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http://www.sina.com.cn 2007年06月10日 08:44 中国汽车报字号设置：[ 大 中 小 ]
本报讯据海关部门统计，今年1～4月，经广西东兴口岸出口到越南的半挂车、自卸车及牵引车共计572辆，价值739．8万美元，与去年同期相比增长6倍。汽车出口成为东兴口岸新亮点。
近年来，随着全球资源需求激增，矿产资源价格高涨，越南政府不断加大矿产资源开采力度，矿用自卸车需求量增加。越南正处于经济快速发展期，对用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车有较大需求，给我国汽车出口提供了契机。
与此同时，我国汽车产业研发和制造工艺进步较快，国产车质量显著提升。同型号的车辆在相同质量和性能情况下，我国国产车价格要比越南常用的韩国车价格便宜三分之一左右，市场竞争力较强。
另外，越南财政部不久前出台了《关于特别优惠进口关税税率实施细则》，对产自中国的原装汽车给予特别优惠关税待遇。中国原装汽车可以享受5％的优惠税率（原税率为90％），减税范围包括各类按特殊用途设计的专用车，促使东兴口岸汽车出口进一步增长。 2007布里斯班卡车展 品种丰富 实用为上http://www.sina.com.cn 2007年06月10日 08:44 中国汽车报
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■本报记者杨 琳文/图
5月17日~20日举办的澳大利亚2007布里斯班卡车展，其展览规模、参展企业数量和展品数量都达到了38年以来的最好水平。目前的澳洲汽车工业生产厂商众多，从汽车制造商到原料供应商、配件生产商等，一应俱全。这些企业大多数都有国际背景，所以可以说澳洲汽车工业是世界汽车工业的一个缩影。
与德国汉诺威国际商用车展相比，澳大利亚的布里斯班卡车展的风格更加朴实、贴近市场。在70000平方米的展区内，展品被塞得满满当当，显得有些拥挤，展台布置简单、随意。但是这些却并不妨碍参观者来这里参观、洽谈，显示了澳大利亚人务实的风格。
务实
其实，澳大利亚人务实的风格不仅体现在布展上，更体现在参展的展品上。与欧洲和美国相比，澳大利亚的专用车产品档次相对低一些，对于澳大利亚的用户来说，产品不必做得像工艺品一样，但是质量要好，要实用。
在展会上，记者发现，一些厢式车外部的铝合金边框都是没有经过抛光处理的。据当地的经销商介绍，用户对这些细节不会过多留意，他们更看中厢体的密封性、隔热性、强度和重量。你在展会上还可以看到类似的情况，比如铝合金的自卸车厢体外部可以看见明显的焊缝等等。
在欧洲，半挂车中38%是侧帘车，在澳大利亚，侧帘车至少能占到45%左右，自然也是展会上的主角。侧帘车成本低、自重轻、装卸货物方便，非常符合澳洲人追求实用的特点。
丰富
在澳大利亚的公路上，既能看到美国式的长头卡车，也能看到平头卡车。据记者观察，重型载货车主要是长头卡车的天下，也有少量的平头车，而中、轻型卡车中，日本的平头车要多一些，尤其是轻型卡车，日本车占有很大的优势。澳大利亚卡车的这个使用特点也体现在展会上。
色彩鲜艳、做工精美、阳刚之气十足的长头卡车在展会上非常抢眼，它们经常被许多高大、强壮的卡车司机们包围着，成为展会上的一景。据介绍，澳洲的牵引卡车和工程车底盘，大部分为长头的重型卡车，主要从美国进口。
澳大利亚地域广阔，公路运输占有非常重要的地位，适合于公路中长途运输的公路列车应用广泛，在公路上，经常可以看到一辆长头卡车拖挂3个半挂车在高速行驶。在本届展会上，室外展区有相当一部分被这些半挂列车占去了。
除了半挂车以外，本届展会上还展出了很多功能各异、别具特色的专用车。比如箱体底部带有传动装置的自卸车、专门用于运输牲畜的仓栅式车等。
轻量化
虽然澳大利亚的专用车档次较欧洲低一些，但是在轻量化方面却丝毫不比欧洲逊色。这是因为澳大利亚对车辆超载运输控制很严格，对车辆的总重量要求非常苛刻。从本届展会的展品上处处可以看到生产企业刻意降低车辆自重的良苦用心。
展会上，可以看到很多厢式车和罐式车的车体广泛采用了铝合金材料，有利于降低车辆的自重和减少货物的腐蚀。
让记者感到意外的是，展会上很普通的轻卡和中卡货箱全部采用了铝合金材料，上面多采用软质的篷布用于密闭，在轻量化方面同样一丝不苟。
几款特别材料制成的自卸车让很多参观者驻足观看。这种自卸车的厢体用一种高强度钢制成，轻薄、透明、强度高，箱体外侧下方的附加装置采用铝合金材料，箱体上面用篷布密闭，可以说是轻量化的典范。
此外，铝制钢圈也已广泛应用于车辆上，成为降低车辆自重的有效手段之一。铝合金制的工具箱、踏板、轮胎挡泥罩等也被大量使用。
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漂亮的长头卡车是澳洲卡车司机的最爱
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高强度钢制成的自卸车箱体轻薄、耐用，还抗腐蚀。
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澳公路上常见的厢车
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箱体底部带有传动装置的自卸车
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日野的混合柴油-电动轻型卡车，赢得了本届卡车展的最佳表现奖。该车经过24小时城市和乡村道路测试，每百公里油耗为10.9升。据技术人员介绍，该车在城市道路行驶时主要由电机提供动力，在公路上行驶时依靠柴油机提供动力。据悉，澳大利亚是日野汽车公司混合柴油-电动轻型卡车的第一大市场。
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这种带篷布密闭系统、铝合金箱体的半挂车在澳大利亚非常常见，主要用于拉矿石、渣土等。
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轻卡采用铝合金箱体可以减轻一些自重
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铝合金材质的工具箱和轮胎挡泥罩
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运牛专门车 从100亿到1000亿 万科在路上
——《中国企业家》
在从第二个十年迈向第三个十年的道路上，万科发生了许多惊人变化。在这变化中，董事长和创始人王石经历了自己从“优秀”到“卓越”的晋身，从登山家到社会公益活动家的转变。而接班人郁亮，则完成了证明自己优异的万科基因的过程，而且，正创造着另一个万科。
文/王琦编辑/房毅
从100亿到1000亿的万科是接班人郁亮现在和未来面临的最大考验
郁亮今年42岁了，他 27岁进万科，35岁接替王石担任总经理，至今刚好7年。每次，他从自己深圳总部的办公室走向会客室的途中，总要经过一扇门，这扇在他必经之途上、略显隐蔽的门，多数时间会处于关闭状态。而门的主人，就是亲自面试了他并把他引入万科的王石。郁亮曾说，他个人生涯中最庆幸的事情，就是找对了方向，进对了万科。如今，作为董事长的王石并不经常出现在那扇门里，但作为万科创始人，作为中国最著名的男人之一，他，无论对于郁亮还是郁亮身后的万科人意味着什么，都似乎不必再说。他赋予万科的“理想主义”、“大道当然”，在郁亮接手7年之后的万科，依然继续被深耕着。然而，毕竟有7年时间，在一个有着不同性格与背景的新领队手上，万科必定要发生变化，这些变化是什么？推动这些变化的人又究竟是怎样一个人？
2007年3月20日，万科公布年报的次日。上午 10点，深圳梅林路万科总部大楼。阳光穿过东面的玻璃窗漫洒进这间不大的会客室，郁亮坐在房间中背靠万科荣誉墙的一面，面容淡定清亮，一条明快的黄色领带透露出主人此刻轻松愉快的心情。在即将到来的下午，万科投资者见面会就在同一栋建筑物里面召开，届时，一大群或热情似火或咄咄逼人的投资者会出现在大会议厅里，然后，一个投资者将向他发出这样的疑问：请问，万科的股票还能涨多久？众人哄笑。年报公布的增长率是52%，2006年销售额轻松突破200亿，当地产调控风暴将许多同行逼到风声鹤唳的死角之际，万科却在风暴眼下安静自若突飞猛进。因此，不需要娴熟的答问技巧，面对万科大家庭成员这样热情的提问，郁亮可以相当地坦然自如。
跟王石相比，郁亮表面看上去似乎缺乏很个性的特征，但有一点，任何人只要跟他谈上三五句，就马上能够作出判断，这个人聪明，而且有决断。就像现在，当他坐在你对面接受访问时，你始终会有一种类似的感觉：无论在万科还是在别的什么地方，他绝不是什么二等生。相反，你完全可以“隐约感觉到”，这个人智商高、从来不得意忘形、看上去十分诚恳但你却永远不知道他拿了张什么底牌。跟万科如今在业界的地位相比，郁亮并未在任何场合显露出过于明显的姿态，你明明知道他在品尝着得胜者的滋味，却很难抓住“适当的把柄”加以验证。你以为非常满意地通过对他的提问找到了想要的答案，但你同时却非常了解，掌握局面的始终是他。这种情形跟你坐在王石对面的滋味是截然不同的，你可能天然地觉得王石董事长非常强势，但实际情况是，他一旦对你开口，你立刻就会发现，这个男人其实挺厚道挺直率。
据说有一天，蒙牛的牛根生遇到王石，问：“老王你是怎么培养接班人的啊？”王石暗忖：老牛不过是抛砖引玉，我一张口，他就接过去哗哗哗自问自答了。所以王石回答：“我不培养接班人。”事实上，自从王石2001年正式让出总经理的位置给郁亮，从日程表上看，他似乎的确没有太多时间在登山以及众多社会活动的间隙“培养接班人”，但更重要的，是他没有给自己设定类似的“意愿”——在总经理办公会上插一杠子什么的事儿，老王从下决心的一开始，就拼尽力气“戒”了。因此，在王石从万科总经理的位置上“出走”的第一天起，郁亮即寻求到了足够的“独立空间”，至少他不必经常性地进出那道时常关闭的门请示汇报，而且，不必再像从前那样随时听“只看得见自己优点以及他人缺点”（万科员工语）的老王拍桌子“咆哮”了。
从2001年接手，到2004年，可以说，郁亮总经理的试用期全面结束了。因为，正是从那一年起，业界和媒介同时听到了王石和郁亮的声音。至少从地产业界看，王石不再是万科的惟一代言人、惟一中心，地产界的权力版图上，郁亮拳脚初露。也是从那一年，伴随着所谓“千亿计划”的出炉以及随即引起的巨大关注，郁亮为万科注入新基因的行动开始显现，并购、金融创新等这些新的个性因子，勾划出郁亮版万科与王石独掌时代的分野。而到了2007年，万科顺利跨过200 亿门槛，郁亮入选中国房地产业协会副会长，正式成为地产大佬俱乐部的关键成员，这些，或许都可以被看作郁亮提前结束谨慎从事的接班人生涯而正式进入地产界权力核心的标志。 钱德勒：大公司论传道者
21世纪经济报道 2007-06-11 17:10:14
余心岳
钱德勒(Alfred Dupont Chandler,1918-2007)于5月9日以九十高龄仙逝(按照中国人的算法)。这位哈佛商学院的终身讲座教授，开创了商史研究A.C.(After Chandler)时代，或者，用其长期的同事、哈佛商学院终身教授麦克劳(Thomas K.McCraw)的说法，钱德勒的最大成就就是“把商史确立为独立而重要的学问领域”。
成就钱德勒的必然和偶然
钱德勒7岁那年，经商的父亲给了他一本适合小学六年级水平阅读的美国历史读本，据他后来回忆，他当时读了19遍，并且就在那时候，他决意成为一名历史学家。也许，美国历史读本还在钱德勒身上烙下爱国主义印记，无论是他后来在二战时服役五年，还是在战后受名记者李普曼的美国世纪之预言的鼓舞，包括编辑西奥多· 罗斯福的书信集和帮助斯隆撰写《我在通用汽车公司的岁月》，都有所显示。这种美利坚情怀还体现在研究商史的问题意识上：现代大企业在美国的崛起如何得到最佳的解释？
走进历史并做出独一无二贡献也许也要有点运气。26岁那年，他正苦恼于博士论文做什么之际，意外地发现了曾外公普尔(Henry Varnum Poor)留下的资料。这位普尔就是标准普尔公司的创办人，著名的19世纪铁路分析家。这批资料勾勒出美国近百家铁路公司的历史，包括促成它们发展的金融体系。正是基于对这段时期铁路业的一手资料的仔细分析，钱德勒看到了现代管理的产生，以及全国性的大企业需要全新的管理方式和新一代专业管理人员。这些材料成就了他的博士论文，后来演变成一部专著：《普尔：编辑、分析家和改革家》。尽管这部著作只不过是美国铁路业大公司的比较研究历史，但奠定了钱德勒的研究范式，那就是占据巨量而分散的资料，包括企业历史、公司档案、年度报表、贸易出版物和商业回忆录等，然后汇入一种前后一致的解释。其对工业变迁的思问方式也一直不变：在某一确定时间，事情曾是如何做的？后来又是如何做的？发生了什么导致了这种变化？
钱德勒的运气还体现在他的姓名中的“杜邦”。他的母亲卡罗尔·钱德勒是杜邦公司高级管理人员的女儿，因其父过世而成为杜邦家族的被监护人。钱德勒去世前正在撰写他妻子的祖父拉姆赛 (William Ramsay)的传记———正是拉姆赛帮助杜邦公司从一个家族企业转变成全球公司。由于这层关系，钱德勒与杜邦家族的人关系密切，使得他能够接触到杜邦公司的一手资料，而杜邦公司就是他的成名作《战略与结构：美国工业企业史上的篇章》所研究的四家公司之一。
作为出色学者，受名师影响很重要。这里可以提提熊彼特。清华大学路风博士认为(见《世界经济》2001年第7期文章“从结构到组织能力：钱德勒的历史性贡献”)，钱德勒为熊彼特建立的企业在推动经济变动方
面发挥中心作用的理论框架提供了许多的实质内容。事实上，熊彼特对钱德勒有过直接影响。1948年，哈佛大学成立企业家历史研究中心。熊彼特在1950 年去世前任该中心的高级研究员,而钱德勒和另一位后来成为伟大经济史学家的兰第斯(David Landes)则是该中心的成员。这个中心于1958年被关闭,但熊彼特的遗产长存。到20世纪70年代初，钱德勒和兰第斯又双双重返哈佛执教。
钱德勒的真正的老师之一是大名鼎鼎的社会学家帕森斯 (Talcott Parsons)。据麦克劳教授介绍，在哈佛大学读研期间，钱德勒在帕森斯的指导下进入了韦伯和涂尔干的著作以及整个历史社会学传统，这一经验引导钱德勒走向视野开阔而系统的概括方法，这种方法在当时的商史这一次级学科显得尤为需要。另外，钱德勒在研究中重视人员、结构、权力、科层和制度等因素也是受韦伯影响。
运气和名师之外，关键是个人的品质。钱德勒以其不同一般的决心、精力和激情投身学术研究，所做工作已经成为宝贵的遗产(参见下面所附著述目录)。接任钱德勒教席的琼斯(Geoffrey G.Jones)评论说，“钱德勒是一位不同寻常的学者，他长达半个世纪的研究和著述施展出富有变革力的效应，影响所及远远不止于商史。尽管他以传统的历史学家开始其职业生涯，勤奋耕耘于档案之中，但是，他就企业发展和现代管理的兴起所提出的洞见是如此具有说服力，以致他已经成为对所有管理研究领域产生塑造力的主要人物”。
麦克劳教授9年前出版的《根本的钱德勒：朝向大企业的一种历史理论的几篇论文》对钱德勒有准确的把握，他写道：“钱德勒最引人注目的品质，就是他在所有的人际关系中从没有表现出自命不凡。从他学术生涯的开始起，他的基本动机就是持久不变的和专心致志的知性好奇。即使历经好几十年之后，作为著名的历史学家，他依然葆有年轻的激动劲，对所阅读到的最新材料或发现的一片证据依然葆有纯粹的热情。在钱德勒身上，火热的研究激情从没熄灭过；在《规模与范围》、《战略与结构》和《看得见的手》，它们点亮了一道风景，假如是暗淡了，那也是在接受者那里才暗淡的。”
关于那只“看得见的手”
按常理，写文纪念过世之人，总要细细谈谈所纪念者的贡献，但上面提到的路风博士的文章已有相当好的总结(尽管写于约七年前)，我这里还是按照自己的发散性的眼光聚焦于和我们相关的问题。尤其值得想想的是“看不见的手”和“看得见的手”的含义。
我们都知道，钱德勒获得普利策奖的1978年名著《看得见的手：美国商界的管理者革命》书名中的“看得见的手”案例是相对于亚当·斯密的“看不见的手” 的。在斯密那里，“看不见的手”指的是协调和配置经济资源的市场力量，而钱德勒通过历史研究所要论证的是，管理这只“看得见的手”取代了市场力量这只“看不见的手”，原因则是铁路和电报的出现。在制度层面就是，在20世纪中期，领薪水的经理所管理的多单元的、多功能的企业已经成为美国经济中最强大的力量。这种对比，似乎给人错觉，管理资本主义已经不是市场经济了，好像资本主义也进化到计划性质的社会主义了。显然，这肯定是误解，因为，美国一直是资本主义，从国家层面来说，美国根本没有计划这回事，有的只是提供善治的法律环境和政策导向。而钱德勒并没有否认市场对经济变迁的催化作用，用他自己的话说，“必须强调，新型经理式企业并没有取代市场而成为决定提供物品和服务的首要力量”。这里所谓的“看得见”，只意味着现代大公司及其管理者“推动了”创新和财富的创造，其背景依然是市场制度，当然，也是法治下的经营，与从国家层面进行的对企业的计划管理根本无关。
明确这一点，也就可以明白，在我们国家，真正能够而且应该从钱德勒的概括中得到启发的，是在市场大海游泳的独立企业，尤其是家族企业和民营企业。如果它们要成为中国经济乃至世界经济中取得不凡功业的角儿，就应当在管理者的培养和引进，组织架构，新技术、研发、物流管理等方面长期投资。
钱德勒的研究揭示出，管理者的资本主义的逻辑就在于企业的组织能力的发展。按照路风博士的提炼：“美国和德国超过英国的决定性因素并不仅仅是对物质资本的投资率，也不是政府、企业家个人品质或者文化等因素(虽然这些因素都起作用)，而是支撑了纵向一体化大企业发展的专业管理和组织体系的发展。钱德勒所阐明的正是主流经济学的盲区:组织创新是‘技术’ 进步的组成部分,而对生产、分配和销售中的管理系统与结构的投资是总资本形成的组成部分。以管理结构为核心的组织体系如此重要,以至于钱德勒不认为技术本身是决定性的。英国人曾在炼钢和有机化工等领域掌握了领先的技术,但却是美国人和德国人通过三重投资所创造出来的大规模纵向一体化的企业组织获取了这些技术的经济收益。钱德勒早在《看得见的手》中就阐明了他的观点:生产率的潜力只有通过企业内部的组织过程才能被实现，而这个过程的核心是能够有效进行计划和行政协调的管理结构。”
当然，组织中真正重要的是“走在一起的人”———他们的技能、知识和经验。
“大”与“小”之争
有一本书在中国有广泛的读者：舒马赫的《小的是美好的》。这本1973年问世的书在中国几经再版，几乎获得一致好评。显然，这部由英国人撰写的环境保护倾向的著作切中了许多人的怀旧情怀，也可以说是“浪漫派”的情怀。这里值得指出，这与大企业的成就没有冲突。就我们很容易理解的来说，小企业恰恰也是导致环境污染和伤及生命的罪魁祸首。我们这里的无数小煤矿和小钢铁厂，导致多少污染和人员伤亡？我们没有具体的比较数据，但是，可以预想的是：小煤矿和小钢铁厂导致的污染和事故应该是远远高于大型煤矿和大型钢铁厂的。
大和小其实不是单纯的数量和空间概念。大的背后是对现代社会“分工”现实的应对。传统的产品，比如，布鞋，一个家庭作坊就可以满足一个自然村落的穿鞋需要(或者每户人家都能自己做)。随着社会分工的越来越细，随着技术的发展，即使是一双鞋子，现代的生产方式可能包括上百道工序，也包括复杂的营销网络，只有多单元和多功能的“大”企业才能真正屹立于市场。
“小”的理念其实应该从“局部的”灵活应变的能力和分工来理解。在一个信息爆炸和市场瞬息万变的时代，常规的、井井有条的、有规有矩的管理规程影响了企业的应变能力，所以，需要在纵横交错的结构和功能之外，在大企业之内，设立“小”的机制，比如，工作组，质量管理小组，等等。还有，随着通讯、物流、网络等技术的全面推广，传统的大而全的企业模式必然没有必要，外包成为必然，一个大企业的核心职员人数可以减少，但是，大企业的诸多管理方法和理念是依然十分重要的，比如，协调机制，标准化管理，整体战略，市场信息的收集和整理，整体概念的产品的研发，一样也不能少。
大小不是空间概念，这尤其体现在企业内外边界的模糊和不那么重要。就以飞机和船舶制造来说。一家飞机制造公司可以是个总装厂，其所有构件和各种系统可能都是分包的，而分包商可能就是独立的公司，既可以与总装厂存在隶属关系，也可以毫无任何产权关联和人员的血缘性关联，使得无数企业联系在一起的，还是现代大企业的管理方法。飞机总体的设计和制造环节的分解依然需要多单元和多功能组织的概念。
从网络上调查到，《小的是美好的》一书的推崇者还有某位知名的房地产商。其实，房屋建造和物业管理恰恰需要大企业的理念。
小的不是美好的，钱德勒之后，大企业的史诗依然有待创作。
[附录]
钱德勒的著述
《李维坦：多国公司和新全球史》(合编)，剑桥大学出版社，2005
《工业世纪的成型：现代化工业和制药业的惊人故事》，哈佛大学出版社，2005
《发明电子世纪：消费电子品业和电脑业的史诗般故事》，自由出版社，2001
《由信息转型的国家：信息如何把美国从殖民地时代转变到当前时代》，牛津大学出版社，2000
《动态企业———技术、战略、组织的作用和区域》(合编),牛津大学出版社，1998
《大企业与国家财富》(合编)，剑桥大学出版社，1997
《规模与范围》，哈佛大学出版社，1994
《管理者的科层：现代工业企业兴起的比较性透视》，哈佛大学出版社，1980
《通用汽车公司的管理者的创新》(编)，阿诺出版社，1979
《杜邦和现代公司的造就》，哈泼与劳出版社，1971
《铁路：美国的第一个大企业》，哥伦比亚大学出版社，1965
《战略与结构》，麻省理工学院出版社，1962
《普尔———编辑、分析家和改革家》，哈佛大学出版社，1956
《罗斯福书信集》(合编)，哈佛大学出版社，1951-54
央企回归启幕 中远控股招股
21世纪经济报道 2007-06-11 16:38:37
本报记者 华观发 北京报道
在增加股票供应量以防止A股泡沫扩大的呼声越来越大的背景下，中远控股的“海归”被市场赋予了更深层次的“意义”。
6月8日，中国远洋控股股份有限公司(下称中远控股，1919.HK)对外发布了首次公开发行(IPO)A股的招股说明书。
按照主承销商中金公司的有关发行安排，即日起，公司正式进入招股询价。
“从今天开始，中金公司的研究员将带着研究报告前往各大机构进行广泛推介。”6月8日，中远控股投资者关系部的人士接受本报记者采访时介绍，中远控股是中国远洋运输(集团)总公司(下称中远集团)的上市旗舰和资本平台。中远控股的上市标志着中国航运业的“霸主”———中远集团———的主业正式“驶入”国内资本市场。
在增加股票供应量以防止A股泡沫扩大的呼声越来越大的背景下，中远控股的“海归”被市场赋予了更深层次的“意义”。
长江证券研究员纪云涛告诉本报记者，中远控股此时登陆A股不仅意味着大型优质央企“海归”的序幕已经拉开，更说明监管层对于当前股市的调控，很有可能会采取这种增加股票供应量，特别是增加优质企业股票供应量的方式来调控股市的“温度”，为股市的上涨夯实基础。
开启优质央企“海归”序幕
根据6月8日中远控股的招股说明书，中远控股是中远集团于2005年3月3日独家发起设立的股份有限公司，同年6月30日，在香港联交所成功上市。
目前，公司旗下拥有四大核心资产。
一是全资子公司中远集运，经营集装箱航运及相关业务。截至2006年12月31日，中远集运在全球集装箱航运公司中排名第五位；
二是子公司中远太平洋(1199.HK)，经营码头业务。截至2006年12月31日，中远太平洋在全球投资经营24个码头项目，总泊位达115个，年吞吐量达32791713TEU(国际标准箱单位)，世界排名第五；
三是通过中远太平洋下属的佛罗伦，经营集装箱租赁业务。截至2006年12月31日，佛罗伦拥有和管理的集装箱达1250609TEU，集装箱租赁业务占全球市场份额约11.9％，位居世界第三；
四是中远控股通过中远太平洋的参股子公司中集集团，从事集装箱制造业务，通过控股子公司中远物流(中远控股直接持有中远物流51％权益，并通过中远太平洋物流间接持有中远物流49％权益)提供综合物流服务。
按照承销商中金公司的发行计划，中远控股本次将在上交所发行17.84亿股A股，占发行后总股本的20％，发行前每股净资产为2.36元。
纪云涛认为，中远控股的发行价格预计在14-15元左右，“与H股相比，A股的发行价肯定要有一个合理的价格差距”。
6月7日，中远控股H股收盘价为9.91港元。“现在，我们还没有拿到承销商的初步发行价格，但可以肯定的是，发行价不会低于14元。”6月8日，北京一家大型基金管理公司的投资总监表示，中远控股的发行价预计在17-18元左右。
“现在还属于预路演阶段，我们无法做出判断。”上述中远控股投资关系部的人士如此表示。
据介绍，6月19日中远控股将确定本次发行的价格，确定是否启动网上网下回拨机制，并确定最终网上/网下发行数量；6月20日公布《定价、网下发行结果及网上中签率公告》，并披露战略投资者具体配售情况；6月21日刊登《网上资金申购摇号中签结果公告》，网上申购资金同日解冻。
航运业整合大背景
“目前，在国内航运行业里，中远集团的‘霸主’地位无疑是‘不可动摇’的。但在国内资本市场，中远集团却不是航运业里走在前列的。”纪云涛认为，作为中远集团的上市旗舰和资本平台，中远控股的“海归”有着深层次“逻辑”。
今年初，作为中远控股主承销的中金公司，曾出具了一份航运业整合的研究报告。中金在研究报告中表示，“目前国家政策要求减少央企数量，且要求对航运业要国家绝对控股。另外，在中国目前外贸依存度较高的情况下，也需要有世界级的航运企业，因此我们认为未来一段时间有可能在中远、中海、长航、中外运和招商轮船这五家央企里面会出现整合。”
公开资料表明，近年来，虽然中远集团的发展非常快，但是国内航运业里其他的航运企业发展也很快。
纪云涛认为，中远控股如果能够在A股顺利实现上市，对于中远集团有着战略意义。
“将来，每家航运企业都还需要比较多的船，这就决定了目前现金流不错的中远控股仍然要未雨绸缪，储备后续发展的资金。”纪云涛认为。
据介绍，干散货业务中，铁矿石一项只有不到10%是国内企业承运的。加上中国制造业在全球的崛起，中国未来将成为全球原料的集散地、消费地。因此，未来的航运业在中国将会有非常好的前景。
不过，纪云涛认为，中远控股此次如果能够在A股顺利实现上市，最主要的战略意义还在于未来的央企整合和航运业整合。
中远集团目前只有特种运输和集装箱这两块资产在A股实现上市，一个是中远航运(600428.SH)，一个是中集集团(000039.SZ)。主营资产之一的干散货、油运等资产还在中远集团里面，还没有实现上市。
“在国内航运业整合以及央企整合的大背景下，中远控股实现A股上市，将巩固甚至提高中远集团在行业中的遥遥领先的排名地位，使企业在央企整合当中处于有利位置。”纪云涛说。
目前中远集团已经形成几个明晰的业务格局。中远航运以特种运输为主，中集集团是集装箱业务的生产，中远控股是各种航运类资产。
纪云涛认为，上市不是中远控股的最终目的，通过上市整合内部资源以及为未来整合外部资源做准备才是最终的目的所在。
在纪云涛看来，中远控股顺利登陆A股后，不排除中远集团会将比较好的其他运输类业务资产陆续以中远控股这个平台进行进一步整合，从而做大中远集团的市值，增强融资能力，从而提高企业的综合实力。 收购在月底最终确定 中集并购博格:绕着走的技巧
来源： 经济观察报 发布时间： 2007年06月11日 09:56 作者： 李志军
中集的经历提供了一个很好的样本，如果在市场占有率或者销售收入过高的情况下，采取什么方式避开相关国家或地区的反垄断壁垒。
经济观察报 记者 李志军
深圳报道
持续一年多的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039.SZ，下简称“中集”)并购博格案可能不再需要第三次谈判。
本报获悉，这项收购将在本月底前得到最终确定，中集正在为收购工作做包括融资在内的安排。如果能获得博格(荷兰博格工业公司，下简称“博格”)相关资产，中集距离其做世界级企业的目标将更近一步。
柳暗花明
为并购博格，中集先后抛出两个并购方案，一个是在去年1月15日与博格两大股东Mr.PetervanderBurg和Mr.CeesvanderBurg兄弟分别出资3750万欧元和1250万欧元成立一家新公司，以这家公司出面对博格公司进行全资收购。不过这项收购计划在去年7月20日，因为担心欧盟专门负责反垄断的竞争委员会调查而在调查前宣布自动放弃。
据欧盟该委员会新闻处Linda.Cain女士透露，去年发现兼并中出现某些竞争问题，并进行深入调查后，委员会曾发表声明，对该交易发表异议，“认为该交易将使中集在标准罐式集装箱领域获得一个准垄断地位，严重妨碍了有效竞争”。此外，该委员会在给出的初步意见中还认为交易计划也妨碍标准罐式集装箱新生竞争者的发展，因为在这个市场欧盟内部只有一个小的竞争者，而且没有任何明确的迹象显示，还会有任何新的竞争者可以拥有非常及时和足够的机会，在合并前确定公平的竞争局面。
根据中集的第一步收购计划，将装入中集囊中的博格公司资产共有三部分，一是静态储罐和罐式码头设备，二是道路运输设备，三是特种罐式集装箱。第一部分资产将使中集进入一个新的领域，第二部分资产则可使中集新兴的道路运输业务获得快速增长，而第三部分资产则与中集的主营产品集装箱属于同一类。“在这一领域，中集去年已经成为世界第一，占全球市场份额的40%，如果把博格的相关资产并进来，中集的份额将达到60%以上。”联合证券专用设备行业分析师吴昱村说。
在获知欧盟将进行听证会和预估了方案通过可能性之后，这项收购案的双方被迫共同宣布放弃其收购计划。不过双方还没有放弃进行合并的努力，在去年11月16日，双方又就收购一案签署了条款清单，“我们认为本交易完全符合欧盟及相关国家之法律、法规的规定。”中集在相关公告中表示。
与上述这个方案相比，新收购方案采取了相同的途径，即以合资成立的新公司出面进行收购，不同的是中集在新公司的权益由75%增加到80%，收购金额由1.1亿欧元降至1.08亿欧元，不过剥离了博格的罐式集装箱资产。“第一个方案主要是由于罐箱的原因，双方市场份额加起来足够大，引发了欧盟的担忧，这次经过调整，应该没有什么障碍，通过的可能性比较大，不过还需要中国、德国和荷兰政府批准。”中集董秘办一人士说。
博格收购案交易双方希望绕开欧盟反垄断审查的第二个方案显然获得了成功。据Linda.Cain表示，截至6月7日，欧盟竞争委员会还未收到任何相关公司的报告，所以暂时不能给予进一步的评论。而据熟悉欧洲国家并购法规的人士介绍，这意味着欧盟及欧盟内部相关企业不认为该项收购涉及到垄断。
对于那些想要去海外并购的中国企业来说，中集的经历提供了一个很好的样本，如果在市场占有率或者销售收入过高的情况下，采取什么方式避开相关国家或地区的反垄断壁垒。
“并购的目的主要是实现规模经济以降低成本，或者获得定价权，只要收购的业务与中集的主营业务不构成关联性，就很难说其是否形成垄断。”广发证券兼并部叶勤博士说，如果产品属于同一小类，很容易被判别为垄断，但如果产品不是同一小类，那即使在大类别里相关，市场份额就可以稀释，就不容易被判定为垄断。
投资未来
收购博格对于中集的好处显而易见。中集今年的经营情况持续向好的方向发展，道路运输车辆这个新业务从去年起迅速增长，博格在这方面的技术可以使中集在这一领域提升市场份额。“罐式装备以前中集没有做过，可使中集获得一个新的业务空间，拓宽国际化道路。”中集上述人士说，如果收购目标得到实现，罐装设备将成为集装箱和道路运输车辆后的第三大产业。
根据收购双方的约定，收购工作要在3月31日前完成，合资公司将通过注入资本以及相应的融资安排来支付整体收购价款，中集为此次收购的出资，包括注资在内将达到1.28亿欧元以上。
为使收购能够如期进行，同时不影响中集本身的正常运营，中集在5月25日与11家金融机构签订了2亿美元的银团贷款合同，中集方面表示此次银团贷款将用于营运性资金，不会出现短债长投。不过有分析师认为，今年上半年中集的现金流明显弱于去年，主要原因在于上半年全球集装箱需求强劲，而原材料成本大幅上升，加上中集的经营规模不断扩大，其今年专用车要销售3万辆，至少需要8亿元的投资规模——“显然这笔贷款会有大部分用于此次收购。”
2006年，中集的道路运输车辆作为主营业务的地位已经确立，共销售了8.8万辆，销售收入达到70.9亿元，毛利率超过15%。博格在这个产品领域的技术将有助于提升中集的毛利率，“博格的罐车在欧洲地区处于强势地位，在道路运输车辆所有产品上毛利率都高出中集一倍，只是由于人工费用高，销售净利率较低。”吴昱村说，中集在收购后很有可能会把博格的技术拿到远东来，这将增加中集在这一地区市场的竞争力。(本报记者程明霞对此文亦有贡献) １季度集装箱出口势头迅猛隐藏危机不容忽视
http://www.eecce.com 2007-6-11 15:54:00 ［中国机电企业网］
集装箱出口在经历了前几年的低潮后，随着国际集装箱更新换代高峰期的到来，和国际贸易和国际航运市场蓬勃发展，各航运公司和租箱公司加大集装箱采购力度，广东省集装箱出口迎来了春天，出现了大幅增长势头。据海关统计，今年１季度出口集装箱15.8万个，价值4.5亿美元，比去年同期（下同）分别增长1.1倍和98.6%。
一、 今年１季度广东省集装箱出口的主要特点
（一）主要出口香港、欧盟和日本。今年１季度广东省集装箱出口香港7.2万个，增长1.7倍；欧盟3.2万个，增长13.5倍；日本1.8万个，增长9.8%。对上述三地合计出口12.1万个，占同期集装箱出口总量的76.6%。
（二）基本以加工贸易方式出口。 今年１季度广东省加工贸易出口集装箱15.7万个，增长1.1倍，占到了同期广东省集装箱出口总量的99.4%。
（三）出口以40英尺和20英尺集装箱为主。今年１季度广东省出口40英尺集装箱10.8万个，增长88.7%，占同期集装箱出口总量的68.4%；20英尺集装箱出口4.6万个，增长2.2倍。
（四）主要品种的集装箱出口均价有起伏，但整体价格呈现下降趋势。尽管国内钢铁、电力、煤炭等主要生产资料价格大幅，今年１季度广东省集装箱出口价格却没有跟着水涨船高，各种规格的集装箱出口价格平均下降了5.2%。其中20英尺集装箱出口平均价格为1992美元/个，上涨4.9%；40英尺集装箱出口平均价格3186美元/个，下降了1.3%。
二、广东省集装箱出口增长的原因
一是伴随着国际制造业向中国的转移，广东省充分利用劳动力成本优势承接了集装箱制造业。经过多年的发展，广东省集装箱制造业已经完全掌握了各种集装箱的制造技术，在国际市场上有较强的竞争力；二是集装箱旧箱更新对新箱的旺盛需求；三是许多货主出于规避人民币持续升值对企业造成的利润风险和对海运费上涨的担心，提前出货以减少损失。三者共同推动了广东省集装箱的出口增长。
三、出口量猛增背后可能出现的问题
随着国家宏观调控后，集装箱生产所需原材料供应正常，集装箱用钢材的国产化率提高，企业生产成本降低，集装箱制造产业的高投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，纷纷投资建设集装箱工厂，集装箱产能正在不断扩大，根据目前规划或已开工建设的集装箱工厂数据来看，截止到2007年年底，我国标准干货集装箱制造产业合计总产能将接近600万标准箱，远远超过世界集装箱市场的预期需求。
由于集装箱产业是典型的资源消耗型产业。以标准干货集装箱制造产业为例，生产过程中需要大量的钢材、木地板、油漆等原材料和电力。我国集装箱产业每年约需消耗钢材400万吨，木材100万立方米，电力600万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一间生产能力为15万TEU的干货集装箱工厂需要占地20万平方米以上。因此，集装箱行业重复建设造成的浪费比其他产业更甚。为此，防止出现新一轮的投资热已经成为该行业当务之急。
四、可行性建议与对策
（一）鼓励企业与国际大型船务公司结成战略伙伴关系，形成较为稳定的供求关系，稳定市场的发展空间。（二）对集装箱新增产能加以控制，适度提高市场准入门槛，鼓励高技术含量和特殊规格集装箱的生产，促使产品结构向多元化发展。（三）企业集中精力提升产业层次，在节能、环保、职业安全，特别是提升整个行业的技术含量和产品质量上下功夫，共同推动行业的健康和可持续发展。
（来源：中国产业经济信息网） 二、广东省集装箱出口增长的原因
一是伴随着国际制造业向中国的转移，广东省充分利用劳动力成本优势承接了集装箱制造业。经过多年的发展，广东省集装箱制造业已经完全掌握了各种集装箱的制造技术，在国际市场上有较强的竞争力；
二是集装箱旧箱更新对新箱的旺盛需求；
三是许多货主出于规避人民币持续升值对企业造成的利润风险和对海运费上涨的担心，提前出货以减少损失。
三者共同推动了广东省集装箱的出口增长。 前5月中国外贸总值逾8000亿美元 同比增23.7%http://www.sina.com.cn 2007年06月11日 18:55 新华网
新华网北京6月11日电(记者 张毅 王优玲)海关总署11日发布今年1-5月外贸进出口情况。据统计，前5月中国外贸进出口总值8013.4亿美元，比去年同期增长23.7%。
前5月中国出口4435.3亿美元，增长27.8%，增速比前4个月提高0.3个百分点；进口3578.1亿美元，增长19.1%，与前4个月持平。
海关统计显示，5月当月中国进出口总值1656.5亿美元，增长24.4%。其中，出口940.5亿美元，增长28.7%，增速比前4个月加快1.2个百分点；进口716亿美元，增长19.1%，与前4个月的增幅持平。
根据海关总署发布的数据，前5月中国一般贸易进出口3570.2亿美元，增长29.1%。同期，加工贸易进出口3630.7亿美元，增长18.1%。
在出口商品中，机电产品出口增势良好。据海关统计，前5个月，中国机电产品出口2540.2亿美元，增长27.5%，占同期出口总值的57.3%。
在进口商品中，前5个月主要初级产品进口继续保持增长，其中大豆( 3338,-17,-0.51%)进口1134万吨，增长9.2%。进口机电产品1841.9亿美元，增长14.6%，占同期中国进口总值的51.5%。其中，汽车10.7万辆，增长25.3%。 5月份我国贸易顺差再度大幅攀升 达224.5亿美元http://www.sina.com.cn 2007年06月11日 19:00 新华网
http://image2.sina.com.cn/cj/review/observe/20070611/U1251P31T1D3680828F46DT20070611205333.jpg
我国贸易顺差增长的趋势短期内很难改变。李烝/制图点击此处查看全部财经新闻图片
新华网北京6月11日电(记者张毅 王优玲)海关总署11日发布月度外贸统计。5月份中国进出口总值1656.5亿美元，贸易顺差达到224.5亿美元，比4月净增54.7亿美元，是今年以来贸易顺差月度次高。
今年1—5月中国贸易顺差累计已达857.2亿美元，接近去年全年中国贸易顺差1775亿美元的一半。
海关总署的统计分析专家认为，由于中国采取降低出口退税率和增收出口关税的措施从6月1日起实施，导致许多企业在5月份突击出口。
5月份中国对部分商品进出口暂定税率进行了调整，并从6月1日起开始执行。142个出口商品新增出口关税，出口暂定税率从5%到15%不等。这些商品包括部分钢材、煤焦油、天然石墨、稀土金属、精炼铅、焦炭、钢坯、钢锭等，全部属于“两高一资”(即高污染、高能耗、资源性)产品。
为了调节钢材出口，中国还决定从5月20日起对83种钢铁产品实行出口许可证管理。
许多出口企业为了规避出口关税和许可证管理，5月份突击出口，导致5月份出口达到940.5亿美元，同比增长28.7%，增速比前4个月加快1.2个百分点。
在突击出口的同时，许多进口商则在等待关税下调，推迟了进口。从6月1日起，中国调低了209个税目的进口暂定税率。调整幅度从1%到15%左右。
据海关统计，中国5月进口只有716亿美元，同比增长19.1%，比出口增幅低了9.6个百分点。
海关总署的专家认为，预计从下半年开始，中国贸易顺差的增幅将出现回落。但是，中国对外贸易长期存在顺差的因素一直存在，全年顺差仍将保持一个较高的水平。
国务院发展研究中心对外经济研究部主任张小济认为，今年前5个月外贸顺差同比增长84%，与此同时人民币升值幅度也一直在加快。这说明人民币汇率和外贸顺差关系并不大。
他说，中国出口之所以持续快速增长，最主要的原因是国际市场对中国产品的需求强劲。人民币升值带来中国出口商品单价上升，也是贸易顺差增大的一个原因。
商务部副部长高虎城日前表示，中国不能简单采取抑制出口的方法解决贸易不平衡问题，而要通过转变经济增长和外贸增长方式，并在扩大进口方面加大力度。
上个月，中国贸易投资合作促进团在美国共签署了采购、投资合同或协议138个，总金额达到326亿美元。采购商品包括飞机发动机、第三代核电站技术和设备、通信及网络设备等一批高新技术产品。
商务部部长助理崇泉认为，中国贸易顺差的增长有其客观必然性。主要是国际上大量制造业产能转移到中国，扩大了中国的出口，提高了中国的进口替代水平。一些西方国家对中国实行高技术出口管制，也抑制了中国的进口增长。
他说，中国外汇储备充裕，并不刻意追求贸易顺差，而是力争实现国际收支基本平衡。中国政府正在采取有效措施，努力改善当前的进出口不平衡状况，努力扩大进口，同时也希望有关国家取消对中国高技术出口设置的不合理障碍，为中国扩大进口创造条件。 统计局：1-5月CPI同比增幅为2.9% 1-4月为2.8%
发布日期：2007-06-12
经济观察网讯 统计局：1-5月CPI同比增幅为2.9%，1-4月为2.8%。
国家统计局宣布5月份CPI升3.4%后沪深股市出现回落走势。
罐式集装箱运输会“红”起来
不要以为只有干货集装箱运输、冷藏集装箱运输有“钱”途，据预测，在今后的5年里，全球罐式集装箱运输量将以5%的年率增长，而亚洲区内的化学品液货运输使用罐式集装箱机会更将以超过10%的速度增长。罐式集装箱运输正在一点一点“红”起来！ 中集收购事件2006年12月8日中集集团（简称中集）发布计划再次收购博格的公告，中集集团拟合资成立NEWCO新公司，通过它将间接持有博格公司80%的股权，收购已经董事会批准，正尽努力在2007年3月31日前获批完成交易。博格公司成立于1937年，是欧洲主流的道路运输车辆和静态储罐的领先供应商之一。收购博格将使中集公司成为全球最大的罐箱生产企业。
表面上来看，这只是作为上市公司的中集在上一次收购失败后的又一次战略举动。与上次收购因反垄断原因而被欧盟拒之门外相比，中集这一次再度出手宣布修改交易结构，通过新组建公司间接控股荷兰博格公司的举动则更加成熟。据了解，由于荷兰是新公司NEWCO的注册地，而德国则是博格主要的业务发生地，此次交易不构成关联交易，因此无需提交股东大会审议，也无需欧盟批准，但此次收购仍需获得中国与荷兰、德国等有关政府部门的批准。
据了解，虽然此次中集收购方案剥离了“重中之重”——标准罐箱业务，但仍然将静态储罐、罐式码头设备等罐式储运设备揽入怀中。这次交易仍然是不乏远见的交易。
为什么中集孜孜以求针对罐式储运设备发起连番进攻？这个市场到底是个怎样的市场，它和航运业务又怎样的关联，使得今天我们要再次重新提起这次被证券公司和海外投资领域津津乐道的交易。
罐式集装箱运输备受关注
罐式集装箱，即可移动罐柜，是容器与集装箱框架的连接体，因容器部分完全涵盖在集装箱框架内部，整体外形尺寸符合ISO集装箱的要求，所以在一定程度上，它属于一种特种集装箱。基于集装箱的标准化优势，罐式集装箱能够实现国内、国际间海运、陆运及铁运的联合运输，从而大大提高了运输效率，节约了运输成本。罐式集装箱的出现，因其安全高效、环保节能的特点，已呈取代桶装或其他小包装、槽车甚至铁路罐车运输之势。适合罐式集装箱运输的货物品种非常广泛，从各种化工原料、化工产品，到其他散装的工业原料，甚至是食品、食品原料等都可以采用罐箱运输。
无独有偶，最近一份报告指出，罐式集装箱产业在亚洲正有望成为一个飞速发展、备受关注产业部门。
一项由鹿特丹伊拉斯穆大学学者主持的名为“罐式集装箱产业较长期发展趋势”的化学品托运人调研报告，将作为考查今后两年该领域发展的基准数据。国际罐式集装箱组织负责人瑞阁·李指出，数据表明，业界已经充分认识到罐箱运输的广阔前景，报告对这个领域投入了中长期的跟踪分析，期以指导罐箱运储的健康发展。报告认为罐式集装箱运输业现状的根本特征就是：其物流链的脱节——道路罐式集装箱运输和海上罐式集装箱运输是两个相互独立的部门，至今并没有形成统一的市场，完整的运输过程通常被分割成两部分，由此产生额外的成本，正因为如此，整个罐式集装箱储运的行业也受到一定程度的发展限制。
即便如此，报告撰写者认为，由于一方面在亚洲化学液化品迅速发展，外包物流活动的日益活跃，而另一方面欧洲道路运输拥堵严重，基于此，他们预测，在欧洲和全球范围的远洋航线上广泛使用罐式集装箱的前景是非常乐观的，在今后的五年里全球罐箱运输量将以5%的年率增长。在亚欧贸易航线上，这个增长率将会达到5%-10%，而与此同时，亚洲区内的化学品液货运输使用罐式集装箱机会更将以超过10%的速度增长。
这样的结论无疑给相关领域的投资者一个极好的提示：罐箱运输将面临一个诱人的前景，特别是提请业界注意在亚洲罐式集装箱运输市场的飞速发展。
那么，这个领域除了上文提到的海陆衔接不紧的基本缺陷外，还有什么是业界关注、亟待重视的问题呢？其实上述“罐式集装箱产业较长期发展趋势”报告未能涉及该领域内最令人感兴趣的部分——产业链各方利益的平衡问题，这个利益问题的核心就是运价问题。但是，调查组织者解释说，关于价格信息的探讨，行业组织受到了相关法律的严格限制。这就是我们知道的反垄断法律系统十分注重国际行业组织对运价的控制，所以此次国际橡胶合作组织（ITCO）发起的调查规避了这个敏感话题。
尽管如此，斯托特罐式集装箱公司负责人麦克·克赖默提出，罐式集装箱运输的市场非常广阔，特别是中小用户的需求特别适合这样容量的运输器具。他认为，500吨是使用罐式集装箱运输还是直接使用液体化学品运输船装运的临界点。其含义是，如果一个目标地点一次需要的液货量在500吨以下，则使用罐式集装箱运输更能获得合理的效率，而这一数量超过500吨，直接使用液体化学品运输船或许更经济。这位专家同时指出这个临界运量在一定前提条件下还可以提升为1 000吨，其前提条件是：如果在目标地液货用户实施零库存管理。这虽然是很专业的分析，其数据来自市场运作的实际经验，但是由于液货种类繁多，用途广泛，用户需求各异，所以在实际运作过程中，肯定需要具体分析采取何种运输工具更经济，同时还要考虑专用码头和码头接储设备的投资。
降低罐式集装箱的运输费用，同时提高集装箱船只的容量，会使罐式集装箱相比液体化学品船只更有竞争力。但是同时供应链的需求，产品和消费者的需求，也是需要考量的重要方面。
斯托特·尼尔森将罐式集装箱和散装化学品船（r或称为多隔舱零担油船）作为业务经营的补充。原因是他们认为消费者的需求可能会增长或者波动，而罐式集装箱和散装化学品船更灵活，更能够适应波动中的市场的需求，这样能够在满足市场需求的同时，最大限度降低经营风险，增强企业对市场的适应能力。斯托特·尼尔森航运拥有世界最大的化学品船队，集团旗下的运输集团（Stolt-Nielsen Transportation Group）1995年从中国国际海运集装箱股份有限公司购买600个新的不锈钢罐式集装箱。斯托特·尼尔森当时在声明中称，此次采购将使该部门的罐式集装箱超过1.8万个。2006年斯托特·尼尔森宣布将在中国天津港建造一座石化终端，其初始投资为7 500万美元。“今后5年内，公司将建造储量达50万-80万立方米储油罐及相关终端设施”，该公司在一份声明中称其旗下的主要业务部运输集团将拥有并运作这座化学和油品终端，该终端位于天津临港开发区，后者主要面向石化工业。斯托特·尼尔森称它已与天津临港港务公司签订了一个长期水滩租赁合同。
另有一种观点认为，罐式集装箱无法获得长足的发展，其原因是来自液化船的迅速发展，最终会挤压罐式集装箱的发展空间。世界综合海上物流公司挪威奥德费尔的首席财务官汉康·林多对此观点很不以为然，他认为任何对来自化学品船的市场份额的竞争的担忧都是没有必要的，他指出这个市场可供成长的空间实在太大了，而市场需求的形式也正随着数量不断成长地域不断扩张而日趋多样化。罐式集装箱的分运转驳的便利性以及对码头设施的相对简单的要求，正使它日显其重要性。挪威奥德费尔公司为世界排名第一的液体化学品储运公司，公司建于1916年，2004年营业额为10亿美元。在世界远洋运输领域，奥德费尔公司占有15%的市场份额，所运载的货物包括各类有机化学品、酸、酒精、植物油及各种石化产品。奥德费尔公司拥有长途运输石化工业产品的专业船队和200万立方米的储罐，在北美、南美、荷兰、韩国、新加坡和中国都设有储罐公司。在2002年末通过与大韩油化设立奥德费尔（韩国），将投资共5 100万美元，至2012年将把蔚山建设成为亚洲-太平洋液体货物物流中心基地。2005年奥得费尔在中国江阴这个中国液体化学品集散港口设有江阴奥德费尔嘉盛化工仓储有限公司（简称江阴奥德费尔），江阴奥德费尔计划一期建设2个5万吨级化工码头，泊位内档建设2个5 000吨级液体化工泊位，内港池建设2个1 000吨级液体化工驳船码头和10万立方米储罐。可见该公司在亚洲也将触角伸得长长的，正在分食快速增长中的液货市场。
我们没有看到太多的竞争。你实在需要非常多数量的罐式集装箱来替代一艘化学品船的容积——这是非常感性的比拟。汉康·林多同时补充，化学品液货不是班轮公司的首选货种，因为它不易装载，而不易装载的原因是它的重量，同时也因为有些化学品是危险货物，这一点又是全球运输业者特别注重的。正因为如此诸如奥德费尔公司这样的专业液货储运公司具有极大的成长空间。所以汉康·林多一再强调，罐式集装箱运输不会因为安全、班轮公司的侧目等等原因而没有生存的空间，化学品运输市场的总体增长肯定会带动对于这个尺寸的化学品运输工具的需求。另外一个运输业媒体预计，罐式集装箱运输的需求总有一天会显山露水，与大容积的化学品运输船只、罐式运输车辆等运输方式共同分享这个日益庞大起来的市场。
罐式集装箱领域投资
2006年10月下旬至11月初，英国克莱德贝尔格曼企业集团总裁吉姆·麦柯尔、克莱德散装储运投资股份有限公司主席威廉·托马森先生在中国东部省份寻找投资的机会。克莱德贝尔格曼企业集团创立于1924年，位居世界500强企业之列，克莱德散装储运投资股份有限公司是克莱德贝尔格曼集团成员，其子公司联合罐箱运输公司（UTT）在全世界有13个代表处，运作1万多台罐式集装箱，是世界第三大罐式集装箱运输公司。
作为一家全球著名企业，克莱德贝尔格曼集团产品市场覆盖率高，技术、研发、管理能力强，特别是在集装箱装备上处于世界领先水平。目前中国运输业发展突飞猛进，对外贸易不断增加，对集装箱运输的需求正越来越大，这都为克莱德贝尔格曼在中国的发展提供了很好的机遇。
而在此前，3月28日在江苏省镇江市，国内第一个符合国际标准的危险品物流企业成立并投入运营。由镇江民营企业家童财宝任董事长的“宝华物流”车队投资2.8亿人民币组建，100台牵引车全部是进口的沃尔沃，150台挂车和罐式集装箱由中集集团提供。司机从全国招聘并经过严格的专业培训。国际标准的“危险品物流车队”陆续投入危险品运输行列，将大大降低中国运输业灾难事故发生的几率。
类似投资比比皆是，中外业界均把目光聚焦在发展中的罐式集装箱运输上，此次中集的收购行动虽然是企业的投资行为，但是放到行业的大背景中看，这是行业酝酿发展的一次爆发，它是不是预示着罐式集装箱运输业发展的新时代的到来呢？当然，目前下结论尚为时过早，正如上文提到的，海陆衔接、运价、班轮公司意愿、具有经济的运量等等关键性问题尚在探讨之中。但是可以肯定的是，没有什么困难可以挡住市场之手，市场的需要决定了这种运输形式必将占据一定的市场份额，这回中集是不是得了先手了呢？！
同时我们还要清醒地认识到，由于中国国土广阔，各地发展程度各异，需求的多样化更是充分发育，那么，能够很好的符合多样化需求的罐式集装箱运输是否得到了很好的发育了呢？目前看来没有，最直观的现象，在上海的黄浦江上，小型的、甚至简易的化学品船穿梭行驶，不从经济性考量，光从安全性方面就很令人担忧。政府交通行政部门强化了化学品运输的管理机制，但仍然忙于堵漏，没有市场认可的替代手段推荐。在市场还没有找到具有更经济性的运输手段之前，一定程度上的化学品运输“乱象”或多或少仍会存在，所以业界当务之急是推动形成完整的罐式集装箱物流链，发掘其经济性所在，政府则可推波助澜，乐观其成。而行业巨擎更是应只眼向外，只眼向内，主导国内市场的成长，不使市场在形成初期就因各地或各行业的利益所在过早形成“割据”状态，损害统一市场的形成，推动国内市场整体尽早成气候，同时也当然会享受到市场成长带来的利益。可不能我们向外卯劲冲，国外专业企业来攻城掠地，从市场发育角度和市场成长空间看，这样的“换防”，对我们可很不划算。 实在忍不住了，开个万科的：
万科企业（0002、2002）——相关资料 长期跟踪
http://bbs.macd.cn/viewthread.php?tid=1169941&extra=page%3D1
欢迎来搞，长短不限。 前5月汽车产销双双增两成以上
2007年06月12日 来源：上海证券报 作者：
根据中国汽车工业协会１１日发布的月度产销统计，今年１—５月中国汽车产销达到３７２．０４万辆和３６４．６２万辆，同比增长２１．３２％和２２．０３％。
其中乘用车产销２６１．７７万辆和２５７．２７万辆，同比增长２０．１１％和２１．０９％；商用车产销１１０．２７万辆和１０７．３５万辆，同比增长２４．３０％和２４．３６%。
统计显示，５月份中国汽车产销与上月比呈一定下降，其中商用车产销降幅略高于乘用车。５月，汽车产销７１．０２万辆和７１．３６万辆，比上月下降１２．８８％和１１．７６％，同比增长２１．７６％和２５．２９％。在汽车主要品种中，乘用车产销４９．２７万辆和４８．８５万辆，比上月下降９．５４％和１０．５０％，同比增长１８．４７％和２３．４０％；商用车产销２１．７５万辆和２２．５１万辆，比上月下降１９．６１％和１４．３７％，同比增长２９．９４％和２９．６１％。
（据新华社） 谢谢了
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谢谢提供.:) :*19*: 中集机构最新评级——来源：中国证券报20070612 中集文化：潜力无限--青岛中集冷藏箱制造有限公司企业文化建设扫描
通讯员范忠亮
无论是灿烂闪耀的焊花，还是激情昂扬的笑脸；无论是紧张繁忙的车间，还是欢快惬意的公寓，无处不渗透着中集的文化理念。"真诚做人，用心做事，激情生活"、"诚信为本，客户至上，简明高效，创新无限"……一直以来，中集文化引导激励着每一位中集人在激情中燃烧，在平凡的岗位上用智慧与激情挥洒着对中集事业的热爱，用青春和汗水诠释着自强不息的中集精神，并成为向着世界级企业进军的恒久动力之源。
优秀的文化引导员工
企业的根基植根于文化的土壤，企业的发展壮大离不开良好的企业文化。这是青岛中集冷藏箱制造有限公司广大干部员工在实践中形成的共识。公司总经理黄田化对企业文化更是情有独钟，他把企业文化直接比喻为企业经营发展的"土壤"和"空气"，形象地指出了企业文化源源不断地提供养分，润物细无声的特点。
为构筑企业和谐文化，长期以来，中集始终坚持两个原则：紧紧围绕中集核心价值理念，助推公司经营管理；切实贴近员工，促进内部管理沟通，润滑上下、内外关系，和谐企业氛围。在这一原则的指导下，公司领导高度重视企业文化建设，努力为员工打造展示自我的广阔舞台。企业员工则积极参与，广泛开展丰富多采的活动，营造积极向上的良好氛围，形成健康蓬勃的企业文化、积极进取的团队精神，促进了企业内部管理的沟通，提升了企业的绩效，企业文化已形成了无处不在的和谐互动。
公司成立之初，为增强企业凝聚力，提高综合竞争力，公司在企业内部迅速进行文化整合，让广大员工认知、理解、接受中集文化理念。为此，公司投入了较多的人力、物力与财力，致力于企业文化载体的建设。设立了企业文化专职人员，从各部门选出文笔较好的员工组成宣传队伍，建立了宣传栏、内部网页、企业内刊、广播站等多种文化宣传载体。通过多种形式的广泛宣传，使"忠诚做人，用心做事"、"激情生活，努力学习"的企业理念深入人心。
丰富的活动激励员工
企业文化不是一个项目，而是一项长期的系统工程，是企业的核心。公司总助理程为祥如是说。结合公司不同发展阶段的重点工作主题，针对不同层次员工特点与需求，公司月月举办丰富多采的特色企业文化活动、各种形式与内容的培训，向员工展示中集的形象，让员工了解中集的历程、发展战略及企业远景，使他们不仅接受中集的文化理念与管理方式，也看到公司瑰丽的前景与未来的希望，增强对中集的信心。2006年是青岛冷箱的质量年，公司策划了"质量承诺书"签名、"我为质量年献言"、"成本合理化建议"等系列活动，并评选特箱制造部李承胜为"质量之星"，为广大员工树立了质量工作标杆。每月15日前，根据公司当期经营管理重点，评选质量、焊接、安全等"每月之星"，为广大员工树立学、赶、比、超的标杆，促使员工队伍激情向上，积极进取，推动了公司健康快速发展。企业文化不仅助推了企业实现经营管理目标的实现，而且架起了企业与员工沟通的桥梁。
据悉，自2001年至今，公司员工为公司提供了近3000条合理化建议，其中1000多条被公司采纳。生产部的魏伟说，中集的人力资源管理核心理念是"国强民强，共同发展"。公司的发展壮大，为我们员工提供更多的成长机会，我们自己才能更好地实现职业目标。
良好的氛围影响员工
"挥不去的，是永远的那抹美好的记忆和公司对员工浓浓的关爱。"这是中集员工汪海燕发自内心的真挚话语 ，代表了广大中集职工的心声。给员工家一样的感觉，是公司决策者们以人为本的根本出发点。在中集，每一位员工在生日那天都会收到一份来自公司的生日礼物；每逢重大节日，公司都会组织各种文体活动，发放各种各样的福利；员工生病住院期间，公司工会等部门都会在第一时间赶到医院看望，对于家在外地的员工，公司还会妥善安排相关人员陪床照顾。财务计划部张莉感动地说："生病住院的那段日子，更让我深刻体会到了公司家庭般的温暖。"为丰富员工的业余生活，公司每月都组织一次文体活动，篮球赛、乒乓球赛、趣味运动会、各类棋牌赛、书画摄影比赛、拔河比赛、单身员工联谊会……丰富多彩的活动让广大员工身心愉悦、乐在其中。另外，公司、工会等每年都组织员工到革命老区和名胜古迹采风、旅游，营造了积极向上的团队氛围。关注员工职业健康与安全是公司对员工的承诺，公司始终坚持质量、环境、职业健康与安全三标一体方针，每年定期组织员工体检，定期委托专业管理机构对生产现场的环境进行检测，并投入大量资金安装除尘及其他改善生产作业环境的设备和装置，为员工配备了各类劳动防护用品，保证员工身体健康。目前，公司顺利通过了OHSAS18000职业健康与安全管理体系认证，成为集装箱制造行业第一家通过该项国际认证的企业，并获得"山东省职业卫生示范企业"荣誉称号。
（人民网青岛视窗6月12日电） 1中集集团：对外投资公告
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股票代码：000039、200039 股票简称：中集集团、中集B 公告编号：2007—014
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
对外投资公告
本公司董事、监事、高级管理人员保证公告内容的真实、准确、完整，对公告的虚
假记载、误导性陈述或者重大遗漏负连带责任。
一、对外投资概述
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“中集集团”）的全
资子公司中集车辆（集团）有限公司（以下简称“中集车辆”）于2007 年3 月
30 日与富士重工业株式会社（以下简称“富士重工”）、住友商事株式会社（以
下简称“住友商事”）、上海住友商事有限公司（以下简称“上海住友”）签署合
资合同，共同投资设立青岛中集环境保护设备有限公司（QINGDAO CIMC
ECO-EQUIPMENT CO.,LTD.）。2007 年6 月8 日，青岛中集环境保护设备有限公
司已获得青岛市工商局颁发的营业执照。本项投资不存在关联交易情况，也不需
要提交股东大会审议通过。
二、投资协议主体介绍
1、中集车辆
法人代表：李建红；
法定住所：中国广东省深圳市南山区蛇口港湾大道2 号
注册资本：6,000 万美元；
主要业务：开发、生产和销售各种高技术、高性能的专用汽车、半挂车系列
及其零部件（不含限制项目）、集装箱、折叠箱、特种集装箱以及一般机械产品
及金属结构的加工制造和相关业务，并提供相关咨询业务；经营管理生产上述同
类产品的企业。
2、富士重工
法人代表：森郁夫
法定住所：日本国东京都新宿区西新宿1 丁目7 番2 号
注册资本：1,537 亿日元
主要业务：包括汽车、航空、产业机器及环境保护设备在内四大系列产品的
制造、销售和维修
3、住友商事
法人代表：冈素之
法定住所：日本国东京都中央区晴海1 丁目8 番11 号
注册资本：2,193 亿日元