次曝光，十堰市非法拼装大货车市场依旧火爆的场面令人震惊。3月19日，就在记者第一次采访的节目播出第二天，十堰市人民政府下发了关于集中开展对汽车生产企业违法违规行为转向整治行动工作方案的通知，从3月19日开始至6月24日，在全市范围开展打击非法拼装汽车的行动。

　　十堰市市委常务副市长张维国告诉记者：“它是假冒东风的品牌或者是利用东风的市场和东风的影响力，它是损害了东风的利益；第二也损害了十堰的利益，损害了东风的利益，那么毫无疑问，东风是十堰的主要产业资产，那么对十堰也是一种伤害，更重要它是对市场经济次序的一种破坏，对消费者利益的一种损害，同时汽车嘛，作为个特殊商品，这种非法生产的假冒或者拼装的汽车，对人民群众的生命财产的安全也是一种威胁。”

　　上述文件主要协调了6个部门参与专项整治活动并明确了分工。十堰市发改委和市经委负责资质的清理和核查；工商部门负责经营范围的核查；公安部门打击倒卖合格证的违法行为；质监部门对违规生产企业监管与查处。

　　张维国说道：“我们市政府专门成立了以分管工业的市长为主体的，这样为组长的工作专班，对我们质量技术监督部门，工商部门、公安部门、经济管理相关的部门，包括发改委给了明确的任务，要集中三个月的时间，对全是所有的企业进行检查，发现非法拼装企业的行为坚决关停，一律关停，下重视进行整治。”

　　从文件下发至今2个月的时间，为什么还会有非法生产的企业继续生产大货车呢？在记者的要求之下，5月8日，在十堰市政府的安排下，6个部门组成了执法检查队伍。记者首先来到了成都新大地十堰汽车厂，出乎记者意料的事，说是执法检查，但是工商局、公安局、发改委等联合执法的领导们都坐在汽车上，根本没有一个人出来检查这家企业非法生产大货车的经营情况。

　　而更奇怪的是，执法检查所到之处都是被关停的企业，无奈之下，记者将执法人员带到了记者在暗访时新发现的这家名为康乐公司的企业。看到执法检查人员，企业的门卫立即将大门关上。而执法检查人员则还是坐在车上，除质量技术监督局外，没有一个单位来履行执法检查的职责。执法检查被挡在门卫长达一个多小时的时间。

　　1个小时之后，在质量技术监督局的要求之下，企业打开了车间大门。在造车的现场，记者看到，除质量技术监督局现场执法之外，其它部门的领导们依旧坐在自己的汽车里，没有人出来现场执法。

　　2010年记者曝光十堰非法改装车市场之后，当地政府部门承诺要严厉整顿。但就在前几天，记者时隔两年之后再次造访的时候，发现那些生意兴隆的非法改装厂其一不是2010年报道过的，其二规模非常大，显然不是短时间内就能发展起来的。新企业不断壮大，那么记者当年报道的过的企业是否真的得到了整治呢？

　　采访期间，在十堰火车站前这家饭店门口的牌子上，记者意外见到了昌春工贸有限公司的牌子，上面标明的业务是汽车销售。记者随即来到了这家公司。

　　那么这家公司现在是否还从事汽车拼装呢，面对记者的询问，这位业务员显得十分警惕，并强调说，负责人不在，不太清楚。从桌子上的名片可以看出，这家公司的总经理名叫明昌春，和2010年记者报道过的总经理的名字完全一样。联系不上负责人，记者只好离开。随即，记者找到了亨运驾校，这是2010年记者拍摄的镜头，如今这片场地已不象当年那样堆满了零件，只有远处有几台车辆。旁边，是一间标志着亨运车架的生产车间，里面工人们正在忙碌着焊接车架。

　　那么这里如今还拼装汽车么，记者找到了这里的负责人，湖北省亨运集团物资开发公司业务经理赵峰。赵峰说，他在这里工作了十几年，业务也一年比一年好，为了证实自己说的话，他带着记者来到了车间，此时记者才发现，在厂区后面还有一座规模不小的生产车间。至少有四台汽车正在拼装。记者注意到，有一台正在组装的汽车安装的是旧发动机。

　　虽然赵峰做出了这样的解释，记者却注意到，满地的零件中，有一些能明显看出和新件不一致。特别是这些写有人名的发动机，看起来显得比较陈旧，赵峰说，这是落的灰。

　　这些到底是不是回收利用的旧配件，这些配件是否被用在了亨运拼装的汽车上呢，记者最终也不能确定答案。对于当年节目中提及的成都新大地十堰分厂，倒是有了确切的消息，2010年9月，国家工业和信息化部公布通报，指出成都新大地汽车有限公司在未办理项目批准手续、未获得车辆生产企业准入许可的情况下，擅自设立十堰分公司，大量套用母公司的《车辆生产企业及产品公告》，违反了《行政许可法》等有关法律法规，扰乱了行业生产经营秩序，损害了消费者的利益，造成了极为恶劣的影响。决定对成都新大地汽车有限公司予以通报批评和处罚。不过记者在调查中发现，从整体来说，十堰两年来地下拼装汽车业并没有受到太大影响，相反，一些新的地下厂点不断出现，有些还发展迅猛。以宝旭科公司来说，他们2010年搬进了现在的厂区，正在筹划建设占地80亩的新厂房，公司总经理何光军私下向记者透露，企业现在每年纳税30万，但交的各种费用并不比税少。而杰耀公司的陈国金虽然提防着像记者这样的暗访，但心里其实底气十足。

　　汽车生产在我国有着严格的规定，首先需要国家部委的生产目录，然后厂家还需要等级严格的3C安全认证，汽车出厂必须有整厂合格证，否则就无法到公安部门上牌照。但在十堰，记者发现这些只有正规厂家能办到的***，在非法拼装厂那里都不是问题。在当地，已经形成了一个完整的地下产业链。在十堰采访时，记者注意到，无论哪一家地下拼装厂，在谈到装车时，都会反复强调，保证汽车能拿到整车出厂合格证，保证能上车牌。

　　成世意说，如果从他们公司购车，公司在陕西西安有着稳定的渠道，上车牌非常有把握。此外，也可根据客户所在区域想办法。成世意透露说，他的自信来自于自己拼装的车每辆都能提供出厂合格证。为了证明这一点，他向记者提供了一张合格证的复印件。

　　正规的整厂出厂合格证真的能办出来么？面对记者这一疑问，十堰宝旭科工贸公司的何先军倒是显得十分不以为意。

　　为了打消记者的疑虑，何先军随手从办公桌上的文件夹中抽出一张合格证，这是张传真件，上面的车辆制造企业是湖北神帆专用汽车有限公司，车辆品牌神帆牌，车架号、发动机号、二维条码等一应俱全，右下方写有阿克苏海航字样，发证日期为2012年2月13号。记者通过交通系统网查询，这台车的机动车所有人正是阿克苏海航商贸有限公司。

　　而在十堰杰耀工贸公司，公司经理陈国金干脆拿来了一张合格证的原件，这是他们为刚刚拼装的车辆办的，合格证显示，车辆制造企业是中国一拖集团公司，车辆为福德牌。陈国金还透露说，合格证绝对是如假包换的原件，为了让拼装的车辆能和这上面的发动机号、车架号码能对应上，他们还提供改码服务。

　　那么利用这些合格证上车牌真的那么顺利么？记者从一位前段时间购买拼装车的车主手中借到了合格证、销售发票等手续，然后来到了河南省南阳市车管所，刚下车，就有人主动上来搭话。

　　拿着这些手续，这位中年妇女又找了另个一男一女，最终把合格证递到了这名警察手里，很快，他们拿着系统里调出的车辆详细信息表走了出来。尽管记者明确告诉对方说，这是一台拼装车，车厢超高超长，但这位中年妇女打了几个电话后表示，车牌一定能办出来。

　　那么这些合格证是哪来的呢？一位业内人士向记者透露说，这些合格证全是从工厂内部流出的，即使是像东风汽车这样的企业来说，也有合格证流入到拼装厂内。

　　杰耀公司的陈国金也证实说，现在买卖合格证已经形成了接近半公开的市场。

　　业内人士透露，只要合格证这一关被攻破，那么地下拼装车产业链就全部打通。从拼装、改码、销售到上牌，而打通这一切的就是利益。那么地下汽车拼装业的利润有多高呢？采访中，所有的厂区负责人对此问题都予以了回避，而那位知情人士则给出了这样的答案。

　　半小时观察：

　　从地下生产到堂而皇之上路，合法化外衣之下我们看到的是一条完整的灰色产业链。不可否认，十堰是一座汽车城，无论是技术还是相关配套产业都非常齐备，这给非法拼装车厂的生存提供了先决条件，但如果相关执法部门、甚至地方政府能够抵住利益诱惑，严格执行国家规定，从制度层面上规范当地产业，非法拼装将无处遁形。我们希望当地政府能下狠心清理整顿，不要让汽车城变成马路杀手的孳生地。

meng-h

长安3亿港币回购B股
2012-03-15 09:00
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导语：两次回购之后，长安汽车累计回购B 股数量已经高达8376.57万股，占公司总股本的比例为1.73%。

经济观察网 记者 张煦 重庆长安汽车股份有限公司开始在二级市场动作频频，近两个交易日斥资3亿元港币火速回购B股。

3月12日，长安汽车（000625.SZ）累计斥资1.15亿港元回购B股，长安B股当日大幅上涨7.01%。3月13日，长安汽车斥资1.85亿港元再度出手，力助长安B涨幅达到3.42%，报收于3.63港元/股。

两次回购之后，长安汽车累计回购B 股数量已经高达8376.57万股，占公司总股本的比例为1.73%，回购价格最高价为3.68港元/股；最低价为3.29港元/股，已累计支付3亿港元。

公开资料显示，长安汽车本轮回购B股的方案为：在不高于3.76港元/股的情况下，长安汽车此前公告称，拟回购至多26,985.9万股公司境内上市外资股(B股)股份，占公司目前总股本的5.58%和B股股份的25.14%，回购资金总额不超过6.1亿港元(折合约5亿元人民币)。目前回购资金已经接近本轮B股回购6.1亿港元上限的50%。

公司曾指出，本次回购有利于提升长安汽车价值，实现股东利益最大化，对公司有利，对全体股东有利。

长安汽车于2009年已实施过B股回购方案，公司累计回购B股数量为836.52万股，占公司总股本的比例为0.3584%，购买支付总金额约为港币3081万港元。

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中集来福士交付“ SUPREME DRILLER号”自升式钻井平台

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       

2012年3月16日上午10:30，中集来福士“ SUPREME DRILLER号”自升式钻井平台交付仪式在公司3#码头隆重举行，这是我公司交付的第二座SUPER M2系列自升式钻井平台。         SUPREME DRILLER自升式钻井平台由Friede&Goldman（美国公司）提供基础设计，中集来福士自主完成全部详细设计和施工设计。同时，中集来福士拥有自升式钻井平台桩腿详细设计和建造的自主知识产权。SUPREME DRILLER自升式钻井平台总长59.7m、型宽55.78m、型深7.62m、桩腿长125.0m，作业水深300英尺，生活区可容纳人数110人，甲板可变载荷7032吨，入级ABS船级社。         SUPREME DRILLER自升式钻井平台是由中集来福士海阳基地完成主船体建造后，交由中集来福士烟台基地完成总装调试。SUPREME DRILLER的交付标志着中集来福士完成了自升式钻井平台从设计到交付的全面贯通.

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市场在炒作非常规油气资源方面可能弄错了方向
    在非常规油气资源开发方面，页岩气炒得最为热烈，但未来的重点或许并非是这一块，龙头企业的举动正在证明这一点。

    全国政协委员、中科院院士、中国石油天然气股份有限公司前副总裁贾承造在“两会”期间表示，中石油已在去年确定未来5－10年将把致密气（油）列为公司下一步开发非常规油气资源的最重要目标。

    贾承造说，目前在中国具有发展前景的非常规油气资源有四种，分别为：致密气、致密油、页岩气和煤层气。而在中石油内部，对这四种油气资源有个开发排序，即：致密气（油）、页岩气、煤层气。

    贾承造表示，页岩气只是非常规油气资源中的一种，不是最重要的一种。据他介绍，虽然美国最近的页岩气发展被称为页岩气革命，但实际上页岩气并不是美国非常规气中产量最大的。

    根据贾承造掌握的资料，美国的天然气年产量大约为6000亿方，非常规气占3000亿方，其中1600亿方是致密气，页岩气大约为700亿－800亿方，煤层气大约为400亿－500亿方。

    在中国，贾承造说，致密气的开发前景也比页岩气要更确定明朗。他透露，中石油选择致密气作为首选基于三个原因：第一，致密气和页岩气的资源量都非常大，但是致密气的资源量数据相当可靠，而页岩气的资源量数据猜测成分很大，不确定性更大。第二，开发致密气技术比较成熟。第三，致密气的分布，与常规气很多地方有重叠，这样致密气开发在基础设施建设方面，例如管输，就不需要增加很多成本。

    实际上，去年6月20日，中石油与壳牌集团签署了一份全球合作协议，其中就包括壳牌在北美致密气开采作业中率先应用的一些技术。

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沃尔沃技术输血吉利 李书福构筑丰田梦
http://www.sina.com.cn  2012年03月17日 08:27  华夏时报微博
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　　本报记者 寇建东 北京报道

　　3月9日，当吉利控股集团总裁安聪慧和沃尔沃汽车全球CEO雅各布，在一份沃尔沃汽车向吉利控股集团旗下公司转让技术的协议上落笔时，吉利、沃尔沃“双料”董事长李书福离他构筑“丰田汽车”王国的梦想又近了一步。

　　“董事长(李书福)的设想是，最终(吉利控股)集团形成吉利、沃尔沃及根据这次签署的协议打造的一个全新品牌的三大品牌齐发的格局。”有吉利内部人士透露，未来，将形成沃尔沃—新品牌—吉利(GEELY)由上而下的不同品牌定位，而目前全球鹰、帝豪和英伦则成为“吉利”品牌下的产品品牌，“就像丰田旗下的‘凯美瑞’。”

　　开花结果

　　“国外企业向国内企业转让技术，(此前)在国内是没有的，沃尔沃是第一家。”3月12日，在沃尔沃汽车关注车内空气质量研讨会上，沃尔沃中国研发副总裁沈峰如是评价了3月9日签署的这份协议。

　　按照协议，除沃尔沃将向吉利转让技术外，双方还将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

　　事实上，在这份协议正式签署前，在京出席“两会”的李书福已经提前释放出吉利意欲与沃尔沃展开合作的信息。3月1日，《乘用车车内空气质量评价指南》正式实施，而李书福在今年“两会”的提案正与此相关。面对媒体，李自我爆料，沃尔沃在车内空气污染治理方面有很强的竞争优势，“吉利汽车(微博)作为兄弟公司，也应该能够分享这种车内空气污染控制技术。”

　　一周之后，吉利与沃尔沃的合作浮出水面，其背后最大的推动者便是在去年11月成立的“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。在两年前收购沃尔沃后，有关用沃尔沃技术反哺吉利的话题就没有停歇。及至去年11月，一个由九人组成、李书福亲任主席的双方沟通机构——沃尔沃-吉利对话与合作委员会正式成立。而为加强包括这一对话委员会的职能，今年年初，吉利重新布局了其董事局人员构成。“杨总(杨健)改任董事局专职主席后，将进一步强化董事会下设的各个委员会的职能，更好地行使董事会的职责。”彼时，有吉利内部人士表示。

　　“这次协议的签署，就是对话委员会开展工作的成果。”吉利集团新闻发言人杨学良表示，“但并不会改变‘沃尔沃是沃尔沃、吉利是吉利’相对独立的关系。”

　　“中国版”丰田？

　　通过技术转让，沃尔沃获得资金，吉利取得技术，这本是再普通不过的一次商业合作。但对于亟待在中国落地的沃尔沃和意欲成为一家全球性车企的吉利来说，意义又不止于此。

　　“这一战略举措(指双方技术合作与转让)一定能为两家公司创造更多的附加值。我们期待着在中国开疆拓土，早日将中国打造成沃尔沃的第二本土市场。”3月9日签约现场，雅各布的期待直截了当。

　　由于被定性为外资公司，依照政策，沃尔沃落户中国须与吉利成立一家对等股比的合资公司。对于这一难以被沃尔沃方面理解的政策要求，这一协议将有助于加强双方的进一步交流，并对沃尔沃实现国产起到实质性的推动作用。

　　而对吉利来说，这份协议的意义更为深远。安聪慧称：“吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品，在丰富吉利产品线的同时，提高吉利的竞争实力和优势。”

　　利用沃尔沃授权的技术打造一个新品牌，这正是李书福的设想。在目前吉利的品牌体系中，曾一度计划主推全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌，而弱化作为集团品牌的“吉利”品牌。但时至今日，在三年前确立的全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌的市场表现却各不相同。被赋予“豪华、稳健、力量”产品理念的帝豪表现最为出色，其月销近万辆的业绩远高于另外两个品牌。

　　“吉利旗下的三个子品牌的定位并不清晰。”在业内一再质疑后，吉利在今年初聘请了科尼尔公司对其多品牌战略进行重新梳理。随后，有消息传出，吉利将削减目前的三个子品牌至两个，即仅保留帝豪与英伦品牌。其中，帝豪定位中端，而英伦专攻出租车。

　　不过这一消息遭到了吉利内部人士的否认，“未来会保留这三个品牌，但会仅作为吉利品牌下的产品品牌。”该人士进一步透露，按照李书福的设想，沃尔沃将成为吉利控股集团的“雷克萨斯”；吉利则成为“丰田”品牌，而现有的三个子品牌将成为“吉利”品牌下的三个产品品牌，“比如帝豪会是凯美瑞。而基于这次与沃尔沃签署的协议，还将诞生一个新品牌。”

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2012年3月1日，中集集团举行集装箱信息工作会议，中集海投集装箱服务有限公司凭借2011年度的优秀表现获得“中集集团集装箱行业信息分析”工作堆场类企业第一名，由中集集团副总裁刘学斌先生颁发奖杯。同时，我司参会代表张智群在本次会议中就信息工作的相关经验向全体与会人员做演示，获得全体一致好评。南方中集和漳州中集分别获得箱厂企业的第一、二名。

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章立人离开中集来福士后东山再起：拿下1+3自升钻井平台订单
Singaporean entrepreneur Brian Chang is making a speedy comeback in the rig business, placing an order for up to four large jack-ups for his new investment company Calm Oceans.

The order comes just months after Chang staged a complete withdrawal from CIMC Raffles, the Chinese yard he founded in 1994.
Calm Oceans placed an order early this week with Chinese yard group Nantong Blue Island Offshore (BI), for an undisclosed value, for the speculative construction of one jack-up with options for three more.

The first option is to be declared this August.

The newbuild unit has an operating water depth of 500 feet and is poised to become biggest jack-up ever built in China.
The Zentech Z-636 design rig has an accommodation capacity of 200 staff.

It is classed by DNV and is fully compliant to Norway’s Norsok standards, deployable in the Norwegian sector of the North Sea year-round in 400 feet of water.

The unit, currently without any charter agreement, will be operated by Troll Drilling & Services and GMC Ltd, both partners of Calm Oceans, upon delivery in 18 months’ time.

Chang aims to use Calm Oceans rigs to carry out drilling, pro duction, decommissioning and accommodation services in the North Sea.

Calm Oceans will later decide, based on market conditions, whether to fit the first rig with a drilling package, without which it will only be used as an accommodation unit, a company official said. For now, the company will only build the deck box, three legs and the living quarters.

Calm Oceans is also pursuing opportunities to build power barges in China.

BI is an offshore engineering and fabrication provider established by businessman Dou Jianguo in Nantong in Jiangsu province.

BI’s yard in Qidong county, in Nantong, covers 380,000 square metres at the northern bank of the mouth of the Yangtze River, about 10 kilometres from the Yellow Sea.

BI also owns Haiyang Blue Island Offshore in Yantai, Shandong province.

The Haiyang yard undertakes construction work under the management of CIMC Raffles.

The 69-year-old Chang established CIMC Raffles as the Yantai Raffles yard in 1994. He stepped back into more of a supporting role after China’s top container builder CIMC bought a 55.21% stake from Chang in 2009.

He shed all his shares in CIMC Raffles late last year and now is its independent director.

After leaving CIMC Raffles, Chang created Calm Oceans in Singapore in December 2011 under Brian Chang Holdings, formerly known as Senator Investment.

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中海油今年27个项目在建
2012年03月20日 21:47 本文来源于 财新网 | 评论（0）
　　 “十二五”中海油在石化工程、LNG接收站和陆上天然气管道建设方面推进的速度将大大超过上个五年

    2010年10月13日，北京中国海洋石油总部。 木森 / 东方IC

　　【财新网】（记者 王小聪）中海油总公司工程建设部经理金晓剑透露，今年中海油工程建设任务重，工作量大，国内将有20个项目在建，海外有7个项目在建。

　　据金晓剑在3月19日举行的CIPPE2012国际石油产业高峰论坛上介绍，中海油今年在国内有6个油气田投产，新增的油气产能大约为400万-500万方；海外在建项目为7个；另外还有49个项目正在研究中。

　　今年1月中海油曾举行管理层电话会议，称公司在中国海域今年将有4个新项目投产，其中，番禺4-2/5-1调整项目新增产量，预计可于2014年达到峰值约5.7万桶/天。当时，公司首席财务官钟华表示，未来中国海域的海上油气田调整项目将会成为中海油的工作重点之一。

　　金晓剑说，“十二五”期间，中海油在石化工程、LNG接收站和陆上天然气管道建设方面推进的速度将大大超过“十一五”期间。同时中海油的海洋工程装备制造业的国产化率也在逐步提升。他说，导管架等的钢材国产化率基本为100%，平台设备为85%，FPSO装置全部国内制造，炼油装备为86%。

　　“在伊拉克、乌干达、缅甸，中海油将有一些招标活动”，金晓剑还表示，这些招标将给石油装备和服务企业带来很多机会。

　　随着中海油进军深海以及去年蓬莱19-3溢油事件的影响，海上石油产业还带动了相关装备和服务产业的发展。在CIPPE展览上，一家海底管道和海底油气事故应急处理公司的人士对财新记者表示，中海油今年已经采购了一批他们代理的美国溢油防堵设备，这块市场潜力很大。

　　财新记者还获悉，中石油旗下的北京华油国际物流工程服务有限公司最新采购了一条法国的油污清理船，用以防治海洋溢油事件。■

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安瑞科11年报

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信达国际：趁低吸纳胜狮货柜 目标价2.33元

2012年03月15日 09:57 来源：金融界网站 【字体：大 中 小】 网友评论
信达国际：趁低吸纳胜狮货柜 目标价2.33元

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集团将于本月底公布业绩，我们预期集团全年纯利1.01亿美元，较市场预期低约30％，与上半年1.02亿美元纯利作比较，显示下半年纯利基本持平或录得轻微亏损，相信主要受下半年新集装箱平均售价回落所致。

虽然集团去年业绩或会令市场失望，惟近日数据显示，新集装箱平均售价已由2，300-2，400美元水平，逐步回升至2，500美元，另外，集团手头订单可维持超过1个月，较早前少于1个月的情况有所改善，反映市场需求有所回升。由于航运业持续亏损，因此延迟更换集装箱周期，若往后季度环球数据显示，经济复苏势头持续，料航运公司对更换集装箱的需求会复苏。

随着集团首阶段的扩充产能计划于今年7月开始逐步投产，其年产能达300万个标准箱（包括生产海运干集装箱及特种集装箱），料可进一步巩固其市场地位，当中其特种集装箱的毛利率，较标准集装箱10-16％的毛利率高约2个百分点，集团过去两年来自特种集装箱的收入占比逐步提升，料有助改善毛利率。

股价现值相当于今年预测市盈率7倍及预测市帐率1.0倍，其中，后者估值属近3年平均水平，估值合理；股价近日跌至2.00元水平现支持，惟受制短期降轨顶部，若能以大成交突破，有利股价挑战高位，建议趁低吸纳。

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降价卖房低价拿地 中国海外倒差价赚钱

2012年03月15日 07:33 来源：每日经济新闻 【字体：大 中 小】 网友评论
降价卖房低价拿地 中国海外倒差价赚钱

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86％的土地储备购于土地价格最高的2009年7月至2011年6月，目前已多次在全国各地刮起降价风的中国海外发展（行情，资讯，评论）（00688，HK）在低价土地储备消耗殆尽之时，是否还会像去年那样继续降价销售？

答案也许是肯定的。对中海来说，在股市中常常被老股民使用的“倒差价”游戏（在股价下跌时割肉卖出后，以更低的价格买入来止亏甚至赚钱）正被中海运用于楼市。

或为主动降价

台湾元大证券3月12日的一份报告指出，中海去年下半年的平均销售价格较上半年下调18.3％，同时又以比前一年低32％的价格买地，购得土地可开发建筑面积较前一年增加了54％。

上述做法也许能解开中海在净借贷比率跌至31％后仍然选择降价的疑惑。对中海这样的开发商来说，降价也许也能赚钱。

接近中海的人士告诉 《每日经济新闻（微博）》记者，此前，中海更多是适应市场需要的主动降价。

早在去年5月，当整个市场还处于价格调整前夜时，中海旗下的深圳中海康城国际、中海塞纳时光等项目已经着手调整价格。上述两个楼盘拿出千套比市价低近3000元/平方米的“限价房”降价清货，引来近5000名买家抢购。

7月后，上海、南京、杭州等地多个项目也纷纷跟进，优惠最高达到七折，成为上述城市领跌楼盘，启动了当地楼市的价格战。

去年年底，中海和世茂合作的杭州寰宇天下项目小户型房源开出了20000元/平方米的团购价，而此前开盘的最低价是21000元/平方米。

令人疑惑的是，中海去年下半年后的降价与企业的资金压力关系似乎并不大。截至去年6月30日，中海地产的净负债比仅为38.5％，远远低于其他房地产企业；其年底的净负债比更被预计将降至31％，是所有内地开发商中最低的。

根据中原地产的统计，中海地产现有的土地储备中，有86％购于2009年7月至2011年6月，而这一时段正是土地价格持续走高，高价“地王”连续诞生的时间段。

中海降价的可持续性由此被质疑：当2009年以前购入的低价地被消耗殆尽时，中海还会继续此前的降价策略吗？今年中海将靠哪些项目来实现业绩目标？对于这些疑问，中海地方面未作回应。

回款买低价地

答案也许并不复杂。中海地产的在房价上所作出的“牺牲”，在土地市场得到了足够的补偿。

中海选择降价销售的都是前期低价购买土地的项目，而降价销售所得的资金并不仅仅用于降价净贷比，还会用来买入更多低价的土地储备，这些土地储备成为中海的利润来源。

以中海在上海大幅降价销售的中海御景熙岸为例，虽然项目售价由上半年的22000元/平方米左右下调至去年10月份后的16000~17000元/平方米，但上海市城乡建设和交通委员会发布的上海市建设项目信息显示，中海御景熙岸的投入成本约7357.07元/平方米。

御景熙岸的大幅降价让中海在10月仅出售55.9万平方米就获得了超过60亿元的销售额。去年11月以后，中海和旗下的中海宏洋只以不到40亿元的代价，就获得了超过230万平方米的可开发面积。

对中海来说，降价卖房，再以更低的价格购买土地，是笔很划算的生意。元大证券评论认为，高卖低买的策略显示公司管理层在波动市场环境下的“高度自律和经验丰富”。

由于适时降价买房，并购入了低成本的土地资源，中海地产2011年购买的平均土地楼板价从前一年的平均3500元/平方米下调至2395元/平方米，相当于每平方米的土地储备成本降低了31.57％，而且地块多数位于广州、西安、武汉、厦门、兰州、宁波等一、二线城市。

上海同策咨询机构研究总监张宏伟表示，像中海一样“倒差价”的开发商有很多。此前，龙湖等地产商在降价销售后，也迅速进入土地市场，以更低的价格购买土地。他表示，以目前楼市的行情，开发商只需要作出15％~20％的价格调整，就可以迅速套现。而在土地市场零溢价的情况下，眼下恰是最好的出手时机，“倒差价”是很正常的策略。

中国指数研究院的一组数据也显示，2011年全国住宅均价为5010.75元/平方米，同比上涨6％；土地成交楼面均价为1056元/平方米，同比下跌17％。

是否继续降价成谜

“倒差价”的做法虽然从长远来看能给企业带来不错的利润，但短期内却有可能影响到中海的账面业绩。只不过，中海地产严格的成本控制，可以把降价对利润的负面影响降至最低。

元大证券预计，未来几年中海地产的土地成本将趋于稳定，维持在总成本的33％~34％间，建设成本和基础设施成本则占总成本的66％~67％。

在成本相对较低的情况下，虽然中海去年下半年的房价有18％的下滑，今年房价还有进一步下跌的可能，但元大证券认为，中海2011年全年的毛利仍然可以达到38％，2012年和2013年仍然可以保持在36％的平均水平。

虽然中海地产有强大的成本控制能力让降价带来的冲击降至最低，但中海地产会不会展开第二轮降价却是个谜。

截至去年年底，中海已有3600多万平方米土地储备，加上今年初新购入的200多万平方米新增土地储备，似乎已够未来三到五年开发，短期内，中海并不需要通过降价来换取资金买地。

但从企业的竞争策略角度，降价也许是中海迅速扩大市场份额的最好做法。

去年离开中海地产的一位管理人员向《每日经济新闻》记者透露，行业的连续洗牌将给中海以更大空间，中海及其控股股东中国建筑未来有机会成为全国最大的地产商。事实上，如果加上中建地产及保障房业务，目前的中国建筑已经是行业内最大的开发商，中海在住宅市场的市场份额也已经从2010年的1.3％上升至去年的1.46％。

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奇瑞与捷豹路虎宣布建立合资公司
本文来源于《财经网》　2012年03月21日 18:04 我要评论（0）
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协议内容显示，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。双方将按照中国的规定程序开展进一步工作。

　　【《财经》综合报道】据网易汽车报道，3月21日下午5点，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司（“奇瑞汽车”）就在中国建立合资公司的计划已达成协议。

　　协议内容显示，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。双方将按照中国的规定程序开展进一步工作。

　　据知情人士透露，合资公司工厂将落户江苏常熟经济技术开发区，选址就在一个叫东张的地方，毗邻奇瑞另一个合资公司——观致汽车的生产基地，总投资额175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。

　　与此同时，塔塔也将加大对捷豹路虎的投资。据外媒消息，塔塔汽车公司首席财务官CR Ramakrishnan表示，塔塔将从本财年（截止到2012年3月31日）开始，加倍向捷豹路虎品牌的投资，达到每年15亿英镑（约24亿美元）。

　　此外，合资公司的营销总部将落户上海，目前，已经有刚刚从北汽福田低调离职的黄华琼等一大批汽车资深人士加盟。该模式与奇瑞另一合资公司观致汽车的运作模式极为相似。