中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪（第三波）

meng-h

胜狮张松声
2011年集装箱均价为2667美元/TEU。目前订单到5月份，并已接获6月份订单，5月份订单售价为2400美元/TEU。6月份升至2500美元，预计8月份升至2600美元。今年集装箱正面对存货紧张情况，集团今年生产集装箱会较去年多。

meng-h

singamas

    3月27日董事名单与其角色和职能
二零一一年全年业绩公告

meng-h

国浩资本：交易性买入胜狮货柜 目标2.7元

2012年03月28日 14:02 来源：金融界网站 【字体：大 中 小】
国浩资本：交易性买入胜狮货柜 目标2.7元

点击查看胜狮货柜(00716)免费实时行情

　　胜狮货柜（行情,资讯,评论）(716)2011年业绩符预期，前景正面 – 交易性买入

　　胜狮货柜企业(716，$2.26，“胜狮”)于昨日午休时段公布2011年业绩。营业额升32.4%至18.2亿美元，而净利润则升49.8%至1.39亿美元。

　　评论：虽然今年上半年相近于去年下半年为相对淡季，今年下半年的需求应随信心恢复而持续上升。胜狮于农历新年后已陆续收到订单，而现时订单已排至5月下旬(约2个月订单)，较平常约1个月订单排期长。

　　胜狮预期从集装箱租赁公司的订单保持上升趋势。集装箱租赁公司较喜好平稳的集装箱价格(因可平滑其利润率)，故集装箱租赁公司订单的上升趋势将可为集装箱价格提供支持。胜狮管理层预期廿呎干集装箱售价将由现时约2,400美元升至6月份约2,500美元，并于7月以后升至2,600美元或以上。

　　总的来说，2011年对胜狮来说是异常理想的一年。展望2012年，本行认为利润率最大机会重回2010年的情况，而盈利将有所倒退(但不致大跌)。另一方面，本行认为股价将继续大幅波动，因集装箱制造为周期性行业而订单能见度较低。因盈利波动性大，本行认为市帐率相对市盈率而言是较好的估值标准。未来6个月的区间上限预期约为$2.7，基于1.32倍2012年市帐率，较2010年平均市帐率有6%(或0.25个标准差)溢价。区间下限约为$2.0，基于0.97倍2012年市帐率，较2010年平均市帐率有22%(或1.0个标准差)折让。评级为交易性买入，目标价$2.70。

meng-h

業務回顧

本集團於回顧年內的綜合營業額為 1,817,718,000 美元，較去年的理想業績更進一步上升
32.4% 。因此，本集團於二零一一年錄得的綜合本公司股東應佔純利亦再創歷史新高，達
138,641,000美元，較去年的純利新高 92,541,000 美元高出 49.8%。基本每股盈利為5.74 美仙，
二零一零年則錄得 3.84 美仙。

本集團於回顧年內再創新高，但經營情況則較過往稍有分別。以往季節性趨勢一般意味本集團
下半年的業績會較上半年優秀，但二零一一年卻出現「季節性逆轉」，部份原因是由於不尋常
的全球經濟狀況所致。儘管全球貿易量於全年均保持令人滿意的水平，但宏觀經濟環境動盪令
消費信心於年中轉趨不穩定。美國主權信用評級下降及歐債危機等事件導致新集裝箱的需求於
回顧年內下半年有所下調。
儘管消費者變得謹慎，但目前亦存在利好因素令我們相信貿易量將於二零一二年繼續保持令人
滿意。本集團預期，市場於本年度上半年將仍然疲弱，但將於下半年開始回復正常季節性模式。
由於市場恢復信心需循序漸進，因此，本集團將於本年度上半年專注確保核心業務以有效及具
成本效益的方式經營。

繼連續兩年業績創新高後，本集團欣然報告本集團的財務狀況非常穩健。本集團於二零一一年
四月發行了三年期票據，籌集人民幣 1,380,000,000 元作為營運資金，令財務狀況進一步加強。
此外，本集團亦訂立了總值150,000,000 美元的四年期貸款，為啟東項目提供資金。在這兩項
融資安排、過去兩年的良好盈利能力及強勁的資產負債表支持下，本集團備有充份能力抵禦市
場的任何調整，與此同時亦積極完成鄰近上海的啟東新生產設施的興建工程。

製造業務

二零一一年對本集團的製造業務而言是另一豐盛之年。製造業務的營業額為1,782,022,000美
元，較二零一零年錄得的1,336,175,000美元新高進一步增加33.4%。此業務仍佔本集團總營業額
的主要部份，於二零一一年佔98.0%（二零一零年：97.3%）。集裝箱生產量仍然較高，尤其在
上半年，全年共生產648,014個廿呎標準箱，相對二零一零年為636,306個。銷售量方面，年內
共售出672,382個廿呎標準箱，去年則售出612,132個，而當中大部份為乾集裝箱。然而，乾集
裝箱及特種集裝箱的營業額佔比則與二零一零年截然不同。二零一零年乾集裝箱佔本集團製
造業務整體營業額的 80.5%，特種集裝箱則佔 19.5%，而回顧年度乾集裝箱及特種集裝箱則分別
佔66.3%及33.7%。比率改變主要是由於冷凍集裝箱及五十三呎美國內陸集裝箱銷售尤其強勁，
以及本集團不斷努力 推廣特種集裝箱之故。由於特種集裝箱售價較高，而且利潤率通常較佳，
本集團希望在未來幾年把特種集裝箱對本集團的 收入貢獻百份比提高至40% 至50% 左右。  

廿呎乾集裝箱的售價在年內繼續受貿易環境及原材料成本改變影響而波動，但二零一一年本
集團的標準集裝箱價格平均為2,667美元，比二零一零年平均2,403美元高11% 。年內耐腐蝕性
鋼材的價格在大部份時間保持穩定，隨後在二零一一年十一月稍微回落。原材料成本在可見
未來應會保持平穩。勞工成本繼續上漲，最低工資預期會因應通脹在二零一二年上升超過
10% ，但由於勞工成本只佔總生產成本4%左右，因此這對本集團的影響不大。  

隨著二零一一年上半年市場對新集裝箱的需求增強，加上實施了持續的成本效益措施，本集
團製造業務的除稅前及非控股股東權益前溢利為 198,980,000 美元（二零一零年：111,162,000 美
元）。   

年內，本集團繼續營運在中國主要沿岸城市的 11 家廠房，而毗鄰上海的啟東設施的興建工程
亦於年內繼續進行。預期生產乾集裝箱及特種集裝箱的第一期廠房將於二零一二年七月開始營
運，而生產冷凍集裝箱的第二期廠房則於二零一二年底竣工。這些極現代化、高效，且節能環
保的生產設施的落成，將進一步加強本集團的競爭力和生產效益。

物流服務

本集團在中國主要沿海城市及香港擁有集裝箱堆場和碼頭，因此可為客戶提供多種物流服
務，包括儲存、處理、拖運及維修，以滿足集裝箱箱主的需求。回顧年內，集裝箱箱主的存
貨較為緊張，遂令市場對集裝箱堆場服務的需求偏低。因此，本集團的物流業務的業績低於
去年。  

於二零一一年，本集團的物流服務業務共處理約 3,475,000 個廿呎標準箱，相對二零一零年共
處理 3,921,000 個，下跌 11.4%。日儲存量方面，本集團平均每日儲存約99,000 個廿呎標準箱（二
零一零年：103,000個）。營業額為 35,696,000 美元，二零一零年則為 36,998,000  美元。除稅及
非控股股東權益前溢利為5,756,000 美元，去年為 6,099,000 美元。  

前景  
誠如前述，主要受歐債危機影響，二零一一年下半年全球消費信心低迷，令集裝箱箱主惟恐
一旦經濟衰退便存貨過剩，促使下半年的集裝箱需求回軟。然而，全球貿易統計數據顯示未
來一年情況將相對穩健及良好。例如，現時集裝箱與船槽比率（被稱為“ 框槽比” ）約1.5至1.6
倍，較2倍的正常水平為低，意味集裝箱的使用率處於不尋常的高水平。換言之，集裝箱箱主
現正面對存貨緊張的情況。由於燃料/ 燃油成本高企，預期船公司將繼續採用「超慢行進」營
運方式。本集團預期二零一二年的消費信心將逐漸回升，下半年的集裝箱需求將轉趨正常。
鑑於上述情況，本集團的業務於首季可能放緩，繼而於第二季重拾升軌。我們預期平均售價
於二零一二年度首數個月會維持穩定，然後逐步上升。而我們採取成本加成定價策略，令我
們相對不受原材料及勞工成本上漲的影響。此外，我們繼續精簡營運、提升效率，盡量把成
本維持於低水平。

去年，我們收購廈門太平貨櫃製造有限公司的多數股權（95.21% ），有效加快本集團回應市
場的能力，而將該公司的業務併入本集團後，可配合本集團整體策略性需要。收購前，本集
團持有該公司41.69% 權益，屬本集團之共同控制實體。隨著啟東生產設施於年內投入營運，
此將有利本集團於今年把握任何需求上升所帶來的機遇。

總括而言，本集團於回顧年內的業績創新高，反映我們在良好的全球貿易環境下能夠領先同
儕。現時全球信心疲弱，故我們對二零一二年謹慎樂觀，預期上半年的營商環境淡靜，而下
半年則會好轉。勝獅的其中一項優勢乃能夠迅速適應貿易環境的變化。我們有信心，我們的
策略及系統能適應種種轉變，讓我們得以在大多數情況下都能表現卓越，茁壯成長。因此，
我們期望於二零一二年業務更上一層樓，取得理想業績。

股息  

秉承本集團一貫於錄得溢利時派息的政策，董事會建議派發截至二零一一年十二月三十一日止
年度之末期股息每股普通股5 港仙（二零一零年：8港仙）予於二零一二年六月六日（星期三）
名列本公司股東名冊之股東。連同中期股息每股普通股9 港仙（二零一零年：無），本年度股
息總額為每股普通股 14 港仙（二零一零年：8港仙）。全年派息比率維持於約 31.3%的穩定水平。
待股東於即將舉行的股東周年大會上批准，建議之末期股息將於二零一二年七月三十一日或之
前支付給各股東。

meng-h

热烈祝贺中集来福士被授予“首批全省机电产品出口基地  日期:2012-03-28

　　3月27日上午8：30，中集来福士参加了在泰安举行的全省机电和高新技术产品进出口工作会议。会上对首批全省机电产品出口基地和第四批科技兴贸出口创新基地进行授牌。我公司被授予首批全省机电产品出口基地。商务部机电司司长李铭林、省商务厅副厅长张霖均出席会议并发表重要讲话。

meng-h

中集来福士参加第十二届中国国际石油石化技术装备展览会  日期:2012-03-28

　　 2012年3月19日-21日，中集来福士参加了在北京中国国际展览中心(新馆)举行的第十二届中国国际石油石化技术装备展览会。

　　本次展会，中集来福士展台面积90m²，以“泰山”20,000t大吊作为展台的整体风格，陈列了公司六个形象逼真的产品模型，前来参观拍照人员络绎不绝；同时公司及项目的宣传影片循环播放，不时会有参观者驻足观看，充分展示了中集来福士一流的产品和良好的企业形象。

　　市场部为此次展会做了充分的准备，派专人负责展台设计、搭建以及模型运输；制定了展会期间客户接待与拜访计划，邀请客户参观展台并进行商谈，力求通过此次展会充分展现近期公司取得的重大变化和成绩。　

　　我公司参展人员热情接待了每一位参观者，并悉心给予讲解，得到了他们一致好评。展会中，市场部总监助理庞红伟接受了中央电视台英语新闻频道媒体的采访。此次展会有力的宣传了公司，提高了公司知名度，并收集了很多的市场信息，圆满完成了公司此次参展的目的。

　　现场报道：李丽 市场部







第十二届中国国际石油石化技术装备展览会背景资料：

　 中国国际石油石化技术装备展览会（简称cippe），是国际石油石化行业例会，国际展览联盟UFI 认证的全球最高级别展会，每年春季在北京，秋季在上海举办。有美国、德国、英国、法国、加拿大、挪威、意大利、俄罗斯、韩国、丹麦等12大国家展团，国际著名企业有俄油、乌克兰石油公司、GE、国民油井、卡麦隆、贝克休斯、斯伦贝谢、西门子、ABB、卡特彼勒、康明斯、MTU、泰科等参加。国内主要有中石油装备展团（中技开、钻井院，宝石，渤海装备、长城钻探、渤海钻探、辽河总机）、中石化展团、中海油、中国船舶、中船重工、兰石国民油井、南阳二机、中石化地质录井公司、宏华、上海神开、华北荣盛、杰瑞、科瑞等知名企业参展。新华社、人民日报、中央电视台、中国日报、中国证券报、上海证券报、第一财经日报、华尔街日报及新华网、新浪、搜狐、人民网等国内外上千家媒体报道。有沙特阿拉伯国家石油公司、壳牌、道达尔、俄气、俄油、挪威石油、巴西石油等众多国际买家组团到场参观采购。为中国的石油企业和装备走向国际和扩大国际贸易，提供了最佳的宣传和推广平台。
展览面积：80,000平方米
参展公司：来自全球60个国家和地区的1500家参展企业，世界500强企业45家
观众数量：同期举行的论坛活动，吸引观众50，000余人次
　 展会同期，还有"cippe2012国际石油产业高峰论坛"、物探技术、油气作业生产、非常规油气、石油石化领域网络安全等论坛及规划投资分析活动举行。

meng-h

tsc

公告及通告 - [末期業績]                                                                                                                                                                                                                                 截至二零一一年十二月三十一日止年度的年度業績公佈                                                                                                                                                                                                                                 (563KB, PDF)

憲章文件                                                                                                                
                                                                                                                組織章程大綱                                                                                                                                                                                                                                 (268KB, PDF)

meng-h

高配联合卡车使用报告!

meng-h

中集圣达因荣获“十佳科技创新企业”、“十佳规模企业”称号

文/蔡海江

2012年2月，中集圣达因在2011年度张家港市保税区（金港镇）开展的双“十佳”创先争优系列评比活动中，成绩突出，荣获由**江苏省张家港保税区工作委员会、江苏省张家港保税区管理委员会颁发的“十佳科技创新企业”、“十佳规模企业”称号。

在深入开展的创先争优活动中，中集圣达因始终坚持以科学发展观为指导，以成为所进入行业的世界级企业为目标，并贯彻自强不息、挑战极限的企业精神，不断完善创新机制。2011年，中集圣达因营业收入达到106000万元，内控整改完成97%，全年无一起重大责任事故，新增授权发明专利2项，荣获高新技术企业、高新技术产品等多种奖项。

据了解，创先争优系列活动就是要牢牢把握“协调发展促转型、比学赶超当先锋”的特色主题，通过创先争优，在推动科学发展上取得新成绩，在创新项目上取得新突破，并且确保创先争优活动取得实效。

meng-h

中集圣达因研发的LNG加气车荣获张家港市科学技术进步奖



中集圣达因研发的LNG加气车荣获张家港市科学技术进步奖

文/ 蔡海江

近日，张家港市人民政府发布张政发[2012]4号文件，中集圣达因申报的LNG加气车经市科学技术奖励评审委员会严格评审，获得由张家港市人民政府颁发的“2011年度张家港市科学技术进步奖”三等奖，该技术的研究与设计工作主要由王浩铭、刘宏伟、高洁、王淑华等人完成。

据了解，为认真贯彻落实科学发展观，深入实施“科教兴市”和“人才强市”发展战略，在全社会营造鼓励创新的浓厚氛围，着力增强区域经济发展活力和创新活力，张家港市人民政府每年都策划组织技术发明奖、科学技术进步奖的评比活动。

目前，全国各种LNG改装汽车已全面面世，但是建设的LNG加气站屈指可数(LNG加气站建站成本较大),很多车辆由于加气困难而不能正常运营。客运公司,物流公司等拥有大批LNG汽车的运输单位对于大容积的移动加气车成为一种迫切的需求,而我国在移动加气车这方面仍是一项空白。

中集圣达因作为低温储运装备技术的专家,在LNG低温储运装备上一直是行业的先驱,积累了多年的技术经验,对LNG加气车开发项目的开发有充分的能力和信心。此次研发的LNG加气车，是一种可运输和充装计量液化天然气的专用低温液体车，主要用于车用和船用LNG燃料瓶的移动式充装。LNG加气车比LNG加气站更加机动、灵活，适用于保障LNG燃料车辆紧急加气、临时加气和维护保障的需求，可实现灵活地随时随地为LNG汽车补给燃料，符合新能源汽车的发展方向。尤其适用于偏远不便于建站的地区。

在取得荣誉与认可的同时，中集圣达因将进一步加强技术创新和科学研究，不断提高自主创新能力，为公司更快更好的发展、创造更大的价值而努力。

meng-h

中集集团副总裁、集瑞联合重工有限公司董事长李胤辉一行7人到中集圣达因交流参观

文/蔡海江

3月21日，中集集团副总裁、集瑞联合重工有限公司董事长李胤辉，副总经理唐钢、涂小岳、财务总监冯兴俊、采购商务部经理胡良够、商品规划部经理孙营、集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波等一行莅临中集圣达因进行贸易交流及参观访问。中集圣达因总经理施才兴、副总经理徐永生、总经理助理刘旭东、车用瓶业务部副经理蔡浩等热情接待了参观交流人员一行。

李胤辉董事长等一行人听取了施才兴总经理关于LNG业务这个市场的发展动态的分析。双方对车载瓶的战略合作进行了深入探讨，并就车用瓶的价格、气瓶交货期、质量等前期合作的方方面面进行了沟通与深度分析，且共同探讨了相关解决方法，通过集团层面，就LNG上游市场的进入寻求开拓空间。

最后，双方就今后加强合作进行了深入洽谈。

shanmin

原帖由 meng-h 于 2012-3-29 02:45 发表
高配联合卡车使用报告!

#*22*# 套用擎天柱最后的独白：战争之中，总会用暴风雨间的宁静，有时我们会失去信念，有时我们的盟友会背叛我们，但是我们决对不会放弃地球，和地球上的重卡！#*22*#

meng-h

战争之中，总会有暴风雨间的宁静，有时我们会失去信念，有时我们的盟友会背叛我们，但是我们决对不会放弃地球，和我们的理想.

[ 本帖最后由 meng-h 于 2012-3-30 06:43 编辑 ]

meng-h

A股亏损王中国远洋巨赔104亿 魏家福仍自信满满
http://www.sina.com.cn  2012年03月30日 17:21  新浪财经微博
查看最新行情

　　新浪财经讯 3月30日下午消息 中国远洋上年营业收入689亿，净亏损104亿，遭受金融危机后的第二次效益下滑。其董事长魏家福今日在业绩会上称，对公司的业绩表示遗憾，将其归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。对2012年，他给出六个字：失衡、艰难、洗牌。

　　根据中远业绩报告，去年前三季度，其亏损额还只有47.76亿元，这也意味着去年第四季度，中国远洋亏损了50多亿元。

　　对于业绩大幅下滑，公司主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。

　　中远董事长魏家福今日携新的高管团队亮相业绩会，他对过去一年国际航运市场表示失望，对公司业绩表示遗憾。但他援引丘吉尔名言表态称，公司是乐观主义者，他的高管团队充满信心。

　　“集运回暖，散货见底”兴业证券(微博)研究报告如是给出2012年行业展望。年初集运船东自律撬动运费大幅反弹，提价后二季度船东将普遍盈利，后续运价走势将取决于船东盈利后继续保持高度集体自律的决心，但竞争格局的改善将推动运价的均衡点上移。

　　干散货方面，年初BDI跌至647点后缓慢回升，预计全年呈现前低后高格局，BDI均值在1500点-1800点之间，尽管干散货船东仍普遍未能盈利，但最黑暗的时刻已经过去。

　　“今年航运市场前低后高的趋势明显。虽然中远现104亿巨亏，但是今年A股和H股仍旧呈现涨势，表达投资者对中远船务的信心”魏家福如是说。

　　中国远洋总经理姜立军表示2012年在集装箱航运方面讲优化航线布局，加大新兴市场运力投入。魏家福仍旧倡议不要再造新船，以加剧运力过剩的现状。

　　航运市场供需严重失衡，集装箱航运市场积极恢复运价已成为共识。中远集装箱运输有限公司总经理万敏称，目前这一轮运价恢复执行基本到位，对所有非长期合同实现百分百全额运价恢复，效果已经显现，效益好转。公司今后两个月将继续推出运价恢复计划，如果可以得到实施，经营状况将继续改善。

　　干散货航运方面，中远将继续发挥散货业务板块资源整合的规模优势。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组，整合后新组建的中远散货运输集团。所有中远散货船统一到新成立的北京总部经营。

　　中远另外两大板块物流和码头则持续盈利。中远表示将坚持物流业务国际化发展道路和码头投资多元化。

　　兴业证券认为， 2011年年报巨亏，一季报或也难逃亏损，但2季度集运业务扭亏为盈概率较大，散货业务也将逐季健康，为避免被ST，公司努力摆脱亏损的意愿非常强烈，行业与业绩最坏的时期已经过去。

　　对于行业洗牌中的机会，中远总经理姜立军表态称， 如果时机和价格对公司有利将会考虑兼并一些航运企业。(丁蕊 发自北京)

meng-h

集瑞联合卡车授权 首家成都形象店开业类型：新闻稿  　来源：厂商投稿　  作者：  　责任编辑：李昂　  发布时间：2012年03月30日
    2012年3月24日，四川成都——日前，联合卡车授权经销商成都名实汽车销售服务有限公司联合卡车品牌专营店在四川成都盛大开业。该品牌专营店的落成不仅成为联合卡车在中国西南地区展示高端重卡产品的一面旗帜，也为联合卡车植根西南、服务西南运输业夯实基础。联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国先生、成都名实集团董事长李奇骏先生及川渝地区众多客户和合作伙伴出席此次庆典活动。

联合卡车成都品牌专营店

    坐落于成都龙泉驿区十陵西部汽车城的成都名实汽车销售服务有限公司联合卡车形象店，是联合卡车在四川地区的首家标准销售服务形象店，占地约1100m2。目前销售以自卸车为主的联合卡车全系列车型。

联合卡车成都品牌专营店开业庆典

    名实集团是一家集汽车销售、运输、物流、服务等于一体的综合性公司，随着2011年联合卡车正式授权成都名实汽车为一级代理商以来，成都名实从产品销售、客户服务的点点滴滴做起，逐渐在川渝地区树立起良好的联合卡车客户口碑，积累起稳定丰富的客户资源，为下一步的深耕发展奠定了基础。
    名实集团董事长李奇骏先生表示：“根据目前非常良好的市场反映，有了联合卡车的大力支持，成都名实对联合卡车产品的销售前景充满信心。未来成都名实会紧跟着联合卡车的发展不落下，做联合卡车忠实伙伴。”

联合卡车成都品牌专营店开业庆典展车

    2012年，联合卡车以更积极的姿态来面对市场，提高自身核心竞争力并将持续不断的加大市场投入力度。联合卡车一直高度重视成都这块西南市场的制高点，联合卡车在提供优质产品的同时，不断完善服务体系，满足客户日益增长的一体化运输解决方案需求。

联合卡车成都品牌专营店开业庆典展车

    联合卡车营销服务公司副总经理张志国先生表示：“联合卡车坚定高端品牌发展之路，携手成都名实，贯彻落实‘用户第一’的服务理念，展开以满足用户需求为中心的各项服务，从而构筑出汽车业界中一流的，高质量的联合卡车销售服务体系。”
    名实汽车地址：成都市十陵西部汽车城补5-48号
    联合卡车销服电话：400-080-8888
    成都销售：028-65326333
    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。

meng-h

河北首个LNG项目建成 保证新能源供应
类型：转载 　来源：河工新闻网　 作者：张莉慧 　责任编辑：李昂　 发布时间：2012年03月29日

    日前，总投资2.1亿元的华北油田华港燃气集团有限公司液化天然气（LNG）项目在任丘市建设完成，并将于近日投产。该项目是河北省第一个LNG项目，年产LNG达10万吨，可满足3000台公交车或1500台重卡车的使用。该项目的建成投产将有效保障河北省车用LNG的稳定供应和大气质量的改善。对于促进京津冀地区清洁能源发展，提升区域能源保障能力具有十分重要的战略意义。

●  环保 汽车变“气”车 空气更清新

    记者在任丘市经济开发区看到，这个占地67亩的LNG建设项目全称“任丘市北部门站及LNG调峰储配站”。由天然气门站、天然气净化液化、LNG储配调峰、LNG装卸车、CNG加气及LNG加注等生产单元及综合办公楼、变配电室、消防循环泵房等辅助单元组成。项目负责人韩黎清告诉记者，该项目是河北省第一座LNG液化工厂。主要从事天然气供应及液化天然气(LNG)的加工，项目总投资2.1亿元，于2011年3月份开始大规模施工。该项目投产运行后将年产LNG10万吨，可满足3000台公交车或1500台重卡车的使用。远期产能将达到25万吨/年，可广泛使用在车用、船舶及工业等领域。

    据了解，目前我国天然气汽车分为CNG汽车和LNG汽车两种。LNG，是英文中液化天然气的缩写，而CNG是压缩天然气的缩写。LNG与CNG同为甲烷气体，由于纯度高，能量密度大，燃烧时不会造成空气硫污染，是世界上公认的最清洁的能源之一。而且LNG因体积小、重量轻、节省燃料、便于储存与运输等优点，使其成为国内外公交、运输车新能源家族中的亮点。

    华北油田公司总经理助理、华港燃气集团总经理潘龙庆介绍说，今年河北省多个城市开始监测PM2.5（直径小于或等于2.5微米的颗粒物），与直径较大的大气颗粒物相比，PM2.5含有大量有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。而汽车尾气是PM2.5的第一“祸首”。潘龙庆说，“如果我们想呼吸健康空气，必须给汽车‘喂’健康燃料，那就是让汽车使用CNG、LNG等清洁燃料。”

●  省钱 一辆运输车一年能省30万

    在任丘市西部门站的LNG加气站，记者见到了正在等候加注燃料的中石油天然气运输公司的柴师傅。他驾驶的一辆大型客车使用的燃料就是LNG。柴师傅告诉记者，这辆车已经开了近一年时间，开起来非常轻快、环保，噪音小。在燃料费用上能节省30%，而车的动力丝毫不减。

    据了解，相同量的LNG体积仅为CNG的30%，而LNG气瓶重量仅为CNG气瓶重量的十三分之一，这使得LNG客车自重大大减轻，同等条件下LNG客车续航里程是CNG客车的两倍以上。燃料加注效率也得到显著提升，每次加注LNG仅需3-5分钟，可大大缓解都市公交车经常遭遇的“加气难”问题。

    河北省某水泥厂，从去年开始使用LNG燃料货车运输，一年下来平均一辆车省了大约30万元的燃料费用。所以，“省钱”也是LNG的一个最大优势。

    记者了解到，近年来，全国LNG业务迅猛发展。华北油田旗下的华港燃气集团是国内LNG产业的领军企业，集团拥有曹妃甸、江苏大连、如东三个LNG码头。目前，集团共拥有各类LNG加注站（含固定式、橇装式、移动式）15座；拥有180台LNG配送车，运输能力超过10亿方/年；2012年计划新建完成固定式和橇装式LNG加注站33座，并将以每年10个以上的速度递增，是目前国内LNG加气配送保障能力最强的企业之一。

    一个搞了30多年油的石油企业，为何对天然气这般情有独钟？“动力来自责任。作为油气供应商，我们有义务、有责任、有能力改善能源消费结构。华北油田公司大力培育以LNG、CNG为代表的多元开发业务产业集群，把年经营收入120亿元做为LNG、CNG业务发展的阶段性目标，而终极目标就是让河北省，乃至全国更大区域享受到天然气带来的福气。”华北油田公司总经理黄刚向记者介绍说。

meng-h

核心提示：如果我们能够让公司内在价值增长超过标普500股票指数的增长，那么我们才能对得起我们拿的薪酬。
21世纪网特邀专栏作家刘建位全文翻译巴菲特2012年致股东的信，使你清晰知道巴菲特的投资方向，学习其精湛的投资技巧。站在巨人的肩膀上，让你看得更远。此为第二篇：内在企业价值

我和芒格衡量我们公司业绩的标准是，伯克希尔每股内在企业价值的增长率。如果我们能够让公司内在价值增长超过标普500股票指数的增长，那么我们才能对得起我们拿的薪酬。如果我们没有做到，那么不管我们拿的薪酬金额是多少，肯定都是过高了。

我们没有办法可以精确计算内在价值。但是我们确实有一个相当有用尽管有相当程度的低估的内在价值代用指标：每股净资产。对于大多数公司而言这个指标毫无实际意义。可是对于伯克希尔公司，账面净资产的变化能够非常大致地追踪企业价值的变化。这是因为伯克希尔公司内在价值超越账面价值的幅度相对稳定，并没有出现每年狂烈波动的现象，尽管大多数年份超越的幅度都在增加。未来长期而言，内在价值与账面价值的偏离，用绝对数值来看，可能会变得更加巨大，但是用内在价值作为分子，用账面价值作在分母，二者相除得出的相对百分比数字，将会保持相当稳定。

我们经常一再强调说，几乎可以肯定，在股市表现糟糕的年份，我们公司的账面价值增长会超越标普500指数的增长，但同样几乎可以肯定，在股市表现强劲的年份，我们公司的账面价值增长会落后于指数。真正的考验是我们长期表现如何。2010年的年报中我列出了一张表，计算了我们从1965年以来的每个5年期的业绩表现（如 1965-1969，1966-1970，以此类推。）每个5年期间我们的账面价值增长都战胜了标普500指数增长，而且我们的连胜记录也持续保持到了 2007年到2011年这最近5年。如果标普500指数未来在一个5年期大幅上涨战胜我们的话（在我写下这段话时股市可能正在这样做呢。）

2010 年我还列出了两张表格，罗列了那些将会帮助你估算伯克希尔公司每股内在价值的关键数量因素。在这里我就不再重复叙述了，你可以在年报第99页到第100页上看到那些内容。表格中更新的数据是，2011年我们的投资增长了4%达到了每股98366美元，来自于非保险业务的每股税前利润增长了18%达到了每股 6990美元。

我和芒格希望能够投资和经营两个方面都能实现增长，但是我们最关注的重点是提高经营性盈利。长期而言，我们现在拥有的企业将会进一步提高他们的总体盈利，我们也希望能够收购一些大型企业，从而进一步推动我们公司的业绩增长。我们旗下8家企业如果做为独立企业，都能进入财富杂志世界500强企业。外面只有492家世界500企业了。我的任务非常清楚，我正在潜伏着搜寻猎物。

meng-h

核心提示：除非公司以低于内在价值的价格回购股票，否则，继续持股的股东的利益肯定受到损害。
21世纪网特邀专栏作家刘建位全文翻译巴菲特2012年致股东的信，使你清晰知道巴菲特的投资方向，学习其精湛的投资技巧。站在巨人的肩膀上，让你看得更远。此为第三篇：股票回购

2010年9月，我们宣布，伯克希尔公司将会以最高相当于账面价值的110%的价格回购自己的股票。我们在股票市场上只得到几天的买入机会，总共只回购了 6700万美元的股票，很快股价就上涨超过我们的价格上限。尽管如此，考虑到股票回购的普遍重要性，我还是要专门谈一下。
只有满足以下两个前提条件，我和芒格才愿意回购股票：第一，一家公司拥有充足的资金，完全能够满足业务上的营业资金和流动性需要；第二，保守地估算，这家公司的股票在市场上卖出的价格相对于公司内在价值打了相当大的折扣。

我们已经亲眼见证过，很多起股票回购完全不符合我们设定的第二个条件。当然，有时候，违反这个要求，甚至是严重违反，也是无辜的；很多公司的CEO永远不会相信他们的股票的过于高估了。但是在其它情况下，似乎可以得出一个不太好的结论。如果只是说回购股票是为了补偿由于发行股票引起的股权稀释，或者是因为公司有太多多余的现金。除非公司以低于内在价值的价格回购股票，否则，继续持股的股东的利益肯定受到损害。不管资金是用于收购企业还是用于回购股票，资本配置的第一条铁律都是，在一种价格上投资是聪明的行为，但另一种价格水平上投资则是愚蠢的行为。

我和芒格看到伯克希尔公司的股票市场价格低于内在价值时，内心的感受十分复杂。我们非常愿意为继续持股的股东多赚钱，而赚钱的途径中最有把握的莫过于，在我们知道我们自己的股票市场价格只有内在价值的9折、8折甚至更便宜时买入股票进行回购了。（就像我们公司一位董事所说，这就像开枪来打装在一个水桶里的鱼，等到水桶里的水从洞里流光以后，里面的鱼就不会再乱扑腾了。）尽管如此，我们并不喜欢以低价买断合伙人的股票让他们走人，尽管我们这样做让他们卖出股票得到的价格，和如果我们不回购他们只能卖给别人的价格相比可能会稍微高一些。

在我们限定的相当于账面价值的110%的最高价格之下，回购股票肯定能够增加伯克希尔公司的每股内在价值。如果股价越低我们会回购更多股票，这样会让继续持股的股东获益更多。因此，一旦市场机会来临，我们可能以限定的最高价格或者更低的价格大量买入股票。你们应当知道，我们没有任何支撑公司股价的想法，而且在特别低迷的市场下我们出价买入的机会将会减少。而且如果我们账面现金低于200亿美元时我们也不会买入股票。在伯克希尔公司，保证足够的财务实力毫无疑问具有压倒一切的重要性。

这次讨论股票回购，给了我一个机会，谈一下很多投资者对于股价变化的非理性反应。当伯克希尔公司买入一家正在回购股票的公司的股票时，我们希望两个事件能够发生：第一，我们希望在正常情况下这家公司的盈利将会在未来长期以良好的速度持续增长；第二，我们同时也希望这家公司的股价表现未来长期内持续弱于市场。对于第二点必然导致产生下面的推论：谈论我们持有的股票的相关信息，推动股价上涨，如果市场是有效的，那么实际上对伯克希尔公司将有害的，而不是像很多评论人士通常的看法那样是有益的。

让 我们用IBM作为例子。正如所有企业观察人士知道的那样，IBM前任两位CEO郭士纳（Lou Gerstner ）和彭明盛（Sam Palmisano ）做出超一流的工作，把公司从20年前破产边缘挽救回来，到现在打造成一个卓越的公司。他们的管理成就实在是卓越非凡。

但是，他们的财务管理同样作得非常出色，尤其是最近这些年公司的财务弹性大幅提升。事实上，我实在想不出有任何其它公司拥有如此优异的财务管理技术，这显著增加了IBM股东们的投资收益。IBM公司明智地运用债务融资，几乎完全只用现金进行增加公司内在价值的企业并购，而且非常积极地回购股票。

现在，IBM流通在外的股票共有11.6亿股，我们持有6390万股，约占5.5%。所以，未来5年公司盈利如何对于我们这个大股东非常重要。除此之外，未来5年IBM公司准备投入500亿美元左右回购股票。今天我们的小测验是：作为长期股东，就像伯克希尔公司一样，未来几年应该为什么事情而欢呼？

我不想让你内心充满悬念。答案是：我们应该期望IBM未来5年的股价持续萎缩低迷。

让我们来算一下账。如果在这5年期间IBM的股票价格平均为每股200美元，那么公司用于回购的500亿美元能够买回2.5亿股。因此流通在外的股票只剩下 9.1亿股，我们持有的6390万股所占的持股比例将会从现在的5.5%上升到约7%。如同未来5年股价走势相反，上涨到平均每股300美元，那么公司用于回购的500亿美元只能够买回1.67亿股。因此流通在外的股票只剩下9.9亿股，我们持有的6390万股所占的持股比例将会从现在的5.5%上升到 6.5%。

如果假设IBM在未来第5年的盈利达到200亿美元，在“令人失望”的股价更低的情景下，我们按照持股比例计算可以享有的盈利分成，要比股价更高的情景下，多出整整1亿美元。

道 理非常简单：如果将来你准备成为股票的净买入者，不管是用你自己的钱直接买入，还是通过持股一家正在回购股票的公司间接买入，股价上涨都会损害你的利益。股价低迷不振反而会增加你的利益。可是，感情因素往往会让事情复杂化：大多数人，包括那些将来会是股票净买入者的投资者，看到股价上涨才会感到内心非常舒服。这样持有股票的投资者，类似于一个经常开车上下班的人，只是因为他的邮箱今天加满了油，就为油价上涨而欢呼。

我和芒格根本不会期望大多数人听了之后会转变思法认同我们。我们已经观察人类行为多年，深深知道这样做根本不起任何作用。但是，我们确实非常希望你们能够清楚地了解我们个人如何思考和计算。在这里我应该坦白地说：我年轻的时候，也是一看到股市上涨就非常高兴。后来我读了格雷厄姆写的书《聪明的投资者》，其中第8章告诉投资者应当如何看待股价波动。原来阻挡我的眼光的障碍物马上从我眼前消失，低迷的股价从此成了我最喜欢的朋友。拿起这本书，真是我一生中最幸运的一刻。

最终，我们对于IBM的股票投资最主要取决于公司未来的盈利。但是非常重要的第二大影响因素将会是这家公司运用他们准备用于回购的巨额资金能够买回来股票数量的多少。如果公司通过不断回购把流通在外的股票减少到只有6390万股，也就是说只剩下我们作为唯一一个股东，我将会打破我名声在外的吝啬习惯，给伯克希尔 25万名员工每人一天带薪假期。

现在，让我们开始仔细核查我们旗下四大类业务。由于各类业务之间资产负债表和利润表的特点差异巨大，把它们混在一起就会妨碍分析。因此我们把它们分成四个独立的企业，我和芒格就是这样看待这些业务的。因为我们可能会从你们有些股东手里回购股票，所以我们将会在每类业务分析中提供我们自己对于内在价值相对于账面价值是高还是低的想法。

meng-h

[航运] 马士基失算老对手达飞获益 [复制链接]
       
ycshmax
鉴于欧洲往亚洲方向的航线舱位吃紧，船公司各类名目的收费正接踵而至，地中海航运宣布将先后开征紧急燃油附加费、订舱不至费（no-show levy）和紧急设备不平衡费（emergency equipment imbalance fee）。
无独有偶，由于大量货物积压待运，马士基上周宣布将全面停止接受东行航线订舱直至下月。
分析师们认为其他船公司将从马士基的窘境中获益。
由于欧洲货主正想尽办法让自己的货装上驶往亚洲的船，运价水平正一路飙升。虽然上周世界集装箱指数（WCI）显示鹿特丹至上海航线运价仅适度上涨，收于541美元/feu，但据着名货代Kuehne + Nagel公司透露，部分航次的现货运价已飙升到了1,500美元/feu。
上周，马士基通知货主，因为春节后持续的撤减运力，北欧的积压货已达到了前所未有的水平。“为避免更大规模的积压，导致5月初前都无法出清，公司被迫全面停止接受订舱，即时生效。”
另一厢，地中海航运则将从4月2日起对欧洲往亚洲的货物征收每集装箱100美元的设备不平衡费，并在4月1日执行100美元/feu的运价普涨并开征100美元/feu的燃油附加费。此外，如果货主预定了舱位到时却不交货，也将被收取300美元/teu或600美元/feu的费用。
船公司无所顾忌地提价折射出北欧地区的旺盛需求。据地中海航运介绍，该地区的货主已尝试“超额”预定舱位，特别是一些废品类货物。
法国航运咨询机构Alphaliner表示马士基全面停止接受订舱的决定以及此举的时间跨度实属反常。“通常欧洲东行往亚洲的货物还不及西行航线的二分之一。虽然大多数船公司4月前的订舱都很旺盛，但没有一家竞争对手胆敢如此大规模地停止接受订舱。”Alphaliner在最新的研报中写道。尽管由于东行航线上舱位的突然吃进，有些船公司也开始在货物选择上变得挑剔。
2月份，马士基停开了旗下AE-8线，让今次的舱位短缺问题显得更加突出。AE-8线的停开让马士基在北欧航线上的运力由65,000 teu下降到了58,500 teu，削减幅度接近10%。而3月部分航次的停航让当月马士基在亚欧线上的运力再减少了20%。
Alphaliner 称：“马士基目前的窘境可归因于它对维持市场占有率的偏执以及对撤减西行运力给东行航线带来影响的错误估计。马士基面临的形势看起来非常严峻，因为船公司一般不会公开宣布全面停止接受订舱，即使它们必须想办法运走积压货。”
另一个老对手达飞已宣布将从4月15日起对北欧往亚洲的货物征收多项附加费，项目包括每集装箱10美元的集装箱安全费、14美元/teu的苏伊士运河附加费和54美元/teu的亚丁湾附加费。

meng-h

煤层气挂车偶遇.随拍.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     ... 2 3 4 5 6  .. 9

THT还请您给详细介绍下.嘿嘿.

THT 是扬州中集通华专用车有限公司   国内高档半挂车的底盘 或者行走机构都是THT 做的，
透露一下：CCTV  等的国产移动半挂电视转播车的 底盘也是 THT 做的  比如 重庆迪马