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繁荣不至于到这样程度吧？ 首台集装箱正面吊在林德(中国)工厂下线
http://www.eecce.com 2007-6-28 11:37:58 ［中国机电企业网］
第一台由林德(中国)厦门工厂组装的集装箱正面吊在短短7个月时间内下线了.此举又是林德产品本地化策略的一大里程碑。通过林德集装箱搬运设备在中国的本地化，可以带给我们的客户更多的受益：快捷的交货期、更大的灵活性、高效的配件供应、更专业技术支持等。
客户对林德本土化的生产装配基础设施、严格的产品测试和质量保证体系给予了高度的评价。
（来源：慧聪网）
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这个是什么东东？ 美最大公路运输商欲购佳宇物流 介入中国市场
http://www.sina.com.cn 2007年06月28日 03:32 第一财经日报
陈姗姗
不久的将来，穿梭于中国各地的佳宇物流货车上，可能增加全球最大运输和物流服务提供商之一、全美最大零担道路货运公司耶路全球(YRC Worldwide)的名字。
昨天，耶路全球宣布，将通过收购中国最大零担道路运输服务商上海佳宇物流公司，正式介入中国的公路运输市场。耶路全球在中国的供应链物流业务由此将拥有地面运输业务平台。
耶路全球在全球拥有1000个分支机构，近7万名员工、80多万客户，主要提供运输服务、运输管理方案和物流管理。
上海佳宇物流公司目前在国内拥有超过3000家的自有车辆运营商网络。由于双方还没有最终签订收购协议，耶路全球没有透露此次收购的价格。
此前，耶路全球已通过与锦江国际的合资，在中国拥有了两家合资企业：锦海捷亚国际货运有限公司和耶路锦江物流，分别从事国际货代业务和
供应链方案设计。“如收购佳宇物流，将使我们增加了地面运输的能力，从而完善在中国供应链管理业务的产业链。” 耶路全球董事长、总裁兼首席执行官赵乐士(Bill Zollars)透露，公司将在中国市场投资2亿美元，在中国的业务主要由耶路全球旗下子公司耶路物流负责管理。
与美国其他公路运输商相比，耶路全球是较早进入中国市场的，但在去年，欧洲的国际快递巨头荷兰TNT集团已先行一步，完成了对当时中国最大零担道路运输商华宇物流的收购，并出售了其合约物流业务，致力于打造中国最大的公路运输商。
分析人士指出，耶路全球看中的是佳宇物流的客户和网络基础，但目前中国公路运输过于分散，车辆、人员难以管理，市场竞争不规范，耶路全球如何将自己80多年的公路运输经验以及标准化系统、流程成功嫁接给佳宇物流，将是未来的挑战。
随着中国物流市场的全面开放，中国前两大公路运输企业均面临被外资并购的局面。一位物流企业内部人士表示，中小物流企业今后可能会面临更多待价而沽的状况，而大中型物流企业也不可能再像以前那样粗放式经营，否则将在与外资的竞争中处于下风。 港元联汇制之父：港元钉住美元至少还能维持10年
http://www.sina.com.cn 2007年06月28日 04:12 第一财经日报
港元联汇制之父：港元钉住美元至少还能维持10年
王蔚祺
面对亚洲货币放弃钉住美元汇率政策的呼声越来越高，港币实行了23年联系汇率制度成为外界关注的热点。这一政策的设计者Greenwood对此表示，港币钉住美元汇率政策能够承受投机活动的冲击，至少还能维持10年。
Greenwood曾担任香港金融管理局顾问，现任景顺资产管理公司的首席经济学家。
香港前财政司司长梁锦松在本月透露，5年前香港金融管理局就已经考虑废止钉住美元汇率政策，当时他们担心投机者会利用巨大的财政赤字的弱点，来攻击港币与美元汇率之间的联系。
“明确地说，(港币钉住美元)至少还可以持续10年，”Greenwood表示，“只要香港的商业周期主要由全球的周期决定，那么美元就是最好的被钉住货币。”
目前港币汇率以7.8港币兑1美元为基准，准许上下波动0.05港元。香港金融管理局(HKMA)总裁任志刚已经表示，在“可见的未来”，将继续保持港币钉住
美元汇率政策。
两年前
人民币汇率改革以来，人民币兑美元不断升值，逐渐赶超港币价值。此前高盛和苏格兰皇家银行的经济学家都曾经预期，随着此香港与内地经济的不断融合,港币未来必然放弃钉住美元的汇率政策，转为钉住人民币。Greenwood表示，现在港币不可能钉住人民币，因为出于投资的目的，人民币还不是完全自由兑换的。 ]
投资也要有一点历史感
Blogbuffett转载
转自：第一财经日报（2005年12月14日）
林森池，香港第一代证券分析师，近期宣布将捐赠数十亿港元给母校香港大学，远胜于同城富豪李嘉诚的十亿港元，成为一时佳话。出此豪语的林森池，出身卑微，却凭着眼光独到和个人奋斗，晋身到今日的大学“最豪捐款人”。他还著书立说，一部《投资王道——证券分析实践》成就香港史上财经“书王”。在风云幻变的证券界搏杀逾40年，林森池得道的不二法门，依然是——致富非侥幸。
资产亿万的林森池却从不着名牌，低调得像个在公园里散步的老伯。唯一瞩目的，只有他身上的两个大号腰包，装着饮用水、钱包、手机和药品，这是他已保持数十年的习惯。“我好discipline（整齐），东西中意归类摆放，一找就找到。”他笑着说。善于整理归纳，是多年来在金融工作中训练出的，助他在证券分析场上过关斩将。
童年，林森池住的是没有厕所的木屋，读书学费是母亲借来的。大学念历史，毕业后顺理成章地做了教师。教书两年后，林森池节衣缩食，终于储到买股票的一万多元“入场费”，“那时是1969年，汇丰是40股一手，市价280元。”买入后,汇丰宣布每一股送一股红股，除净后，股价又急速回升到200多元。前后三个月,股票竟升值一倍,初战告捷。为得到更大回报，他成立了资料室，用从前念历史时的研究方法，搜集并整理上市公司的营运状况，在教书之余开始了投资生涯。
教书与投资并存的状态并不长久，一次沉重的打击，使他决心立即转行。
年轻时的林森池，外形俊朗，吸引了来自本地名门望族的女同学，虽说郎才女貌，但家世悬殊，二人相恋一直饱受压力。直到真要谈婚论嫁，遭到女友家人极力反对，担心他养不起老婆。“后来女友离开了我……”林竭力说得轻描淡写，“这件事的确激励了我。”一段低沉的日子后，林森池下定决心，不要再叫人看不起。
1971 年，英国维高达（Vickersdacosta）来香港聘请证券分析员，林森池把握住了这个机会。他从自己的数据室带来一大叠分门别类的资料去面谈，念历史的林森池在几百个申请者中脱颖而出，成功加入证券界。当年，做证券分析这一行的人不多，林森池只能从英国人身上偷师。但不久后，当他独立做分析时，最经常也是最开心的，是听到：“怎么你的分析结果和我们公司内部的这么相近？”
“是的，我估的盈利，误差不会超过5%。”林森池开始确立自己在证券界的江湖地位。多年来，他在维高达证券、获多利投资服务、美林证券及瑞士联合银行出任要职。他最辉煌的战绩是：上世纪80年代初，买入美国政府国库30年债券及相关的“零息债券”，如今已经赚到本金的几十倍回报。
“假设以100万元本金，以15厘复式计算，30年就是6000多万元。”林森池说。当年美国处于“三高一低”的困难时期：通胀高、利率高、失业率高以及低增长。而在1981至1984年间，30年年期的国库债券，利率徘徊在12至15厘之间。林森池意识到：这是一个千载难逢的时机。
他翻查了美国历史，发现美国自立国以来，只有在1861年至1865年的南北内战期间，才出现过通胀失控，而且在20世纪初成立美联储来控制货币印量和遏止通胀。美联储的权力甚至比总统还要大。这意味着美国政府不会坐视通货膨胀不理。另一个问题是，美元是否会贬值？他再分析美国的社会及政治状况：“美国总统是民选的，卡特总统被视为软弱，无法解决经济困局，所以一定无法连任。代表共和党的里根当选后，他的内阁与智囊团成员，大部分都是顶尖私立大学训练出来的精英，万一他们的教育制度破产，由精英管治的社会便会崩溃。”
假设成立，他再计算美国大学的学费：“80年代哈佛大学学费要一年3万美元，假如一年有12%通货膨胀而美国政府无法控制的话，30年后学费要上升到一年100万美元，就没几个人能读大学了。”所以他相信，美国政府一定会尽力保住美元的购买力。
分析完毕，林森池以毕生积蓄300万元投资美国30年期的国库债券及相关的零息债券。本利滚存，时至今日，这批债券的价值已经超过1亿。该项投资已确定为将来捐赠给香港大学的资产。
当然，24年后的今天，林森池已“金盘洗手”，日以课儿为乐；我们也只能面对着4厘的债券“望洋兴叹”了。
“楼市崩溃前，我已卖掉部分楼宇，一只网络股也没沾手。”在林森池看来，只要做足功课，要避免泡沫其实并不难。见惯了数不尽的投资初哥“损手烂脚”，林森池希望以毕生功力教人做个精明的投资者，所以写书。如其好友林行为其书作序言所说：“股市里，见树不见林的人多的是；具备既见树又看林本领的，弥足珍贵，当为人们所师法。森池兄在港大念历史，在英资大行任分析员时便以治史的缜密态度观察经济与股市发展的互为因果，透彻周延。经济一向着眼最多数人的利益，投资则讲求个人口袋的进账，二者虽非楚河汉界，却亦泾渭分明。森池兄出入股市，既有经济角度的宏观方位，复有迂回精微的利害心眼，明乎南北西东为有定之位，前后左右为不定之位，进退有度自然不是问题，掌握基础分析的学问，股市窍妙也就更易洞悉。”
诚然，投资也要有一点历史感。 《资本人物》：私募基金东方港湾但斌
http://finance.sina.com.cn/20070627/18472315.shtml 特别国债发售不会“利空”股市 唐学鹏/文
纸媒上的版本：http://business.sohu.com/20070621/n250700319.shtml（6月21日《21世纪经济报道》）
对中国拥有的大量美元资产的变动状况的猜测是一个令世人眩目的话题。据美国财政部日前发布的最新统计数据显示，在今年4月份，中国首次减持了58亿美元的美国国债。中国是美国国债的第二大买家，截至4月份，中国持有大约4140亿美元国债，占美国国债总流通量的10%。它的减持行为被看作是国际上减持美元国债这一“潮流”风向标。几乎同一时间，备受争议的国家外汇投资公司资金来源方式揭晓，财政部将发行特别国债购买外汇储备来“吸走”央行的美元资产，发债事宜已列入人大议程，尽管首期的特别国债发行规模还未透露，但市场人士普遍认为，外汇投资公司管理的外汇储备的总规模将会有2000亿美元。
如果将这两件事联系起来，其实反映的是中国该如何调配美元资产的战略部署。中国外汇储备中40%购买了美国国债，在美元不断贬值、美国国内加息预期浓重导致美国国债价格大跌的情况下，40%比例显得过高而不合时宜。另外，国家外汇投资用特别国债“吸纳”的美元究竟来自哪一部分：是最近几个月获取的新的贸易顺差流量美元，还是过去的存量美元，或者是抛售美元国债后得到的美元资产？也许，最终的答案是一个组合：既来自流量美元、也有存量美元，也有抛售国债后的美元。这三者之间会形成一个比例关系，而这个比例关系则反映了央行对于美元资产的调配组合。
在投资方面，外汇投资管理公司不仅会入股像黑石这样的投资公司，分享股权和增值收益；它也会收购一些资源类的国际公司（例如矿产油田类的公司），来获取“资源溢价”，平抑国际原材料价格对国内进口的冲击，这就是所谓的国家资本主义的“外部经济保护带”。当然，它也会像世界投资大师吉姆·罗杰斯所建议的那样，购买棉花、小麦和原油等战略性资源以存库，备不时之需。关键在于，外汇投资管理公司最终的收益率如何，而它的收益率取决于机会、速度。机会指的是，外部世界（其他国家）是否会给予外汇投资管理公司以入股和收购的机会。例如，美国人对中国人收购其石油资产是反感和警惕的（优尼科的案例），但美国的对冲基金或者私人股权基金则并没有多少敌意。中国外汇投资管理公司已经意识到了这一点，它发现间接进入也许比直接购买“目的物”的股权更容易一些。速度，则是外汇投资管理公司的投资频率，例如在库存品的投资方面，如果力度过大过密，会极大抬高这些库存品的世界价格，而它们过快的价格上涨不仅会降低投资这些库存品的收益，而且会引发外部世界的不满，并给罗杰斯这样的商品期货投机客以美妙炒作的机会。如果外汇投资管理公司“缓慢出招”的话，对应的，它在抛售美国国债上也应该“缓慢行动”，而不是大举抛售。实际上，对照中国最近的贸易顺差增量以及美国国债存量，我们会发现，最近中国贸易顺差的增量部分已经不再投到美国国债上了，并且，中国正在缓慢而温和地出售美国国债。实际上，大规模抛售也是很困难的，现在美国国债的接盘者也不好找。
外汇投资公司的成本则主要是其发行债券的成本，即特别国债的利率。这些国债既有可能直接卖给央行，或者可以在银行间市场去出售(人民币债券）。现在银行间市场流通最大的国家级债券不是普通国债，相反，它很弱小，而是央行票据。如果特别国债要显得在银行间市场更有吸引力的话，那么，它应该要高于央行票据的利率，这样才会使得商业银行心甘情愿地让外汇投资管理公司“吸走”它们的人民币。如果特别国债出售给央行，那么就要考虑央行持有外汇资产的成本收益表：央行的收益是美国国债，而成本是央行票据利率（因为央行从进出口企业那里拿到美元之后，它要做两件事，一是购买美国国债，二是要用票据冲销顺差带来的新投放的人民币），所以特别国债应该高于美国的国债利率（2年期的收益率大约在4.65％左右）和央行票据利率（2年期的央行票据利率大约在2.8％）之差。（这是一种没有考虑人民币升值的情况，而我认为，在特别国债发行上，不应该将人民币升值纳入到债券的利率考察之中，外汇储备对外投资是很艰难的，我们的官方操盘者面对的是一个他知道的并不多的外部世界，在这个节骨眼，我们不应该让特别债券的利率过高，让外汇操作者过于为难。）
显然，从“减负”的角度看，外汇投资管理公司将特别国债直接发售给央行，其成本会便宜好多，于是，特别国债的利率也会定得很便宜。考虑到外汇投资管理公司刚刚成立，没有过多的外部投资运作经验，国家应该考虑外汇投资管理公司的“起步之难”，会尽可能降低其吸取“外储”成本。也就是说，即使外汇投资管理公司获取美元的方式是“混合”的——即既直接发售给央行，又在银行间市场发行特别（人民币）债券——那么，前者也应该占大头，后者不应该占据突出的地位。
这就是说，外汇投资管理公司发行特别国债的主要销售对象不会是商业银行间市场，而是直接面向央行。那么，即使“特别国债”初期发行额度确定为一个比较高的数值，银行间市场所“分摊”的也会相对较少。特别国债更多的是回收了央行流动性投放，而不是过度地收缩了商业银行的流动性，这意味着特别国债发售不会对股市的资金供应产生过度不利的影响。
PS:至于一些人说，人民币债券在银行间市场发售，为了收缩流动性平稳性，央行会降低准备金率，这真是一个令人吃惊的议论，辛辛苦苦回收，又忙不迭下调。这不折腾吗，我更加坚定猜测，国债在银行间市场吸纳流动性是很小的。
我不知道有一些媒体同行为什么总是说“财政部特别国债的发行对象是公众和金融机构而不是央行，而向社会发行特别国债，相比于外汇储备直接划拨，这一措施更加市场化。”这帮媒体的SB知道后果吗？根据我以上的分析，特别国债的利率肯定是高于央行票据和其他国债的，2，3千亿美元特别国债的出现，几乎将中国债券市场“闹”翻天了，中国的整体的利率坐标会陡然间向上走，这种效应要远远超过0.27的小幅加息，现在连0.27的小幅加息都不舍得加。真是见鬼。
28日又大跌了，股市的贱民们肯定又被吓坏了！大跌可以让他们更快地滚蛋，加息也让他们更安于储蓄，胆子小就别出来混了！
真正的股民都是悍民，悍民引领自由股市不断上升！！
http://www.vankeweekly.com/blog/Images/%E8%B4%B9%E6%88%88/%E7%89%B9%E5%88%AB%E5%9B%BD%E5%80%BA.jpg
_____初稿6月21日 原帖由 meng-h 于 2007-6-28 20:16 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
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投资也要有一点历史感
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转自：第一财经日报（2005年12月14日）
林森池，香港第一代证券分析师，近期宣布将捐赠数十亿港元给母校香港大学，远胜于同城富豪李嘉诚 ...
这本书我有，比较薄的一本就32元，不过买了还是挺划算的，比什么《短线是金》、《跟住庄家》、《每天一个涨停板》一类的吹牛百科强多了
[ 本帖最后由 心月天狐 于 2007-6-29 08:10 编辑 ] 原帖由 股市潜规则 于 2007-6-28 18:51 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
首台集装箱正面吊在林德(中国)工厂下线
http://www.eecce.com 2007-6-28 11:37:58 ［中国机电企业网］
第一台由林德(中国)厦门工厂组装的集装箱正面吊在短短7个月时间内下线了. ...
是这个东东.http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%BC%AF%D7%B0%CF%E4%D5%FD%C3%E6%B5%F5&in=5&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=4&rn=1http://www.wti.ac.cn/gkwl/主要成果照片/JD40集装箱正面吊运机.jpg 中集集团：收购荷兰博格优化产业布局
2007年06月29日 来源：上海证券报 作者：
⊙本报记者 王璐
前后持续一年多时间的中集集团并购荷兰博格案终告圆满谢幕了。中集集团昨日公告称，公司间接收购荷兰博格工业公司80%权益的交易已分别获得中国、德国和荷兰政府有关部门批准。截至6月26日，公司已支付相关交易价款，博格的股权转移交接程序业已完成。对于这次成功的海外收购，市场人士给予较高的评价，他们普遍认为这次海外收购将加快中集集团主营业务的全球布局，积极构建产业竞争优势。
资料显示，博格创立于1937年，是欧洲主流的道路运输车辆和专用静态储罐的领先供应商之一。该公司在道路运输车辆、槽罐车和静态储罐领域有多个知名品牌，如Burg、 Burgers、Hobur、LAG、Eu－rotank、Holvrieka等，并在荷兰、比利时、丹麦、芬兰和波兰设有分支机构。
中集集团收购博格的决议早在2005年8月的公司第四届董事会第八次会议上就已达成。2006年1月15日，中集集团与荷兰博格工业公司草签了协议，成立合资公司收购博格的方案出台，计划将博格的静态储罐和罐式码头设备、道路运输设备、特种罐式集装箱纳入囊中。同年7月，因担心欧盟专门负责反垄断的竞争委员会调查而在调查前宣布自动放弃。11月，中集集团与博格的受益股东经过重新谈判，于11月16日就收购博格签署条款清单，所不同的是中集在新公司的权益由75%增加到80%。
中集集团这次成功“迎娶”博格，对于公司今后的发展显然意义非凡。这不仅使公司产品线扩展到静态储罐、罐式码头设备领域，同时公司未来还将受益于博格公司在欧洲的产品研发力量及分布在欧洲的训练有素的工人、精良的生产设备和售后维修堆场设施。
行业研究员认为，中集集团在集装箱领域已经取得了非常瞩目的成就，其全球份额已高达60%以上。而近年来，公司一直在寻求道路运输车辆领域的培养和突破，博格在这方面的技术可以使中集在这一领域提升市场份额和毛利率。所以通过此次收购，不仅使中集集团变成全球最大的罐式箱行业龙头，同时也进一步加强了其道路运输车辆在欧洲的销售网络的布局，使公司从一个本土最有竞争力的制造类企业演变为有竞争力的全球性公司，完成公司发展战略的一个较大转变，同时也完善了公司现代装备产业链。另外，罐式储运设备业务的持续增长，也将使公司的业务不再过度依赖集装箱业务，有利于公司成长的稳定性。
另外，有专业人士评价说，中集集团收购博格是我国ODI （ 对外直接投资）的典型案例。随着顺差不断扩大和过万亿美元的外汇储备，我国将从一个完全的FDI（外国直接投资）接受国逐渐向ODI输出国转变。而ODI的先行者一般来讲均是一国在某些领域有优势的产业。通过这样的扩张方式，不仅可以迅速壮大公司自身，同时也改变了世界集装箱行业的竞争局面；更重要的是，这种外延式发展模式节省了产品初期的研制成本，而且可以直接获得成熟的人力资本和新的产品销售网络。目前，中集集团的车辆业务和集装箱业务已经在美国、英国有生产基地，此次收购博格，中集不仅拥有了全球最顶尖的罐式设备技术，而且一次性拥有博格在欧洲5个国家22个生产基地和全部销售网络，让公司在欧洲市场的布点几乎是一步到位，这对公司全球布局具有非常重要的战略意义。
中国最大的罐车生产基地在河南洛阳市开工
中国最大的罐车生产基地在河南洛阳市开工新华网河南频道6月29日电 ６月２５日，洛 阳中集凌宇汽车工业园在洛龙科技园开工建设。该项目年产专用汽车１万台，建成达产后，将成为全国最大的罐车 生产基地。
据介绍，中集车辆（集团）有限公司是全球规模最大的集装箱制造集团——中集集团的全 资子公司。２００２年，中集集团开始涉足专用车领域，２００６年发展成为全球最大专用车制造集团。洛阳凌宇 汽车有限公司是一家具有４０余年汽车生产历史的企业，２００２年顺利完成产权制度改革，组建了股份制公司。 为进一步壮大企业规模，今年２月，在洛阳市委、市政府及相关部门的大力支持下，洛阳宇通汽车有限公司与中集 车辆（集团）有限公司签订合资协议，成立洛阳中集凌宇汽车公司。
中集凌宇汽车工业园占地３００ 亩，预计今年１１月建成投产，明年产量将达到５０００台，２００９年产量将达到１万台。项目建成达产后，年 可新增销售收入３０亿元、实现利税１亿元。 中国最大的罐车生产基地在河南洛阳市开工
中国最大的罐车生产基地在河南洛阳市开工
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发布时间： 2007-06-29 来源：新华网河南频道
新华网河南频道6月29日电 ６月２５日，洛阳中集凌宇汽车工业园在洛龙科技园开工建设。该项目年产专用汽车１万台，建成达产后，将成为全国最大的罐车生产基地。
据介绍，中集车辆（集团）有限公司是全球规模最大的集装箱制造集团——中集集团的全资子公司。２００２年，中集集团开始涉足专用车领域，２００６年发展成为全球最大专用车制造集团。洛阳凌宇汽车有限公司是一家具有４０余年汽车生产历史的企业，２００２年顺利完成产权制度改革，组建了股份制公司。为进一步壮大企业规模，今年２月，在洛阳市委、市政府及相关部门的大力支持下，洛阳宇通汽车有限公司与中集车辆（集团）有限公司签订合资协议，成立洛阳中集凌宇汽车公司。
中集凌宇汽车工业园占地３００亩，预计今年１１月建成投产，明年产量将达到５０００台，２００９年产量将达到１万台。项目建成达产后，年可新增销售收入３０亿元、实现利税１亿元。 巴菲特：美国富人交税率过低 自曝远低于清洁工
http://www.sina.com.cn 2007年06月29日 06:54 中国证券网-上海证券报
美国亿万富翁沃伦·巴菲特27日说，包括他在内的美国富人税率过低。他自曝交税税率甚至远低于自己的秘书和清洁工。
巴菲特当天在为纽约州参议员希拉里·克林顿举行的筹款晚宴上说，自己去年收入为4600万美元，在没有刻意避税的情况下，其中17.7%用于交纳所得税。而他的秘书去年收入为6万美元，其中30%交了所得税。
巴菲特说，占人口1%的富人所负担税率比“我们的接待员，甚至清洁工都低”。他呼吁富人们考虑其余99%人们的处境。
巴菲特并非第一个发出这种感慨的人。英国金融界人士尼古拉斯·弗格森本月批评说，不少百万富翁“税率比清洁工还低”。不过巴菲特以数字说话的评论显然更为抢眼。《泰晤士报》说，这是目前关于收入差距最为醒目的言论之一。
巴菲特还批评共和党人提出的减少
遗产税议案。他指出，这将进一步拉大贫富差距，因为一旦遗产税降低，政府将必须从其他地方寻找收入，这一负担很可能会落到穷人头上。美国每年从1.2万富裕家庭收取大约300亿美元的遗产税。 中集收购博格80%权益获批
http://www.jrj.com 2007年06月28日 22:39中华工商时报
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今日，中集集团（行情,资讯）（000039）发布公告表示，公司间接收购荷兰博格工业公司80％权益的交易，日前已分别获得中国、德国和荷兰政府有关部门批准。上述交易已经中集集团董事会批准。
据了解，中集集团曾于2006年2月宣布与博格达成并购协议，并与博格兄弟公司合资成立一家新公司。新公司将拥有博格100％的权益，其中中集集团和博格兄弟将分别持有75％和25％的权益。同年12月，经双方重新谈判，持有股权调整为80％和20％。这项交易涉及的总金额为1.08亿欧元。中集集团称，截至今年6月26日，公司已支付相关交易价款，博格的股权转移交接程序已经完成。
对于此次间接收购，市场人士认为能联手欧洲主流的道路运输车辆和专用静态储罐领先供应商，中集集团未来相关业务的成长将因此获利。这其中主要包括将罐式产品业务扩大到储罐业务、道路罐式设备和罐箱领域，将获益于博格现有的欧洲市场商业和市场营销知识、分布于欧洲的售后维修堆场设施和服务；通过中欧互动，提高目前公司和博格的经营效率，并通过欧洲技术和中国制造优势的有机结合，进一步拓展国际市场。
据介绍，博格的罐车在欧洲地区处于强势地位，在道路运输车辆所有产品上毛利率都高出中集一倍，只是由于人工费用高，销售净利率较低。而近年来，中集一直在寻求道路运输车辆领域的培养和突破，博格在这方面的技术可以使公司在这一领域提升市场份额和毛利率。
数据显示，2006年道路运输车辆作为中集主营业务的地位已经确立，共销售了8.8万辆，销售收入达到70.9亿元，毛利率超过15％。市场人士同时表示，此次收购也有利于加强公司道路运输车辆在欧洲的销售网络的布局。
中华工商时报 大批集装箱堆积欧洲港口
发布时间：2007-06-28 17:54文字选择：
亚洲经济持续急速发展，令欧亚之间的贸易量大增，但这亦凸显出欧洲主要港口装卸作业能力严重短缺的问题。业界人士指出，部分货柜船甚至因为码头泊位短缺而被迫原船离开，而港区的驳船商及卡车司机亦面对运输延误的情况，虽然各大港口已相继开展扩建工程以增加产能，但他们批评上述计划来得太迟，且工程进度缓慢，不足以应付高增长的贸易量。
据欧洲货代运输与清关协会(CLECAT)预测，2005年至2011年欧洲集装箱海运的年增幅为7.8%，但期内港口产能的年增幅仅4.2%，该会称：“西欧港口的挤塞问题，并非像部分美国、亚洲及俄罗斯港口般严重，但由于运输量将一如预期地增长，因此趋势在短期内都不会放缓。”德鲁里航运顾问公司的资料亦显示，今年首季73%货柜船抵达欧洲港口时出现延误，较去年同期的45%大幅上升。
等候时间过长原船离开
消息透露，在欧洲大陆的鹿特丹港、汉堡港，以至英国的费利斯托港、修咸顿港，近日都出现货柜船因为在锚地等候时间过长、未能及时获码头方面分配泊位等问题，被迫原船离开上述港口，驶往邻近港口装卸货物。另外，鹿特丹港及安特卫普港的驳船营运商亦面对运输延误的问题，当中鹿特丹港的营运商更需要等上两天时间才能取得货物，而当地卡车司机亦需花上数小时的时间轮候才能进入港区作业。
鹿特丹港欧洲货柜码头（ECT）总裁华斯托豪强调：“远东贸易正在蓬勃发展，我们处理的货量大大增加，某些情况下自然会出现明显的延误。”去年该港的货柜吞吐量年增幅仅为4%，但今年首季却录得10%升幅，邻近的安特卫普港首季柜量亦按年上升18%，而汉堡港则有9.6%增长。
业界人士指出，来自中国的商品出口量急剧增加，令欧洲港口挤塞日益严重，而增加码头产能是解决上述问题的唯一方法，但目前扩建工程的进度未能赶得上贸易量的增长。韩进海运荷兰分公司营运部总经理布连特称：“在鹿特丹这个欧洲最大的港口，班轮公司的业务前景并不太明朗。”
港口扩建工程一再延误
ECT目前正兴建新的驳船及货柜码头以应付来自亚洲的贸易需求，但由于工程出现延误，上述两项设施将分别延至2008年下半年及2009年上旬才可全面投入营运。另外，鹿特丹港亦计划斥资28亿欧元进行填海工程以增加港区的土地面积及产能，该工程原订于2002年展开，不过由于环保问题而延至明年才动工，预期于2012年完成。布连特批评上述项目对船公司而言实在是太迟了。
安特卫普港的扩建工程亦因环保团体抗议而一度延误，第二港区的工程延至2009年才开始施工，而汉堡港计划至2015年才将港口产权增加一倍。
另一方面，英国港口亦面对一定程度的挤塞问题，码头目前已没有太多生产力去处理大型货柜船。为避免情况进一步恶化，欧洲隧道集团及法国敦刻尔克港早前提出开辟一条全新的货运路线──货物将在敦刻尔克港被卸下，并装上火车驶经英伦海峡隧道运往英国。
(来源：大公报)
[ 本帖最后由 股市潜规则 于 2007-6-29 13:00 编辑 ] 丁大卫拜会中集集团总裁麦伯良
2007-06-28 11:07:51
南通中集与港闸区签订总投资9980万美元气体储运设备和总投资2500万美元罐车项目协议书及土地出让协议
本报讯 （通讯员王俊荣）25日，市委副书记、市长丁大卫在深圳中集集团总部拜会了集团总裁麦伯良先生。
麦伯良向丁大卫一行介绍了中集集团全球化战略目标以及欧洲公司并购项目的进展情况。南通中集
已经涵盖中集集团箱、车、罐式储运装备三个层面的产品，成为中集集团的主要生产基地之一，南通中集在质量、管理、技术、人力资源以及国际化战略方面，均处于行业和集团内领先位置。南通中集力争在2012年前打造成年销售8－12亿美元的生产基地。双方同时就中集集团在南通扩大投资合作事宜进行了广泛深入交流。
丁大卫代表市政府感谢麦伯良总裁及中集集团对南通的信任和支持，感谢对南通经济发展所作的贡献。丁大卫同时向麦伯良介绍了南通面临的良好发展态势，表示对南通中集的发展充满信心，市政府和港闸区政府将会一如既往地全力支持南通中集的发展。
会谈结束后，南通中集与港闸区签订了总投资9980万美元的气体储运设备项目和总投资2500万美元的罐车项目协议书及土地出让协议。
港闸区委书记王平、代区长沈雷等参加了会谈。 中集中报每股0.80元.
中集集团（000039）为全球集装箱行业龙头，06年集装箱全球市场占有率55%以上；在02年进军半挂车行业，06年在国内市场占有率为 20%，北美市场占有率约为3%。公司自02年以来，5年间收入、利润增长约4倍，复合增长率在30%以上。
06年中国集装箱制造行业收入同比下降3.23%，利润总额同比下降58.50%；而07年1-2月行业收入增速为140.81%，利润总额增速为110.60%，毛利率为8.17%，由此看出集装箱行业触底反弹。07年公司集装箱业务将超预期：07年1-5月公司集装箱销售预计在80 万TEU以上，其中1季度销量同比增长69.3%。预计07全年集装箱销量约为162万TEU，同比增长19.82%，集装箱产品均价、综合毛利率均小幅提升。铁路集装箱业务值得期待：中集占据中铁联合国际集装箱有限公司10%股份；06年铁路集装箱发送量315万TEU，根据铁道部规划，2010年、 2020年分别将达到1000万TEU、2000万TEU，"十一五"期间复合增长率为33%。半挂车市场更具想象空间：半挂车市场规模是集装箱市场规模的2倍以上：中国年需求量约40万辆；北美年需求量约为28万辆。
预计，中报每股0.80元.维持"增持"评级。 原帖由 benyaki 于 2007-6-29 15:54 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
中集中报每股0.80元.
中集集团（000039）为全球集装箱行业龙头，06年集装箱全球市场占有率55%以上；在02年进军半挂车行业，06年在国内市场占有率为 20%，北美市场占有率约为3%。公司自02年以来，5年间收入、利 ...
谁推出来的？
顺便谁能告诉我除了这种方式外怎么发附件？
[ 本帖最后由 心月天狐 于 2007-6-29 17:09 编辑 ] :*25*: :*19*: vv 原帖由 benyaki 于 2007-6-29 15:54 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
中集中报每股0.80元.
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哪里的消息，为什么不注明出处？