中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

feiyjiang

记者侯霆报道：面对世界金融危机的寒流，胶州市政府与企业联手实施抵御战役，产业升级、科技创新、境外投资等御寒绝招纷纷亮出。
    　　胶州经济开发区是外资企业聚集区，30多家韩资企业在此扎堆。世界经济萧条引发的需求萎缩，让个别技术含量低、产品附加值低、产业层次低的韩资企业举步维艰。据统计，前三季度，胶州市服装鞋帽等传统劳动密集型产品出口同比回落2.1个百分点。要避免加工贸易项目的先天不足，就必须升级产业结构。从年初开始，胶州市出台相关政策文件，招商引资剑指欧美高附加值、高科技项目，成功招商过千万美元项目6个，过5000万美元项目3个，多数来自欧美。
     　　在胶州中集集装箱公司，近期以来运送集装箱的卡车排成队，车间内机器轰鸣，热火朝天。中集集团掌握着全球60%的集装箱订单，其中每10台冷藏箱就有 3台产自胶州中集。胶州中集通过科技创新让企业握住了市场脉搏，今年研发的环保冷藏箱，在世界上首次使用环戊烷发泡剂，生产过程中温室气体排放大量下降，提前达到欧盟环保要求，成为抢手货。
    　　裕鲁（青岛）实业有限公司是一家地道的胶州本地企业，2006年2月就把工厂开到了巴基斯坦旁遮普省，投资125万美元，产品已占据当地60%的市场份额，利润率仍达百分之三十以上。目前，青岛顺德塑料机械有限公司、青岛康源药业有限公司等10多家胶州市企业正在办理境外投资手续，年内即可跨出国门创办企业。

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中集集团出席第二届中国集团公司管控暨内部控制高峰论坛




11月22日至24日，中集集团代表出席了在北京举办的第二届中国集团公司管控暨内部控制高峰论坛。出席会议的还有国家开发投资公司、中国航空集团、中国建材集团、中石油、中铁、中外运、中信、中国神华等三十多家大型企业集团领导或内控负责人。



国资委研究中心主任王忠明、国资委专家委主任邓荣霖等经济学家及多家著名咨询机构董事长、合伙人到会演讲。与会代表与莅临领导、嘉宾就集团公司管控特别是母子公司权责体制、购并后整合、国务院五部委发布并即将推行“企业内部控制基本规范”、内控建设对风险控制的意义等主题进行了深入研讨。



中集集团内控体系建设业务的专家刘震环参加本次峰会，与各大企业代表和专家学者交流了构建集团内控体系的心得。与会者对中集集团自去年3月初开始自觉研究并从6月初启动内控体系建设，一年半以来真抓实干所取得经验成果表示赞赏，认为建立健全完善的内部控制体系是企业集团控制风险、抵御危机的最有效途径和基本保证；中集这样未雨绸缪的企业集团抗风险能力定将与众不同，能经受住金融风暴的洗礼。中国建材集团于总会计师说“中集集团是集团企业内控建设的先行者”。刘震环认为专家学者的新观点和其他企业集团的经验值得中集集团认真学习和借鉴，以利我们进一步完善和优化中集的内控制度和流程。

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外管局放行 丽珠集团打响B股回购第一枪http://www.sina.com.cn  2008年12月01日 19:57  新浪财经




　　新浪财经讯 12月1日晚间，丽珠集团(17.47,1.29,7.97%,吧)发布B股回购公告，公告称，公司拟以不超过1.6亿港元的自有资金回购部分B股，回购的股份将依法注销。

　　丽珠集团公告表示，公告回购报告书后，即可实施回购方案。回购期限为：自回购报告书公告之日起12个月，如果在此期限内回购资金使用金额达到最高限额，则回购方案实施完毕，回购期限自该日起提前届满。

　　丽珠集团公告称，公司将通过深圳证券交易所以集中竞价交易方式回购公司部分境内上市外资股(B股)股份。拟回购股份占总股本的比例：以回购资金最高限额1.6 亿港元及最高回购价格16.00 港元/股计算，预计公司回购境内上市外资股(B股)股份约为1000万股，回购股份比例分别约占公司已发行B 股股份和总股本的8.18%和3.27%。

　　根据《回购办法》规定，公司已在中国证券登记结算有限责任公司开立由交易所监控的回购专用账户。专用账户仅用于回购公司股份，已回购的股份予以锁定，不能卖出。公司已委托中国国际金融有限公司为本次回购的经纪券商，所有股份回购通过中国国际金融有限公司深圳福华一路证券营业部的席位进行。公司将在回购期届满或者回购方案实施完毕后撤销回购专用账户，并在10日内依法注销所回购的股份，办理工商变更登记手续。

　　丽珠集团最初于今年6月20日召开2008年第一次临时股东大会，审议通过有关回购B股股份事项。根据方案，丽珠集团拟出资不超过1.6亿港元通过深交所以集中竞价交易方式回购公司B股，回购价不超过16港元/股。

　　根据当时的规定，丽珠集团回购B股需要取得中国证监会的无异议函、国家商务部对回购减少注册资本的原则性同意以及取得外汇管理部门对回购涉及购付汇的同意。

　　9月27日，公司已取得国家商务部关于《原则同意丽珠医药集团股份有限公司回购境内上市外资股相应减资的批复》，原则同意公司回购B股并相应减少注册资本。

　　丽珠B(8.450,0.77,10.03%,吧)今日高开震荡走高，早盘结束前放量涨停，全日换手1.15%。

meng-h

人贵有自知之明
作者: 小蛮
时间: [ 2008-12-01 12:02 ]

经过上周五的最后一搏，今年的政府项目申报工作终于告一段落了，剩下的就是年终总结和来年的申报计划。看看总结表，自己都吓一跳，小样儿，今年申报了这么多项目阿！！政府资助、各种荣誉真是硕果累累！相信PETER请了我，一定觉得很超值吧！

以前的老东家又来电话了，想请我回去；校友会上的老师兄前些日子还专程跑来想挖我去他们院跑政府项目；同时YT集团也向俺伸出了橄榄枝。呵呵呵，没想到才毕业两年，我就成香饽饽啦。（请许我小小的骄傲一下！）

不过，三年内是我不打算动的，天天照镜子，我是有自知之明滴。。。。不管别人怎么夸，自己心里还是很虚的，资历浅、能力不够、人脉网不密。所以，小李同志，年底就网开一面让你乐一乐，过完年乖乖沉下心来，再好好修练几年吧！

ministrong

TEU样车

发布人：大连中集铁路装备公司 发布时间：2008-12-1 17:29:12

TEU 集装箱平车                              主要性能参数       轨距                            1435mm 轴重                               25t 载重                               61t 商业运营速度                   120km/h 车辆长度                       13230mm 集装箱装载面轨距面高            1165mm

ministrong

发布人：大连中集铁路装备公司发布时间：2008-12-1 17:29:55

   大连中集铁路装备公司已开始与德国TUV认证机构合作正在进行欧洲EN15085焊接认证，预计于2009年初取得认证。

   EN15085认证是对铁路车辆及其部件的焊接（Welding of Railway Vehicles and Components）的认证。在我国成功进入WTO后，随着贸易壁垒的消除，技术、标准的差异，严格而近乎苛刻的资质要求成了新的技术壁垒。若想在轨道车辆行业参与国际竞争，就必须通过EN15085轨道车辆焊接行业的认证，取得轨道车辆生产制造的资质。EN15085认证对企业焊接质量、焊接管理人员和焊工的资质、设计结构、生产工艺管理、产品质量监督检验等都提出了详尽、规范的要求。如焊接工程师需要具备IWE国际焊接工程师资质，焊工应具备符合EN287国际焊工标准的焊工，无损检测及检验人员均需要具有相应的资质。

德国莱因TUV认证公司在国际铁路运输行业享有极高的声誉，在中国已经进行了上海高速磁悬浮列车项目和地铁项目的发照认证，已经成为“德国制造”的代名词。大连中集铁流装备有限公司与德国莱因（上海）TUV认证公司合作，取得认证资质，将为进军欧洲市场取得了一张绿色通行证。

qingerong

看来今天中集涨是受到丽珠B和人民币贬值的影响啊。

qingerong

中集集团１０月份的订单只有１０００个标准箱，这么惨呀！

meng-h

BDI指数继续探底 航运企业风险大增
《财经》记者 张娜    [12-01 20:27] 　   共有0条点评

由于运价大幅下跌，租船方违约情况剧增，与船东的合同纠纷不断

　　【《财经网》专稿/记者 张娜】BDI指数（波罗的海散装干货运价指数）在短暂的企稳回升之后，上周继续下探，周五收于715点。较前一个月又下跌267点。　
　　中信证券运输业分析师纪云涛认为，此次BDI指数继续下跌是由于面临需求真空。
　　纪云涛在接受《财经》记者采访时认为，前段时间指数回暖主要由于大宗粮食运输旺季来临，也与部分小钢厂恢复生产，从印度进口一定数量铁矿石有关，“但这种短期需求并不足以提振航运市场，所以短暂回暖之后继续下探。”纪云涛说。
　　辛普森航运咨询公司的一位经纪人告诉《财经》记者，BDI指数是海岬型，巴拿马型及轻便型三种船型价格的综合指数，此次下跌应与巴拿马船型和灵便型船价格下跌有关，因为“海岬型船从一两个月之前开始就已经没有成交量可言”。
　　该经纪人表示，海岬型船日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的一万美元左右。由于运价大幅下跌，租船方违约情况剧增，与船东的合同纠纷不断。“违约、封账户的情况很多，包括一些大的国有航运企业和钢铁企业。”该名经纪人说。
　　一位航运业分析师也告诉《财经》记者，虽然中国远洋控股股份有限公司（上海交易所代码：601919，香港交易所代码：01919；下称中国远洋）已经通过长期协议锁定了2008年运费的80%，但四季度也会面临违约风险。“不只是货主，租船承运人也会对船东毁约，最后风险都会回到船东手里。”
　　另外，由于需求萎靡，且运费仅能弥补变动成本，为减少开支，船东封船的情况也已十分普遍。
　　上述经纪人告诉《财经》记者，已有不少船东就地解散船员，让船舶在 外锚地抛锚，仅留一两个人看守。河北远洋运输集团股份有限公司的一位人士就说，公司已封存了部分船舶。
　　上述航运业分析师认为，航运业的情形已经差到极点，目前 “BDI指数上到1000点都解决不了根本问题，要上到2000点才行。”
　　至于航运业何时能走出低谷，克拉克松研究公司的一位分析人员告诉《财经》记者，目前公司对于行业预测已经十分谨慎，一方面，未来的情形难以预料，另一方面，目前的形势十分敏感，不便过多发表悲观言论。■

qingerong

作者：李治林 发布时间：2008-12-2 9:48:34

2008年11月27－28日，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司战略发展部张伟先生一行4人来川考察，寻找投资项目。

    省侨办经科处李治林副处长陪同张伟先生一行，与省发改委、商务厅、成都市发改委的相关处室进行了交流洽谈。主要就现代物流产业、装备制造（特种车辆）业、机场设备设施、海洋工程设备、能源交通、灾后重建等项目进行了广泛深入了解。他们认为四川没有因地震影响发展，四川依然美丽，四川商机无限。他们将把这次来川考察结果速报中集集团高层，争取早日有项目落户四川。这次考察得到了省发改委项目办、能源处、商务厅外国投资促进局、成都市发改委、广元市发改委等单位的大力支持。

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驻马店中集华骏搅拌车太原推介会暨山西地区巡展圆满结束

11月6日早，由1名工作人员、3名司机、3台巡展车辆（1台解放奥威底盘搅拌车、1台重汽豪沃底盘搅拌车、1台解放牵引粉罐半挂车）组成的巡展车队，在营销服务部市场分部、销售分部罐式车科的组织下，经过充分的准备，驶离华骏车城，踏上了为期半月的山西地区罐式车巡展征程。

    11月8日，中集华骏作为独家赞助商参加了山西省建筑业协会钢筋混凝土专业委员会2008年会。会议由山西建筑业协会钢筋混凝土协会常务副会长董英侠主持，山西中集副总经理郭洪举、中集华骏营销服务部市场分部经理庞蕙、山西省市70多家搅拌站约120人参加了此次会议，原山西省建设厅副厅长（省建筑业协会常务会长）夏志朴、全国混凝土协会副会长（浙江省混凝土协会会长）姜伟民应邀参加了本次会议。会上崔奋副会长传达了全国混凝土协会代显明会长在江西南昌召开的2008年大会上的讲话，常务副会长董英侠针对2008年山西省建筑业协会钢筋混凝土专业委员会整体工作做了总结发言，山西中集副总经理郭洪举致辞讲话，中集华骏技术中心工程师赵富铎用PPT对华骏公司及产品进行了介绍，会上，山西建筑业协会钢筋混凝土协会对优秀会员单位进行了表彰。通过此次会议，提高了我司罐车产品在山西混凝土行业的知名度，对整个山西市场的罐车销售起到了积极的促进作用。

    11月9日至11月19日，中集华骏巡展车队在山西中集市场部刘洪亮经理、搅拌车销售负责人李俊生经理的全程带领下对太原、大同、朔州、临汾、运城、阳泉、介休、河津等市县50多家搅拌站进行了巡展。巡展效果很好，大同、运城、临汾等多家搅拌站明年初都有购车意向，巡展至河津市时，重汽豪沃底盘搅拌车在巡展现场被河津市搅拌站买走。

巡展车队整装待发

山西省建筑业协会钢筋混凝土专业委员会2008年会现场

山西中集副总经理郭洪举为大会致辞

中集华骏作为赞助方参会

山西区域搅拌站巡展现场（1）

山西区域搅拌站巡展现场（2）

山西区域搅拌站巡展现场（3）

山西区域搅拌站巡展现场（4）

山西区域搅拌站巡展现场（5）

山西区域搅拌站巡展现场（6）

                                                            

发布时间：             2008-12-1

qingerong

感觉中集还是挺有活力的，多元化取得成效。

meng-h

巴菲特：未来十年中国股市必将是世界之最http://www.sina.com.cn  2008年12月03日 10:14  《中国经济报告》杂志



巴菲特和记者合影


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　　◎ 本刊记者 孙 超

　　一提起“股神”，沃伦·巴菲特这个名字就会立即映入人们的脑海。他不是大腕明星，但是拥有最多的“粉丝”；人们对他的投资理念津津乐道，但却始终猜不透他投资的战略战术。有人出价211万美元和这位有史以来最伟大的投资家共进一顿午餐，只为了能得到他两个小时的“言传身教”。

　　不久前，恰逢美国金融危机全面爆发，笔者在全球最具影响力商业女性大会(MPW summit)上采访了沃伦·巴菲特，也终于看到了神秘面纱后面的智者。

　　爱讲笑话的股神：“市场把我们看作是癞蛤蟆”

　　九、十月份正是美国金融危机如火如荼之时。但以笔者的观察，巴菲特却还优哉游哉地享受着自己最爱的活动：桥牌！值得一提的是，他的线上牌友是比尔·盖茨。巴菲特的精力十分旺盛，特别是他喜爱的活动，晚上十点多钟还饶有兴趣地组织大家打桥牌。

　　巴菲特给笔者的第一感觉是其语速极快，无论什么问题，他几乎都是脱口而出给出针对性最强的答案。另一方面，他对谈话者的反应要求非常高，否则谈话不会超过两分钟。一般语速很快的人，会给其他人一种急躁不安的感觉，但是，巴菲特的另外一面就是非常耐心友善。不管是谁和他攀谈，无论他当时在做什么，他都马上起身。

　　就拿拍照的小事儿来讲吧，当时笔者的相机拍照模式没有调对，连拍了五张，每一张都很模糊，又重新调整了拍摄模式，才最后拍了满意的照片。笔者都有点不好意思了，但整个过程巴菲特一直笑容满面，站在原地，像长辈一样把手轻轻搭在笔者肩上。

　　金融危机以来，很多美国公司的CEO给巴菲特打电话，其实主要原因只有一个——他们都需要他的资金和他的帮助。 “市场其实把我们看作是癞蛤蟆，而伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway，由巴菲特创建于1956年，主营保险业务，在其他许多领域也有商业活动)被看作是公主。如果收到一个吻，我们就会变成英俊的王子。如果我说不行，那么我们就是一只癞蛤蟆。”巴菲特调侃道，“我们有很多选择，但只接受了其中少数人的吻，然后把资金抛向他们。要知道，如果你没钱，人家就不会常亲你。”

　　在和巴菲特的交流中，他的亲和与幽默令身处金融危机的公司高管们笑声不断。在峰会上面对全球最有影响力商业女性们的簇拥提问，巴菲特幽默地说：“我想对于一个在高中没有约会的人来说这是天堂。”

　　在大会主题发言上，巴菲特也不忘幽上一默，“耶稣基督收的12个门徒都是在男性中挑选的，比例是4000∶1。要是最后的晚餐的画面里有6个女人就好了，也许整个世界都会改变。”

　　“过去女性永远是受到不公平的待遇，在以前的很长一段时间，我仅是与世界上一半的人口竞争，现在，现在不得不和100%的人口去竞争。”

　　巴菲特：“我看好中国市场”

　　笔者刚刚抵达四季酒店时就已经见到了巴菲特，不过他同高盛总裁行色匆匆地与笔者擦肩而过。在接下来的几天里，巴菲特也被蜂拥而来的美国媒体追逐。

　　几天下来，尽管不时有人与他交谈并上前讨论对美国经济未来的看法，但作为被邀请的唯一的中国女性，笔者自然不能放弃这个机会采访他。

　　笔者首先提问：“沃伦，每个经济周期的转折点通常都有什么特征？能否结合中国的实际情况来谈一谈？”

　　巴菲特表示，实际上每个经济周期都没有一定之规可寻。特别是像中国这样的新兴市场，瞬息万变。

　　笔者又问:“未来你看好哪些行业？”

　　巴菲特回答说，并不是所有的行业他都感兴趣，即使是有些很有前途的行业。如果是单一地凭借某个行业来选股也是行不通的。他说，每个股票都有一系列相对复杂的选择标准，通常要考虑方方面面的情况，不可以单凭行业来选股。

　　笔者向巴菲特介绍了中国现在股市的情况，中国股市过去一段时间的巨大跌幅，成为了世界之“最”。

　　笔者问巴菲特，“沃伦，你对中国市场的未来怎么看？”

　　巴菲特给出了令广大中国股民都振奋的答案。巴菲特说，“我看好中国市场，不要计较短时期的情况。未来十年中国股市必将是世界之最。”

　　实际上，就在笔者与巴菲特见面之前，伯克希尔·哈撒韦公司下属的中美能源以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪10%的股份比例，交易价格总金额约为港币18亿元。比亚迪公司是在香港上市的内地最大充电电池制造商，2003年跻身为全球第二大充电电池生产商。因为巴菲特入股，三个交易日内，比亚迪股价飙升89%。

　　为什么入股GE？因为“我很喜欢叫牌”

　　巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司斥资30亿和50亿美元，先后购入通用电器和高盛集团的优先股。当人们对市场纷纷失去信心之时，“股神”巴菲特却逆市入场。

　　在回答为什么要入股通用电器公司问题的时候，巴菲特一直面带笑容，难掩对这项投资的满意。他先是来了句桥牌术语，“我很喜欢叫牌。”

　　“通用电气(GE)公司是美国面向世界的标志性企业。数十年来，我一直是通用电气公司及其领导人的朋友和赞赏者。”巴菲特说，“GE是非常著名的美国公司。基本上，它天天都有很多金融业务。他们需要一笔‘战备资金’，没有这笔‘战备资金’就不适于进行下一步方案。”

　　巴菲特进一步解释，“当时我正在想我们会以每年10%的固定收益赚回这30亿，还有就是评估非常有趣，” 巴菲特说，“该项议案实际上也是作出投资不久前才提出来的。我们有两位董事，事实上，是休·戴克，她先发了一封电邮给我。她非常有礼貌，甚至比查理·芒格(Charles T.Munger，是伯克希尔·哈撒韦公司副董事长，巴菲特的合伙人和挚友)还更有礼貌。她问：‘在没和董事们协商的情况下，您所做的决定，有什么缺陷吗？’我回答说：‘好吧，下个董事会上我们就会着手干这件事。’”

　　巴菲特表示，“快速及时地行动可以带来巨大的利益。人们都知道可以直接打电话向我咨询，并很快就会得到一个答案。比如说，通用电器公司打电话时会问我：‘您在什么时间处理这件事？’”同样的事情也发生巴菲特在高盛(Goldman)公司的投资上。“他们会得到一个答案并且它肯定会兑现。那是一个非常巨大的收益。我们尽力让他们自己去偿还债务，这本身对他们来说就是有利的。”

　　巴菲特还特别谈到了对美国联合能源公司(Constellation Energy)的收购。美国联合能源公司(纽约证券交易所代码：LNT)是美国最大的能源公司。公司总部位于巴尔的摩市，是名列《财富》评选的200家最具竞争力的能源公司之一。联合能源集团是巴尔的摩电气公司的控股公司，其服务地区包括巴尔的摩市和马里兰州中部地区，约有110万电力用户及57万天然气用户。其所拥有各种类型的发电厂遍布美国各地。该集团在美国成功运营着3座核电站(共5台机组)。

　　数周前，美国联合能源公司的股票从每股50美元跌至每股14美元。接着，美国能源控股公司(American Energy)就给巴菲特打电话，叙述发生的这一切，破产的恐慌笼罩着整个公司，因为一般来讲，企业都有一系列的市值估价等级，如果他们等级下降，就意味着他们不得不提供更多的抵押担保，那样他们就没有了资金以及其它。

　　于是，巴菲特说：“那就打电话给他吧。”美国联合能源公司主席助理接了电话。她说：“盛克斯先生正在开一个重要的会议，我不能打扰他。”也就是指大卫·索科尔(注：此人正式进入了比亚迪公司董事会)。因为大卫告诉她即使是递交只有两个字的纸条，只要她打断会议，那么她就有可能被解雇。但她还是接受了巴菲特的建议。

　　“当天晚上整个公司都很兴奋，我们可以出价，注入资金，他们知道我们能做到这一点。其他的公司也是一样，当他们正在商海中下沉的时候，我们轻而易举地拉了他们一把。起初他们是拒绝的，用他们的说法就是犹豫，之后当晚我们就签约了。”巴菲特绘声绘色地描述了整个过程。

　　“今天是一个经济‘珍珠港’”

　　次贷危机以来，美国经济到底会有多糟糕成为不可回避的问题。但是巴菲特却总是一副信心满满的样子，“我希望只要有我在，这个世界就不会太糟！”

　　巴菲特说，“事实上，我从来没有看过今天这样的信用市场。所以，我认为今天是一个经济‘珍珠港’。我们非常需要资金。请注意，我们谈论的是整个世界，而不仅仅是美国，整个世界都在降低金融杠杆。如果每个人都去抬杠杆，那么他们就会得到想要的钱，在任何时候，在借贷与花费之间，这都是广泛运用的真理。人人都想要达到更高的目标。现在，每个人都在降低金融杠杆(破坏金融体系向好的方向调节)，而这种力量的唯一的阻力就是美国政府，只有美国政府才能抑制它，抬起杠杆。这是整个世界经济的需求。没有哪笔资金是完美的，所以我一直认为7000亿美元救市方案一定会通过的。”

　　而对于7000亿救市资金该怎么花，巴菲特认为关键是要以市场价格购买。因为如果是以市场价收购的话，美国财政部肯定会有利润。“你可能会看到这种情况，这笔资金是以亏本的价格，向那些想要抬高金融杠杆却无能为力的人收购。也就是，当套利基金以22分的价格收购美林证券，他们就必须以价格的3/4获得阳光融资。我的意思是说不可能从市场中以那些资产的名义获得融资。”

　　“因此，如果那些资产以亏本价出售，没有杠杆作用的调节，套利基金或其他机构会收购小份额，大概是占交易的15%～20%。现在如果财政部以市场价收购，并以国库收购低价借入，那么所有的力量就会发挥杠杆调节作用，而将挣很多钱。并且我将有1%的机会。换句话说，我个人可能会盈利或亏损70亿，但我很愿意做这样的事情。因为政府能做到我做不到的。他们可以借无限额的资金，他们可以按成本价借无限额的钱，其他人没法做到。而且即使他们以市场价买入，那也是一个巨大的契机。由于政府的介入，可能市场价会提高一些。但是他们不能以某公司的成本或账面价值收购——那就是监管委员会进入的时候。”

　“信心就像氧气”

　　巴菲特对投资总是有自己一套独特哲学，“很明显，如果要投资的话，就要投给一个只有拿到这笔资金才能存活的公司。如果正在运营某公司，并且每天商业票据能满足你的需要，那你就不会在乎到期付款日是43天还是17天，也不会延期偿债，因为短期贷款比长期贷款要划算，而你也很不喜欢为长期贷款付更多的利息。所有的员工也会努力工作，除非他们没有信心了。信心就像是我们的氧气一样，我们靠它存活却从来没有意识到它的存在。如果让我们五分钟呼吸不到氧气，那会是一个什么样子？”

　　巴菲特认为这是对信心两个字最好的诠释。全世界以及美国经济就是要与信心同行。“如果没有信心，我们就不会兑现10月6日支付的65亿美元，而且会停止与Mars-Wrigley 的这笔交易(Mars就是M&M’s和Snickers的厂商；Wrigley是箭牌口香糖)，然后把65亿美元投在芝加哥或其他的地方。”

　　“喜欢我的人，美国民众，都会担心这笔钱怎么样了。”巴菲特说，“我去参加一个聚会，我的几个朋友就问我：‘你们的金融市场安全吗？’其实市场金融体系并不是这样说说就行的。你一定要有信心，必须是合理的信心。但事实上没有人能确信明天自己的信用将一片光明，那唯一的解决办法就是要相信由联邦储备制度辅助的美国政府，这才是我们市场金融体系工作中合理的信心。”

　　美国经济何时复苏？

　　对于美国经济何时才能复苏的问题，巴菲特并没有给出明确的答案，而是认为主要看美国的经济运行情况。“任何人，只要认为资金是万能的，那就错了。”巴菲特说，“我希望人们不要期望太高。如果没有这笔资金，这一切是浩劫，但是即使有了它，还是会存在很多问题。”

　　“1790年，美国人口只有400万，中国人口是29000万，欧洲人口是10000万，不管人口多少，他们都拥有相同的气候和自然资源。在218年内或更长一些时间，我们建立了拥有了一个占世界GDP总额25%的市场经济体系；因此，它是一个非同凡响的体系，它释放了人类无限的潜能，这是前所末有的。”巴菲特说，“仅20世纪，在美国，每个人的实际生活水平增长了1/7。在过去的几千年我们经历了几百年，但经济却只在一个千年的1/10得到了增长。”

　　“到现在为止，我们经历了经济大萧条、两次世界大战、流感病毒侵袭、石油危机，你数数看，所有这些糟糕的事情对美国经济都造成了这样那样的影响，但美国经济还是能达到1/7的增长点上。道·琼斯平均指数在20世纪以66开始，到现在是一万点左右。因此，还是有相当一部分体系运作得很好。这些体系可能是不完美的，但是它是有法律法规的，是我们所建立的符合人们需求的市场体系。”

　　巴菲特说，“有一句话说得很有道理，不管女人在家工作，还是75年前她们已经出来工作，地球都照样运转。我们已经进步了，并有一个正确的方向。我们要做的就是让美国民众保持更多的生产力，我要激发它们。这是件很难的事情。本来可以出色的运作，但现在是一塌糊涂。”

　　而令巴菲特比较担心的是救市资金和政策是否用得及时且充分。“一盎司的预防可以治愈一磅的伤痛，而这一磅的治愈却可能延迟一吨的治疗。”巴菲特说，“我们遭受了经济‘珍珠港’的袭击，而且花了几周的时间讨论这是谁的错误，你知道，船都停在港口以外，我们怎么能针对战役制定方案？确定到底需要多少只战舰？因此，在事情变得越来越糟时，我们还在袖手旁观。那么，结果就是，要花更多的钱去解决这件事。”

djy_526

中集年报不知道业绩会下滑多少...

meng-h

RFID技术在港口集装箱领域的应用研究
来源：设施与设备   2008-12-3 14:16:38
关键词:         RFID技术  港口  集装箱   


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实施公司：                   方案解决商：          
硬件提供商：                              

【提要】本文分析了 RFID 技术在港El集装箱领域的应用背景和现状，提出了在港口集装箱领域推广RFID技术的措施。总结了应用 RFID 技术产生的效益。

1、 RFID技术在港口集装箱领域应用背景

　　在世界各国国际贸易蓬勃发展的背景下，集装箱运输以其高效、安全、便捷等特点在国际航运中发挥着越来越重要的作用。近年来国内港口集装箱运输发展迅速，2006年香港、上海、深圳分列世界港口集装箱吞吐量第二、三、四名，年吞吐量分别达到2223．4万TEU、2 171万TEU、1 847万TEU。面对如此庞大的集装箱吞吐量，加之国际集装箱运输过程环节众多，如何实现集装箱运输更高效、安全、快速的周转是港口相关企业面临的现实问题。

    目前国内港口对集装箱管理的现状是：港区集装箱的信息采集基本靠人工抄录或半自动化来完成，集装箱供应链的流通管理、跟踪监控等信息处于孤立状态，实时准确的数据只有65％；港口集装箱的流转经过数十次人工采集箱号信息，效率低下，无法实现港口自动化作业；港口海关主要通过图像处理和模式识别技术对集装箱的箱号进行识别，这种处理方法识别率一般为80％一95％，对于海关人员来说工作量相当大。在此背景下，人们把解决的途径转向了无线射频识别技术 (Radio Frequency Identification，缩写为RFID)Ⅲ。目前该项技术正以其远距离、非接触式、运动中自动识别等独特技术优势，应用在港口集装箱管理中。

2 、RFID 技术在港口集装箱领域应用现状

2．1 国外 RFID 技术应用在港口集装箱管理方面已经取得了一定的进展

　　国外的RFID厂商已经开发了RFID集装箱的相关产品，如美国 Transeore 公司开发了用于集装箱的860—960MHz电子标签AT5110； GE公司开发了2．45GHz的集装箱安全装置CSD和ICSD。包括比利时的安特卫普港、加拿大的温哥华港、荷兰的鹿特丹港、法国、德国、意大利等38 个港口均已参加美国倡导的“集装箱安全倡议”(CSI)中。当货柜在港口受到损坏、箱门被打开或到港延迟等意外情况发生时港口运营商可通过手持终端接收系统的自动报警，第一时间了解相关情况。

2．2 国内 RFID 技术应用在港口集装箱管理方面仍处于研究和试点阶段

　　比如上海国际港务集团有限公司试点开发了集装箱电子标签， 在上海市的大力支持下启动
了内贸集装箱电子标签示范线建设， 设计了国内第一个港口集装箱智能标签系统。还有深圳的盐田港，已率先被纳入“集装箱安全倡议”(CSI)中。RFID 技术已应用在盐田国际的岸吊设备、闸口和泊船泊位等处，经盐田行走的货物享受到更安全的检测服务，使货物顺利、快速、安全进入欧美市场。

3、 RFID技术应用在港口集装箱管理方面存在的障碍

　　虽然RFID技术在港口集装箱运输中进行了试点和研究，但全球大部分港口都还没有应用，这在经济全球化的今天是远远不够的。目前该项技术推广比较慢，主要还存在以下的障碍：

3．1 RFID系统标准问题

　　国际标准已经出台，但没有得到有效推广，国内集装箱自动识别的国家标准尚未出台，制约着国内集装箱自动识别系统的厂家开发相关RFID 技术软硬件产品。这些产品包括集装箱电子标签、电子车牌、读写器、电子关锁及集装箱后台管理系统等。而这些产品又是 RFID 应用在港口集装箱管理的核心产品。针对 RFID 技术应用在集装箱方面的标准，国际标准化组织isofrc104集装箱技术委员会于1991年制定TIS010374《集装箱自动识别》的国际标准脚。我国于1999年制定的国家标准GBfr17894—1999等同于IS010374标准，但这两个标准都没有得到有效推广。

3．2 成本问题

　　应用 RFID 技术，给港口相关企业带来两方面投入：一是购置 REID 相关设备如标签、读写器等，二是对基础系统的改造和再投资。目前，RFID 系统投资较大，且RFID技术没有规模化应用在港口集装箱运输中，导致该技术在港口的使用成本还较高，较为严重地限制了贸易公司、海关、港口和第三方物流公司使用RFID技术的积极性。

3．3 安全问题

　　首先是标签内容的安全问题，其次是标签的位置安全。集装箱的标签是多次重复使用的，在集装箱整个生命周期中不能失效。集装箱贴上RFID标签后，虽然在集装箱运输系统中的相关企业之间能够加快信息传递，提高物流整体服务质量，但或许将来通过一种简单的电子设备，犯罪分子能够通过无线通讯方式获得电子标签隐含信息，然后利用这些信息获得或破坏电子标签密码。因此，用于集装箱运输系统中的RFID标签要避免非系统内的读取器阅读，即标签要能够辨识阅读器，从而决定是否将标签内的信息发送给该阅读器。只有做到这样，电子化集装箱管理下的运输才会更加安全。

3．4 应用 RFID 技术的成熟度问题

　　目前，国内对 REID 技术应用在港口集装箱领域还处于试点和探讨阶段，相关产品还不成熟，直接使得客户对该技术的使用存在颇多顾虑。虽然有少数 REID 厂商已经研发出 RFID 集装箱的相关产品，但此类产品大多使用在某些港口的示范性工程中，与真正的规模化应用相比还存在较大的差距。

3．5 观念问题

　　RFID 技术应用的参与方对 RFID 的态度存在很大的差异。政府和 REID 厂商作为 RFID 的直接受益方，以积极、乐观的态度极力推广应用RFID 技术，而RFID的客户如贸易商、港口、航运等相关企业作为 RFID 的消费者，需要为应用此技术买单。他们在技术的推广初期不愿意做先行者，因为在初期的投入更加巨大，而且没有成功的模式可以模仿。在观念上，作为 REID 技术的创新使用者需要付出高额的代价，而且第一个吃螃蟹的人吃不好螃蟹反而成为吃螃蟹的先烈者，持这两种观点的客户不在少数。客户对 RFID 技术存在的观念障碍，也成为了 RFID 发展的桎梏。

4 、推广 RFID 技术应用在港口集装箱领域的措施

4．1 以 RFID 国际标准为基础，制定并推行适合中国的电子化集装箱相关标准

　　RFID 系统的国际标准主要由数据采集和后台数据库网络应用系统的标准组成。目前已经发布的或者正在制定的主要与数据采集有关，如集装箱电子标签与读写器的空气接口、读写器与计算机之间的数据交换协议，RFID 标签数据内容编码标准等。后台的数据库网络应用系统还没有形成真正的标准。

　　直接使用RFID 技术的标准，会带来的好处是节约我们研究制定标准的时间，但不利之处是，一旦我们采用国际标准带来两方面的问题：—娃利用这些国际标准衍生而来的产品需要支付数以千亿的高额专利使用费；二是直接使用国际标准会带来的数据安全问题也不可忽视，一旦使用国外的数据库和服务器，国家的商业信息将无秘密可言，带来极大的安全隐患。我国作为集装箱生产的大国，而且也是集装箱周转的第三大国，对用于集装箱的标识电子标签标准的研究和应用将对我国的进出口贸易、集装箱生产商、RFID 产品制造商等企业产生重要的影响。

　　集装箱是国际流通的运输工具，该标准的制定，需要考虑国际通用性，更要考虑我们自身拥有对RFID技术在港口集装箱应用巨大的需求性。为此，我国需要尽快制定与电子化集装箱相关的国家标准，以保护国内的 RFID 产业，同时，又要影响 IS010374 的修改，使之能兼容中国标准。标准之争，不是简单的技术之争，而是巨大的商业利益及国家商业数据安全之争。因此以RFID 的国际标准为基础，制定并推行适合自身的电子化集装箱的国家标准是必需且急迫的事情。

4．2 在与集装箱有关的港口重要节点中试点推行应用 RFID 技术,推进该技术在港口集装箱领域的应用
     
　　港口中与集装箱有关的重要节点是储运中心、集装箱堆场、码头前沿及海关等。这些重要的节点应共同联合起来试点实施集装箱电子化管理，形成区域范围内对集装箱信息的协作化管理。例如在集装箱储运中心设置一组 RFID 读写器，当带有电子标签的集装箱离场时，REID 读写器将读取的集装箱信息通过网络通讯系统传给现场的服务器阁。

　　在集装箱堆场设置两组 RFID 阅读器，分别是控制 RFID 进场读取器，以及堆场内 RFID 监控阅读器。港口控制中心设置的 RFID 进场读取器，主动读取装有电子标签的集装箱进场信息，场内的 RFID 监控阅读器可配合跨运机对场内的集装箱实施安全监控。在海关卡口设置阅读器，卡口主机对装有电子标签的集装箱读取电子车牌、司机卡、前箱电子箱号标签的数据、后箱的电子关锁数据；通过电子地磅仪表获取重量数据；通过箱号识别模块获得集装箱图像信息并进行箱号识别。这些数据由卡口主机通过网络传输至海关物流监控平台。在港口范围内实施电子化集装箱管理，可提高集装箱物流信息采集的准确性、便利性，提高海关通关的效率；为提高港口作业自动化水平提供有力条件；也为提高集装箱物流供应链信息化、透明化提供了基础。

4．3 加速 RFID 技术研发和行业推广,降低 RFID 技术应用成本

　　RFID 技术在港口集装箱管理的应用发展不仅与政府部门的强制性要求、实施标准、企业合作、网络完善等因素有关，也与 RFID 技术的不断完善有关。目前电子化集装箱的研究范围涉及产品及标准的研究、应用系统的研究等内容。更为关键的是，要将这些研究成果转化成切实可行的电子化集装箱管理系统应用在港口行业。随着RFID业界对港口的集装箱系统测试和试验力度加大，加速了电子化集装箱系统在港口的应用。如2005年1月，通用电气的子公司通用电气安全集团( GESecurity )发布了一套针对集装箱安全市场的电子系统，并和中集合作完成了第一次跨海运输的商业测试。

　　与此同时，GE 正在全球范围内的港口安装 RFID 读写器和软件，全力推广智能集装箱系统的相关技术，力图使这些技术成为集装箱行业的一个新标准。我们相信在业界的共同努力下，RFID 在港口的应用将随着技术的不断成熟，逐步降低客户的使用成本。在RFID 技术不断完善的背景下，在客户强烈的需求推动下，RFID 技术在港口集装箱领域的使用必将渐行渐近。

4．4 在重要港口分阶段逐步实施 RFID 技术

　　全球领先咨询公司 Gartner 将企业运用RFID技术分为三个阶段：第一阶段是企业内部采用 RFID 技术，应用目的是验证RFID能被用在特定企业的某种环境中；第二阶段是企业结合RFID技术和现有业务流程，但只是把 RFID 应用作为原有业务系统的一种完善和补充，用新技术来适应传统的应用；第三阶段是以 RFID 技术为核心设计业务流程，优化已有的业务流程，消除人工流程，提高信息自动化处理程度。

　　参照 Gartner 在企业运用 RFID 技术的三个阶段理论，在港口集装箱管理领域中导入 RFID 技术也可以分为三个阶段：第一阶段在港口堆场的集装箱管理中导入RFID技术，实现在港口的重要节点上监督、控制、追踪集装箱。第二阶段改造港口相关企业的信息系统，建立与 RFID 技术相适应的集装箱后台管理信息系统，利用 RFID 系统进行数据采集后，实现集装箱信息自动化管理。第三个阶段港口相关企业和政府职能部门共同参与，导入 RFID 系统，以 RFID 技术应用为核心，优化现有港口节点的集装箱信息处理业务，消除人工流程，真正实现港口集装箱的自动化管理。

5、 在港口集装箱领域应用 RFID 技术的效益

5．1 提高集装箱管理的效率．节约集装箱装卸和流通时间

　　利用 RFID 技术应用在港口堆场管理中，自动收集进出货场的集装箱数据，以提高码头处理集装箱的速度和准确性。在货场的所有拖车、拖架都贴上 RFID，使集装箱数据收集程序全面自动化，通过该系统可以即时识别贴有射频标签拖架上的集装箱并确认其位置。此措施将有效减少集装箱装卸及流通时间。

5．2 大幅提升通关速度。提高海关的监管水平

　　RFID 系统应用在海关监管的港口、码头、堆场、保税区、出口监管仓库、陆路口岸等场所的卡口，RFID 技术结合图像识别技术，提高了箱号的识别率，大大降低箱号补录的工作量，减轻海关监管人员的工作量。据有关企业测试，RFID 系统效率可提高20％以上，通关速度提高30％以上研。

5．3 对于港口相关企业如货主、集装箱运输企业等也可以从该 RFID 技术应用中受益

　　货主、集装箱运输企业通过 RFID 技术的应用，实时追踪掌握集装箱的信息，并通过网络通讯系统，及时将集装箱货物信息传递给货主，让货主实时的了解到货物最新动态的信息。该项技术的应用将为集装箱物流供应链信息化、透明化奠定良好的基础。

6 结语

　　RFID 应用在港口集装箱领域，虽然还有这样或那样的障碍，但它代表着世界港口集装箱信息化的发展方向，其应用的趋势是不可逆转的。它的应用弥补了传统集装箱信息管理的不足，实现了集装箱的自动识别和对集装箱运输过程的实时跟踪，增强了集装箱运输的安全性，提高了港口集装箱周转速率，同时大大加快了集装箱的通关速度，为构建具有国际先进水平的集装箱数字化港口指明了发展的道路。

作者：王登清

      
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中
集集团(000039,200039)早盘表现弱于大盘，消息人士透露其主要业务干货集装箱业务已停产两个月。

其A股现涨0.14%，报人民币7.36元；B股跌0.86%，报4.61港元。不愿透露姓名消息人士周四还表示，集团38%的员工处于放假状态。不过，该人士表示，这些员工仅仅是不上班，中集集团仍在向这些工人发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。一位驻北京的行业分析师指出，这一消息料对股价会有负面影响，虽然钢材等原材料价格回落将导致成本下降，但订单的下滑负面影响更大，照此来看公司第四季度盈利的可能性较小，维持该股中性评级。上证综指现涨1.87%。

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中国如何实现再平衡？
《财经》记者 李涛    [12-04 17:29] 　   共有0条点评

国务院发展研究中心研究员吴敬琏为12月5日出版的《财经》年刊——《2008：预测与战略》撰文，就中国经济日趋严重的内、外部失衡问题，以及金融海啸对中国经济的影响和中国应该采取的因应措施进行了详尽阐述

　　【《财经网》专稿/记者 李涛】中国经济近来出现的困难并非是由美国金融危机这一外生原因造成的。事实上，近年来人们愈来愈被中国经济日趋严重的内部失衡和外部失衡所困扰。
　　国务院发展研究中心研究员吴敬琏为12月5日出版的《财经》年刊——《2008：预测与战略》撰文，提出上述观点。他进一步解释说，所谓的内部失衡，是指储蓄率和投资率过高、消费率过低；而外部失衡，则是指国际收支的盈余过大，人民币升值压力剧增。
　　吴敬琏在文章中详细阐述了上述内、外部失衡生成的历史原因。并指出，改革开放以后，用投资拉动增长的经济增长方式并没有得到改变，但是维持了相当长时间的高增长，而没有出现上个世纪50年代出现过的严重问题，是得益于在对外开放中采用了一些东亚国家和地区战后实行的出口导向政策，用出口需求来弥补的内需的不足。
　　但是，正如所有采用出口导向政策的国家和地区那样，中国在成功地执行了这种政策十多年以后，就出现了外汇收入的大量增加，人民币升值压力加剧的问题。
　　在升值压力很大的情况下，中央银行采取入市干预的办法，大量收购外汇，来抑制人民币升值。目前的国家外汇储备超过1.9万亿美元。为了收购这么多的外汇，中国人民银行大致上发行了15万亿元人民币的基础货币，大致形成了70万亿元人民币的购买力。吴敬琏认为，由于货币超发和流动性泛滥，使中国的金融体系中也有大量虚拟资产泡沫。股市和房市价格双双飙升。
　　吴敬琏表示，等到美国次贷危机爆发以后，各种矛盾都同时暴露出来，就使中国当前的经济形势显得特别复杂。
　　吴敬琏就这次金融海啸对中国经济的影响和中国应该采取的因应措施提出了自己的意见。
　　吴敬琏认为，金融海啸对中国经济形成的冲击，主要表现在以下两方面：美元资产贬值，或美国公司回救母公司使美元回流，都会使中国金融体系中的虚拟资产突然消失，使流动性过剩转眼间变成流动性短缺；中国经济的出口依存度高达35%，当其他国家特别是占中国出口20%左右的美国市场出现衰退，出口企业就会受到影响。中国社会科学院世界经济研究所做过一个分析，他们认为，美国的增长率如果下降1%，中国的出口就会下降4个百分点。
　　对于中国应该采取的因应措施，吴敬琏表示可以从短期和长期两个角度去分析应当采取的对策。
　　短期对策是：对内是通过宏观经济政策的运用，努力保持市场不至于崩溃。在货币政策方面，在流动性极度短缺的情况下，为防止金融系统崩溃适当放松可能是必要的。但是也要防止过度放松，可以考虑用扩张性的财政政策来加以补充。此外，还应当用一些不需要注入货币和增加市场需求的办法来活跃经济。
　　对外则是 ，“覆巢之下无完卵”，在全球化的世界中，各国在稳定世界经济上有共同的利益，加强与世界各国之间的通力协作，同舟共济，共度时艰。
　　长期对策是：对内是转变经济发展方式，因为这是造成中国经济内外失衡的根本原因。如果这个问题不解决，经济中的一些由资源过度耗费造成的问题，对于环境造成的问题，由于投资率过高、消费不足所造成的问题，以至于金融体系的问题都解决不了。
　　对外则是，对于世界金融体系，目前最大的问题是如何改变“布雷顿森林体系”崩溃后形成的由不受约束的美元所主导的金融体系，建立一个新的世界金融体系，目前有各种各样的意见。应当对这些做法的利弊得失做深入研究，进行讨论和协商。最低限度的要求是，要给美元的发行套上笼头，置于某种国际监管之下。
　　在文章的最后部分，吴敬琏提到，转变经济发展方式的目标为何十几年没有实现的主要问题在于，实现这一转变存在体制性的障碍，其中最重要的障碍，就是各级政府仍然掌握了过大的资源配置权力，使政府官员能够运用这种配置权力，投入大量土地、资本等资源来营造所谓“形象工程”和“政绩工程”等政绩目标。
　　吴敬琏认为，中国要转变自己的经济发展方式，有赖于改革的推进。经济改革、民主法治的建立。这一系列的改革决定了能不能使我们的经济发展方式有一个根本的转变。

股市潜规则

中集集团干货集装箱业务已停产两个月

2008年12月04日10:26  来源：财华网

　　消息人士透露，全球集装箱产销量第一的中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司(China International Marine Containers (Group) Co., 000039.SZ, 简称：中集集团)旗下主要业务──干货集装箱业务已经停产两个月，集团38%的员工处于放假状态。  

　　这显示，在全球金融风暴的影响下，该集团业务和业绩开始受到严重影响，集团股价可能受压。

　　不愿透露姓名消息人士周四向道琼斯通讯社表示，中集集团主要业务干货集装箱业务已经自10月份开始停产至今，而该业务部门约22,000名员工目前大都放假在家。

　　中集集团总员工人数约为58,000人。

　　不过，该人士表示，这些员工仅仅是不上班，中集集团仍在向这些工人发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。

　　干货集装箱是一种通用集装箱，可以装载除了液体货物、需调节温度货物和特殊货物之外的其他杂货。

　　中集集团2007年干货集装箱产量占全球约56%。

meng-h

专家：年末和明年1季度市场有1000万吨钢材需求http://www.sina.com.cn  2008年12月04日 20:14  新华网


　　新华网北京12月4日电（记者陈玉明）钢材市场本周一直在延续上周的上涨行情。据钢铁专家预测，考虑到国家扩大内需政策对钢铁的刺激作用，在年末以及明年一季度市场实际至少有1000万吨的钢材需求潜力。

　　据国内著名钢铁资讯机构兰格钢铁的市场监测，钢材市场本周一直在延续上周的上涨行情。截至12月4日，建筑钢材25ＭＭ螺纹钢价格达3649元／吨，比上周（11月28日）上涨了59元，比11月中旬上涨了100多元；6．5ＭＭ高线价格达3589元／吨，比上周（11月28日）上涨了23元，比11月中旬上涨了70多元。

　　兰格钢铁分析师认为，目前钢材市场上资源偏紧，社会库存偏少，钢厂到货偏少，给了商家获利颇丰的空间。当资源补齐之后，由于市场需求仍然有限，高报价会有所调整。以三周多来保持上涨格局的热轧板卷市场为例，该市场在前期上涨时以流通商相互倒货为主，真正市场采购需求并不高。

　　12月4日部分国内热轧市场进入冲高后的调整期，上海、唐山等部分市场价格有所下调，远期电子盘亦开始震荡走低。受此影响，4日北京热卷、开平板市场价格未再上涨，商家报价基本稳定。对于市场的调整，商家目前并不都表示悲观和观望。部分商家认为，国家积极的政策对需求会起到一定的刺激作用，有利于市场走货。

　　兰格钢铁分析师认为，在今年第四季度国家新增的1000亿元投资中，涉及铁路建筑直接拉动的钢材需求161万吨，民航项目拉动的钢材需求50万吨，污水处理、社会事业以及医院卫生拉动的钢材需求近100万吨。此外，其他项目带来的钢材需求约100万吨，总计达到408万吨。由于这部分投资陆续在11月、12月份要完成，如果考虑带动的社会其他投资，在年末以及明年一季度市场实际至少有1000万吨的钢材需求潜力。

qingerong

中集特停？什么事?